2纲史苯,那就是《易经》的精神癌忍。第三个涣,今天的连接是移动的连接坝,还有MOBILE悼,MAN TO MAN纺虱还、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来链伟嗜。    今天电动汽车很重要的一个极搔录,大家买得起用得可靠焕。智能化以后粉梁,因为有各种各样的基础设施和商业模式扩揪瓣,我不展开了靠。    从电动汽车变成一个智能的汽车烷汀如,从智能的汽车再变成一个智能的交通晨翱,从智能的交通再变成智慧型城市呵。我们附加值可以产生很多蒲赋。根据《易经》价值精神藩地朽,通过交通网绅、能源网恃驹骑、信息网胳、人文网可以产生无穷的价值机会胜歧。利用交通资源的全时空动态感知秃凶,交通工具的全过程运行管制扫,无处不在互联肥、感知沪筒辰、管控和服务锈褂怜。    怎么布局单衫穆?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔑堵,如何布局智能网联汽车技术绕?我认为哪,不但对中国锌和,对全世界都做出更多的贡献吩,第一是制定网联汽车法规标准黑徐抬、智能技术玩瘸判、环境鲁团、HMI技术彼、空置执行技术咸、智能网联的实验慨、网络和信息的安全涤涡仍。    怎么做到网络和信息的安全扰腺?这是一般的云狄畴鲁,怎么把一般的云变成安全的私人的云摆?有很好的结构氢绿闲,处理器五蹦蚕、传感器痪瘟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次房宪。第一是收集材料裤,就地处理技胚弦。第二是从收集材料到云之间要慢喷,一个是单点控制梢那橙,能量控制或者功率控制外。一个是多点控制胖赏携,能量控制或者功率控制踌窝,这是全局性的娠型。要及时处理芦汉控,要经常互相认证房澈毫,变成安全的云厘垃。    跟大家分享一下我做的一些工作绕粳联。怎么从理论上去证明这个是可持续的厩囱?我一直在思考所有的工业革命凹隙趣,基本就是能源更新妮典。第一次工业革命凹娩啸,瓦特发明蒸汽机娶温,电话涵嗽。第二次工业革命敬售雇,美国抢占先机竭,电气化拔逻亲,主要能源专项与信息建设瓶靶。现在第三次工业革命来了汾,中国能不能抢占先机咖铂境?我们要做新能源蝎,信息大数据时代骋怀廓,我们百人会能不能更好地发挥作用枷?今天早上的研究会很好戈乃,我建议做一个尝试的机构编恍钵,每年召开百人会国际研究会议较,形成品牌浇耪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慕日?我提出储能熵的概念箔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皮。一个系统里面假如是孤立的锨花猎、系统是不可持续的靖计,一个是做功鹃、一个是废料是不可持续赶。如果是物理系统舵,分析储能熵欠,熵代表可以再利用费嘿腿。总的来说勾,一个系统熵不能增加土,熵要减少起,熵减少系统可持续浩陀仿。熵是储能熵翰,熵是不用的熵的,下一次可以用伦羚蓉。总的来说熵是在减少通蝗稼。    包括中国的历史歇,中国封闭的时候中国就不可持续翱功,中国开放中国就可持续茹。近亲繁殖以后熵增加不可持续撵鲍。系统要做可持续性线刻嗡,系统熵要减少捍观玖,你的收入不能是单一的涎、不能是孤立的系统厂衅粗。因为一部分是做功势棋僳,一部分是废料荒柒,从废料里拿出来酪钾,通过证明熵减少靶冕。从废料里面可以再循环敌,那么你的系统就可以持续了卷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来壳玻讲,后续需要时再利用的能量的熵玻,通过储能熵概念的引入晦恭浩,希望用来解释可持续系统的演化过程师孩昏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态檬女扯。    综上所述呛撵,不管系统是生物的或人工组成等请卢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舒行缺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂趴肌,而这些系统工程特点是剔盯,即使在系统研究过程中壕,一个熵有增加的过程派,总体在系统不断迭代发展的过程中温隙方,系统将进入熵减的状态寿岛茬,因为系统具有自己生成复熵的能力身牵,从而保证了系统的可持续性雾舶。    应用在电动汽车了砍,这个是分布式的发电咯绩下,这个是分布式的负荷诬。电动汽车就是分布式的负荷手鹃,还有分布式储能融踏苯,电动汽车有储能暮、有电池范。电池可以双向的病,分布式地发电酚、分布式地负荷屯厂适,在分布式的储能规思,这三个系统可以持续杰缔,这是我要证明出来的险测。我证明只要你的熵是减少的铣容芹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望党处。    感知哺挨苇、认知锯驼、行动体第斡,不断可以纠正人的行为达,比真正的司机还要好芦辜汲。    最后杀,希望我们以后的交通系统是舒适的锋竣、生态的唬、方便的和安全的腺首。要做到这一点瓜,什么是成功裴兼兑?因为里面的成功是3个S秆病,SUCCESS耐,在S降裤、E里面画一条线都是欧元跟美元吴邻芒,今天是国际合作壤剃,虽然人民币还不是挞,是一篮子化的剔,人民币准备好了口宛。ESY就是人民币墒。    要有六个眼睛画,有四个眼睛不够瓶弘。第一要把眼睛放在前面解放思想乳聚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仓娶渤,电动汽车下一年布局市澈ッ┝铩,也要有前瞻思维顷浅。眼睛放在后面汲取历史教训肉滦陕,要有全局观念揉媚敬。要看到旁边的需要戊骏哦。然后要把眼睛放在右边学习欧美煌痴挫,不得不承认高端人才密集地在西方家诺。所以把眼睛放在西方学习吼,它沉淀了100多年沟徐拆。四大发明中火药是中国发明的瞪挫铅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寇。全方位都看到了泊,所以英文眼睛叫做EYE力躬。第一个I是Inspiration漏诡,有了激情可以有想象力废,然后有创新枷牧,但一定要融合碘境,一定要集成桥娠恰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陆亨。科学要把自然归结起来蔬拼,工程有十几种爆鞍,要把科学陆起、技术摧、管理结合起来那就是工程洛,那就是要集成乌妮辽。特别今天要跨界地融合睛隆、跨界集成察敬,这样才能实现赶妇福。但没有钱也不行糕,今天招商局也来了很多金融机构图达请,要融资尝彩。    谢谢大家!    (根据发言整理鹤绞黔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   回顾已经结束的2016年庐挖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展楷景奖。在政策的全面推动下码牛搬,我国电动汽车年产销量再创新高篇,达到50万辆左右盛,充电桩数量达到20万个莱将惭,遥遥领先于世界各国萍噬。更为可喜的是艾,在规模市场的推动下绒,技术创新全面展开婪,技术进步全面加快套狡纯,正在全面逼近世界先进水平怖孝绘。但是拖拼,在这大好形势下能,质疑之声渐起巳瓤。比如尽艾泵,我国电动汽车发展主要靠政策推动饭陡强,能不能持久钎疵?政策是否过于宽松磨忻疥,以致于出现骗补情况曙?另外荷,由于发展形势良好叛,一些激进的观点也在抬头鼓狙。比如魂年聊,要挡住国外产品进入中国市诚啦贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谋隙,准备放弃传统燃油汽车晶桶。    作为一名资深的亲历者埃诉,笔者认为墓,在这新旧年度转换之际尖逞县,有必要分析我国电动汽车的发展形势写,梳理其发展历程鼻,以利于业界对形势有清醒的认识适盟、清晰的判断娜假,明确今后的行动方向剖。    一鳖、我国电动汽车发展形势良好    当前寿矾撕,我国电动汽车发展形势良好冀,主要表现在两方面哺:一是电动汽车技术创新全面展开陋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快囊,技术创新和商业模式创新层出不穷浆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面龚骚穿,比亚迪钳、北汽宪唬、江淮渴褥彼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车福私,而是专门设计的电动车盎灰,续驶里程达200~300km甚至更多霞掏疙,能效明显提高呵畴,动力性路、平顺性漏嵌、舒适性撑魄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吗姥。事实上持拈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汀曙。另外控畴非,我国电动大客车产销脓、应用占全球份额的90%以上日硷险,技术达到世界领先水平浦轻。    在动力电池方面夸,我国产量已超过日本剂、美国绕竭扦、韩国熔堕,跃居世界第一篇妊歧,且市场份额超过全球的1/3涧肚焕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汹誓粱,呈现高能量比沧陌坡、高安全性檬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洞怕揽。同时辣,产品水平迅速提高帽赖,与前一年相比拒倒,平均能量密度提高30%盘肛,成本下降30%左右柏。    在驱动电机方面唱晴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孪度,总体性能进一步提高储,成本下降30%左右僧。在电池管理系统垮鳖、混合动力系统惫攘、电动助力转向残握、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萝魔,也都有明显进步摩。    在基础研究方面鹤奇檬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌傻虑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挖恨棚,电池热失控些纬、硅碳负极材料列禽伙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淘册咸。    2. 充电基础设施建设加快其,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盒黄络,政府有关部门出台了实施细则籍唱习,多个地方政府建立了城建害努、电力快绩、规划等多部门联动的领导机制蝎,大大促进了充电基础设施的建设速度浦权匣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肉褪哥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韧酗,我国充电桩总数超过20万个扣,远远领先于世界各国膛扒小。    在市场带动下刨煽,技术创新不断涌现痕葡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法端、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术海、节省设备投资的车端交流快充技术仆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恰忌。    在商业模式创新方面牢踩零,呈现出各类优势企业多种形式合作槐纤,加快充电设施布局愤、建设痛、运营的趋势地。众筹建桩巫、合资运营末、利益分成等运营模式迅速发展炒,公交车播瞄褐、环卫车培唾、物流车堆酚、出租车沧拌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霓灸涤,广告推送炯、免费无线热点接入等增值服务开始出现枢量酱。    在互联互通方面裂酸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施问,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幂楷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成券蹿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定返辜桑,以企业级洗稍亥、城市级监控平台为基锤鞠痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猛咀贡、信息互通的国家信息服务平台即将建立枯插。    二步窘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撅,我国电动汽车的发展道路与美国镣届、日本逞、欧洲等国家和地区有所不同寝我,主要区别有两点九似聚。    一是政府干预模式不同晒。我国采取的是政府强干预模式诚团喷,政府进行顶层设计节静粱,制定国家发展规划司欠,多部门联动制定全面的鼓励境鳞悍、支持政策分垂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯橥潜恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车督兢,在市场发展中不断加强研究开发题,技术水平逐步提高;同时睦抒,充电基础设施建设逐步完善垛。而美日欧政府多采用弱干预模式鳖工,政府支持共性景、基础技术研究黑纬,给予一定的政策饭廉、税收优惠底缚,逐步培育市忱薄;企业则根据自己的战略规划粒瑞,首先研究技术丝德窍,同时有选择械萌砰、有重点地开发产品结。    二是企业战略不同熄燃。我国企业多为在政府引导下被动式发展赶哄顾,初期技术积累明显不足灸昏砂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醇,产品方向受政策影响大赌,各企业虽进度不同萍劲廉,但呈全面开花之势髓害。而国际大公司多为主动式发展厢,厚积薄发澄,技术有所侧重屁,产品形成特色让沧贯,如丰田的混合动力和燃料电池伞教端、日产的纯电动慑、通用汽车的插电式恳磁捍、宝马的碳纤维轻量化技术等骡屉逻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点党。中国模式的优点是市场拉动技术发展怒,不受油价等其他因素干扰呛,迅速形成规模市彻婕侥稹,全产业链技术进步狠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟婆,发展中有不协调情况闯暇伪,如充电基础设施滞后饱藏,部分企业盲目跟随搭武,发展不扎实端,少数企业以谋取政府补贴为目的杀健,甚至出现骗补情况搜适。美日欧模式的优点是技术扎实郎坤,发展均衡;缺点是市场发展慢泰恫,产品更新慢躺让完,影响技术进步赂婚洁,受外界因素干扰仁忍,如油价低迷则市场难以扩大虱驳剃。    笔者认为贤洪安,中国模式适合中国国情史。我们不应过多盯住充电难经、骗补等不协调现象毁巫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柏、技术追赶的大好局面萌板。从另一方面讲疯,中国模式也有赖于我们的制度优势蓖剧,只有中国的强势政府才能如此运作女抨,很多外国同行都很赞赏物、甚至羡慕中国的条件蹦。    另外恫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滥,近两年有明显变化靖涤惺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术旦桑瑰、开发电动汽车产品伸藕妮,而且各种技术路线都受到关注的局面五仓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出普湘剧。中国各大企业都重视电动汽车没有错缓,在现阶段已不能算分散重复妨,但难处在于电动汽车不好做舍鸽,需要有很强的厘辉碴、全面的技术积累和投入儡甭。那些技术实力不够的企业汾光钉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理需渴杯,而应准备应对“弯道翻车”的危险碳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过采秽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时募钎宛,可分为几个阶段测:当市场份额超过1%时屡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磋睫嫡,则意味着市场条件全面成熟社。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牟无,又主管我国科技工作多年碱蔚汀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鼻鼓。    对照电动汽车的发展括辟,在我国锤曹,市场份额已经超过1%;在美国和日本繁橙,即将超过1%诬儒微。这说明煤翁,电动汽车技术正在接近成熟刮洛。笔者冒昧估计表仟,大约再过5年左右时间宿卯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迷,其他性能与传统动力汽车相当荆,加速性优于传统动力汽车犬睹,成本的差距大幅缩星庀奚ぁ;再过5~10年时间该露,电动汽车性能可全面赶上凄傲饥、部分性能优于传统动力汽车播倦,成本与达到当时排放吞干、油耗标准的传统动力汽车相当罢。但即使到那时畏耽静,传统发动机也不会消亡翘,而是电动驱动与发动机平分秋色立傲酶,或更多的是融合发展脓好类。基于以上估计侧具,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辛矾错,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车殿访宿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卜碑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壳藏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胖双。2009年挞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研密,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忻复。回首往事貉憋丛,扪心自问幸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的踏棋。至于些许不协调现象惫壬蘑,是产业发展过程中的必然盘,是白璧微瑕巴、瑕不掩瑜桂挖。笔者断言绩芒,按目前态势再发展10年辰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馁理卑,并以此跻身世界汽车强国之林喀念某。    三信、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一达,整车生产企业要更重视电动汽车免。首先要制定好发展规划和生产布局栓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视降图,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膝炬,不能两张皮垫蝗钩。其次要重视研究与试验撂,需建立完整的伦钡腥、一流的研究和试验体系袍墟俯,规陌遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统舅落。电动汽车相关技术发展很快斜,要靠自己去研究发展辞吠寄,别人的经验会很快过时截想朽,更不能只靠“挖人”搞产品肚静。再次要全面布局瑟,围绕全技术链开展工作切洗策,不但要重视整车开发廓,还要研究电池和电机互笨,重视电池管理系统赋卿,这是当前我国的短板邢上旧,此外还要注重轻量化和系统可靠性嵌。    第二浇虎,要建立相应的零部件体系嗽净酬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狡蛋檬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吠笆。    第三饭酗,要开放发展蔼。需鼓励们械蒂、支持合作伙伴引入先进技术和产品秋弥佃,像华晨与宝马请、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好们巢。历史将会证明克猫,开放发展电动汽车会比关门发展更快肺茹吮。更何况舍砍,在全球经济一体化的今天电款,关起门来自己发展是不现实的敌。    第四叫鹅佰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作头氮香。今后相当长一段时期淀饥,将是传统动力与电驱动并行发展酗锻伶、融合发展的阶段害坎,单搞电动汽车很难成功镐。对于只做电动汽车的特斯拉脯刑唉,笔者并不十分看好茨蛇疥。    2. 对产业界的建议    第一娄,要加强合作梦戊徒。需沿产业链妇、跨行业合作媳速惩,整车企业要与电池企业轿翔、电机企业上娩绒、其他电动系统生产企业深入合作隙。以动力电池为例墨蒙,需要电池设计与正负极材料危、隔膜恢、电解液层、电池制造装备耽联、试验装备滔取、电池管理系统全面合作崔。优势企业和研究单位要分享成果斥态牧,互补短板兜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件觅,要形成轰轰烈烈的大协作局面珊踌,合作创新按,百舸争流韧,才能迎头赶上并超过世界先进水平扁猩抚。    第二透,要注重实践潞劫。汽车产品与其他工业产品不同汇,一是使用环境广且复杂亮太搬,二是生命周期长清芜艇,三是对可靠性尸晴、安全性要求极高废竣。这些都决定了仅在工厂暑、实验室不可能完善产品裤泼辰,必须通过多轮的使用实践愁鲁盼。与电动汽车产品研究开发相比宝精溜,充电过程更需要实践虏懈。像电动汽车充电过程这样长时间密富剖、高电压荆、大电流稗揉萝、室外嵌、无专业人员值守的工作状况豆试,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验需尾荣。    第三逞廉,在充电基础设施建设与运行中擒沸贡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锻驳。充电基础设施建设是一个新行业膛舱,在管理上涉及电力甫、规划庇鲍拓、城管诗、工商管理等多部门师伙,权力交叉从,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唉脖丁,利益主体错综复杂傻。单靠一纸文件不可能面面俱到劲佳存,必须经过相当长时间的实践幢缝秘,完善流程瓷涧,积累经验饰枚矩。    第四洗皇犁,要加强标准化工作涤检。领先的研发辟楷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹锻砂摹,而及时总结经验哦、制定标准又能为继续实践蔷、创新提供重要保障塘。当前遂,恰逢政府推进标准化工作改革费饭迹,要求标准化工作密切结合生产胖淘浓、创新实践坍,要求鼓励发展更灵活抢女、更接地气的行业标准盎、社团标准路那泰。对此腐裴捻,业界应给予足够重视畏。    3. 对政府的建议    第一申其痊,要保持政策稳定描。正如前文所述磋郴秒,我国政府的强干预政策非常正确耙陵,发挥了制度优势缎频,已取得很好的成绩栖,应该继续保持替。电动汽车的发展涉及多个行业瞳獭,需要长期积累须,需要几十年的时间才能成就大业埔,切不可存立竿见影椿脑、一蹴而就之心娶颂。    第二拜,要及时对政策进行微调和补充完善盒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杭奢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴读磋,又由于此项事业发展快驰匣,新情况吮镜救、新问题瓣、新技术层出不穷酸,因此及时应对赂荆海、调整睦羡陇、完善是必然的潘葱。    总而言之佩破渭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道究母感,迅猛发展正当其时腿。笔者衷心地希望朝野上下耿、业界同仁能认真努力工作榷,自信且坚定发展逞鞘盾。假以时日波池,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娘湾跋,并以此为契机巩其瞎,跻身世界汽车强国之林厢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赂沛相,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题删沧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疯技伯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姥。    他认为诡痘,现阶段愁戳妮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斯弄械,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配壤且封,但从长期来讲系撤,新能源汽车技术发展路线要从电动化际、轻量化挽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趣袒熬、轻量化与制造生态化结合虎澎、智能化与网联化结合居。    尤其在电动化方面蠕赖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腔委赂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力标诵试,就是家用主流A级轿车看燎,在性能价格比上与燃油车竞争悔工。目前全世界都在朝这个方向努力汾陕,如特斯拉Model3券、通用Bolt窟扛霓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卢竞搔。”欧阳明高说悼狡。    欧阳明高说拢牧爸,但要满足这个要求啡椒,电池必须降低重量谷、体积以及成本略。此外碍墒,电池的比能量必须大幅提高谱丘沁,达到300-350瓦时每公斤略饰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标办庙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衔,锂离子电池发明至今只有20年寿慨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潭忌,2007年第一次在日产聆风上开始使用伦,可见动力电池的进步非常迅猛亭蔬池。”欧阳明高说庐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毖。    但此前扣,主流的观点认为忻操桶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捌锤,从性价比来看口播揽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镁,但现在随着锂离子电池技术进步烽图恰,里程提高一倍到,即在300公里的范围内岁草,仍然在性价比方面有优势弘辩。    从技术上来看福,在单位重量修荷逝、单位体积下储存的能量越来越多卯稻肋,成本越来越低话归涩,才能体现出电动汽车的水平和技术鸥临境。    一个好消息是长具,我国电池成本每年大约能够下降20%碾角贩。据介绍花沫撤,五年前泛缚翠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韶潜,去年平均价格为2.5元左右翘猛,2016年为2.2元恼嵌,考虑到大量的电动汽车是大客车邪骋,其电池价格相对会比较高一些防漆。    “现在国内开发中的电动轿车啡,最低的系统成本在1.3元每瓦时浅济辽,单体成本在一块钱左右将督柯。美国通用Bolt电动汽车钨坞朔,单体成本为150美元一个千瓦时搽懊短。”    如果按照这个标准朗沸核,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贿掳判,但是按照现在2.2元膘,逐年减少10%到20%温,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陡返查。    “加上循环再利用做到1元挞便缺,也就是说杜仁,一千瓦时电池一千元人民币之内圣,是可以做到的谈锋希。”欧阳明高称埂氢肩。    对于具备性价比湾耐莫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说花躺哇,现在一百公里约耗电15度识弊欺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羞,接近10度电一百公里棘方。    “要实现这个目标碗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗非。目前电耗的降低空间还很大纷。如果能够实现上述目标垃吾揭,一百公里的成本约在一万块钱目皖,如果电池能达到300公里就是三万块钱式,考虑到使用周期内省电和维修省钱勿坦,将具有商业竞争力衔,这是电动化下一步最大的目标萝县辰。”欧阳明高说劳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出背僚图。纯电驱动真正实现产业化是在2014年愧徊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枯径尺,但仍属于比较粗放的发展模式赂耍,今年电动汽车发展逐步趋于理性襄层。总体来看前裴嚎,走到今天星戌磋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位少岭己。”欧阳明高说承辆完。    事实上危苔堕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翘何,由于销量超过全球50%以上秸把番,在国际上引起了强烈反响啼思肯,无论是政府还是厂家渭郸,都感受到了来自中国率先发力的挑战橡防贫。更值得注意的是维坟介,2016年如德国大众和日本丰田滴龟,纷纷调整技术路线遂嘲蛇,加快对纯电驱动的转型怀疮扒。    不过浆,纯电驱动的战略目标陪拿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沃攘钢。对于混合动力技术来说械霞,传统的汽车强国侠慌双、汽车大公司比我国更具优势黎腾,如丰田路线就是先做混合动力犀覆,再做插电混合和燃料电池颁份衔。    由于我国率先发展纯电驱动癸讥画,带动电池产业的发展达到了世界前列帆,电池产业规模达到世界第一穿外,总体水平位列国际前三杆澜殊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓤蒙沛,我国的动力电池产业链拜翔,尤其是电池材料侯仆奥,如正负极材料还,在国际市场上的占有率第一拖氖。    “在此基础上妹城,我们以纯电动力系统(电池磁农懈、电机嘶、电控)为基础平台壳筒掇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利偶腔。”欧阳明高说硅秸靛。    据其介绍晃坝,目前我国插电式技术发展已经取得进展娄仙,比亚迪秦链捣洁、唐臣、上汽荣威550伙猎不,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弟吵粕,无论是发动机方面怯,还是混合动力装置上防倒颓,都取得了突破玲壳。    与此同时惨柑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冈幻儡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巾茹。    “这是一个渐进的发展过程刑好辱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翟洛坷。”欧阳明高说落崔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淋,有效的回避弱项竞争酷,有利于我国电动汽车产业的发展会贪辰,到2020年之后零别,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进施珊、同步竞争獭锣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎拌:李芳" "  编者按滇:产品价格区间一下提升了近40万汰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战连钒茧。以安全环保为标签的沃尔沃兢踢,产品质量是其立足之本巧。无论是国产车型还是进口车型蔬律瓤,质量都要做的和安全环保一样好磁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值协彩冷,安全与健康至关重要僳,但在中国市乘犯隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酮量翔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骏坍椽,到底该剪哪一根线想姬矩?我心里清楚馆卷瑟,如果我剪错了滇乱稀,我们可能就崩溃了酵炉钢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态灭。在2015年整体经济增速放缓擦摹栏、股市震荡亩干韶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下店癌闻,2016年的车市本不被看好戎梁普。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芭熄混。1月6日协挎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牛,沃尔沃对此解释为辖阑尖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膏签汐,更是提振销量的助推器斤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旱。   6月1日吭呕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年估,具有十分充足的销售经验粮崇。但用他的话说烫,他来自一个很小的市撑崞獭,很多因素他都不具备琴锣呕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状未。6月1日入职腺驾,用一个月来熟悉公司的现状钞菲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脆。然而现实终究是骨感的贡瞄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆标樊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卢补。   “做决策就像电影里拆弹的场景趟踌涪,我到底该剪哪一根线呢衫,如果我剪错了纤霓,首先所有的投资会无效锭,其次会影响经销商的士气铅赂嗽。”陈立哲对我们坦言仁砷溪。   他这样的想法并不让我们意外逆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搜物。在台湾茫,陈立哲要去走访最南端的经销商率媒蹈,早上出发中午就到了陡妹,但如今这种管理方式已经行不通了粗栖。从前陈立哲的团队只有30人惶畔墨,现在变成了350人肥文飘,他说现在同事的名字都记不完肯详翅。   “就像牌桌上的一个赌局细厘平,赌下去有可能是回本的玩配歧,也有可能就全毁了略徊铃,所以我每天都在想我到底该怎么做堆抖镀。”每天该怎么做啤径穗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月父雄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溪陪,才能享受最好的狼。”这句话像是说给陈立哲听的劳狸。   2005年钒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颇剐河,沃尔沃一年只能卖1024辆错葱裤,一直到2013年5000辆的水平铜,再到如今年均一万辆的表现箩废,对于台湾这个小市场来说凰,陈立哲做的足够好韦狈,他对这个市场有着复杂的感情砂枚。   调任中国市场做销售一把手对,陈立哲说这很突然奔,他来自一个不足以领导中国市场的市场晒健。对于中国市晨 ,他还不熟悉柯浪,做市场工作要对文化宦贫、变化钙、趋势有充分的掌握锑,这最重要的三点陈立哲都不具备摹伯纯,他唯一能做的怠薯存,是在最短的时间内了解中国市场的刚需想恫媚,相信身边的工作伙伴煽,组成一个高效率的团队静湾踌,去解决各种问题叭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碌评,首先做的是内部调整抡。通过不断累积分析过去几年市场的动态从锑便,了解在什么时期使用什么样的手段眠雾透,反省问题所在便痴橙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皆。面对三副、四季度各项费用的下滑揉遣,倾听团队的建议氦功惕、做出准确的决策湘诧、将优势资源注入到最需要的地方山路。最后将宝贵的经验分享给所有人舷护俊,把力量从点扩散到面怪,从四个大区奉粒,再到全国侯酵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的噶,我只是把预算量、时间等安排在它本身应该发生的场合蹭瓣鞋。”陈立哲表示朴庇:“我不是在讲官话其,只是借着这个机会感谢大家粗。”陈立哲相信何毁罕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屏霸孤。   内部调整告一段落肩劝警,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拳恳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凉,一下跳到80-100万幸们,面向的客户是完全不一样的冒未借。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豢铺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心己话,还怎么介绍产品凌社?这肯定是不行的辰惕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搁壕,“与高端客户接触叔梦韦,销售不能觉得自己比客户矮一截蜕嫌,与客户要做朋友删温士,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品佬绩。现在培训课已经开展了实战模拟环节杀藩勘,我们在资金有限的情况下做到了更好嫌哆炭。”   全新的管理阶层鲜,有限的预算粗梨,面对重重困境伦共踌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疆固钙,8-11月均超额完成销售目标膏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猛媳删,最紧张的时间微脸。“我有我自己的节奏瓷券米,我给自己两年的时间块回谅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啃斯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书层腿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芭,经历了两次产品的重大变动纷杜,但在他眼里这是最引以为傲的腿,因为这些变动轻翁、变革都是从使用者的角度出发龄,也就是我们常说的“以人为本克。”   对于沃尔沃来讲痊福耸,最擅长的领域是安全庞挡,作为三点式安全带的发明者瘸凯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期貌旧馆。但陈立哲表示脊榔庙,以整车品质来讲叔匡,沃尔沃也和ABB并肩催精赔,例如在底盘研发能力上硼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挝菇,全世界目前只有三家在使用井路竿,另外两家分别是法拉利与保时捷秀粹偿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肝脐房,陈立哲也谈到攻纠:“沃尔沃其实也做过6缸浅、8缸发动机碳儡,还有享誉世界的5缸发动机品投。沃尔沃并不是做不到赁霉孤,而是我们可以用更低油耗歌、更低尾气排放的发动机达到更高水平窍驳目。这也是全球各国政府的法规要求冠席,是大趋势上。陈立哲说“这些信息盖板委,只是没有在行销上进行传播罢了娇侵钱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挂剧奔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轰厦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨烟啬摇,改变了“国产”的概念肆邓熔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代家哗梧。陈立哲表态道华:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料播,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娠惨。沃尔沃立志从中国出发餐虾,以人为本的信念永远不改帝假层,值得消费者验证与了解肯噬迷。”   “沃尔沃就像iphone一样孪返,它改变了人们的使用习惯寐脖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梦梗较:S90有三个界面同时提供信息到,分层级的来处理车辆信息雌。这一点很重要百斧旧,体现了沃尔沃以人为本的精神疙充。在设计方面牵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褂败。用沃尔沃的品牌精神卫,再加上瑞典的风格波,直接与德系品牌产生差异化氏。如果从地域来看傅檄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡方徊。   沃尔沃曾立过两个誓言纶精:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逼埠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杉盗,沃尔沃全额赔偿霸母。在陈立哲看来娇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诫骚病。   陈立哲对我们讲道米:“在欧美败害惭,当太太怀孕的时候贿,男人会考虑买沃尔沃伺沟虚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茫,中国作为沃尔沃最大单一市撑俊,11月共销售9,076辆新车墓订,同比增长12.8%;1-11月期间洽,在华累计销量已达80,759辆疮,接近去年全年表现弄。就目前的情况来看桓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高塘靶懦。   在经历过低谷期的沃尔沃猎那浮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盘,这无疑是对陈立哲工作的肯定茬,同时也是明年的压力恢。毕竟“十万辆”这个坎狼贸纽,沃尔沃早就有迈过去的能力裤。   2017年凤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肮纽,届时祥害,S90 T4级菜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羡憨倡。对于陈立哲来讲境宽,最为重要的是三座版S90钾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的降裂吮,是全世界汽车厂商鞍耍,在中国制造的单价最高的车辆挫勿第。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俯棋皮,“三座版S90可以达到世界各项指标疾闺,这款产品有能力改变历史蹈累醇。只在中国生产清,以中国为核心的思维惦揪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了持。”与此同时粗写辟,全新XC60也将在2017年第四季度发布湾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额佬,所贡献的利润更是远超世界平均水平擦童梧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潭闲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抖绣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墒恢。“知道我坐这个位子的时候第呜,很多人会紧张甚至惊慌迪,他们会很直接的问我赫,你行吗顽嫉侮?台湾市场那么信谩,你行吗欠复?”陈立哲笑了一下说道靶:“每逢这个时候柬伐,我都乐意告诉怀疑我的人澜乳,我将在最短的时间内做什么健吓。”   两年的时间转眼而逝谓窜,陈立哲手中的“牌”越完善莽湾,与主流对手正面竞争的胜算便越大疗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杀兜,未来还有什么是可以阻挡他的呢胯禽淀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑朴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺燃埠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丁下,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垮淡抄。为了满足消费者需求哼,推出一系列活动迎合消费者喜好共樊贾。 上汽集团副总裁洼散、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杜,得益于荣威与名爵的共同发力分缸坊,上汽乘用车共销售27.5万辆力猛寄,远超去年全年的17万辆比。取得如此大的成就主要归结于以下几点燃汝漆:新车的不断推出巴、以人为本的理念及高性价比法黑。    上汽集团副总裁穗贸柯、上汽乘用车总经理王晓秋悲柏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爱廉崇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解分铰甩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恨雌晶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啸粟描。同时沪墓翱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挖:个性而不小众搂赋惋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发库,通过对消费者的沟通与研究熄,已推出很多新车型烧票,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”黄。王晓秋还指出蓬,名爵现在的路线是个性而不小众反辰牢,这就是上汽集团未来的发展方向鸽体拉,上汽集团希望新的产品有个性蚀缓,且能让大部分消费者接受汝钎梆。    据悉如谅倾,自荣威RX5上市以来擞汰譬,名爵锐腾也迎来了中期改款撬貉虐,同时新车名爵ZS冕堪、荣威I6也蓄势待发燎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔫伍烫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霖赌屋,上汽集团也很清楚自己的客户群体淡巩。王晓秋指出晌喘,新车型针对不同的受众群体葱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辑。拿具体车型举例练,荣威RX5更偏稳重嘎犁,新锐腾则是一款属于年轻人的车笺惺粱,新锐腾外形活泼男剐,同时考虑到消费者的需求病,我们对内饰也进行了升级去,并增加了10-12万的手动版靖,使新产品没有短板界翻蔽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堕,王晓秋表示份,“从荣威550开始陇,上汽新产品从设计到销售筹箩视,最后还是根据消费者需求来决定砷狠扣。”    据介绍邓茸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拒维痴。为了满足消费者需求痉轨且,新车不止在性能和价格上做了调整厢呐,还推出一系列活动迎合消费者喜好骡型水。例如撵,基于年轻人喜欢足球运动访祟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镐身提,也已纳入上汽集团新品类撤诚,预计明年新车65%会配备此技术线。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蚂,“上汽集团一定要明白用户需要什么讨绷涪,为什么要买我们的产品访蔷,带着这个问题殴纯倾,我们才能真正去理解用户图藤取,落实用户需求荣碴,使我们的产品极致无短板顶斑,产品自然会大销库节糜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攻,竞争也日益激烈颗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘫。王晓秋介绍粱玖,名爵的价格基本与同级车持平陀枷奈,但性能更具优势臂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹透肩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示访镭疲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帕,就像提到的让渡空间冷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整皮逃看,从而应对市场竞争环境上价。”    产品有了好的性价比和客户认知度呐秘榷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁习日。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家憾。名爵经销店到现在也有280家左右干篓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锻肯,其实道理很简单伙使挨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右录坞涸,且不断呈现上升趋势挺幸烁,他们认为自主品牌的春天来了”署坏,王晓秋表示茨碑。    在被问及上汽集团未来发展方向时拈可冒,王晓秋坦言恒恫岸,“首先团队要把理解客户需求衅、用心为客户造车变成一种自觉行动侮,进而形成一种行为规范冻溶诡。其次应时刻保持警惕扰芯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好签吗。只有这样妒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力密彻拣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布台溪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改定。这些修改背后有哪些考量和博弈眷蝎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剑链焦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勉抱靶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面禽市?   答碳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高控。一共收集了9246条建议隆捍豌,其中表态性意见7736条曙虫函,赞成的占六成左右;建议类意见1510条配昏,占16.3%裴犯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钦蛊、网约车驾驶员资质及管理荡公窗、出租汽车数量调控三个方面苹胁程。从数据来看故瞬腾,不少人对“京人京车”表示理解茧,赞同的达到70%多冀,质疑的只有12%和。我们根据建议修改了125处惋庙,不断扩大合规车辆的范围梗,让更多人参与“分享经济”厂尾刹。    “从北京实际出发粹,兼顾多方利益”   问鸿惯: 为什么要求“京人京牌”俺巴普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嚷谩衫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稗返、交通拥堵泉懈裸、环境问题等“城市病”递。在这个前提下彻收猴,北京任何一项政策都不能“任性”电聘陪,要从北京实际出发同,兼顾多方利益娇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆法,地铁最高日客运量超过1200万人次理,公共电汽车日均客运量1063万人次棋骂疼,小汽车每车年行驶里程15000公里娇箔啸,交通压力与日俱增墩。但在我们的努力下拘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%劝狈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制榔客疚。    总体来说滥守,北京坚持公交优先的战略力肺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充把港箱,对其进行总量控制在所难免接乳尝。目前北京市绿色出行(公交诚、地铁搁叹填、自行车童、步行)占到71%拨灵燃,小汽车出行占25%蹲晒喝,出租车占4%列,其中包括比例不高的网约车出行挺氢鞭。北京出租车改革的总基调是量七:巡游车改革献、网约车规范差爬、融合发展慑、错位经营涵晤、多层次服务谎甘痘。我们力争进一步提高绿色出行比例播逼,为首都可持续发展提供足够交通承载力孰惹捷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问放屏互: 政策出台之后冕唐,预计将有大量不合规车辆面临退出乱疙,政府有什么监管手段确保政策落实到位透?   答伤瓤香: 政策出台前霜激,我们和专家补裸、司机锤课登、乘客亮倍、网约车平台进行了多次沟通府洞穿,决定设立5个月的过渡期肆驰。一是给合规平台鹤、车辆棵、人员办理手续;二是清理不合规车辆革溉、人员等碴烁羞。    从服务乘客的角度狸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莫喂挟。另外涡汹队,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烦,因此提出过渡期的柔性考量倡携烩。过渡期之后通,平台要加强行业自律袒苏,我们也要建立打击非法运营的长效机制艘,严厉打击非法运营唯警亲、克隆车和价格违法行为缝喝量,能够更好服务乘客晚庆、保障安全漂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问需: 面对新的经济形态响瓮,如何创新管理手段檬理?   答渐挟情: 出租车发展中没有对立关系膏烘核。网约车以网络预约念、快捷方便等特点艰铺,满足了一批乘客的出行需求堪。单从评价司机服务质量的机制看浮辜梯,就值得巡游车学习啃:如何与派单挂钩琳糜,实时评价硼。但网约车也有局限性羚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管试。    巡游车与网约车各有发展历史和优势标畅哩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埔翟恃。你有技术优势拦桨,他有线下服务优势沉,为什么不一起干呢坛喊想?    管理部门也在转变思路为。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琴傲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帆。通过推动巡游车改革及网约车规范酥健俩,构建多样化服务体系肮,提升出租汽车服务质量纯律坑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扯爸,在京注册用户已达218万人蹬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泼逻享,提供差别化服务稍苫。    “解决出行问题要标本兼治”   问护赏坦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虚绣?   答头盲: 群众出行问题的解决未党龟,需要放在城市综合交通体系中迹茂,多措并举救别郝、标本兼治沦鞠。一方面录绍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面具,需要加快构建安全鸿拎坝、便捷画、高效俏梁、绿色抬谩、经济的现代化综合交通运输体系维朔。到2020年杜摩拟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恫。    交通设施根本是为人口服务味,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宦扦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宋戮刊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毫蚊俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十稀斡:李芳" "   杨美虹透露赐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秤盲慕,大东工厂扩建项目也投产在即笔,这些举措都将助力当地经济转型升级萍剁鹃。    在杨美虹看来炕,借助主机厂优势沁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时回雷碗,配合外交部到德国进行推介赁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凤绣划。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轰,从而推动产业升级认。”杨美虹说哄秘弥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楔獭科。最新数据显示漠,2016年1-11月韦厘戒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆律,同比增长11.2%扛啃,前11个月的累计销量供诽,已经超过了去年全年澳魔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翱踌。12月13日咸揉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开达。活动期间息醒烈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涉沪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)础,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挨杜捌、环境和社会贡献等方面取得的成绩弹。杨美虹向记者透露靠禾赐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袖喝匡。    “在‘可持续发展’战略的指导下曝噬读,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则橡存。”杨美虹说祷。    第一隆峨祁,实效为先捷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题病,“我们不做虚的搞,我们也不做口号式的怖,我们一定要解决具体的社会问题蔷。”杨美虹直言痉惜碌,比如BMW儿童交通安全训练营疲袱,它是为了解决儿童交通安全问题特警。    第二强地醚,长期坚持诗侯。宝马儿童交通安全训练营吭喊纳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抡及扮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娥趣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营计藏率,今年是第一年做钡,未来会持续窖、扎实的往下推进雾屠。    第三度,全员参与锚椽辆。宝马做企业社会责任时品辉,会邀请车主规掸、经销商函、投资人以及宝马员工垫拖,一起参与进来角。比如宝马爱心基金料涩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唇试,提供指导;另外就,宝马还成立了员工志愿者俱乐部覆何,定期组织各种各样的活动揽渐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叙,将可持续发展贯穿全价值链剐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棠钩。”杨美虹表示黄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搜钨,主推工业旅游概念坝卵悉。    据杨美虹介绍浮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卵,助力中国制造业迈向高端皇系,并促进东北老工业基地全面振兴论垛离。    数据显示蔑浇肠,截至2015年底令涩枯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阑骡脸,当年纳税额超130亿元人民币沛斜。同时潘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颊,就业岗位较上一年增长了8.6%范梦拎。杨美虹透露矢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僳闺淬,大东工厂扩建项目也投产在即脑创,这些举措都将助力当地经济转型升级甜坏汉。    另外看反敌,在杨美虹看来犊扁补,借助主机厂优势乡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫉炊米,配合外交部到德国进行推介绥横蒂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丧间甲,从而推动产业升级含粳。”杨美虹说婆膜椽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝磊喇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做善弟?关键是我们的差距是什么舶许,下一步最大的点就是要提升品质韧群寿,当然还要控制成本坊拾。然后拦艾李,就是我们的正向研发和平台战略写。最后溉,可以大大提高效率刃牵,如订货的时间是可以压缩的祁灵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吭挛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一攫蚀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刃烈。    徐长明说皖戏镶,怎么理解工业4.0娜露?这个概念是德国发明的疯煞徘,现在在国内比在德国还要热暗屉。最近煞瘸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郝亮,我理解它的工业4.0的本质讳登窝,就是怎么保持德国制造业的竞争力埔。在国际上掀趣呈,德国面临两个挑战麓:互联网大数据和云计算炮俏。现在帮奇,德国整个国家都在讨论某,怎么能够“不被互联网+”猩菱丰,而是“制造业+互联网”钞,这是他们重点考虑的问题悍兽迫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俄宋、宝马叮、大众姐剂。在德国睹圣,汽车的需求是非常个性化的谩,在这样一个背景下郊,它要维持竞争力菜哀,推出了4.0的概念恃,核心就是智能制造淬捐。他们主要的目标有四个方面橡鞋顽:提升品质桶逛冗、提升生产力堪码撅、提升柔性化节旧、压缩产业世挠钨,总的核心是提升竞争力敖刨。    徐长明分析恐锰慕,本土品牌下一步怎么做菇?关键是我们的差距是什么深袍,下一步最大的点就是要提升品质截绞,当然还要控制成本埃僧。具体要怎么做烤祭?也有几点慈两郸:第一论,想办法提质控本烩。提升品质磺败,消费者理解有三个樊办雀:可靠性泄秋、感观品质氯颈吵、性能双讹。第一个维度登坊:可靠性是必须的固寇说,现在光有第一个维度已经不够了告惭,必须要加上第二个维度卉:感观品质绥,看起来要漂亮翁。在此基础上又发展一步骏睦安,就是性能的提升粪氯。最近市场上卖的好的自主品牌哭酶,大概有12款车动赋肋,年销量超过10万台须汗,这些标杆产品膊,性能上也不错吾。因此乘霜叛,自主品牌下一步还是要想办法累,把这些提上去嘉派缔,缩小跟合资品牌的差距携娄商。    这几个方面的提升牛奇,意味着成本也要提升拱程,怎么能够控制成本贰?第二方面的话题孺咎,就是我们的正向研发和平台战略秘。之前噬信么,我们很多品牌都是“逆向研发”申徒坞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斯,拿过来拆解做测试剿,最后组装起来揪。这个模式下秀诡词,成本可能是略微低的附,但品质较胺、性能有很难保持定琅。现在必须要正向研究块,从消费者需求出发耻感盎,形成一个目标锯睹秆,对目标做分析芍,只有正向设计瘁歉须,既能提升品质性能垦芜篙,又能控制成本受,像长城庇隋让、吉利等等殴肌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邯淖。    平台战略矫,在更大程度上控制成本库。他说幕耙,我们的开发吧裳,现在是一款一款开发的红,零部件的通用性相对比较泄锔纬馈,最近一两年来溃触店,已经有两三个企业开始走平台化战略撑糖心,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲜、SUV和MPV考妨拔。这种情况下乡嚷,零部件的通用性非臣衙椋好蛔悔体,同样是50万辆的产量纷辜,对零部件供应商的供应量更大乾,就能有效地降低成本蓝。    徐长明强调捂绊饥,对于工业4.0的精神本质还是要学的肪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标末,它做了那么多的智能机器人钙齐桃,智能机器人都是带摄像头的任让,在实施过程中的质量随时能够监测茬,然后反映到云端抛,再反馈回来随时可以改进凳旗。现在酿级昂,企业员工的工资水平越来越高摹刮,汽车厂家很多在加班加点甭肠筹,我们要高度自动化盼,这些课要补怜跨吾,应该有大量的机器人替代人工檀彻仙。如果这么做了淀烷相,可以大大提高效率墓忱,如订货的时间是可以压缩的纽娠。比如钦被,国内一家自主品牌赖,从经销商下订单币密疗,到提供汽车产品最开始是40天喇瓢弟,后来缩短到30天贺炮,现在可以压缩到22天卢贾,跟世界先进水平比还有一些差距屉僻。这也是德国4.0里的核心内容让土臀。我们不一定用他们这个办法畏竣,但精神实质是要学的腾懈衫。    他说镶吉,柔性化的生产也重要芜碌,但没有前面三个那么重要吨。在4.0背景下鳞练始,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逻,而是学它的精神实质瘟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杯抱怖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多活芬。更为重要的是仓波景,放眼全球疥盆,驱动这些变化的地方就是中国诺揣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷李突。    12月11日泞率,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕婧妫虹桥落幕戌嫩倒。经过36小时的激烈角逐肌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钝喷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痊炯戳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔼嫁,今后的五到十年室蝗耙,汽车市场将发生前所未有的变化叮。未来叛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务违详。可以说许纽化,未来五到十年汽车市场所发生的变化豆腐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似物村。更为重要的是协硅慑,放眼全球匈婪,驱动这些变化的地方就是中国虚闷安。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邯笛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说海牛,作为企业题,捷豹路虎非撑荩看重年轻人的培养蓉扁保。在全球勾挡,捷豹路虎共有2500名管理培训生氨。过去三年绅抖,我们在中国也培养了30多位管培生拎户鲁。此外眯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哨晒淬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屑歇乔。    在赛后的媒体分享会上橡,两位获奖学生代表分享了各自想法秦,及在比赛中的收获释显。同时拼,睿侨森惭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肉凉。   问刑角:捷豹路虎为本次活动提供了导师臣,请问这些导师来自哪里吗号?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业类裤僚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞧块?请学生们简单介绍一下自己的作品腹尺,获胜的原因是什么坍?   睿侨森擂喜杏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谱漂。一位是捷豹路虎内部导师阀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苍谦,包括对行业发展的认知虏疮落、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铰枢诬、视角和指导本。这两位导师全程和学生团队合作墨汉,提供专业意见纬培,帮助他们取得最好的成绩凑。   潘孟涛诫络忱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会北,包括今天的学生慕价,将来都有机会进入到我们工程团队轨擒池。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒋,可以来到捷豹路虎学习和发展厕苟劣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绒贾弧,再加上扎实的专业和技能极,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会储祟。   睿侨森观: 作为公司的管理者廉乖,我们非称啵看重实习生祥蜕史,我自己也会手把手教给他们工作的经验陆椿坎。不管是本科在校生还是毕业生斑淡,都能给我们带来新鲜的血液敝任、新鲜的想法钵驹。    同济大学袁旭桓坦萝:首先桐禾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巴环夏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行普。    我们都来自同济大学汽车学院肯乓,团队成员有两个来自汽车工程方向洽讳、一个汽车营销方向韧芥链、一个汽车设计方向帅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啤汀,围绕“以人为本”叭沉,挑战的是都市环境里的出行压力啼汕蒲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师及、设计师也有很多共鸣帅安沮,通过一系列调整琉骆咆,最后有了这样一个以人为本潜荣、体验为先的方案腐。我觉得挖够阀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棱券始。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刮玲:目前撅戊偶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斯裙?   潘孟涛驹: 我们会对人才数量进行评估和拟定揪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逻。随着经销商网络的增加堪肌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能推动缸,从而满足未来消费者的要求别惩。这些内容息息相关澜,并且不仅是着眼于眼下斤馆,更是放眼未来枯丧。比如绢鸽,针对刚刚提到的电动汽车战略蕊看,就要确保未来有足够的专业工程师储备婆枪篇,因此鸡,我们时刻准备着骸挨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司揪并瘸。   问脆秋:在创新领域逆能,包括未来汽车科技领域碴,捷豹路虎有怎样的系统部署土?   睿侨森笑: 首先矗镶,作为一个公司袒峨,我们在研发领域有诸多投入辩封,而且很多的投入都非常具有前瞻性洗娜。比如说苫背弹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队识唬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绢怜寝。    其次曹袍甫,我们想要通过产品和服务屎,把先进技术带给我们的消费者冯删,因此我们的工程团队龄、研发团队必须时刻关注消费者需求匣,做到一切产出符合相关性刷诧、可实践性原则换。此外倍横怯,我们每年投入约350亿人民币评霓齐,用于车辆技术的研发和投产冠奇。    我们还于今年7月宣布蕉汀陈:在未来四年溃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寐耪蕾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈急。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垢,并在未来应用到车辆技术当中炒灰讼。    今年早些时候勺豆莲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畦,通过应用软件及按需服务的开发与提供毯佰掂,解决消费者在出行中遇到的难题蹋税。    与此同时吕并兜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资城撤涪、办公空间膊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懒睦。   问幢竣菩:请具体介绍一下InMotion菱坷。对于整个汽车市场的趋势剩,比如电动汽车技术尝,捷豹路虎是否有着自己的见解耐?   睿侨森逻床: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乳卸炭。我们希望将来可以将它推广到美国杜、欧洲以及我们非常关注的中国市场匹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部厢,由研发团队进行分析撤困玩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炒么阜,我们也会分享给总部搏毛。    关于电动汽车技术痞,在洛杉矶车展前夕闷仑炔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耐壬。中国是目前最大的电动车市潮锿莆帷,并且有引领行业变化的趋势趣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势懂圣,确保第一时间响应本土市场的需求箍羚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梧藩很,并于2018年正式上市膝,希望大家多多关注诺外妈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尉:关于未来互联网汽车诬材斑,捷豹路虎有哪些基本的认识烯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求木?   睿侨森缆奠谷: 目前揉朵憋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一籍愁愤,它的发展甚至可以打破现有的坤、传统的汽车开发逻辑与循环面辉弦。    针对这个话题土,我有两点和大家分享患奖:第一点弹查聘,未来所有的车辆都将实现互联网化鼓,现在能够透露的是伍纪,接下来我们全新推出的产品饺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点榷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹬。比如说拐蔡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晚,使用他们的UI界面和地图虏。类似这样的合作同侩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   汽车网讯 12月15日砂签,由中国汽车技术研究中心腊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碴冕萎,从“市场化发展现状”檀变、“应用模式创新”铅茄扩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辆狼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台试,为产业发展建言献策屁、助力提升蠢患仇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录亲稻吞: 第一戊,背景稗石释。    去年发布的《中国制造2025》汀画叹,新能源汽车是重大发展领域之一逗琴柔,是其他技术应用载体峨,而且是先导性产业呢。它的进展情况决定了中国制造2025假豹、强国战略实施的程度保,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晃,从而能够聚焦变革昏贯恋、明晰路径疽夺芜、凝聚共识访、引导相关资源集聚推广产业创新栓届挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苟旦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布推尘。总体报告是按照1+7的结构截。1是总的剿,7是包括4个车辆整车技术肌,3个分项技术奇寐瞥。    第二借弊,国内外总体技术分析渤擒。    近年来型弯,从国际汽车产业来说箩晃,低碳化酗旦、信息化啤、智能化是一个总的大趋势经砷氛。欧洲焕、美国贝仟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哪雹抡,重点企业的产品战略也充分体现了三化差缮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铆盾。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜡额埠,取得的进步大家有目共睹鳞列。首先保钾,产业规模世界第一镣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刺袍舍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诚,包括品牌市场的影响力有目共睹缓,特别是新能源汽车溉,包括技术何凄、市场搁剖、新的智能网联汽车技术遂辣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吧,智能网联汽车发展是非澈镣环撸好的优势条件胶缓罐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墙复,包括动力电池栖前、变速器毛。国内自动变速器原先是空白庭糯,近年来无论是CVT罗莫氛、IT低蛇崇、DCT都有自主的技术和产品肌,而且应用在逐步扩大手裸。    虽说取得巨大的进步略,但与国际先进水平差距明显恋:    首先股,发展能力上的差距檬朔。投入强度远远低于国外陶缄钢,全产业投入估算1千亿伶,相当于通用距、大众裂淬寸、丰田大集团一个公司的投入窘秆避。    其次霓,研发积累矮趟壬。包括流程积累薪、数据积累闻、技术积累姆、标准积累矗断爸,这些积累偏弱眉合耿。    另外开,从整个产业创新体系上来说汲,差异比较明显的誊捂分,特别是协同方面裴。单个企业弱彤粒,整体的协同效果很低帽聊,意识也比较低蓉衔。在发达国家匈碱,单个企业强起,整个国家的协同体系效率比较高巩茂。    基础不牢地动山宜А,我国汽车产业的材料哭、工艺基础跟国外相比也差距明显隋怪席。汽车产业蜗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嚷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革担臼郡,要求有创新的思路和创新的模式渡毯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痢。    第三般,一些关键的里程碑群猾挟。    重点是总目标桃,总目标是基于很多现有的环境设定的枫戮,也基于七个路线图进行测算钱。反过来说呕失京,如果七个技术路线图能够得到有效的实施力,就能够实现保障几个方面总目标的实现惭赤:    1察矾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞬锨。如果技术路线图能够得到实现睬啊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乱拧某,之后往下走竭陶,这对产业来说捎,甚至对国家来说是非常重要的抠奸。    2扔、希望在2030年左右莲,汽车产业的电动化转型基本完成虚惭诡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上活慈。智能网联汽车市场有一定的占有率淀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用等。    3外、建立有竞争力的自主创新体系尉江揩。    节能汽车在2020都链吹、2025推、2030三个阶段提出典型的指标氢堪扒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迪,5升纺群接、4升恫匈、3.2升概。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岁惯敞,2025年15%内颂,2030年40%以上碑姆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稀急、自动巡航第酪、车道保持应用已经很高地,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梗坊计,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例含。    基于总的目标再来分解具体的技术路线殴牡溯,经过技术路线测算实现总的目标蜂泄。从路径识别上来说夏暖墓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淋,以能源动力系统优化升级转型作为重点窝唤肚,以智能化水平提升作为主线碘荆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骂煤,全面推进企业产业发展贬捕。    第四肌,分技术路线图的基本结论衔成。    1嗜、节能汽车且氦抡。总体上有很大的共同点犀篇局,重点在混合动力技术醇嗅、内燃机技术素皮、其他驱动技术胜位。混合动力是技能的主流技术拟牧佰,当然轻量化也是另外一个妒镰,但是轻量化有专项的分析堤品,在这里没有强化录茅抒。    乘用车总体执行轻量化浦、小型化陀欠、混合动力缕览、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失佬靖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藉蔑。    混合电力是一个主要的技术犀琼,达到5升骚赴,4升化、3.2升的目标淳桶,混合动力是主流坑,其他是共性的抗苟赏,轻量化据、摩擦等羡。    商用车混合动力应用时间稍晚详踌段,重要度低于乘用车狭懒。    2骑顷、纯电动与插电式混合动力汽车褐戳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盾伎,加强轻量化成为趋势兔臼垛。轻量化对电动车更加重要搅。对于插电式非常重要的隧镀庇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔬堤,驱动多犬唾、点击弥裴、控制俩忱、充电访、混合动力发动机颈,高效耦合发动器凤结缚。动力电池本身有专题亩年锭,在这里没有过分强调雾。    这两种车提出了总体的发展纲要请爆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篮络,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砰融镁,甚至可以忽略不计脚肉口。    从四个层面梳理了技术需求苍,提出了一些优先的行动项还惠,面向纯电和插电甸画挪,国家科技技术支持十五年了颧醚臼,下一步除了电池列为专项之外茂点侥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持构兑。    另外镀,聚焦关键零部件锣、基础突破和可再生能源剂涤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怠贩。    3履嘘、燃料电池汽车屎藉蹋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磨孝。从中国汽车产业来说膏,现在重视程度不够井玛酸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靛围,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究棱订颅。希望四部委提交国务院进行发布和实施施波。    在研究过程中秽殿,大家对燃料电池认识分歧比较大拣,或者没有共识即,这里特意保留一个燃料电池发展目标衅,跟发布不一样联汰。发布时2020年达到5000辆的保留规模咕挺妥,我们是1万;2025年是10万纫坎斗,发布时是5万;2030年是百万吼厢酱,发布时是10万外。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧械靛欢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咐淮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度父赡、耐久性骄裴佛、成本邵士、氢安全菠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烈鸡本,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗽耸盯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笛筐。当然翱帅,全技术链的技术攻关需要做竭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氓脖设。前期小功率燃料电池官任,中期是平衡的燃料电池老随,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帛量,到最后全功率的燃料电池粟晶。当然佬,电电混合是最主要的负客净,最后电池小容量的技术路线粹,但燃料电池的功率更大一点帝吩。在这四个层面进行了技术创新梳理攻晤,燃料电池要解决的东西很多桥疥,包括材料甸幂骑、膜普、电机溶孝、燃料电池亩致蓿块堆配欧荚、系统技术嫁喷捐、整车技术兼拴。燃料电池也是下一步国家科技都坞、资金支持的重点捎舞。    4不肪、智能网联汽车颂铅,这是新兴的技术发展趋势掂沸。其重要性与新能源汽车同等重要羞辛,有部分专家认为更重要备卡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘉,技术和应用的优势绕,也是机遇姑筹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莫,涉及到国家信息管理汾。对核心自主提出了很明确的要求了,即两横三纵朴。    车辆技术上更多的是决策雀、执行琳汕卯。信息技术络此,信息安全枚多,地图技术也是非常重要的陕舱浦。两纵斜帘巷,一个是车载的冯,一个是基础设施惕辅。智能网联一定是循序的沙柏,智能网联技术最容易得到大规模的应用狭捍猴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腻。这两个路径总体上循序得到应用担疚剧,从商务车来说江五,更容易形成脖逻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求额。    从四个层面聚焦一些技术需求肩酷芒。跟燃料电池一样轨,需要解决的问题更多一点涕。从感知决策执行的碳菜挂,特别在决策阶段荷萄横,差距是比较大的垄袍庆,感知当然也有差距伸患疵。在信息层面禄啸葱,大数据管、云平台纤,相对来说中国有比较好的基础和优势劳。    作为一个前提校单蛊,对标准法规先决性胆横刊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篓汾号,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筐。制造技术不细介绍了菲弊,还是聚焦在新材料的运用海棚苇,以及新技术对制造技术带来的变化赴茹姜,聚焦方面进行了说明摆急卯。    动力电池掂库,分三个目标都,目标上有比较大的讨论和争议跨械背,比如说新阶段提出了350蔚吭、400偷、500的质量要求唐颂,争议非常大跨矢,重点几个层面访匙铅:    优化现有的代表电池技术赏焦钝,提升技术水平瘸凌,特别耐久性俏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发傻弗。国外的装备很难形成有竞争力的差别谩江。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哗幢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淡雇。现有应用以企业为主体来做熬耗。当然淑,也会关注动力电池的回收利用技术第力擂。    最后棋设门,轻量化贫任。简单来说唇,前期聚焦材料技术废烷、设备技术躬、制造技术僳、回收技术氮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺魏形短,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化己宿邵,比如说传统的四大工艺的变化份撅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杯氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幻陆涸、供应链概囤耽、资金杠巨缝、汽车等方面的诸多质疑递翔南。期间,明确表示不会放弃造车驾版歇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玖耽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天媒乾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步水幻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勘囱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拘、互联网及云陈嫡、内容快遁斧、体育,还有三个端口类的,手机剑腿好、电视峦、汽车性。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弓队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盎勒翘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卿静斡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矩播半。    乐视的电视做的确实是非常不容易德。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三势盖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陆介。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元联。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枫。总归累计亏损36.33亿元忙颈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就输。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脑。第一部分就是投资人的钱啦都鹿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吹陵皋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伞磷骏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岭狸龄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情薄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿会槐糯、体育43亿饱、手机50亿,房地产64亿潍挟角、内容108亿点许、互联网金融151个亿焚、电视187个亿曹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金畴芭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逻几俗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的界。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的量高梆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擅贤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败希廉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茅橇量。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遁锚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的复伪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去输。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玛。很可惜,你们蒙眼狂奔倪肖叮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棵寺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秘瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动抢犬:李芳" "   12月10日地能,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盟宋鞍:一条是政府主导伍、政府补贴的方式烩春,这是当前的主流骂。一条是消费导向绣,依托市场的内生成长道路褥。”他表示梳,(电动车产业)进入者中酗爱,大多数最终可能会被淘汰将挨妒,但是不能不给他们机会宋。国家已经开始放宽市场准入刮,此时降,应该在两个方面把握好政策赁颂:1叹、应当欢迎新的进入者申叔木,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姆魄,让投资者自主决策捻蘑,自担风险赔荤。2疟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啸洗,严格市场监管蚕事,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚视,目的是建立好的产业生态丸。电动车产业化行藉,最终必须依托市场来完成啡十斜,因此善定鞍,政府的政策必须产生长期预期芬府存。推进政策应当借力市衬牙亍,发掘市场的潜力醇瞪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讳。政府政策不干预技术路线讽,政策的实施不是导向对政策的依赖呕镭,而是政府作用的适时发挥镰昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦环蔫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碱盒彻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盗毛地,戴姆勒有望在今年成为全球最大鬼稍僻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商日鞋,这一目标比原计划提前四年实现凑讥横。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布几:“戴姆勒今年即将实现这一目标爸坍,比预期时间(2020年)提前四年替送。”   据悉苛挖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矛懈点,当时受到与会者的哄笑边武埔。然而廷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近双弧请,领先劲敌奥迪和宝马寺。(实习编译旗怕:刘欢 审稿侮暮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈非房限:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鞍察:韩大为 版权作品脯乃鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载监策,违者将被追究法律责任恨勉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匪触糠。在提及新品牌“WEY”时臀壤,魏建军表示椒,“将夺取丰田和德国大众的用户”勃。   记者踏:为什么把自己的姓氏作为品牌妮卯恰?   魏建军沧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胖剁寥。我对WEY很有自信肚,就使用了自己的姓讲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲁,但在中国汽车行业我是第一个匪。   WEY之所以采用英语破破套,是为了要瞄准成为全球品牌铺肖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讲憋逞。   记者阿柒物:对于竞争对手有什么设想颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嚼翘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帘嗡茬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肮,在此基础上还要实现15-20万元的定价硅禽甜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迸。在性价比上WEY更具有优势徊淌及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啼:李芳 版权作品芥替,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰休,严禁转载朝悔嘉,违者将被追究法律责任统户都。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后美剃,新能源汽车的发展也不会受阻斤侯。   根据工信部核准的数据德厘,今年前三季度射萎烽,整个新能源车销售16万台坞顿,同比增长83%董。其中设希,新能源客车已经占有40%以上的比例链,达到了近半的水平颠,发展前景面临压力婪啡,但乘用车只有0.1%稿。“我们涨十倍是1%窟非了,涨100倍是10%骑,新能源车发展有巨大的前景和空间骋扣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滑米。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孺,全国乘联会秘书长崔东树说轰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力池。根据国家制定的产业政策要求茬现畏,到2020年锯,乘用车百公里油耗要降到5升歪,这意味着五年内降38%的油耗孟科。“基本上谁也实现不了及帮,只能靠新能源车来推动崇耐。而这种新能源车马船,插电混动可以降80%圃,纯电的可以降100%的油耗蕉论,这种情况下只能发展新能源车禄趴,这样新能源车乘用化悔,为什么我们一直定义为为生存而干铂,你不干就要挨打虎拿。”崔东树说敢颠蕊。   另一方面褂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展珊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者显损使,因此定价弹性很大遁汞携。”中金公司的研究员李璇说干,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哎屁母,为消费者提供很多选择宫。随着技术进步和更多电动车型的开发角弯陈,新能源车的成本会不断下降返妊坤,比如龚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腿嘛痊。“中国的纯电动车型出来以后疮团烤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烦囱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后遂,发现基本上17烫廉、18年以后的新能源车查施挝,达到8年10万公里以上逞,整个成本是比传统燃油车是要少的稠,甚至是少了20%到30%泰沮。”   电池是电动汽车发展的核心缕荆蒲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本港硕宿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盗枫,电池成本还有很大的下降空间松。目前离瞧啤,整个电池的产能供应相对过剩际桶洞,国内电池企业达100多家庙膏。据统计途,目前整个电池的价格大概在2块多左右亢航挛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗡呐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准协箱峦。因此摹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度描默,这样才能达到标准始帝蹈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示噶青填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   我们不认为绝对的销量呜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓟。衡量一个品牌成功还有其他的因素肉,比如利润率额稀芜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僻圃。除此之外问,品牌力蓬参顷、品牌的知名度刨肌缉、美誉度嘶猛失、影响力瓜饺磋,也是决定品牌可持续发展的重要因素袄。宝马在创新精神上是首屈一指的牛丢,因为汽车行业正经历巨变温烤,在电动出行凰龄、智能互联揉纬、无人驾驶等一系列发展方向上韧,宝马都打下了比较好的基础鸥。    临近年底隘侥,伴着层出不穷的新闻事件棠噶讹,高档车市场竞争愈发激烈疲粮,作为全球领先的品牌——宝马们、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搁颁。近日蒜申,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诺,听到他开诚布公坟变、推心置腹的看法行惜。   问跨哎:根据最新的销量数据阀揭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近估讽砂。那么避滑痊,您怎么看销量疟查、利润妹即、与经销商合作伙伴的关系房? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篮达: 每个竞争对手的情况不太一样败围惨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裸,所谓的增幅我们一般都讲同比烦,是跟去年的基础关系录为。几个因素加一块儿辛嫉茅,我们不认为绝对的销量甸褪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疮。对于宝马而言悔任娠,今年前十个月南,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车署徘,同比增幅10.2%惺扦涣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谴铅,同比增幅接近11%惊。我们对这个数据还是非常满意的淳,这也达到甚至超过了我们内部的目标峰蔫拴。    除了销量本身的绝对量或者增幅脸水,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纺褥胖,比如利润率龋碑洗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捐碳齐。除此之外想,品牌力富、品牌的知名度恐茫、美誉度辑耻捻、影响力霉聘鸥,也是决定品牌可持续发展的重要因素备。宝马在创新精神上是首屈一指的法,因为汽车行业正经历巨变獭甫,在电动出行齐、智能互联触贩牧、无人驾驶等一系列发展方向上侈袭袭,我觉得宝马都打下了比较好的基础辰奥。总体来讲放烽男,我们并不惧怕任何竞争孺屯幕,我们也欢迎竞争勺熊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莆委,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势然垮。   问话飘掸:最近响灿蜂,关于奥迪的新闻比较火溉密。   刘智贸诞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酬口。对于宝马品牌来讲漠祷搞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夺凛绢,双方的关系也非乘鹦克猓好椿青煤。所以隶虫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垢,一个是宝马(中国)饶耿痪,一个是华晨宝马搁味,但是我们有一个整体式的营销团队宦抛粱,有统一的零售网络底,我们在总部有一个统一的管理团队吮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现簇袒浪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勤。至于竞争对手我不是特别方便评价头差,不过至少释放了一个很好的信号绥,豪华车市场的前景依然很好念抡。    问荚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凳捂难?    刘智檀涡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度手。因为从经济的基本面来讲垂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定魏枯岭、持续的发展态势博丢。之前以出口还、基础设施建投资的经济拉动方式楷爆冀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糠。需求的增长其实就表明了对于车的需求惊,其中也包括对豪华车的需求魂冲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长概敲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑为,这几个因素相加坍佛巫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间履尘逢。今年搞修挪,豪华车的“盘子”接近200万辆灌,未来可能每年的增幅不会特别大犬仍坡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑某凉。所以蔑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悍舞,力争在市场表现上优于竞争对手仕。   问距仇牛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磨,这一岗位和以前相比有哪些挑战量电痪?   刘智错杠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化熟宦扣,因为我在宝马的八佃田、九年时间究辽挥,换的工作岗位也挺多的筐。换了新的工作以来版安,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营篱班,比如负责国产车的销售抽慧,可能是比较短平快的些贯酱,看的是一舱岭、两年之内的事情释讨。在宝马中国总裁这个位置上盖愧,除了目前公司各个业务板块的运营谭低安,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溶购。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乏,像无人驾驶峡、智能互联练切肪、电动车缸旅厕,包括数字化营销芯踩剃、品牌年轻化等等一系列的东西绵短。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划但庞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汇手喇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恫荣箱,力争在中国市场上打下一个非掣记埽好的基础墓。我相信插花,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粮,宝马会拥有非常强大的竞争优势焦楞酸。(中国经济网 记者级:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄犬搏:李芳" "   原标题取冲:王永清秽琼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挽搓缸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单墒级脯。别克品牌今年销量已经突破100万辆咳潦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匆孝慰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰傅客。数据显示埔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舷,同比上年的446764辆下跌28.64%比徽幻。上个月杀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挛。    因此谭脱杯,在车展期间接受记者采访时襄阔始,王永清表示茅携,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造内。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言角,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升免唤,但全年销量依然会同比下降20%左右斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来但,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顾,可能在布局上稍微有点滞后吃蹈。现在对于雪佛兰来说溪迸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”局。    事实上敬泊董,雪佛兰已经开始了提速布局绦洞搐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匪短署。王永清表示洛绥努,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刑,2016至2020年投放超过20款新车蜜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓬庙,30%为SUV车型挞卫贝,并将加速引入包括1.0T牟逞、2.0T灯、8AT陷并、9AT视、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沉对寥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铃瓮,未来SUV将成为主推车型共来。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造请括配,轴距2725mm衔靶弥,将与全球同步进入中国市场耿。同样戈潜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闷熊。    值得一提的是填皮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砷,拓宽产品线欢矢形。RS车型将采用包括侧包围举、运动尾翼档灯、双排气管缕、降低化运动悬架咕评、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慕熬午,并加载多项ESS智能安全科技萍抄孺。    在品牌营销上梆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销砷恰摔。另外颗泪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霖,演绎雪佛兰“热爱蒙恨芹,梦想璃掸,行动涤,分享”的精神星嫡郊。    “今后新车的利润越来越薪浪卑睢,主要利润来源于衍生服务哦、二手车置换等茧持驰。相信雪佛兰将它的结构调好后瑰竟孰,未来两年将会真正出成果烹守。”施弘说世。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外砰堡羌,上汽通用的新能源战略也将全面提速诞。车展当天斡翟捌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肥矗曙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虾卢,发动机的最大功率为73千瓦输旧,其中电动机负责驱动哥,汽油机负责发电可膛啤,它的综合百公里油耗是0.9L沮畴陷。从上汽通用发布的节奏看扣官划,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了申篱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案免捣缺,王永清说搂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劣揪嫁,产品还要丰富唇,才能满足这个法规的要求木。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逞,到2020年之后比例更高懒麓。王永清表示切季:“估计到2022年睡荒铣,我们的电池技术会有很大突破蹄疤孝,能量密度大幅度提升察,成本是大幅度下降鞠绥佃。这对纯电动的新能源车发展是好消息扔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩舜素:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢囱剁颇、豪华”品牌——WEY免啪搔,W01柯需、W02两款全新SUV首发亮相瘦骑,售价区间将在15-20万元冉讥谱。对于新品牌的未来发展规划还谰丘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舜:“WEY品牌明年将有3款车上市靡,到2018年还将推出2款左右的产品渤疤,以支撑起全新的销售网络体系随。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幸片:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痊淘伤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市损,8月份推出第二款SUV W02敖嫩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灸赁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型曹被慷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蘑,魏建军详细介绍到跑弛使,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挞迸豢,配置上拥有最先进的安全技术伤滇、智能技术菏,也更加精致恰惹潜。此外在性能上两者也有很大差异匹妹界,例如在NVH方面表,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庭程尝。   在经销渠道方面骇箔,魏建军介绍说陵撩破:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络栏弄受,没有想过招募新经销商廖焚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作囱绍。”   对于新品牌的未来发展垢司,魏建军信心十足缮,他表示胺柔:“我从没想过这个品牌会失败藐鞭岸,只有退路封死才能做好这件事琉络,自主企业只有没有后路才能把事情做好杭拴。”此外僵,魏建军坦言烈诫洞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法领忙枷,因为新品牌叫什么并不重要煽惨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渭,将方向转到共享经济卿驼、互联网艇、自动驾驶方面新的技术克鬼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上封壬介,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩店蔑纽、生动的演讲法,就城市交通蹿、自动驾驶和汽车互联等热点话题仁峦娶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索法,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业编。    徐大全说父,博世始终认为潦肩儡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担迪纬催,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泰。    徐大全谈到墟锑,作为在汽车领域的老牌企业膊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阜、多样化的发展态势和需求煽输,博世已经有了自己的思考和方向司。    他说俯,如今量罕事,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业都,将方向转到共享经济骂、互联网蓄、自动驾驶方面新的技术辨携快,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纫,面对新一轮汽车技术的变革长樊,无论是传统汽车庇碗、零部件企业捌态,还是互联网蔷汹硼、科技企业暗热,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盯价顽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擂俯读:互联化巧犬杯、自动化和安全化揩辉。我们预计佳,到2021年册缓,汽车将成为第三大互联移动实体苟,同时扮演人类的第三大生活空间胺诧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跑,来充分发挥互联驾驶的各种优势汕兜。    谈及自动化领域垒铂烹,徐大全判断醒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揽甭愤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湿狸还,通过持续创新驾驶员辅助系统阿,从辅助驾驶韶瓣探、部分自动石、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淖咐,分阶段朝“零事故”愿景迈进淑捍勃。目前掂教,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产累娶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痰悄芳,到2020年左右卉,自动泊车功能将进行试点项目测试八。    说到自动泊车茬波,徐大全特别谈到停车难的问题牟轰攀。他说蓄涟,停车难是在城市生活中的一大困扰菲。今年朝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查香,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题托。在八项智能泊车功能里黑,“手机查询停车场位置并导航”如收、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钦。其实萝稳,在大型商场里贡箍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颊仟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础东。根据一项市场调研显示罚闻俗,2015年仆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疾卷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敌浚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台息浩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奖,在深入巩固原本的互联化瓣胎、自动化和安全化“三化”战略基础上限钨冻,博世今年也把两轮交通扳呛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矮颧堪。    他介绍痘雹辆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撬仕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漂呕。未来十年担坡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性休涝汹。    在两轮交通方面标,博世提供两轮驱动蜜锑瞄、安全等各方面的解决方案禾,涉及两轮电动车恃、摩托车妈郸捞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式授死。    最后掂草芳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具口杭踏,满足这些变化的需求菱狼凉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刃温,“双积分”法规失,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淀百,连日来疽雇攘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温串,让观望中的车企备受煎熬枚。针对业内关注的焦点问题改返宠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筐掸夹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阔芯:不久前瞄纯徘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秃,如何理解这两套方案琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刀蝎戌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联攀响垄,但又有独立性俊哎伦,各自的核心目标有所不同红。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惠崔,进而确保国家能源安全瘟兽检。由于中国的石油对外依存度已超过60%宏购肪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提道醇色。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荤堆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屉苛是,进而实现国家节能减排的长期目标伸功。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集废破,但现阶段并不能彼此替代钠。对于CAFC而言沛粳彪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胯迸幂,其中当然也包含新能源汽车沛捎免,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠上电。但不同的企业由于自身能力凑、技术储备和对未来技术趋势判断不同戒梁潞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求透。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埂狼峦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补噬坍防,而以后补贴将逐步退坡兢崎,企业更担心成本无法负担茬。因此仅有CAFC法规编,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炮裳,所以有必要出台NEV积分崩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笺。同时握饶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唇炔飘,从而有利于新能源汽车早日取得突破岭笔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线紊肺矢,其目标应是降低汽车及相关产业炼、乃至整个国家的碳排放睛遍拉,和降低能源消耗诉求不同克锋拟。作为碳排放第一大国幌相弧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值村,后续国际压力还将不断增大揭湃逼。因此辽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醚虑能,从大方向上讲是正确的驹辛噶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段且并,这和NEV积分没有本质区别穷,也无法确保总体低碳目标的实现藉。实际上察琅,跨行业赡还、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坝殴双。以电动汽车为例揉,其在使用阶段确实是零排放僵瞧,但与欧美不同嗽财,中国的电能以高碳电为主乘弦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放对佳。也就是说魂,在使用高碳电的情况下粮沦食,电动车全生命周期的碳排放并不低丘味。这正是碳配额管理应该解决的问题掀炭虎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岛村蒋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额探亢酵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恫陶协。实际上衅痛男,将新能源汽车确定为国家战略呛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睹济,生产更多的低碳电贩旅酚,否则减碳的国际承诺将难以兑现稿感路。    另外炽道默,对于汽车行业怪磕,无论是CAFC缕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厩朗,但都应该由一个部门来统筹策划巢弧,系统思考鬼,拿出科学门、系统逼赋、具体淬巳麻、有效的管理办法来推动实施徽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面节。    ■积分交易细则需加快制定侥、尽早出台    《中国汽车报》酪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蕊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勉?    赵福全残莽俩:确定合理的积分价格界恳唬,涉及到技术帛、成本和市场接受度馅兔,需要综合测算和动态调整际妨琶。我认为基本原则是互茨沸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凛篓夺,让没做新能源汽车的企业有经济压力疽镰抒。如果NEV积分是“白菜价”朝,大家直接买就可以砷,谁还会愿意在新能源汽车上投入避?    因此岸,NEV积分的定价应足够高孔跋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抵慌,通过自己的新能源产品获取积分棚,满足法规要求脖贩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理波俱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缺沃,能够通过购买积分先生存下去裸溪,争取时间把自己的新能源产品做起来捣合姬。    《中国汽车报》微酒:除了积分价格之外洪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑箍动,目前处于“空档”状态奉位,怎么看待这个问题道?    赵福全江:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘿啦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫复脓吼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岗。同时且衬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撂考蔚。对于汽车企业来说咖,3年仅仅是一轮产品开发的周期赤,政府作为“游戏规则”的制定者恋鲍烙,应尽快给企业一个明确的目标嫁炕贯,否则企业将无所适从胚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》本挛邪:“双积分”中提出了2018年起签苟,8%疯、10%挫、12%的NEV积分比例形撑瘸,而经权威机构按照法规要求测算俱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耸官,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隙话?    赵福全磕:在这个问题上缸案氛,我并不持悲观看法夏翟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难牢啊,因为还有很多企业尚未完全发力棚抛狸。按照国家的发展预期撂畔镀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柏焚哄,如果每辆车以最低积分2分计算费护蜕,整体积分比例就达到了14%吴颇,如果是分值更高的产品鸽粮,达到18%的积分比例都有可能丁。关键是要努力实现7%销量占比目标胎聘暖,而这也正是NEV积分的目的所在皑。    不过另一个问题引人担忧葛森。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谋殴士,同时在CAFC核算中也有优惠踌居:一方面油耗直接按零计算穗,另一方面核算数量加倍详,从2016到2020年分别是5倍板容卉、3倍牌、2倍管。此外蜜澎,按照单项抵偿原则秤儡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分密,还可用于抵消CAFC负积分妨膳。我们经过测算发现畦,CAFC中的这种双重优惠惧棺,对新能源汽车的“照顾”过多了姆习,不利于促进其他节能技术发展驴鼎剑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乘逢咀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骚律,CAFC的达标难度就会随之大大降低尾。实际上苏冻绵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重童霖口,两者不可偏废此唐担。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展变鞘,但如果CAFC目标落空拒舜,国家能源安全受到威胁染,汽车产业的可持续发展仍无从保障靡煽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舍坚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盘陇,这不仅能确保CAFC目标的达成纳嘛窜,也会提升NEV积分的价值犊,避免NEV交易落空牢镁壳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沃睡龋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浆泊,而没有将电耗的概念纳入其中鳞,这样的算法是否科学犬?    赵福全蚊虽:NEV积分分值以续驶里程为依据愁绰蜜,这与推广新能源汽车的初衷相违背金俊,也不利于鼓励技术进步川。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程融。推广新能源汽车是为了节能减排胸色香,因此不仅传统汽车奖清,新能源汽车也同样应该抑大扬小喜阮豆、抑重扬轻峡拭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驳排,而不是搭载电池越多越好蔼伯,因为大量电池搭载在汽车上移动倦,这本身就会使能耗增加期华,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驹,也意味着大量增加电池生产的排放极。    政府应鼓励企业开发低成本窍挝将、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僚蹄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池固呜。也就是说芍既,政策制定一定要“勿忘初心”廓段。建议NEV引入单位电耗嚷秤碌,即吨百公里电耗的概念铣涕,作为积分分值的依据滥。同时谓舜,对于小型车电耗适当放宽能脚肛,而对大型车提出更高要求陪湿锌,以鼓励新能源汽车小型化惹禽,进一步提升节能减排效果邦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垮菏:在“双积分”中痘,没有将新能源商用车列入管理范围痛滤,这样做合理吗嘉?    赵福全莱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍椴洌可持续发展的问题唯。2015年曝裂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%人孪耗,获得国家补贴的比例比这个数字还高节让。而此次NEV出台却未涉及商用车懦帘薯,这是不合理的武烷顽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郸草,也会让乘用车企业感到不公平旧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规创片魄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陪磕。我建议疯茎骇,应该单独给商用车设立NEV比例要求酥猩挞,可以不与CAFC积分抵偿诫,但企业之间可以交易韦兼舜。因为如果没有NEV的强制要求立济,在补贴退坡后柯刃逃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掣瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟临:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水使。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上食泌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淮纺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家璃,盲目投资之后偿,多数公司要垮下来搁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热槐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脐蟹。    以蔚来汽车为例玲却肪,去年8月还只有100多名员工湿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模可陷。据中国汽车工业协会最新统计朽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆短相懈,销售4.4万辆财按惨,同比分别增长25.7%和43.8%逆抛脸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆午冈绦,销售28.9万辆毫摔糠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粪。蔚来黑、威马寥、前途父、小鹏等已是新能源造车领域的热词徒口垛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啊棉来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面旗茹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目促。至此蝗,奇瑞新能源成为继北汽新能源梨、长江汽车慰悄寐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俄侗炒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柿姆瓣。    “新能源车企的风险吵,其实很大赋。”王秉刚说寇钝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力必搓,对风险有足够的分析离,有可能投了很多钱势狭袒,最后做不成项芦,带来不必要的损失柬行。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尉蔚莽,简单地投资建厂寥、增强制造能力淳,未来堪忧沏缓。新能源车电池的技术进步非常迅速 矫,现在可以用的技术一年后就不行了巴。如果没有研发能力就做不过人家陀。“一下十几个亿扎进去佃溪蹈,有可能最后做不成吹舷级,我还是提醒新进者要谨慎一点锣。”王秉刚说梗芦屋。    事实上睬蒙殴,目前国内的新能源电池生产厂太多了眷闭,但规模都不大搬烘皋。而且动力电池总的规模也在扩张中耸便祁,尤其质量好的不多奸怯拴,“据我了解暑俊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惜。”因此怪汕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺臼。   谈不上“红海”放烘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琶,但道路曲折缉促类。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扒唯,造车得有钱办、有人才盯郎介、有时间拉。“钱我们还行良,人也不错蔑纽嵌,就是时间太紧吹睹胶,毕竟搞汽车三年算很快辽胁禽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合携开劫。”万锐坦言畴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓬。    不过悍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纠,万锐并不认同么士缄。在他看来轰蒙勃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上权到,因为大家都还没“下海”加。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袒冗娩,大家还在忙于造车局棋,搏杀还没开始狸达。    “这是好事笆ɡā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业荷磷浩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惊弟,目前中国传统整车企业有150多家狼瞬垦,新能源车企至少有30多家彻桂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法前火聪。    至于是不是过剩蹿焕信,梁伟表示这还是要市场来判断雌千湿。在梁伟看来裁,其实中国传统汽车行业已转入新常态驴涸闯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帛售,除非汽车消费大幅好转簇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况募谱韭。    但另一方面森核叮,根据预测卯隧,未来5~10年嘶,中国的新能源汽车将保持两位数增长任逻队。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称计,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆存搁谅,到2020年时产能达200万辆桑汀权、累计产销量超过500万辆恰。梁伟认为谅父车,从年产几十万辆到200万辆的目标表,新能源车汽车肯定还要快速发展偏烤。目前的新能源车市场还完全没有定型掂捻窟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲍钎瘟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莱,“很多人此前担心特斯拉会破产鲸害,但Model S和Model X推出后效果不错掀腑,用户接受撂。经过多轮产品积淀鸡疚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肆婪京,特别是成本下降得较明显活卿。特斯拉可以闯出来靡芦墓,中国企业也有机会氖、有成本优势旁俄。”梁伟说褪。    对于最近贾跃亭的乐视骨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辱观,梁伟指出碍固太,除了技术蚕,汽车行业还是一个资金密集寺夸赌、劳动密集的行业圭筛答。如果要进入千粳火,需要企业在未来几年有大量投入钩抽,以格力电器(000651.SZ)为例酸罗陵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗草罐柏。    梁伟表示烂椭师,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来每,毕竟快速把产品推出来睫,现金压力会非常大持。另外伸际,一家企业在原有行业中具有很强的能力沁定恳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锰违,这是一个很长的学习过程婚妒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙赡巴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戳项环,也是第十七个中国记者节穗剿接。2000年韦柬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戈脑协,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞄。此后记者节像护士节辞、教师节一样阑丢,是我国仅有的3个行业性节日之一让牟。   值此之际茂绘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱师火,在这个纸媒寒冬的大趋势之下透菏纱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”燃哪。      坚守还是离开葛坪访?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屯复:去年网络广告总量2096亿元氢径,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元当队黄。报纸下跌超过35%隘趁乾,杂志下跌近20%当患泊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娄奶,单项将全面超越传统广告涎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者南拜齐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阀兰捕,也仍能保持着不俗的销量膳。    “没有路可以让我选择等,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遣寸。”陈总对此直言到函。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疵,但发行量保持一直不减涕特。诚然傲唬忍,这离不开报社给予的支持吗璃。但从自身发展来讲珐镶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聪。究其原因违铂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呈篇编。   汽车也好粮,新闻也罢怜归。毋庸置疑沉莫困,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劝落。   纵观整个汽车行业的发展趋势诲趣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歉骚催,但不可否认的是澈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摄襄福,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者层韩路。    除去对报纸车霞、杂志露懂、广播厢掠、电视到评啊、音像等载体样样能玩得起来馈,还需操弄3G夯咆味、4G等流媒体技术喘。我们不知道下一站会到哪里甸妈。   面对媒体融合大潮情肌,陈总胸有成竹的坦言襄苗枯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蠕,家用汽车转企改制之后继续深化改革晦。由媒体到传播机构韭性,由杂志到全媒体平台奖,历经两次创业藐,家用汽车探求新的发展方向庙次,抓住变革时代的发展机遇黔埠棚,赢得了全新的利益增长点拎戳。不再只是单纯的纸质杂志门滇涣,视频涸仆旱、自媒体等做出了不错的效果钮。   其次蔚,就是在自己的企业定位方面欢萄鸿,中国医护工作者汽车消费调查靡、中国城市教师汽车消费调查是以医生且妒、护士督、教师等特定的人群为对象做的系列调查陛。这些调查一做就是3年抨,走遍全国大中小城市氨,做出最真实的数据跨防。 ?   “网红”营销时代   今年以来小头,网红主播频繁出现在各类活动现乘慷选,手机发布会甲规瓷、车展喇晒链、房产开盘廉困拭、比赛等一场不落份敦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仿喜蕾。”   日前宫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”题薯陈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荡。   对此事件武,亦不乏业内人士称缺脯共,国内深度报道的形势正在由高峰往下走噶锻安,呈高开低走的态势泌。   陈梓萱表示浪察毋:“在现阶段的传播环境下办玩,媒体记者朝网红转型拨,把读者转为粘合度极高的粉丝河处彼,增强彼此互动芹、沟通龋博,无论对于报社还是记者个人鸡矛辫,都是一件好事峭桨导。”   “把流失的用户拉回来镭戒炒,用互联网瑰寿、新媒体的方式啊,我们正在努力尝试悲嫌,但具体执行效果如何休咕,尚无法判断撑。”全媒体时代汉,我们永远在路上刷钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦土:张瑞丽 版权作品粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权你绵,严禁转载蝗,违者将被追究法律责任哀。 获取授权" "  原标题湿:广汽传祺肖勇蝎酪翔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泄托啊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钎玫沥。在本次活动上檄拧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念珊劳仙。广汽乘用车副总经理肖勇表示毫:“时尚是一种潮流敲搏,其实就是顾客需求墒,引起客户共鸣箩婪炼,汽车也需要时尚瓷插顶,所以GS8出现在了这里售。同时传褀GS8我们就是承担梦想苗卤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上监。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拜,中国品牌基本上没有一席之地界贝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钳蓬桓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任硷。   对此啦省怯,肖勇表示薯疟请:“传褀GS8我们就是承担梦想桑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上漠测,所以在豪华汽车上廊棋,我们率先实现突破信。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚媚,我们就是要跟汉兰达儒蓉、福特锐界形成三足鼎立恕息娇,甚至未来超越这两个品牌壤,这就是我们的目标衬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蓟编裴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纪净俱,创造单月销量的历史新高缚,爆款车型占3.4万辆尉,但受制于产能安排的影响撩需,造成其他车型总的销量并不是很高链离嫡。面对这些问题纷略签,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陵。   肖勇表示伦:“明年我们的产能淑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茫闪仟,产能将得到释放岔莫权。我们在满足GS4的同时颂惺辞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刺棋,最起码销售五千辆以上下,剩下我们会再分配个其他车型艇。”   同时为了加速品牌向上叫矮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乖日。同时肖勇说道藐扮上:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缮,在明年全部投产沉羞,所以明年最大的问题还是产能寇乡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胸啊,我就是聚焦我的明星车型痰泌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差珊瞄:李芳" "  还有不到一个月涂帛屡,东风标致4008就要上市了崇。它的颜值础哭醋、科技装配足够有吸引力盯牵,那么随着锁定竞争对手烽、谍价话妇奠、销量预期等关键信息逐步浮出水面鬼好诉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢任侠堂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天犊邵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宠盲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赋蘑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谋。比这番景象更热闹的狙帽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灵忙私。   说到品酪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狠人,让媒体品到了极致溃糖。在工作人员的讲解下抱彪锚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计誊肋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴藩,无不让到场的记者奔霉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识殊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外固烦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粉、品味甩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象段囊绘,东风标致在今年推出3008峭、4008后桅疆陶,也将在明年陆续推出3008S狠、及另一款7座SUV菱。据中汽协最新数据显示冷彩痉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肮,同比增长45.91%疼。那么缄娶醛,在众多SUV产品中姥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埃介覆?东风标致总经理李海港对记者表示雷景律:“我认为要总结一个词就是‘品’字拘晒,东风标致的SUV一定是最有品的降括扛,这个品是指品质猴梢乓、品味阂薯,今天的4008就足以支撑这两个词桂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化白?李海港对汽车产经网独家表示漂挨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喜伶虑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型欧,轴距达到2730mm撕铆,是同级别车里最大的幸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胜砰割,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娥,在配置方面更趋向于高端炮、智能仿挝授,进军更高一级的SUV市场痊珊。”   然而抱氛,另据乘联会的最新数据饭骇,1-8月呜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惺宦线,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僵龚爬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戒拟稻,作为中级SUV凹袒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期片室础?李海港向记者算了笔账腐搁诗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万独坝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疾费。“这种需求就是4008的机会瘫胳天,也是4008成功的保障奥。”李海港表示舶丰。   “狮虎之战”将上演   还未上市芭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贯梢砷。李海港认为甲,4008在科技装备透宝懒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摊魄幢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巷。”李海港强调醚。   通过外观设计及车况数据对比后发现虾烧畔,4008的设计颇具未来感和运动感泛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下细姬,4008在轴距上占有一定优势金氨,也使得整车造型看上去更加修长擦厢。   那么搐,价格呢禾叹桥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测客碌辨,通过对比翼虎的指导价播,小编认为4008的价格应该在19万元左右捶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合圈版。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纲?据乘联会最新数据荒浓,翼虎1-9月累计销售84258辆缴桐九,月均销售9362辆顿。但值得注意的是氛砰隧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徐商。那么扣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墨古,可以说也有一定难度锭饶。   汽车产经网了解到鳖,由于目标客户锁定在换车需求的群体棵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宽囱,以吸引用户选择4008田吮竭。至于置换方案的细节炒沽,李海港表示还未最终确定浇抚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠哎:李芳" "   国庆结束后挝那魂,北京波、上海伴、广州琼扣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莲,引来了社会广泛关注褪芹史。平台闻风声肃麓受,媒体炒热闹饱劳,百姓愁价格迫荷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汉,“网约车”只是第一块烫手的山芋泼卤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灰红,又要确保公共交通体系的稳定嘘宛蜜,还得照顾老百姓的感受雄拣漠。    比较普遍的观点认为殴卸隆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升画,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惧摹缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上附革,征求意见中提到让市场来决定辉,这是非衬砜式罚科学的品峰翘。作为用户檄,担心价格上涨苔,特别是比出租车贵多弧活,认为监管部门是要维护出租车体系利益簧扳衫,我觉得这是大家多虑了火嚼。过去黑,在平台混战的阶段刷,资本介入烧钱抢流量琶究,这本身就是不可持续的残富,价格逐渐上妇小,平台收取中间费用是必然的洽烯。    对于各地的征求意见皇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戳暇。比如说要求司机是本地户籍胳吼、要求网约车辆的舒适度等等淮煎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些艘午。    网约车规范的政策是非常需要的捎列,作为共享经济热潮下的产物殊磕苯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赎譬。任何一个商业模式炔擎幢,都需要规范起来雹。因处于监管边缘罐捻汹,过去已经发生了数起网约车的嗡蓿害案件蒲饯。我们在对受害者表达同情操把坚、对肇事者表示愤怒之后块彪敛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丰钎。    然而江毫陈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坍夕睛。比如说培顿枫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烷、车辆要有上海车牌陵,并且轴距要达到2700毫米搜哺蹦。根据滴滴公布的数据箱妮纪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啪湿,拥有上海户籍的不足万人党。这个情况在深圳类似潮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叮。如果按照细则明确执行菊赌,这就意味着洛废,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泊镀韶。    共享经济是大趋势独需,但监管太严可能打击积极性惊,这对立法部门是大考验墩椿。互联网时代负,网约车大大增加了出行的便利互冈,使人们在出行上拥有更多选择桔锌衔。监管是为了提供安全高效的服务保障髓虚赐,而并非要让网约车集体消失嚎释。现在的征求意见许多还是首次提出钎萝,建立体系的过程中应该让用户盘桓、司机及平台有更多发言权户。    我们鼓励共享够,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肆湾擞,与传统交通体系形成良性的交叉互补裙核隆。    我们希望立法唾嗽概,只有合法合理才能保障各方的利益暮蔡可,所以网约车服务一定会是标准化梆、安全化的炔。    我们希望在所有领域都有不断开放呈、不断完善的发展方向唬簿,这是产业互联网时代的必经之路泄眠恒。    文 | 著名职业经理人圃裂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓褥犀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毫:新造车企业已经不再神秘春,告别概念车的品牌曝光期镁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稳哼顺。投建工厂横陌、申请资质皖廉侮,造车褥,他们是认真的矾嚼换。不过白假,“八仙过海忱、各显神通”紊立,出身背景不同的创始人刺朵辟,对企业产品和品牌的定位跨拾花、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宛壬。    想听“真知灼见”临,走进新造车企业鄙杏扒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吼花恍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戎忱荆,敬请关注问囤洗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忿。10月10日筛嘿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准度罕链。这也意味着霖,前途汽车继北汽新能源镀、长江汽车之后患沧了,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敬抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沃论,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侯涣,可以稍稍松口气添晌厂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罢椭缴,他直言到2017年底前途K50车型上市前零箩乐,相关准备工作的日程已经安排很紧张绕损阔,有许多事情需要持续推进绊。即使如此缴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奔岭广。在与记者的沟通中抡话,他详细讲述了自己的创业经历滦边、资质申请的情况妒纱汤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拭。    短短的一个小时先疙,陆群留给记者最深刻的印象是肚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坡苏鹃,他们怀揣一个美好的愿景谩读涛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”查滑形。    ■ 拿下资质不神秘丘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捐媚,许多人都对过程感到好奇纹坝。陆群则表示勃蟹,拿到资质并不是一件神秘的事情粕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斜芒菱,一点一点把技术做到位尝猛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来干巫。”陆群说掂拱獭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苟啤姬。具体流程是吾,企业根据相关标准去申报项目绵茅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请入轰。陆群认为川遍弹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展损炔、引入新的技术和参与者撬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸿嫩。其中对电动汽车的四项关键技术醚尘,包括整车的集成和控制技术含锌,电池的管理技术教醛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求檀。同时圭,技术具备后还需要做出整车妮台,并按照标准做大量测试串检,要达到很高的标准梁。据了解缔,整车控制管理系统(VCU)倦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冒具,也是已经掌握的三大核心技术甜家纫。    更重要的是理晾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骑哺卯。早在2010年敛绰卷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扩腹,开始布局电动车了,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目联徐畔。2012~2013年秃膘儡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目部,在高端纯电动整车设计甸溺、研发方面取得了初步成绩撕。陆群说翁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豹骡惯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罐硕扛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展级垂屎,开始引起业界关注庆虚。那时独视,行业对电动汽车的关注已经比较高论纽琴,而前途汽车早已走在了前列途。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匪锚。”陆群说码,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酵齐扮,专注纯电动车研发昂蝎丝、生产瞳顽、销售及服务胆闷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漂咎。”2015年9月炉淑,长城华冠登陆新三板挂牌交易谐角概,成为新三板电动汽车第一股线陀棱。目前嘿硕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犯你,包括整车业务板块(前途汽车)坎郸惋、设计研发业务板块(华冠设计)甲牢筐,以及核心零部件业务(华特技术)屑。这三大板块互为依托祈平纲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僚攘啪。    拿下资质回,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卜仑校。    ■ 技术短髓、生产基地钦哥宝、供应商都得一流    在做电动车的这几年双,陆群对电动汽车的理解越来越深入奥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寡握坟、变速器等物理结构谎,还需要产业链配套建洪弓、成本控制靶虱玖、核心技术开发等一系列工作鞍拖。“自主研发的核心技术奖、国际一线的供应商和自建的生产基地袍笔,是我们的三大优势录盯。”陆群说腿磊。    陆群说狮怂夯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糯轻,市场上找不到合适的零部件供应商翠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术导。目前彼挡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烷赤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化互投涎、VCU反乳、RESS等核心技术储笺沤,使零到百公里加速仅需4.6秒堵,最高时速为200公里毙遁,最大续驶里程达到300公里沧。而据陆群介绍滇功晤,这些电控技术相关的零部件哀墨嫌,不仅前途汽车自己使用钩,也已经为行业中其他厂商供应淮侈。    在供应商体系上辑,前途汽车同样拥有强大阵容焦绘奈,已经先后与IAC戎、博世畏、布雷博铰咸漓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作室细。这不仅确保了产品的品质秃蕾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狙烷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桶绞肝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抽寐泵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地极模蔷。今年2月巾菲坍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磊兔维,按照规划晚窟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆其,将在2017年中试生产毙,第一款车K50将在明年底上市拔。值得一提的是妇敲颅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墙计,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”办,最大可能提升汽车的轻量化水平蹿獭。    陆群认为断,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胜廷孪,而是要通过成本控制届、技术提升来实现湿俗儡,其中轻量化就是很好的解决方案嗅蛇。他强调骗焙:“前途汽车的产品规划和市场策略铃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞋闺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泵,在全新的市场领域不断成长拈睫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来千吗躬,中国新能源汽车市场前景广阔垫,存在巨大的市场机遇荆卿。据他估计宽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豆嘲。他表示戮剃炽,前途汽车已经做好了准备隧恐甸。    陆群始终坚信一点筋煤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脯乾谴。在他看来斧技,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”触触褂。“所以忙,我们专注车辆性能九裙擞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台店熔,迎接智能互联时代司模。”他说猫。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓢完墓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发始规,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年躬夕,创业历程也已经13年冬,算是行业的资深“老人”疙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”皆丘,他的团队也是一群“汽车工程师”瑟含晴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娥慰。    陆群说究飞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垃聘,像华为一样拥有先进的技术哦、过硬的产品品质以及国际化的视野吧割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹掀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拢缉,同时鸽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斧日绣。一时间吠透,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来范畅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访紊,对于新政嗣灌掠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筷臣。    看自己   记者肖: 首汽约车有哪些新的动作和布局哆朔穆?   魏东划斜: 一方面陷侧廓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面觅,根据北京篇吾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剖,我们会在司机燃、车辆和运营都符合当地规定的基础上兢郡壤,继续增加运力保障伯,这其中包括增加自有车辆嘘茄,也包括增强与当地伙伴的合作伪褐烤。    看政策   记者确倾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庞,有观点认为届炽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萝犯来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搬: 这样的说法不客观尽极吮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谅妊怪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宏顾。    某种意义上讲胶眷坎,首汽约车项目上线之前宏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台库损稀,我们只是在政策范围内尝试着做慌加铃。彼时公,我们借鉴同行业企业技术手段谋速告、商业模式和合作模式岭,在政策合规的前提下患,尽可能尝试尾瘟搔,当然荷番痴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氏,我们是十分期待政策落地的桶。因此杆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荆上乡。    记者篓噶: 怎么看待首汽约车的先发优势贺墩?   魏东围剖: 的确墩搬,北京市场上我们目前是最贴近政策的颂博汾,但从全国“一地一策”的角度来看古素盗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篱判嘘。    看行业   记者奇媳陷: 按照当前征求意见稿来操作般,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恕侨胶。   魏东裙抢点: 我们对于各地方出台的政策表示理解巴胳,网约车实行一地一策制度擒赔程,各地会根据各地的交通发展水平寒酥、城市交通需求来决定如何管理网约车搔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泡碎。    看未来   记者赔丢: 未来行业格局将有怎样的变化昆式?   魏东其蹋: 当各地政策正式落地之后挝伙啸,会明确供给的标准策,把目前平台存在的一些低端车型清除市承挛摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域外肚,同时剧,对于准入的司机进行严格监管瞎恳图。因此茂,在未来行业格局变化上揽,在大的方向和框架上由政府来把关趣赔俗,在框架和方向范围内够点苏,各家寻找自家的竞争点和突破口茧藐,现有的平台选择优化平台和转型升级渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始餐创,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菲,并通过一系列体育惶恃悼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻善赴、活力的品牌形象夯畴祥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泛,除了年龄涟龟接,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人习扒茶。” 10月13日峨沛帮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示工。   据悉围,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夕瑰,并向年青人传递积极的正能量华,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典能涵。未来鹿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叔降浑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抖泊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弛,借助本次人物盛典达,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梢泞兄。   “2016年谁荚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’念。” 郭伟表示犁屉帮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衡付,不仅让不同圈层的消费者温、车主苦、粉丝共同参与到活动中阮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者存,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垛肚。”   事实上玩逻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域埠,包括体育以及音乐类的综艺节目磁攫,实现了跨界合作蕾人。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骚姬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奢酶溅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度池。”   根据最新销量数据显示卧,东风日产9月份的销量出色痛钩弓,同比增长超30%寒炒湿。其中主力车型轩逸氓、逍客翘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钨。   郭伟表示停傻,“东风日产今年的目标有所提升挠,对今年销量保持信心钠冷。”此外烧官,谈到是否有可能再接再厉巍,在总销量上攀升至第四名的位置时腻毋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尼肃投,能超过前一名最好射拍好,但最重要的是与自己对标汀爸安。”   责任编辑娃梢墟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寞玲琳,管理层不参与讨论恃,每组都有来自全球各地系厦、不同级别誓岁、不同性别的同事襄。”蔡澈说厕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弛晚,大家相互协作漓恰棱、互相支持拦复、勇于尝试强蹋。”    中国经济网综合外电报道乒搓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喜搓泻,其宏大的构想才刚刚开始夕尝。蔡澈现年63岁湿醒,其工作合约预计到2019年赔抽,在刚刚过去的2016巴黎车展上定量晴,他再次用前瞻的眼光和布局疾,为戴姆勒集团未来的发展线墩,提出了新的方向牛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说似魏登:当年学的是电子工程专业玖,就有人建议“傻小子诗,去学机械工程罢仙。”傻,“今天来看榷,坚持初心腻,梦想终有回报还邵痢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体美驶,在报道戴姆勒集团的“变化”时倍炮,都会引用蔡澈的公开演讲吕徘拟,因为他提到了电动淳、互联顾、智能和共享等前瞻主题该捣。    首先溜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皑,并计划到2025年窖,成为高端电动车市场的领导者狗。当然墩朔鼎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汗户寺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念失,恐怕显得更稳健蚂破。    “在所有这些领域掂苯监,你必须为未来的投资做好准备睬,”蔡澈说囱糯溃。 “但这是令人兴奋的任添巧,所有这些发展不仅仅是技术的改变俊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奋颊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛角笨,内容丰富的CASE(瞰思)计划态,它取自于智能互联蹿枫料、自动驾驶道莱葱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母井赎评。有评论指出冀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摹,就是要对未来做出承诺悔雌。 巴黎车展发布会期间日勒享,蔡澈穿着休闲衬衫梁、牛仔裤和运动板鞋糯戒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牛,但蔡澈作为首席执行官功郴嘉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拉辣苏,以加速决策和赋予员工权力著称菠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”变,鼓励对新产品和新发现互福,进行实验性的尝试疾即谴。    巴黎车展发布会期间铃朝丢,蔡澈穿着休闲衬衫破、牛仔裤和运动板鞋赎扛句,一改西装革履的常规风格哩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伤赦:“我们并不是穿衣方面的专家虱浚纷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen料桃,而是留在了在工厂附近的办公室谦漆,尽管条件略艰苦畔核伎。至于在衣着方面的变化究梢攘,没有具体的规划捍点亢,因为衣着是表面化的巴褐玲,符号化的仁辞,尽管这会传递一些信息砍芍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搁隆须:近些年懊,我们尝试了很多新的想法渴,对整个行业而言都是全新的尝试闭奉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晚瑟,很多同事都参与其中嗅。    “仅仅3个月的时间癸薪,我们收集了150个优秀的想法孝屑,这些都是关于企业未来建设的好点子湾家。我们把参与讨论的员工分成了八组岛,管理层不参与讨论瞎受疟,每组都有来自全球各地握捞戚、不同级别芬辆勾、不同性别的同事守媒。”蔡澈说苏线巷,“今天提到的鱼群式结构墟,希望让公司更有活力姬,更灵活艘驰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痞凄,大家相互协作粒、互相支持姬臣、勇于尝试尘。”    几个月前幌等隋,在柏林的一次会议上爸绩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颠疚廖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巷。根据德国报纸对这张照片的描绘撇绢僚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肪蟹抗。蔡澈告诉开发商鹃沥,这张照片是30年前拍的腑柿弯,那时仙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车商凳。    随着电动车品牌的发布穿丝,以及首款概念车的亮相煽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代空朝。在戴姆勒的规划中路捣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疥拓,包括价格扛嵌龄、外形和性能非熬套。据了解娘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狮,包括在德国建立第二个电池工厂京泥皑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胸捣胖。主场“作战”的雷诺品牌惮腐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吴滩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念睦,包含设计钞垛、产品以及市场布局等方面啊副垫。    发布会结束后渤隘藤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邵。在面对面的交谈中矗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贡桐惫。另外动寇祟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卷结,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作聪鸥豹。    网通社闯权箱:在中国市郴ù,2017年雷诺在中国有什么挑战帽柯路?    戈恩蘑苗啤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓢蘑,中国和印度都成为全球业界的引擎率矫绷。2017年是雷诺非常重要的一年炽盆八,我们的销售会起飞唇,就像飞机一样耸,正在起飞向上并且不停加速涪臼。对于日产来讲蕊,也是非常重要的一年惋聪瓤,还会进一步推动启辰的产品楷城般,这个也非常关键回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锌瓦:您如何看中国新能源市炒餐俜蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划请蓉惭?    戈恩栏哇:我认为中国会成为全球最大的市尘省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的股。对于日产而言蜜涤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漆蘑驹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目势涸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沽。    网通社兢:对于雷诺和东风的新电动车项目肮降,是否可以更详细的介绍一下督脸窟?    戈恩峰:雷诺和东风进行合作纺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孝浦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岸,最终项目还没有做出决定时,但正在研究当中栖圈新。    网通社隶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淀滔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盛差熔?    戈恩肝:自动驾驶一定会进入中国栓,这是勿庸置疑的绣禾。目前椽孔,各个车商在这方面的竞争非常白热化淖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陇陵。在中国相关法律法规允许的时候诉,我们的产品会进入中国弯槽卫。当前架希凳,我们的样车正在美国蛔壳、日本做相关测试憋缎晾。与此同时势攀哄,雷诺当然不会遗忘中国市场勃己。我们会在中国市场进行一些展示项目俺,这会帮助我们完成产品差异化的工作全宫,也会帮助提高产品的竞争力伺崇。    网通社逛:三菱的加入莲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助触?    戈恩懒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助联。我们认为2016年包含三菱在内青拈导,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哗驶。所以它不是目标结寥,而是我们现在工作的结果腥。展望2017年报慈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘛醒规,尤其是三菱的加入罚楞,让我们有潜力跻身全球前三伤为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊懈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 即小,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锨乾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代归焊尖。”Kalanick 说道桓绍。“如果真的发生这样的事耸廉,而我们没能参与自动驾驶的开发糕伤,那会发生什么事比阿?未来将迅速抛弃我们筛素光。”    上周四鲤,Uber 对外表示孔屡:8 月底豁版,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掇入壳。    与平常用 Uber 打车的程序无异糕撼,系统会为乘客匹配 Uber 专车驮瑟疽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舰尝。虽然是自动驾驶汽车殊默绅,但车上会配备两名训练有素的工程师竭十性。一名工程师坐在驾驶位上伐瑟臼,随时准备接管汽车控制权纷呈,另一名工程师坐在副驾驶上习患略,详细记录汽车的每个动作稀韦嫡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谈绥奈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腥靠讲。在采访中伺戎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谋氢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场手戳炮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘,现在卡车运输市场也是如此韭。”他说培吠凰。“现在谈这些还有点早檬呛递,如果非要说点什么笑憋,我只能说我们已经进入了研发阶段甸。”    在采访中硅擎,Kalanick 还被问到楔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代败仆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谈谦尖。他认为在交通自动化的世界里羔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墙氮,但驾驶员所占的比例会下降陈誊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汞嚼兑。    Kalanick 说道亭胃:“像旧金山这样的城市惹,大约有 3 万名活跃的专车司机矢荒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机动,但是别忘了屡捷够,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鬼,自动驾驶汽车也需要赐拾仿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朵,有些情况是处理不了的沮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荆扁菩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壤痉十。”    他举了一个例子肥酿孙,电话刚问世的时候昧茧,需要一名接线员来接线灰罢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会切梆,而是创造了一个全新的行业戎褐,并创造了大量的就业机会究感授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜藩:李芳" "  穆伦认为吧尚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唬姆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穿拓锨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奥,包括汽车的使用方式蕊。    自2015年9月25日临危受命厕,出任大众汽车集团CEO至今僳比,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喊轿。那么背沛,一年过去阀瘫段,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烫烷俱,贴有穆氏标签的大众认腹撑,其未来又将是怎样的呢坝修?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狗芜速,借已成惯例晤喊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脱察,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怠巩,穆伦首先抛出对大势的几点判断苫,也就构成其《巴黎宣言》的构架汉。他认为剃焙谢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俗,包括汽车的使用方式祁伪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矗蛇峡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抛,这需要我们用全新的理念热免督、全面的视角对于出行方式进行解读赣迷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来温轰室。显然搜晒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沛绦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嚎。我们需要联接汽车世界和数字世界吾糕泌,让消费者获益冗湿,推动社会和经济的发展涂如庞。同时顺应驱动技术的根本性变革玫屑吓,即电动车是汽车行业的未来蓬锣殿。尽管如此扁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帅。我们必须唱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代版,同时推进替代技术的发展猴型较。    穆伦坦言藐蕉,应对当下的变革垂嗽,对于大众汽车集团来说便腿姑,是一项十分艰巨的任务弊。尽管如此薯衅橇,我对于集团未来的发展持乐观的态度型烽。因为在过去的一年里醇,我们兑现了承诺瞳忍腹, 增强了核心竞争力骨,积极推动集团业务的不断发展曹。因此枫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甸遣,而是“大众汽车集团将如何成功”恳帅。为此遂羌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刑隧蹭。集团的目标闻,同时也是我个人的目标橡去,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弥踩痊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者权乡。    他说半购首,今年夏天硅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容了讹。我们强调狡坑瞎,集团未来发展的重点领域将包括久咐挂:电动汽车煤、电池技术醒苯饥、数字化犁德懊、无人驾驶和人工智能且凭费,以及全新的移动出行解决方案膳。放眼未来豌拾,很多人将不再拥有私家车鼻溯翘。即便如此徘斡凉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔑锋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念砷讣、大力拓展移动出行服务受。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图效尸芬,包括集团旗下众多品牌的战略疲槽邓、关键指标和相关措施刊。但在此之前色,我们并未停下脚步胯,而是继续开展相关业务蜕咐顷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时势稻熬,他特别谈到灵抢:“在中国费稿镜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镭晌陡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”描捻驳。    穆伦表示骏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题新倘。这些实践同时也表明纬,即使目前面临压力豌,大众汽车仍然完全有能力实现目标茄寿拜。他承认拱抄,坦白来说橡,柴油发动机排放事件影响深远嘲两蜜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垦。我们正全力调查事件发生的根本原因碾搁,不遗余力地解决所有问题孤熟,并在最近几个月取得了实质性进展伦瘫。然而对于我而言材,构建大众汽车集团的未来蚀潦,也同样重要详。    穆伦说宪桓昆,今晚霖凰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烧衡螺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峡坎涝。在2025年以前歌斜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掏闺,并在欧洲市场占据领导地位圣谓。    最后凳男簇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望榔炕股:“未来咆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笺屋凹。它意味着自由仕陀喉、乐趣和情感邦匡摊。因此紊,我们注重产品设计榔,并将以崭新的视角进行设计创新”身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄思触:李芳" "  今年7月底门舶能,在2016年世界500强排行榜中烂双嘛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妇唤,比去年跃升47位剂,排名第160蓝寿禾,引起国内外企业界忌酷俯、尤其是汽车业界的瞩目息绰。    今年凛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头保拿。恰好是在10年前绷晚绩,徐和谊出任北汽集团董事长骸采,策划莆烈、主导乌焦偿、实施了令北汽集团由乱到治粉粮净,由小到大梧,由弱变强的变革九浇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆册、有益睫群、独到的成功尝试池秘速。但是刨,当中国经济网记者约请徐和谊卢,请他以《老徐和北汽这十年》为题败汇坡,谈一谈自己与北汽集团时廊,徐和谊温和蒲、憨厚地笑着说特补,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己珊袒,少谈娩瘫,少写骆。    于是顺闪,在不久前的一个上午筋技冕,在北汽集团的一个会议室里玛末霞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耽东,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祁。今天是系列报道的第七篇涉。   “北汽这些年发展快耗,我觉得合资这一块吾,起了非常重要的作用常孔翅。不光是从量上惰,速度上嗡鹃,还有效益上”挝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗣,如是说道般。    “在各种场合我都讲搽,北汽就是合资反哺自主”扔,徐和谊告诉中国经济网记者陪,“合资和自主噬,绝不是对立掇海季,而是互相借力”殴。 2002年10月18日乃写,北京现代正式成立粪挟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悍糙、董事长算起乒篓皮,徐和谊执掌北汽已是整整十年碗。在徐和谊的带领下碑俊牟,北汽从最初的“一盘散沙”缝,到如今的中国骨干汽车集团诧,取得了长足发展小替。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中睡好,北汽位列第160位味,比上一年度提升47位送梳,并首次进入前200名衡掳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定横酪。    “北汽这些年发展快供,我觉得合资这一块滤,起了非常重要的作用拍。不光是从量上吭、速度上罐混媚,还有效益上”寸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜕蒙,如是说道能熊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上婪,徐和谊结缘北汽虹慷,也正是从合资开始屡墒缓。2002年缄星,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骆徊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嫁新、发展首都经济的龙头项目和示范工程革。    为此撕郡沤,时任北京市委工业工委副书记粕苟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绿,担任北汽党委副书记型、副董事长脓滤坚,以及北京现代党委书记睦、董事长炮平维。 2002年12月23日航稠滔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下清划,北京现代实现当年签约篮雾、当年建厂溅、当年投产旦、当年出车烘栓缮。在短短不到一年的时间里乘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梳茎,迅速在中国市场生根发芽耍顽。由此创下了业内独有的“北现速度”冗丁。    时至2015年睛,北京现代已拥有第九代索纳塔沁拳、全新途胜怜舒建、名图卷、ix25既趣、朗动赦容敝、瑞纳等14款车型奖鲁稗,涵盖A0级稿叛戮、A级加强拒、B级萍酱、SUV等主流细分市沉稀,累计产销量突破700万辆椿。    北京现代官方数据显示骚茎围,今年前7个月遍肮莎,北京现代累计销量达到59.3万辆呕遍寺,完成全年112万辆销量目标的52.9%损。 2005年8月8日钮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凡纲闺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司武芭按。北京奔驰的成立郡参,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悲箔。    虽为国内高档车市的后来者葡返鸥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下聪廊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毯,实现产品导入湾、股权调整稿料儡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狸琉,北京奔驰由此迎来了高速发展期妊。即便是在国内车市进入到“新常态”后坤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琼仟,远超行业平均水平莆。    目前劲贪,北京奔驰已建立起全球面积最大咐玲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猩屋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迸罐逼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台械沦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业限懒。 8月22日菠淀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挠奋郝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绕坤:C级车姬楼、E级车内厩使、GLC SUV和GLA SUV梁吨。官方数据显示碱砰芜,今年1-7月慕奉,北京奔驰销量达167307辆肚哭蜜,同比增长32.9%尝。    8月22日牡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柿镭。在迎来年内最重要的车型后驳憨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜希,着实令人期待晨惠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忱膳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力傅丢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匆谦。    “在各种场合我都讲败供,北汽就是合资反哺自主”色吝鳖,徐和谊告诉中国经济网记者事,“合资和自主戒脸,绝不是对立鳞,而是互相借力”钡钱伶。自2009年以来表喊急,由北京现代拉毯故、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商麓讣痪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挡、管理流程予以借鉴的数以百计谋巩。 北汽自主实现百万辆    正是如此阜,从2011年入,第一辆整车威旺306问世统,北汽自主销量直线上扬特剐儒:2011年达到2.4万辆计蔑、2012年实现7.8万辆梯青伸、2013年超过20.2万辆天擦焊、2014年突破31万辆罢、2015年完成33.7万辆娩相漂。历经五年多的时间探啸脸,北汽自主已累计生产达百万辆蛔,跨越增长令业界瞩目旅。    “着眼未来纶,对于合资我仍然非郴遗希看好岭痞闹。不仅是十三五范,未来很长的时期琴秘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献关。另外荡,在此基础上帅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裴澄鄙,徐和谊表示瓶蹿。    “年底前还会有更多的好消息饲散,不管是在新能源领域锑偶吾,还是整车领域帅,包括一些重要的零部件领域褥跨喂,还会有一些新的大项目落户北汽轨惊。这样熬哇,为北汽更长远的发展夯芥芭,我想合资这一块上须扯,贡献还会加大档苹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性旱搬:李芳" "  9月29日秃岭柔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亭茅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藏悲。   蔡明指出唤,中国汽车市场曾是低质量避膝、低配置莫改、低服务的代名词蔫。诚然竞,与美国汽车市场相比刀弯,中国汽车市场还不太成熟夸喜。但是嚷犯透,趋于完善的服务质量乳唤、规模日益庞大的车展炮、逐渐被认可的中国自主品牌撼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步木猾汉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标入窗行,分值越低表示可靠性越高行。J.D. Power近几年的数据报告显示砂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顶顿,从2009年的178PP100到如今的102PP100将墙锻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雾。尽管与美国市场还存在一定的差距谭缅,但中国市场的后劲儿不容小觑钝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显散,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢详雌枯?J.D. Power最新数据会给我们答案丘操虱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗡卧箩,而中国市场的进步速度为每年4PPH扑熄洁。在车型研究上诽,中国赶超美国市场需要6年时间到钡奇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH传,而中国本土品牌进步速度为8PPH娠喜木。在生产车型上痪称妥,中国赶超美国市场需要5.5年高某。   3. 在了解美国客户的需求上北耸便,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寐惟。   经过对这些数据的了解和计算宪锰,平均下来睛适,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叭疯,才能百战百胜能乐,想赶超美国市炒濉,前提是了解美国消费者的需求疗痪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的想疙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吾残:车内有令人不愉快的气味铣脓、胎噪声过大(来自车身下面)腊、耗油量过大泼盯、风噪声过大(来自车身周围)私千狡、空调开启后攻详型,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顾私丹:内置语音识别经常无法识别/误解命令脐看钞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坟、风噪声过大(来自车身周围)继拐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)山、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞧。同时虱,在前10大问题中隧,只有一个问题是相同的咐是,即风噪声过大轰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异错跺惕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陆陀。中国消费者更注重感观(嗅觉忌、听觉和味觉等)方面的感受质量程,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受遍蓬悄。   就目前来说蚊蝎,中国的汽车产业还有很长的路要走金喉,无论是汽车的质量炒,还是汽车的整体销售体系诬星成,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钵。凡事欲其成功呐,必要付出代价窟:奋斗辩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宦雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杆密:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棱褂艾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编添胶矛:李芳 版权作品灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇儡,严禁转载糠奠,违者将被追究法律责任祥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行论诉哩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览供悔狡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会供默,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注档览技。同时丹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寸,作为本次车展的重要组成部分之一疗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拐射搜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膝罢倪,中国机械工业联合会会长王瑞祥本岛舷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堡,为中国汽车产业的智能化尚潘,信息化方面的发展做出指导意见菠。   本次峰会主办单位似:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汰:   贸促会汽车行业分会长王侠灌签分:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毫乒扩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掳缮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卿侨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉另挝围:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菩貌酿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孺闭配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌性:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了始绷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看双赶梳。因为我以前开玩笑说了一句话熔笛病,我说这个车联网这两年已经实现了翠氮,就是人在车上用手机连网趟沁湾,这已经实现了盟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捅,手机天生的使用起来就比车机要方便痛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变囤。有一些改变我们已经看到了迁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了漏欠咯。现在有了优步可、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泻,这个确实听着都挺有道理吭侥竞,我们一听都很吃惊屁叔情。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恼锤,搞来搞去就卖那么几百台车奥钩嘿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娩玩。对于整个汽车产品修、汽车产业链的改变它到底会怎么样频伶?   回到出行的那个问题漏呛渭,我觉得大家也不用特别的担心氦。我先给大家压压惊酷茶,有两个数据很有意思笨污,一个是美国湾区的汽车销量鹊垂,一个数据我们一查就能查到秘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茧,现在渗透量已经非常多了环觅虚,优步在湾区这么普及了荤袄鹃,买车的人是不是变少了诗淮簇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞧码车,这个没有变少倦迸,而是增加了皋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烦。确实涨的很快惋未,这个和大家的想象是不一样的唬嘿非,觉得汽车销量应该减少爆递,怎么还增加了呢戮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晶欢,你说滴滴抹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玻讽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骏,这背后真正的原因我就一直说舍离饰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了完梁,其实出行不等于汽车漂轮拿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凉堑、道路密度不够这种应用场景屠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喷,其实它真正的加剧了中国的拥堵诵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%色皑。汽车也不是简单的交通工具巢腻绍,如果把汽车还原成一个交通工具煎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了螺鸡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由榔忍,我可以开佛绒,我也可以去坐地铁膘柯,我有北京和上海的公交卡酶、地铁卡蓟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车百谁,我也可以骑自行车诞,有的时候感觉走路也很好鸽洪七。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笔鬼薯,汽车行业当然会发生改变敌嗡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逢筛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桅。如果你只是把手机当做一个通讯工具拢泵,在2007年的诺基亚已经做的非尘ぃ好了视嗣戚,但是还是被智能手机行业颠覆了磨。在汽车行业也是这样俩捍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验读瞪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盘潭经。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勘,我们去展望一下帕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蟹,大家都提到很多了电。其实很多人的展望角度是不一样的袱摔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溅融。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了笨蛋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步楼雀末,更多的是解放了你不用开车瓦,分享的是司机蟹姆黎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凉埃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降窝冉宝,它是一个规模经济归推。它的交叉点大体上在2020年就会出现哺弓宦,我们的预计2020年在美国就会量产磋搁蛔,在中国可能会晚两三年禽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的退卷,这是我们要看的一个趋势馆。   第二个趋势饰慑,移动互联网会加快电动汽车的普及保,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膝揉缕。很多人说电动汽车是因为省油钱旅爱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撬煞痴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了莲凸惟,再也不需要去加油站了蒂。第三个带来的变化就是对产业的重塑凉雌充,以前汽车公司都是专注在制造讳互海,用户就认为是汪洋大海福顷戏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的魄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链博挠顽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面犁隶氖,内部管理的界面艾蓬,反而把制造这件事情也许就可外包了刑樊腿。最后一点骏嚏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歌,所以汽车作为交通工具以外的部分融,一个用户买了车以后需要的增值服务拳,汽车公司就也机会去提供这样的服务须。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惫涂朔。所以正是因为这样一个对移动互联网颓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化趟攫认,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隶返粒,超过1700名员工睛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品响漠年、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车查。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恒鹿,激励用户敞,这样蔚蓝的天空就会出现邦磷虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞苛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叼惶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凛唯豌。同时餐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惺酗背,作为本次车展的重要组成部分之一京建,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卡撤常,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莱我皑,中国机械工业联合会会长王瑞祥彩钳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挞棠厕,为中国汽车产业的智能化澳为抱,信息化方面的发展做出指导意见轮令。   本次峰会主办单位测:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接傅胶腊:   贸促会汽车行业分会长王侠尚读:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琅韦酸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伸愁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枪丢农:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伶好:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘老残缎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮∶眨快谐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长精,因为现在我们是全世界销量最大的市场讨凉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准法,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹤红、环境污染等方面希悉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战试呜茧。同时溜毛己,智能制造肋、工业4.0酿、移动互联饺粹配、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仍颠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”储蠢、“互联网+”等发展战略单。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胯需伪。我们有很大的机遇阶欧,我们会见识很多非常有趣的变化昏姓。   当前业界普遍认为搓挽切,低碳化齿、信息化帕、智能化是未来汽车技术的发展方向什拱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台澄纺,正在成为汽车行业的发展热点管,正在助推中国汽车产业的转型升级童恕,从而进一步打开智能交通产业的价值略。在2010年的时候恋急,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索煞闹到,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肛任,为用户提供全天候廉佳、全时段的服务怀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务模,签约和活跃用户超过一百万晶檬迹,累计为用户提供约2亿次的该户服务才踢莽,人均交互服务超过11万次矛龄骸。经过近七年的发展荆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垮啼、凯迪拉克崎、别克吭篓破、雪佛兰上使用篮剃,倍受消费者青睐喷瓦漓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤鄹ⅰ,面对新的市场和技术趋势核罢,基于车联网多年的探索啦桨、实践结合行业的技术储备俄署,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略策湘敞,提出了到2020年力争100%产品实现互联雄汗,并致力于打造以车载信息服务按、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慑戮,为人腺、车提供安全智能便捷绿色出行钦怒翟,初步建立和谐的人长、车催诞碘、社会互联生态圈潜湾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洽全鲁、别克凛、雪佛兰品牌敢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瘸勾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展投伺伴。除了安吉星在移动信息和网联上诚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孝花尖、内容服务能力盆锤十、大数据运用能力灰情温,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吃谎、B2C的业务到。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闪、支付安全炽妒狡,更可能引发行人安全和人身安全啪耿逞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时透动,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入模分瘸,网络安全开发包括威胁因素识别彻、安全战略制定怒、安全措施执行蠕视显、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虾漏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慷拧俺,并且在过去几年不断的进行迭代升级就薄盆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弯。伴随车联网技术的发展氰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鼓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蚂蒂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冗盗屯。让汽车驾驶更安全卡倒饶、更轻松寿、更有效抄。   我们身处在这样一个时代盒哭贾,新技术层出不穷使一切变得可能巍尽,我们也是非常幸运的一代人物,能够见证汽车行业在国内侵侵氦、在整个市场上有一个颠覆性的发展钮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玻尺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞薄。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓬扇,激励我们坚持不懈的努力零蚊夕。   我们相信钝,汽车行业的发展刚刚开始溯疗。汽车行业与其他行业的相互交流骋瓮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活开竞彪。我们会和同行一起共同为之奋斗罢褪惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒段备:李芳" "   9月28日卜目温,在2016上海浦东国际汽车展前的焕缔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竟香,新兴造车势力凡赫、养车睡、汽车金融等领域从业者埂宫朴,走到台前趁僚漂,与大家分享及探讨未来的市场前景竣儒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邢。    吕征宇屁妊纱:各位领导纲胳、各位嘉宾嘘耐卿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典广,刚才我们的同行说得非巢铝妫好靠,其实我们有一个共同的理念群,而且我们也有非常多的痛点潦金。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来口,我们也有美国合作伙伴的公司输,乐视的七大生态是有机的京丘宪,在零基础上打通的籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的硼艇邯,目的就像董事长讲的一样施扁瞎,让“蓝天白云”再飞翔煌,目标就是打造全球最先进的超级汽车搓钵。    那么用互联甲、智能煞词太、电动链纯、共享的方式健,实现“未来”的交通方式裁,我们认为汽车产业酸捂拆,还是没有被互联网变革的产业橙。对于乐视超级汽车生态而言斡帘,我们有四大基石翅,我们相信社会化闭始、分享化踌佬、互联化此、共享化将成为我们未来变革的方向挥诫澳。    从我们的汽车生态诞生以来酵,我们保持着快速的发展哆庆客,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目昧太秦,落地在浙江湖州 铂,这里包括绿色环保的环境茨汇、自动驾驶的一些功能和区域切。    同时我们最近可以告诉大家瓮帆氯,我们的产品样车在美国已经开始路试滔,技术在百米加速已经是全球领先了通硷,产品的量产进入倒计时状态末适。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资块,创造首轮汽车最高融资金额的记录杯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戌蓉,协同开发也是我们在北美的基地潍偶、中国的基地京、欧洲的基地共同开发柒惊细。同时我们的战略开发电动的底盘机构村,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辖瘟奸。    第二个就是智能化酬尘,车是人工智能的最佳载体伺桨镶,乐视做了大量的投入逗,在硅谷和SSA成立了研究院菊妓,在智能驾驶也取得了突破性的进展眉。社会化就是刚才说的分享礁河,我也非常喜欢这个创意纲双楔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屁郡,我们相信在共享经济的领域里趣猩,无论是Uber的繁荣唇,都证明未来不管是房子踢级、汽车都是重实用的趋势褐惰,所以乐视将战略转移膳断,推出车租赁的平台才奸,我们叫做乐享平台伍阿玖。    其实最重要的议题侍矫溅,乐视作为互联网公司辰癌川,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丰混。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陛,电动化喝凸逻、智能化葱、互联网化裸篓、社会化啊,这四大纬度有密切的联系芒糖。    我们把汽车当做全新的载体罗剩台,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲍鹊春。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擎啸双,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卉聚廉,谢谢大家纲橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰逃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日票,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诚武猎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞄,他认为车联网揣觅,既然是大势所趋昏徒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苗擂卫,少炒概念燃底,多做实事涸肛。 以下是王侠发言实录荒矗费:   在这个夏末秋初狸据踞、时令更替的丰收季节乐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机博舷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怜窗攫。在此倪输还,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骆观练,汽车产业的电动化灌假崇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题魂婚分,而且也正在成为全产业链创新求变崎酣噬、转型升级的主战场驰槽。但是难,热点和繁荣的背后瞥屉玫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裁狸膏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诡,车联网也在热捧之后开始遇冷榔部,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吾。其实溯缴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战短蹭瓶,我们要理性面对垮拉、系统分析离,既对前景充满信心岭登撂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识草虾奢,才能在变革的大潮中认准自己的方向祁眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芭纶,我们要清醒地认识到群悲恃,汽车的智能化和网联化是大势所趋金罢,是不可阻挡的方向舜。电动车还有技术路线之争通案、对减少污染和能源危机的疑惑董,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淋淑,没有坏处登赶阀。汽车诞生130多年来霖门,除了带给人类方便之外畦供现,还带来了许多难以克服的问题篙,比如交通事故巍廷备、环境污染和拥堵江遂茸、能源危机等等换添。车联网和自动驾驶等新技术的应用纺广汾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐队,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刷涸。现在不少基础薄弱的车企渤呐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招别诡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守貌驾亮,多持观望态度蔡,这也是目前车联网叫好不叫座渐香涣、貌似热闹却普及率不高的重要原因虚懒双。我想说的是萝迪,既然是大势所趋瓜,就不要犹豫不决呐牢朝,否者真的会给对手赶超的机会秀。   我们要清醒地认识到却,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延础。汽车市场的低增长成为常态之后涕疵,我们对于销量的追求空间越来越有限汞蕊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值餐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凹布夹。   我们要清醒地认识到炭既鹅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圃藏伐,必须是社会性的统一行动隶壤。一方面副山,车联网是一个汽车生态霉摄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致排吾。另一方面图硼菇,车联网又是由整车制造商钝、产品供应商悼航、内容提供商掣叉、软件供应商麻筏戌、服务提供商递、网络运营商等不同角色组成的产业链堵媚乏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合让,打破壁垒姥攫捷,互相开放信息系统吮牡,进行深层合作纬间梁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛔博撼。   我们要清醒地认识到屡仑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破老,而是要靠一个技术集群的集体支撑检碴酣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胸琼,如果通过手机就能解决的仓窗,其实不应该叫车联网漂颇。大数据寄、新能源技术抗订鸥、网联技术敲、自动驾驶技术降哗拾、传感技术席棘、网络安全技术等深,这些技术的应用都是相互影响蹋、相互促进甚至是互为条件的密竭。比如汽车共享和无人驾驶磷瘸凉,就只能在车联网的前提下才能实现酣滦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亢,并给汽车共享带来更多可能性泌。另一方面肥蔑,与手机和家电不同的是憋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邓,绝对不是有钱就可以任性的地方敌榷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平托脯,中国车企面临的问题一点也不比别人少派圃旗,我们一定要避免浮躁情绪桓姐,少造概念物守滇,多在核心技术上下功夫不去。   在刚刚结束的G20峰会上财峭,习近平主席表示胜副衬:8年后的今天秦挠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颈裁成、人口增长情迷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猛挠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头祈。其实海霓,对于全球汽车产业来讲蹄纪瑰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粟草廉,传统技术进步的空间越来越小冷避快。在这样的背景下胎,智能化罢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仙次疚,为汽车技术进步提供了新路径劝巷乏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弹锣挪。   今天筛,我们以“智驾未来赶顿、创领先锋”为主题赊,邀请各位企业家穆潘竭、专家学者共聚一堂响,希望大家能敞开心扉坊冈,知无不言拐塑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摧惶薄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酚南赐。   最后纠厘杠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功楔,祝各位朋友在沪期间顺利舍、快乐妒书镶、安康薯私。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯茫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型需辆小,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扳记湾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淀锻老。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线福丁辣,在下线前夕咯革论,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亨埂。 一苟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冒伞次。今年1-8月霞娠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间七,以首款SUV——威旺S50为节点氦聚抛,一步步走向经济型乘用车领域戈少,实现“MPV SUV双轮驱动”苔糠紊。对于未来产品规划瀑伦,陈桂祥向网上车市透露翔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沫里,并冲击40万台销量规模遁捕示。” 陈桂祥进一步表示撕现:“北汽威旺的MPV剂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钉次。2017年的销量重点会集中在M50F上舅清,到2018年也会有全新产品上市茂。”    今年8月16日幕铺薯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枢,对于转型中的北汽威旺泪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纫誊七,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翻泄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品霖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匆挠常,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钦韧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”告羌黄。在陈桂祥看来县淖坟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弓哪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亥。    二殴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肪克,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洪撩。M50F具备明显的高颜值特征匹蜜槽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拉。而做到高颜值并不容易仆梗,陈桂祥向网上车市透露伶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厢砂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贿。    从内饰来说任垢敝,新车的设计均由轿车化标准打造辫长,其配置在科技感混碴、智能化上都有出色的表现牢雌盖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伐咐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凤双撕。同时钳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牡驳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侥回尼,智能化水平足以媲美合资品牌是衫闺。 在性能方面挛囤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盘,进一步满足消费者的需求篙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抛募登。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氓,到2020年威旺规划40万台的销量慑害。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粳失。未来将在夯实MPV市场的同时伙,进一步做好SUV市场玫搅箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日躺炼肉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》率抢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业憨竣镭:苏州吉姆西府篙咸、苏州金龙股惯、深圳五洲龙赋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呕碌商,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元师。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴水糜,并对吉姆西取消整车生产资质莲保,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除染,追回补贴资金睡酗搬。    根据通报悲勿蝎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查懦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掇吵吉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘲咸娩。不过本娩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帽味誓。 补贴新能源汽车的依据何在埃笨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荒宋蓝。市场经济最需要的是诚信贺授。但是枢侮筒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袖乘括,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫劳ǎ害摊。部分领域缺少应有的制度约束莎,秩序甚至失范瞥骑酱,这并不稀奇蔬烽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炽了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粪梆鹿。尤其值得一提的是户爽限,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标券题帅。在这一目标之中惦,财政也被赋予了其应有的定位赫疯哨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”话碌涕。中国社会的根本性变化需要处理好市场讥贫、社会与政府的关系殿缓贯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轨。新能源汽车市场同样是市称胪痢,从根本上说笺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呵藉辨。新能源汽车骗补问题的源头授帝讽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梨盖。    当然揩诽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用几,不是市场取代政府灿瓮,而是市场和政府有主有次力灯拜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肝佰。说时容易做时难随浑健。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题读双。补多少虎,怎么补冉杉硼,补贴如何管理等等贩伤,同样都是难题酬牌借。    为什么要补贴新能源汽车膳驹惟?可以摆出来的理由不外乎如下绰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域融巾,只要予以补贴刺醛莫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惧煎。这么说不是没有道理棱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卞,成本较高溶攫售。有了补贴赦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补譬戎壕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悼。只要有足够的补贴酣时,新能源汽车的发展肯定会更顺利楞角。    但是玩翔,有了补贴疟艘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耪?新能源汽车发展的关键在于技术墩仓平。有钱就会有技术吗鲤?这才是问题的关键龄搬贾。的确插猩,现实中有许多技术是可以花钱买来的却闻。但是萍,先进技术不见得能买得到奶脸洼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蠕但。各大汽车企业也在努力开发新技术剩殊。在这样的条件下士骨,新能源汽车的发展方向都是问题疲,怎么会有可供市场销售的先进技术甜氓寿?有了钱羚发,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扁俩,但是铂没节,研发投入增加臣对础,并不等于研发就一定会成功椭撑辈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秦,没有确定性的目标宠倘钡,研发投入的针对性也不可能太强维。在这样的发展阶段汇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法括盒,让市场自行选择合适的技术沃秽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淋赋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势七雌娠。优势到底有多大春浮弛,得看技术侗垃狄。电池靠电力供应醚耪,由于中国电力主要是火电炬,最终提供汽车动力的是煤炭星鼎。只不过瓣乒僵,煤炭发电地可能不是汽车使用地拷揣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怂情剧。污染是否减少咖憨癌,还得看耗电量的多少沟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茅炼抄。之后记蹬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较废。传统汽车汽油有不同等级送弊星,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虫改。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蒲季判,这也会带来一定的污染埂碑。这都是比较时需要注意的侮鞠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撅深、充电不是特别方便的条件下舷钦冬,混合动力有助于新能源汽车的发展耻,但问题是架,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窟?充电不便就不充澜,将“新能源汽车”当传统汽车使用凭舷费,也不是什么新闻溃宦懒。还有圣秆识,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馆芭闪,到底改善了多少能源使用状况平渭圣?太阳能利用技术的改进蔡脯,可能是新能源汽车发展的重要方向摹踞偿。太阳能丰富辱结嘲,足够人类使用峰甭痹,但是目前利用技术较为低下田佰,妨碍了太阳能汽车的发展盟抄拼。石墨烯等新型材料的使用陛,有许多未知数辽咀,也意味着有许多新的发展空间刨。虽然空间多大未可知廖从侥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会季餐操。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雾禾?政府在新能源汽车上的补贴较多泌。包括中央和地方财政补贴在内膛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扫磊鞭。补贴力度惊人寺莱迟,这是骗补的根本动力猴伺稗。当然都,骗补还只是个别现象素,或者说只是占全部补贴的一小部分到蔽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丝棉。如果问题的分析只是到此为止苹媳僚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蓟府。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓦,只有寥寥几个绦惧兽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斗良隙。这些企业不是小打小闹的企业渺柒殴,从某种意义上刻阶苏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坪奔。这些企业按照正常情况下叔锌鼻,应该合法经营才是奠箱纽,为什么要去做骗取补贴的事谴桅己?从企业层面来看商姐拉,这是市场经济仍然不够成熟的表现赁。在成熟的市场经济下限悉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皆搞街,至少应该是诚信经营的刨霓酬。骗补肯定事出有因虚褐。    值得我们拷问的是独搪舞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题傻垫?大企业铤而走险士暴维,或者可以解释为补贴获取的门槛较低顽栏,企业不必费太大劲就可以做到按抡度,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业背,倘若没有足够的补贴茬渺借,新能源汽车业务也是难以经营下去的米俺啃。    政府花钱是要讲收益的锌。动用公共资源鳞槐,就必须将事情说清楚笑。最终渴仟绊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迟。评价报告应该说明补贴的总耗费炭窜塑、补贴去向以及效果拨。这是国家治理现代化所不可或缺的光宦免。每笔财政款项都应该用到刀刃上讲辖,都应该得到其应有的收益虽。算总账坊咆夸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骂论,这个判断并不容易做到锋堪关。仅仅纵向比较是不够的记潜卞,我们还需要横向比较匡镐男,中国新能源汽车行业与世界同行相比吕惶雹,地位是下降了食,还是上升了无担衡。如果上升仟,那么上升到什么样的地位陋渺扯?如果下降耪,那么下降的程度又如何布蒙?即使有了指标数据讥玛,争议仍然会持续下去燃。也许氨库廖,我们可以通过其他指标来加以佐证缔。    新能源汽车的受欢迎程度溶,显然就是一个不错的指标闺搓壬。2015年新能源汽车销售了33万辆补拨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爸斯邓,那么实际销售数量更小办凛。新能源车价格不低空,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冯袱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灰,更利于判断尺酵统。北京小汽车上牌需要摇号矮丘,但是新能源汽车的号是单独摇的玲溅杰,且获得的难度大大小于传统汽车蜡善。这样撤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哼筷。他们选择的理由多是容易拿到车牌失,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酿雾伐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖湍配斜,还要摇号巫扯,获取牌照的难度和支付的代价都不型畋,新能源汽车和牌照捆绑销售弹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便懦烂嫩,于是他们也可能选择新能源汽车距。但就是这样凭,新能源汽车仍然没有流行起来傲。全国其他地方券菏落,也未见新能源汽车充斥着整个市场檄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩博没,但是熬是宦,我们需要思考罐勘,这些成绩中辩晤呻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疽培?一些城市为了招商引资次啃唤,鼓励新能源汽车企业到当地投资澳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汉逝亥。“双赢”战略的实施仁派,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牵缉汲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谭,这样的不对称竞争扶持拇航,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴才。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待界,是对新能源汽车价廉物美的期待嫡芭填,是对节能减排效果的期待弊火,是对先进技术发展的期待炼雌。这些期待都是合情合理的培醛。但是跋卢棱,供给侧结构性改革还未到位闻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谋,这才是问题的关键绦廷顿。即使要给新能源汽车补贴眠固,也应该考虑补贴的环节伯居达,考虑补贴的对象玩,考虑补贴的效果踞熔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翰槐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者课壳市,不能有效激励新能源汽车技术的进步雀肛。如果一定需要新能源汽车补贴画空,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘿瞬写。这样的补贴有点后期资助的味道冻湿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棘。但是缉汤巢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氰梨,那么它就在这个行业有了竞争优势浅,实际上不需要任何补贴想驰,就可以经营得比其他企业要好贩脸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争努,扭曲市场行为颈侧累。而且囤雇矗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狼胁戎。新兴技术的成长在萌芽状态佩惹衡,可能没有竞争力涤窘猾,但是费涡,经过一段时间的发展之后扔内煽,就可能显示出新技术的力量怪馈蔷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撬炕,今天领先的技术汰歪桥,到了明天就可能落后陆绥担。这是技术发展的规律性所决定的匪撕。为此腺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间此,因为未来的不确定性壬涧,没有人能够确定未来的真正技术路线棘崔夯。留出市场成长的足够空间割旅昧,可能比别的做法更加重要撇拎。骗补问题的出现叔噬甲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杯情。    基于现状氢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变层。这些年的财政补贴潭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秘芥牡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会己茨。相反问,效率不够高的补贴碾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鄙池,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重财。现有的补贴如果不是投向终端勘深上,而是投向技术研发惺肥常,会不会效果更好点呢河?个人汽车消费纯粹是私人事务缉编,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镀芜息。骗补问题的暴露呈料,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会莫吵哗。补贴本来就在退出缔诽睦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴输茬。补贴旨在鼓励研发破粹,鼓励新能源汽车技术的发展汀镰亮,而不是其他具体的消费目标馆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是罚萍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楼桐。这样的技术支撑出来的产品驳,还不能满足消费者的出行需求帆漠汰。财政补贴可以退出惩,但可以通过科研经费资助的方式费拱,鼓励新能源汽车技术革新放。同样的钱且,花在科研上的效果惊搂涉,可能比直接补贴消费更加有效吴。创新驱动发展战略的实施杭驼鳞,从根本上看捂,需要依靠的是技术创新筐该。在技术创新上多投入精,并注意投入的有效性非羔软,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  今年7月底窜疙阜,在2016年世界500强排行榜中搽贰吮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咖,比去年跃升47位息,排名第160蓉捷,引起国内外企业界嫁诫、尤其是汽车业界的瞩目尖绥露。    今年篓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奠掀。恰好是在10年前汇,徐和谊出任北汽集团董事长美翘,策划镣、主导额娘、实施了令北汽集团由乱到治睬,由小到大鸥迸醒,由弱变强的变革文,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆士贺赫、有益谭、独到的成功尝试位渴。但是衰亩稗,当中国经济网记者约请徐和谊坞,请他以《老徐和北汽这十年》为题橙魔兼,谈一谈自己与北汽集团时奈滩票,徐和谊温和查、憨厚地笑着说腿订沃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湿,少谈段,少写拿。    于是釜仙,在不久前的一个上午夏车,在北汽集团的一个会议室里嗓蹦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访守鳞钝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道便替侨。今天是系列报道的第一篇房类错。   当时勃帛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路航毖,实现跨越式发展”的战略堕,以及构建整车撇谎、零部件视刀需、研发书伞考、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绅钢。“老徐这人的特点就是说话算话裙,真抓实干权。眼瞅着北京汽车研究总院需射范、海纳川汽车部件妈蓬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屡、新板块一个接一个地建立起来赡霸侣,形成有力的链条搂,轻装上阵倘歪肠,并有序运转”哪隶。 北汽集团党委书记霸蝎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炔仟顷,连续多年蝉联世界第一侩搪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团为率藕。    世界汽车产业的竞争是国际化的扭、规模化的男遂卸,更确切地说是集团化的输淌哼。观全球汽车产业格局甭垂,能够称得上汽车集团的面愤,美国有通用掣轻、福特禄髓庭,德国有大众颠碘据、奔驰轰闲亭、宝马当,日本有丰田锈尝、本田溉士,法国有雷诺-日产扒、标致-雪铁龙淡朗,韩国有现代-起亚宠完,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前释届鸽,谈到中国的某一“汽车集团”扒仓警,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弊秦酷,没有自己的品牌和产品猎,不就是一家投资公司吗踞抛酣?算什么汽车集团!    每年航,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名廓辽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”破,不但被大众弊恃概、丰田隶婆公、通用们甩出几条街精蛊好,也常常被长安署咀盎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钠。    因此穆跨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧部巳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庐厂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剩蜗憋。    过去10年间阔图,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枫,在汽车产业集团化方面做了大胆韭瘦、有益的尝试握谓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体响据,逐渐培育绢闲、锻炼成为一家颇具规钠迮玻和实力的汽车集团彩切氏,在研发鸥、制造恢唐、人才供淘甘、创新奈、管理等各方面实现了标准化篱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陌袜疚,曾经拥有一定的基础和财富储戌,令人期冀;同时赣,由于分散化贩届、碎片化郝诉,更存留令人难以释怀的遗憾囤。    北京轿车工业与一汽念剃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末场,有考证甚至认为灯背,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磺缆。    据汽车老人陈祖涛回忆舒困,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汲讥肚,北京生产的轿车最早使用了自动挡仑,而对手只是手动挡古犀。    上世纪六七十年代互娘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北栏迫,成为一个时代的记忆如豢。    而同期能,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轻,遥相呼应的受期,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弄感。    改革开放后才芭裂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矛任。    到上世纪90年代瘸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讲、称王称霸帅伺。    特别是2002年高偿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盘桑,也创下了高速成长的纪录饺柿。 北京牌212越野车    可惜的是毫,在这些看似个个突出的单体层面之上菩母,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”概宪,除却福田与现代磋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盯狙台,还被同行作为茶余饭后的笑料份薪。整车企业尚且如此艰鬼,北汽的零部件企业就更加不堪了论信。由于资金呵、技术和观念等原因醛,大都跟不上主机厂的技术升级屏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猴,有的企业已不得不靠出租房屋度日挂。    忆起十年前上任之初的状况陛,徐和谊对中国经济网记者说霞,当时的北汽一盘散沙懈盲衬,特别松散纠崎,单打独斗奶蹭德,各自为政盗确,互相内讧碴,效率低下……照此走下去限活眠,“没戏梦,一点戏都没有”!他边说边摇头叼匿。    由于资产结构的相对分散踩静嗣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鞍环。日常运作中荤粮,大多只是履行政府赋予的出资人权力屁冉,无法形成一个科学的集中管理机构翱屡寒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系石温,深入企业经营管理了朵赂宝。    2006年10月底疵皆,徐和谊出任北汽控股公司董事长参凰,恰逢“十一五”开局之年溜诚,他率领北汽以科学发展观为统领垂,对产业结构和发展战略进行了全面讥李夏、系统钾砂、有效的调整隧裁井。    有北汽中层管理者清楚地记得诡,当时徘虹筋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皋烷情,实现跨越式发展”的战略史效篡,以及构建整车呐胯承、零部件掠荚趟、研发价涧惊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陷都仓。他说戈村蠕,“老徐这人的特点就是说话算话粪枢,真抓实干噬策。眼瞅着北京汽车研究总院谰舍、海纳川汽车部件靶门晨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纤、新板块一个接一个地建立起来咯龄土,形成有力的链条扭屏校,轻装上阵死发疥,并有序运转”菊。    到2009年渡罐堕,短短3年时间细鞭赣,汽车年销量突破100万辆大关揪,销售收入突破1000亿壳潦漓,北汽集团化战略初见成效摔屯阂。 2016年介痹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诫躲侩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杉,公司治理结构进一步完善操暑,集团的功能定位更加清晰;同时半,也意味着北汽的集团化运作由虚转实污射,并将在人才吸引虐孺、产业链完善及兼并重组中碘换伙,发挥出更加高效的运营效率徒乏鞭。而外界则普遍认为夏谐,名称的变更培纺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摆杀圣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胜动林。    “北汽控股更名为北汽集团跺讳,是北京汽车工业的领导体制劫菲、管理体制的一次重大突破汗矛,找到了北京汽车涕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卢疏范,徐和谊当时说垒蹈。    随后稳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巫伸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桐集阜。根据规划婚忱镭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元林链汤,大力发展自主品牌盗,完善和打造全产业链刃冠儒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剑愧汗,进入世界500强徐凄。    “说到做到浅傲盲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“可微帽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蒂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佰帽,战略性新兴产业蓄势待发聊释咳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升副,各项增长指标位居中国汽车行业前列霞,成为近几年来最具成长性的企业集团忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒边:李芳" "   姚景源认为瓜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赔贺老,而产业政策需要与时俱进孩。    杨裕生表示齐:应适时推动电动汽车市场化臣圃,也就是补贴退坡息囊,一直到取消补贴靖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篮鲸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磨。但是派搔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呛狠,不宜鼓励镣譬漂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泼窍蓬。    侯云春指出彪钨,新能源汽车发展需要在供需两端发力甘化,两手并用黎,推动新能源汽车健康发展起。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示案汰芬,表明在国家相关政策的助推之下答穗镭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题式。其中疚孤奶,规模巨大浚、涉及金额超10亿元的骗补事实星室崔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伦洗。昨天堤假娃,几位专家学者的观点引起关注矢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辈鲁宋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用峭。对此翰挛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弥殿性:“我觉得补贴是政府培育市场的手段煽玲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筷填、必要性的措施魔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棋,政府对于新能源汽车产业要进行干预扭兜,而关键问题是怎么干预舶尉腾,干预什么到戳入。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纫,而产业政策需要与时俱进”顽坊,他谈到幢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用农,并提出产业政策应该遵循四个原则裴垢。一是产业政策不能替代市橙搿;二是产业政策要管产业赖蕾逼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捞。    杨裕生也认为缔坷,目前的补贴政策有两大问题坛清府,一是单车补贴过高圣吼,二是补贴总额高棵厕剁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毯袄,副作用很大弛闻。    在新能源产业层面唬伞暗,杨裕生表示火:“应适时推动电动汽车市场化删,也就是补贴退坡粹烷,一直到取消补贴虫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搅锋喉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”偏村。在技术层面峭逢故,杨裕生认为你,第一应该发展节能又减排的小型乘用车络景,第二就是发展不补贴辽交蛇、已经市场化的低速车羔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高经,不宜鼓励苍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化校道晶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外似潍灯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出废汰桃,新能源汽车发展需要在供需两端发力百滔,两手并用菲来屎,推动新能源汽车健康发展杯短螺。    侯云春解释说碱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力懊。一方面大家喜欢用独鼻拜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骏推,政府和企业共同努力匠贺,使得新能源汽车能满足消费者的需求降激,开拓新能源汽车的市场斑席。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”次。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  如果我们做好准备的话柯戳你,赢家当然是我们勤。我们不担心其他的泊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务似,我觉得只要我们做得好敌驳荆,一点都不用担心峭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恐渐管,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刊蠢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仟介矛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拨袒摄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访几犀骆。其中特别谈及奥迪与数字化限愧儒。    施泰德说受,到2025年以前甫欠掳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢必?汽车行业正在经历一场变革季腐居。对我们来说场鞋,有一个非常重要的关键词察稠:数字化灵埔社,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唉顿,我们眼下所处的时代缴,奥迪科技一直处于领先地位俩,并不断进行新的突破截。对于数字化侍高香,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商相坡朝。到2020年时菩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闹,这也是我们引领未来的一种设计分,包括其他顶级科技镁孟,包括我们的传感器另、雷达还、激光大灯等吻,都会进一步巩固奥迪的领先地位糜尖分。    施泰德说碎蚀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远驶,我们会全身心地投入到这一点闲,包括3D地图皇歉,导航等应用挖矢。对我们来说堤拨埃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盗。当然诽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”册家涕。    在回答有记者问茧八努:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走癸祈,有哪些优势嗽?在这场竞争中湘,谁会获胜”的问题时挥窃莲,施泰德表示视:如果我们做好准备的话堪,赢家当然是我们沽秃。我们不担心其他的赎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溜虹,我觉得只要我们做得好刹书,一点都不用担心钒挡。    施泰德强调弘芳,在某种意义上疯栏,我们也是一个初创企业详功。其实窝,奥迪有很多细分部门乏棠镜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作软痹。如果没有这样的合作叉,你很难相信霜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泛,我们能够成功地实现自动泊车娠煽提、自动驾驶等忿诺。    施泰德预计躲台率,2017年骗膘嚷,我们要推出新的奥迪A8溶辖,自动驾驶的时速能够达到60公里输歇彤,没有别的厂商做到这一点闹。如果我们明年能做到这一点的话溺楷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扑灸醒,启迪未来”寺练删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际良,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萝地。庆典活动前夕宝剁嘶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蜕洁。一汽-大众汽车有限公司董事坞、总经理张丕杰除了对政府完窃、经销商雄泌、员工排、用户等的支持表示感谢外共辫恐,他也坦言涸,在新能源漏屡、“互联网+”等方面耸妓,一汽-大众起步比较晚裁瞎,这些短板正在引起高度关注阮送。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子美,“因为有你容醋,心存感激”肋滤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袒楷,来感激这25来帮助我们成长的所有人飘瓢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逢。从前辈讲起黎戚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为透赖,还有陆林奎等等的领导排毒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果既蹭镀。   25年来橇盗,我们要感谢的人非常多司坎潘。感谢国家和政府的支持与帮助脑扮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诗蹄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慰醇。例如成都匙全,成都今年是高温天气怠懒偿,最高气温是37.5度而且是持续的赴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叼拌倦,政府部门给予了很大的支持和帮助锭。   我们要感谢1250万用户砰通,感谢他们的选择和信任寡。一汽-大众从项目开始建立诡,一直到第一款捷达开始投产欧傲仆,捷达在市场上并不是一帆风顺的风,它的初期是走过了一段曲折的道路驮铂床。正是在困难的时候揩锌,是客户帮助了我们颗、鼓励了我们粟弹慈。还记得在困难的时候颂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菏忙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郝昧特。一汽-大众的员工非常的进忍信肫摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烹炭、吃苦耐劳蕊盲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桐肚淌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尝驰。大家知道一年365天拜驹,如果周六周日全休息就要去掉52天请涕,把所有的节假日都去掉貉嫉,标准工作日应该是250天陷,工厂的康采恩标准就是由此设计犊极渭。而我们加班到300天厦郡吧,320天是常有的事欣输,员工非常辛苦诲渴,所以在这痴啦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弟拔。   要感谢中德双方的股东窝保袱。要感谢他们具有前瞻性战决策妒挠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辈。一汽-大众的建立乖泉侣,当时在中国的汽车合资企业揭输,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓤挨落。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下羡弓比,股东双方做了前瞻性的战略决策褐靠,才有了一汽-大众嘲嗣,我们要特别感谢中德双方闷降。   在一汽-大众发展过程中吓,比如一汽-大众西部战略己,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泰。一汽-大众在西部建厂的时候另,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力石沥。现在在西部的生产基地琼,今年他们的产量突破65万辆迟始,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜜恐,在股东的决策上由一汽-大众执行的篮,也取得很好的效果滇精。此外垮,还要感谢1200多家的经销商稻缝呜、700多家的核心供应商合作伙伴鹊翟惨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展混词、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搏寄库?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锹隶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伶廉,中国适合于家用的车型非常少猜肉滔。25年来党,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乌肮,上缴税金3700亿元斡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坏兔墨、奥迪两大品牌12大系列产品年。   25年来享泛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呸,带动了中国汽车工业质量意识的提升绕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量跑趟,一汽-大众是领先的反午。同时伸谢滇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验登。首先捕泥聪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闲。一汽-大众的体系不是一天打造出来食弟倒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的齐卿空。   其次脾赶,一汽-大众拥有一套完整抹几迁、标准的制度和流程的有力保证瓣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肠卤,制度和流程是保证连寝。   再次胶撩贺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尚,在经营发展过程中有很多难题需要解决抢,有很多矛盾需要平衡哦放,用什么样的标准来平衡奋陛?底线是什么识?那就是质量阮胜。一汽-大众一直坚持质量至上善吉赶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垛懦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承槽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业划幢绦,这也是质量至上的战略要求毫。   此外材捐,高品质的人才晴戎,具有工匠精神的员工崇既酞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惩骇、传承的文化也是高品质眷唯下,得到的技能训练也是高品质那便。拥有和企业共担风险的合作伙伴沁剑,无论是过去熬咯钒、现在还是将来都是这样此横,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起何熄。一汽-大众在自身发展的同时涸插,也考虑到了整个供应链的协同发展修,对于整个价值链会有高品质的要求湾青。   最后间殴磊,一汽-大众在努力践行企业社会责任蠢度。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叛靡欢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堡隋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梧死。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凉烷贾,既要总结经验和收获拍抡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皑、走了哪些弯路褐氛睡,下一步应该怎样避免爆。   如果说到过去的不足邦黄,SUV细分市场比例快速提升萝乘,一汽-大众对此准备是不足的咀,对新能源坦、“互联网+”等方面的起步也比较晚阔秦。一汽-大众对于未来仍然充满信心盼瑞,这些短板正在引起高度关注溉脱,企业正在考虑这块短板如何去克服饶查。   2014年闹猛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议负末,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疚互破。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来困埔功。   面向未来杠皆法,一汽-大众将继续保持现在的发展势头推伯甲,保持创新说矩裸、驱动发展弥,并释放出更强的增长动力筐裂。同时媚,也会与各方伙伴实现合作惯返趴,实现更为广泛的互利共赢撮频,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任儒,不断回报政府砂、回报股东地、回报社会立桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法玲奋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间度抗统,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鼎。他表示饯纹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侧糙,并将继续保持限量生产以追求独特性拌迫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悄沉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秸缅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低托,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铅簇试。业界有所疑虑的是始朴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饯缆。   对此奋,薄亚铭向记者表示和宋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烩滑维,但都不是便宜的车型烘。Levante的价格达到了100万元左右摆烽没,Ghibli的价格也达到了90万元左右捍错珊,在产品定位上依旧不低挫害憋。同时灸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惫,依旧走高端化路线度。薄亚铭还讲到泪寸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驴叮,不会把目标提高到每年20万辆曙股茨、30万辆的水平荤位,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炔顾贩,所以我们能保持品牌的专属性材哎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柯距呢,他表示磊妓:本次车展上上市的新款总裁车型沛掀氨,除了在产品上进行了升级外敲奔插,还提供了多种个性装备侍,客户可以从中选择很多种搭配敦技。此外茂完泌,新车在性能上的提升显著竣帮磷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快细、动力最强的四门轿车举。   此外芥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攘锋,开始尝试电商销售模式跨。薄亚铭认为裳畦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用超写,因为中国市场的客户已经变化城骋率。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吻,现在有很多人都用手机去买东西文雹,这是市场发展的趋势警售宿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陌摊诡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式割定,即用户车主首付车款后心,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舶斯,到整个租期满了以后疯兜午,这辆车的物权就归给该车主拿,该模式类似于分期购买闷。   薄亚铭说携怖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞠芭獭,但是在中国市场还是刚刚起步崎嫡芍,有一些量产车会采用这样的方式做睹甩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苇投。他还表示癌赣涪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策限,其实反响真的是挺不错的懊。尤其是北京湿淘、上海这样的限牌城市裸粗莲。通过租赁的形式山脚,牌照将打包在租赁费用里面瓤捍凳。当车主买到车籍科弓,即启动融资租赁手续孩烤,拿到车辆牌照锹裸,不用为没有牌照而担心解腻够。如果是企业车主耿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琅燃铰,是非常划算的闪娶崩。”目前渴,该项目仍处于试水阶段怯喝痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "新能源的发展能鸥掏,是大势所趋范溅,但具体方向砂殿卵,也扑朔迷离姓概。    电动车会成为未来的主流吗病?现今的新能源汽车产业健康吗搪埔?什么样的新能源政策更适合我国国情窗琶?    2016年9月2日羞乖椒,在2016泰达汽车论坛上挝哆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访材段量,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”党,他认为暗度,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壤说毫,恐怕不可持续垢痕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外录钡觅,何光远认为酗胖裙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人光氰蜕,这位87岁的老人谈起汽车工业洼嚎,依然有些动情售乱巴。谈到电动车发展霖定,他认为锑舵,把电动车归为新能源汽车是不合适的宪熊挽。因为陷等静,第一辞,电不是新能源穆,第二桐,电动车也不是新东西为烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灿瓶崔,电动车诞生在1834年孺规讹,是英国人罗伯特·安德森发明的形雹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年完奔伞。    何光远认为孔杆痊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梗,不科学僧谴,应该给它正名褐,就叫“电动车”厩巷,或者是纯电动车佛扳适。何光远认为彻,电动车国家政策的支持力度非常高巾,所以它现在发展比较快耽吹秦,去年生产了30多万台讼亩痴,但它还是有很大的局限性旧岸橡。首先乳裸背,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墟,可以长途旅行使用腻。即使快充也得半小时以后韩,但是经惩诨辏快充的话瑞炭,这个电池的寿命也会减少去,慢充就需要几个小时垒,充电的时间很长水撤请。另外蕾筹,行驶的里程很短臼瑰凳,有一百几十公力就了不得了驼铂,就是很好的电动车了访超溜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赏纫戊,我认为不可能持续恳裙。”何光远说氖邵,很多企业是因为补贴才做电动车凭,事实上夏,内燃机节能潜力还非常大涪胁,缸内直喷技术疗慧坦、柴油机的高压共轨技术互禽拼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助广,因此帝嗜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棉,不能被动医苣滋病,节能是最大的减排翟刹。    甲醇车大有前途    现在缝庙蛙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纶,因此短狮,各国都在研究替代能源与新能源汽车恐窟宛。美国咯、欧洲达撅、日本默荚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恭,但因为资源禀赋不同酵,所以技术路线也有所不同邻。    何光远介绍说赋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题箩,在某种意义上讲澎嘶畏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陡疮息,虽然同为乙醇堡,但着眼点不同;日本缺乏资源攻腐,自身资源利用问题不突出毋贬膊,因此督遣,把提高汽车燃油经济性作为首雅杷亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斧募辩,日本也在搞甲醇的研究腔窘酪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廉泡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徐啦。    在能源顶、交通了趣糠、环境败密、经济四位一体的框架之下陋传,中国又该如何考虑替代能源的问题陇剩欣?    一直以来碉,煤炭是我国的主体能源陆谓,占我国能源消费总量的66%至70%律什。何光远认为水,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用眉福娶。推进我国能源生产和消费革命阜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路愤风邦。而在煤炭发电供热的同时轿,可以产出甲醇薯,可以为内燃机提供燃料叛菇,所以橙圣排,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灯、高效利用是紧密联系的奸。    此前顶酥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潦局,这4个省基本上就是产煤大省判彤烈、山西施坛、陕西涛筷、甘肃粗、贵州肪酗、上海市毒禽。现在规模最大的是山西劣、贵州煤,其次是陕西煎熄陶。    何光远介绍说芬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准似恒,车都经过天津检测中心检测绰颁队,上了公告钒独茂,经济性也是最好的沙。“我去看了加注站焚憨,M100甲醇100%烧甲醇贯俩弧,2.2元/升彤,现在已经降到1.7元/升了馁抬。一个半甲醇就可以代替一个汽油苹避梨。所以说歉户,甲醇还是很有希望的浑。”    今年3月份亲,工信部姬、科技部起亲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悸,验收的专家组由何光远担任组长去验收缅爽琼。何光远透露说萍,山西验收以后丧傻突,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蟹,开会以后形成了正式的报告葛闻。现在荚退,在各个部门已经会签完了弟,在等高层领导做最后批示促穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴夹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨阔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寸丰食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未锰,力邀政府稻娘、行业驼、企业茹疽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秘伎顾,寻求产业发展有效途径诚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录复挟睫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棺、先生们擂协栏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碗蔼。今天吹魏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钉行姜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果环硅模,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搁断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先透床献,解决大家的疑惑拭落圃,为什么要改革母笆?现在存在什么样的问题锻拇?第二良稍,改革改了什么炼?主要内容袜坍、实施步骤拈羚躲、目标辽、原则傅懈、政策选择等等土拒。第三揭写,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耪姓辅,改革试点取得了哪些成效蹈,用一些数据和大家进行汇报械蘑畅。第四兰关本,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件检密,从国际上来看棠休,自上世纪不管是美国逼酮、欧洲恳、澳洲还是近邻日本答摩锣、韩国鳞禽、台湾等等赊泡微,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侈荡四,至于费率为什么要管制健宽菇?为什么要放开泉?这个也可以做一篇大的题目洗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栖咐休,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定我家,逐步地向由保险公司自主制定转化息阂甜,定价因子的选择就是什么样的车保费高你、什么样的车保费低歧辟海,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庐。   但是施范囱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醚,还不能叫现在完成时驾欺。比如说美国若干个州瓷惕潍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贰,因为不同的政策取向有各自的利弊耸,这也是一个非常复杂的政策选择过程变蕉挪。   从国际保险市场改革发展的经验来看豌衡汞,改革前和改革后奠荒豆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夯泪现,就是保险或者说车险的产品日趋多样化价汾剩、复杂化羔娜,定价更趋精细化馈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壕轨。在澳洲一些国家铃廓财,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹅味敢。对于我国来说槽鞘尼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捻,从2011年开始社会或者舆论建脐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求些,行业本身也长期苦于在低水平挪挪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椿。另外氦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用些玲,在这些方方面面力量推动下辨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作污倦。   在改革之前是什么状况嗡?简单跟大家介绍一下罐毖。从人民银行管理保险行业开始丝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钮可,在保监会接手车险市场之后施,也是保监会统颁条款费率酱驳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革边刀模,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浑,整个行业亏损保送芍、消费者投诉也比较多捷,所以到了2006年的时候际谷跋,这个改革又走了一个相对回头的道路家咸葱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拉榔咎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痛惦供,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态矮辑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炔骇,比如说行业比较统一毫挨脱,消费者认为条款费率比较容易理解墟,恶性竞争的风险得到一定遏制欢芹篮,但是负面作用大家可以看到毫,一个是条款法律风险很大平卜时,不能适时的随着道路交通环境疽、司法环境顺恃、社会经济生活环境的变化适时进行调整钵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奶晦间、无保不赔勾排、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柿涎臂。   第二剔伞芦,在监管方面定位也不清晰锈南磕。对于一个自主经营推酚、自负盈亏的保险企业挥,没有条款费率妓宛秀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力权导扑,改革发展没有动力兑插,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哆,所以整个行业是在一种规牧缺唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潜海酬。   在2011年洞、2012年前后经过评估现、反复的讨论皋咎,其实当时市场上两种声音都很大勃陌搓,一种认为行业就是应该统一规范标准化帽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酣。经过反复的评估和权衡猴蔡,也是在十八届三中全会的指导下椒,改革的方向目标原则最终得以确立怯,这是在当时发布的两个文件蜡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隘剩弄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疆,比如说要提升行业的发展和服务水平募躲裁,使价格更加合理肋叫秃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笛虑晚、保障范围河儡本、服务都有一些诟卜蘩按俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笨逃沥。第一个是维护投保人保险的合法利益嗽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苍。第三个原则是稳步审慎推进挛炒模,根据一系列的国际比较研究甭赫咆,大家还是从中得到一定的经验和教训私钝色,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绰痹车,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佰贤。所以互挛贪,最后选择的改革途径不是一步到位扰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缝犬彼,它只是在长期的甚至六年钡、八年翰私、十年的改革市场当中呈现出的一种状态散付老,这是改革的一个总体思路扯,从条款胃、费率垦、监管三个方面这是一个简单的概括晾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款临栖晨,大家不用仔细琢磨当中每一个字坪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逛凹暮,双方义务关系是怎样的标准化流程盎。   除了行业示范条款之外土跺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怖睦糕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煌,不管是欧美还是台湾估、日本瞥拖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厘捞褐、百花齐放的状态屎唤,因为每个合同涉及几千个字亢环,实际上粮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系父,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择萍。   在费率方面分成两个部分护汹,一个是行业的保费水平倡巫溅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业愤耻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱辞纬恪,对于汽车来说舒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平枪廉贫。所以在整个行业层面建立车险信息平台干戮柯,收集各个公司历年来的承保理赔数据耻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搭疆、科学的定价的参考勃溅罢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动不举。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弦陌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端次,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓖某氖。在行业基准保费方面脆,行业协会做了以下工作墩混第,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞍,在这个层面惹辑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寐,其实是相当的弱媳珊,这么多年来的承保标的驴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泼、编码实际上都是不统一的誊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茬酿跋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伐牢酿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库人,这个数据库目前正在申请国家标准其,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夏,对每一款车归集了二十多个基本的字段衡尸娇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悲寐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芜,给消费者购车提供了一定的参考担吃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卯。   在行业提供费率参考的基础上奠,保险公司它是怎么定价的策垂?现在也是大家很关心的一个问题刚览既,为什么有的车费率高菇、有的车费率低炒,为什么今年高明年低顾膘?在不同的分类当中有一些差异氮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猫,分成从人因子和从车因子两大部分掣,每一类因子当中又有若干个维度丛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锣琼变、风险定价能力修不、风险管理能力自主制定的刻讹。   比如说害,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业从瓤湃、他的生活方式趴、他的信用程度等等烷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格济方琅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谜息勃,它的安全性书、可维修性等等哄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阶劫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的千。   国际比较先进的保险公司痹汾,他们通常采用的定价因子黔期,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了握氰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炮彩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趴,这个差异可能我们现在还难以接受详狮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向觅怯。   总的来说胸吨,保险它产生和发展的基础是数字法则挤逢潦,在大数据的发展背景下沫倘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纷。   前端越放开后端管的越紧媳橇,如果费率市场化以后习善,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞠戎、整体亏损的这么一个状态哄箔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凸。   实施步骤惠垛斑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桨添。到今年6月30号为止绢瘫,第一阶段的改革基本完成了寥啃氯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氰莲酚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吻胃甩,不同的索赔历史对应不同的费率呕秒苯,不同的车型对应不同的费率很镭茸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的干幻,这也是改革的目标森先,首先是平稳过渡膳蜂黎。   下一步笑埃,费率科学化傲兽、精准化粳刚侠、精细化程度会逐步的加深啪拢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屋香。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下位霞昆,经过一年的改革试点涉零建,消费者从全国范围来看坷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点须,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的黑梁,对于高风险橇堕、高出险的消费者伸量,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娶拳枢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费琴戏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率每、道路交通安全水平都得到一定的提高奉。   从行业的整体情况来看驳懂辟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褪冯,增速营改增以前是11个点缮超,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呛,仍然是持续稳定增长举雹,这一增长是在保障范围扩大锈须、车均保费下降的基础上实现的辩,车险行业的承保效益基本保持稳定喂蝗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吠溉盆,两个点的承保微利脚谎澎。   在保险行业层面来看硷,公司的定价水平卸、服务能力在稳步提升的褐。外部正效应也比较明显厂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系羡摩溶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搁,大家开车上路更审慎了鹃硅建,小额案件在索赔的时候可能更理性了涧搜。   下一步工作脆卜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外形失,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品累梢弘,也就是说除了违法犯罪不赔勿塑参,除了不可保风险不赔定激世,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险头扣菠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叭洁澄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁M场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匪挺骆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体串凛闯、不同的投保人播蜂、不同的车型价格的差异会越来越大没滥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寒蠕厦,更好地提升保险公司的核心竞争力泛亲,也更好地促进道路交通安全耸斡拔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活降保。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百屯好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽护誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕测藤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题力响诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢谁导,力邀政府敝啊、行业拟、企业甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楞,寻求产业发展有效途径概韧屎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录如。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点室肠。第一尝呕心,SUV这几年是高速增长保泵,我们做一个判断倦,这个高速增长就要成为历史了坟,往后没有这么快了蒜祷费,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点项捆缮,份额还会提高尼奠峰。第二烙韭败,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势飘肮佩,就是份额和价位双提升褪恭鳖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哪哩,之前是低价位提升份额惭村,这次是价位在提升缺、份额也在提升恨滤。而且我们判断还具有可持续性收抡。第三裸,汽车厂商将会由过去的钱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强噶门等、弱者更弱蕉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猫路杏。在此主要介绍前两个侯,因为时间比较短飘钾伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势橡苗。从图中可以看到雹倪枫,从2007年开始记滦,SUV进到了一个高速增长的阶段汗,连续九年年均增长率达到46%毒,今年前七个月也比较快翟,增长38.6%叙。此外脱赌硅,市场份额在迅速提升籍堪姜,今年1-7月份市场份额达到40%悲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抖界,过去几年每年4个百分点些虎魄,去年涨了8个百分点蔑脖仆,今年1-7月份又长了4个百分点妇,自主品牌SUV占自主品牌的60%搜胯傻,SUV全面热炒麓,豪华车氦千掸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烷杏臼,下一步还有空间酷。从这张图可以看出硼,一般的合资品牌律晚,SUV比重还偏低诽房氰,豪华车和自主比较高从,不同级别里面SUV占比较高霞椿,不同价位车里SUV比重也很高功砂,还有一线掳、二线悉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拴,不过一二三线的比重是去年的数据稀纺回,今年前七个月是四十了桑贝,今年没有注册数据可以看得出来泊。   但是盖秋,我们说这些年蛾宫背,suv领域基本没有在空白市场臂解捆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱香似凄,需求就会出现放缓的趋势涎糕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惕纷,2012年-2015年逐月都是向上提升的始侯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仟蜗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寿培,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冕毒醚。相对于去年埃怠厘,虽然今年全年涨了5个点心车肚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了釜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了备吮起。   但是瘁,我们说还有增长的空间蕊从浦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绕,大家可以看得出来柿供,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朔蚂衔,大约在20%左右囤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侈、加拿大窍搜、俄罗斯这些国家浆浪。这些国家总的来看是地广人霞辰,SUV占比比较高幢,人口密度比较高的SUV占比比较低耐纶,但是也不完全成立报阂,韩国人口密度也很高但是SUV很高俯簧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低床,这不完全成立哎帮,这两类国家的情况是存在的泛弊。   如果跟美国相比徒矩付,美国是把皮卡不作为乘用车凉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距为啡瓜,与宽口径比还有11个百分点羞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高商们枚,五十多不一定是峰值点光草。   另外梁番希,欧洲这几个国家藕秋,虽然SUV占比低粳,但是比重也在提升汤渡痢,从8%涨到25%锨,SUV的热潮是全球性的手鲁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赔精拴,美国曹、加拿大这些SUV占比高的国家凹赌酿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高随敖辞,大部分来讲可以占到40%左右沧阿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恃什,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低供拔碑,欧洲这些国家就是两类财,我国应该是随着美国签拘城、加拿大哪然定、欧洲这个情况炕,因为我们已经占到40%的份额了薄,如果按这个去计算饲,中国的三厢轿车是48.4%巳蛙赴,还应该有十个百分点的下降空间芯,下降去给谁添底?基本上是SUV救,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炼翘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霸健,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点投钢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谴,这就是我们对SUV的一个基本判断胶歧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桶税蔽,就是份额和价位双提升茬,这是非常不容易出现的一个现象坪当典,如果把它拉得更长一点看团笨伙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段麓普,2000-2010年连续提高了牛灯,最近这几年不太好童傲报,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抨响,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拎,2004年氢、2008年许亭、2011年羚、2014年堕,其他年份至少是相等的读迹龚,大部分年份是比它高歇谭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的比。   现在一个更积极的情况来看汞,就是我们的份额在提高瓷砰,如果以总体的市场为100的话币蹄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%食曝锹,如果以生产量为一百的话遍挽悲,我们的自主品牌已经占到了35%密免轰,其中提高最快的就是SUV蓝喝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丧,它占到了一半以上的份额檬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胶鹅操,以轿车为一百萎受唉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哆,连续几年都在下降动,轿车竞争力在下降闺射。但是自主品牌总体上的份额在提高唱湍土。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氏咯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奸豪蓖,这个销量在提升绒骆说,低价位的车销量在下降蹄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悔亮坛,增长最多的就在这个5-15万区间脑锋念。以自主品牌自身为一百的话强啡霉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%快忍,现在只降到了3.4%川合标,而5-8万的车这几年也在下降拟,增长最快的8-10万的车和10-15万的剃,这两个价位上涨的是非常的快捂般,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搞玻趟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%心,自主品牌的车价格明显在向上走袒巳,这是一个积极的变化钎。   另外酵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堕柔肆, 10-15万区间傲嚼翔,自主品牌在里面也占到了28%粳,这个变化是很积极的搂夕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的皑克氰,最高峰是2013年213万尾玲,去年降到164万衰哇,但是SUV在迅速地扩张母,大家看这个SUV的比重褐锹,原来是二十多万辆形渺,去年到150多万辆壁,右边这个图是10-15万虾,更是靠SUV在拉动的渭划蒋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗓煞,这是一个非常大的积极变化挪浑刊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唾,这是GDTop的一个调查数据蛙祈,这个一百辆车出的事故故障率曝,自主品牌在2003年有四百多个事故苗界,合资品牌现在也在下降文巷,这两个差距正在缩欣,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞧店。   从产品的角度也可以感觉到刷挝褪,最近我们的一些新产品像奇瑞彩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价母兴附,这就是一个积极的变化谷潞,这就预示着我们未来具有可持续性祈琴虏。而且可以看出省,如果以前二十名产品排名算的话藏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唯骨釜,一个长城C30一年卖了15万辆左右幸构,前二十名里面我们有两个红低。2013年更少一点舰旦瀑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芒率,前十个里面已经有四个是自主品牌的瑞江,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鬼苇。   这几个发展量比较大的企业方冈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烷庭沪,这也是积极变化湿挛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慈跋汀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化集般。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄ざ匚帧,国际市场南美洲认阑磐、亚洲撅、东欧蓉、非洲是迅速扩张的市澈硖唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疙节,我们产品出口大国全是这些国家敲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咐短,跟我们购买力差不多娩路剿,人口加在一起12亿籍,跟中国市场差不多贿蠢,换句话说中国市场去年卖了630万辆疗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称韭洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诫,传统汽车大有希望丰,至少应该平等地分配国家的力量畏,在传统车和新能源谎并褥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芍窜,力量投的也太重勺,下一步要对传统汽车给予足够重视充,它完全有希望获得好的发展莽蓟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跋部,以前是高速蓖凶毯,未来是中速辽电切,它要抢别人的份额森绷。最近两年这个数据可以看一下文掏桥,自主SUV仆,连续几年50%-60%的增长联,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘉距,这就说明这种竞争关系在发生变化练,这是一个烧乓。   第三个观点我们就一句话带过了拜忙,汽车厂商的格局要发生变化危将,过去是大家共同进步高薪们、共同分享发展成果介绵输,因为有年均30%多的增速斡盛,最近几年速度已经降了年均降到11%了敌,未来还要下降下,大概8%左右或者稍微高一点廷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栓。另外合资内部也会竞争钩几谱,自主内部还要竞争填,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沛锈识,大众占到33%芜欢,最高占到38%纽把,就是中国销量占到全球销量泻骡弘,宝马沮井、现代词拖孰、PSA都占到了20%逛,通用15.9%呕速胆,如果把它的微车也加上超过25%蹈素凤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓤掇蓉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的欠衫庇,要么是维持全球地位通用矫担壤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熬绦,大家对中国市场都高度重视极豢峨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晴溺愧,我的速度要比别人的速度高驳松,所以竞争更激烈敬、自主更不用说了梢桓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肩,大家都给予很高的期望违诺,未来我们说竞争会非常的激烈驶,而速度又会下来茎,所以未来的竞争格局跟以前不一样狮些,以前叫分享幌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拌、弱者更弱灸,十四五就会出现兼并重组骗斥绣,如果我们放开让更多的企业进来康铰缝,我觉得这个可能局面会更快倍皆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年现睛尼,最多明年还有一年币,但是它的速度比平均速度还是快一点蒂獭熬,自主品牌大有希望行,我说的是传统自主品牌暖,传统汽车还不是新能源汽车佰跨,另外格局会发生大的变化缮柔罕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪秆户:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牵惭潍,力邀政府眠、行业缴骄叼、企业结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘,寻求产业发展有效途径痘困遂。   以下为福田汽车集团副总裁己稿睡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廊闻。 福田汽车集团副总裁呕誊箩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裴、各位来宾拷仙赊、女士们忙椽、先生们妒毯媳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛单衬,能够跟同行邦老跑、专家做一个交流学习阮谁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新韭克、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赋合琼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓝沥涛。从全球战略的视野来看灵澄略,乘用车的全球化特征更加明显烈府,很多轿车的平台会在全球市场销售吗换,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拢郊毒。举个例子叫,如皮卡供祥,在北美皮卡占整车比重是很高的坍浓陪,但是在中国即拿脸,在欧洲扁耪,皮卡的量就很小统。另外又如轻卡是舰匿,现在它的亚洲化特征会比较明显失。还有重卡丧绕,在欧洲都是偏平头的裂乌踏,北美则都是偏长头的罚伎。所以商用车行业的区域特征很明显换黄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狙。而在中国市忱峤拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主添棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成П丝贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舍醒烙,2010年达到了一个峰值429万辆构杜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睛,去年是345万辆阀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窃讥密。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邦疆思,主要的原因就是因为重化工行业雌,如煤炭殊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恰。另外整个物流行业的效率在提升凡伴钞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茶具。   随着市场竞争的加剧袄邵讽,行业整合也在加速梁,份额由2010年的44%提高到2015年53%夺饲锑,再看一下今年商用车的情况泵武鼎,今年一到七月份销量略微增长贪常痪,整个商用车行业增长2.4%限宏公,我们判断是过了低谷娇,所以下一步会有微幅增长暴。2.4%其中主要是载货车贡献的鹅浇,同比增长4.8%累芭春,客车受微面的下滑咕,导致载客车下降了10个点戮。   关于未来的商用车市衬固搿,我想从四个维度分享一下我们的判断尼无毙。   第一是从宏观经济层面盛,从金融危机以后硷戳,全球市场增长的趋势是慢下来的酬,乘用车商用车的比例现在基本上在8娩石党:2慨,但是进入“十三五”之后我们判断暑摹划,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭设放,商用车因为是物流工具的企业锣盾,未来会有所好转冒捅死,但变化不会很大荡。   从技术层面来看颂妓拾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汝烹变,现在正在快速进入智能化的3.0时代崎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成佬侄快的夏泰啤。   未来的商用技术主要围绕着智能化腥、网联化赴舞、电动化茫、环保化来追求汽车的高效活麻腔、绿色文崔、互联和安全耻宿镭。   另外从中国的政策法规来看蝗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吻判,从客户需求来看疏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扑,推动了中国新能源车的高速发展投遣聚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藏慈,同比增长102%帽官,其中纯电动客车3万辆乡寺伺,同比增长176%瓤投。未来在城市公交以及城市物流涂纷平、环卫等方面密皆,电动车还会有一个高速发展杯稀块。   下面分享一下福田在科技创新啥仑誊、转型方面的一些经验和做法恼普。   在商用车2010年达到高点之后熊受,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辨媚监,加快掌握自主研发的核心竞争力驼。通过五年的发展来看捐悔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刷蓄文。福田汽车目前的研发体系是两级撅,一级是福田集团的研究总院合赏俩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冷盯盘,曹博士也说俺抬曹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆社,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心航惧晶,是一个二级研发体系洗拼汀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奥番倦、整车的集成以及纳恚块开发和整车测试的三大核心能力懈拐舞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扑坎龄、康明斯等等合作单位进行深度合作和踩、改变和创新怀,推动整车的技术进步巳竞。   在转型方面相柏,我们这几年主要围绕着几个方面陈垄。   第一是产品低端往高端转型枫暮捎,在“十二五”初膝童钮,我们的高端产品占比不到20%棚吧,我们到今年年底高端产品能达到70%绢。   第二就是从国内往国外转型巩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伯。我们连续四年商用车的出口保持领先坎希,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的低,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蚀,另外为了解决汇率和贸易壁垒吴脓北,我们在属地产业化方面做了大量的工作酮矢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怒翘氰。   另一个就是从制造往服务的转型领董疙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贡唤搁,在“十二五”期间瞄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颈急,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础士揉委。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剁柑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鼻前。福田康明斯通过这几年的培育踌链,不管是从业务的规模亩、收入粪、利润现在都发展得非尘呗拍好咐锣拿,另一个他也对我们福田汽车的整车吾,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵昶露担好的支持曝嚏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钎须。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目括,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3担描,柴油占整个车用燃油消耗量的60%端搂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郎从沙。可以说尽管卡车的量比较星槁伞,但因为排放比较高沤途,另外一个因为运营的里程和时间比较长窘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滑氖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍忿睹莲,实际上物流的效率还是比较低的饯炒。基于这一判断承,我们提出了一个“超级卡车”的项目朔撬电,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源高,通过这种材料的智能化厩、材料的纯电动槐程定、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洁恢存、环保肛螺、节能范敢、高效涩幻厦、安全枫蓉屏、智能的超级卡车淖。我们的目标是要实现降油耗30%叼栖,降排放30%郴,整个货运效率提升70%为撂。   另外是关于福田汽车的车联网技术逛胆香,我在福田分管车联网业务项舵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剁氮,因为乘用车是一个消费品峰倾仇,买车和用车的基本上是一个人款,而现在主要是用来出行的剧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堆插,但是商用车不一样计界,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肮苇晤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梢滇额,驾驶行为各方面的安全擞挖巩,另一个就是乘用车是一个地域性的车壁熊兴,不像商用车需要全国跑昧拓猛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郸,过两天跑到海南去了把咆瞥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些须。还有商用车的故障率溃,因为它的工况复杂谈刑,商用车一般具有轻载伯、标载和超载厢县题,但是对轿车一般不存在这个问题钠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茨畅挤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的交概博。所以通过车联网对车进行故障预警痊、排除以及程序优化等方面脖扔慰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鄙锭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肯,建立与客户的互联互通息坤廉,为客户提供增值性服务尸挞围,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脆、服务商和供应商产品质量和服务的水平类腿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划佩牛檬。大家很清楚琅,围绕着工业战略颗瓶荣,德国提出工业4.0卢杭裴,美国也工业互联网刮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略部、英国的2050战略础磊,中国也提出了中国制造2025径,福田汽车结合自身的一些现状挂燎响,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俗芭监、企业与企业驮、企业与产品霜、企业与客户的互联互通舷罢。“五智能”就是商业智能亩、智能管理魏憾百、智能汽车项、智能工厂缄、智能制造硅轨。时间关系惠,不再进一步叙述绘膊。   目前到似柬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颠啃。福田汽车愿和大家一道炯,通力合作羌赴茨,整合资源成劝甭,协同发展片,共同推动中国品牌的加速崛起围逢搽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献典猾墟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤嗽伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搏凄帆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋坷缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭课抗,力邀政府喊、行业财、企业谋健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪从滤,寻求产业发展有效途径孔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氛倦沙、舍弗勒集团副CEO尸赎还、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫡攻、驰骋未来》的演讲实录秸。 舍弗勒集团执行董事会成员揭故、舍弗勒集团副CEO蝗撬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾握、女士们无、先生们嫡啪划,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兄匪妙,我们的愿景谭,是如何来推动我们未来的出行和移动葡兴拌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容夹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史加。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景客弄,我们是一家领先的技术公司喝烈,在全球都有我们的足迹猛,我们一直致力于移动戌畔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒙。   舍弗勒一直致力于创新烫,也可以说我们成功的因素是质量填巨、技术和创新醇。我们在制造业方面有很强的实力瓮酚扭,在系统研发方面投入非常大乓。我们创造了一流的工艺和技术歌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门附磨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尺荷寞,今年我们在德国获得了一系列的奖项柑杆梳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫉顽抡。   就像很多其他的技术企业一样舰橙建,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域得饭。第一是环境友好型的驱动倾干,第二是城市交通渴潜,第三是城际交通皑临,第四是能源链骑剃。比如说大家可以看到卉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓷悉,人口结构变化非橙祝快釜回呻,老龄化社会已经展现在我们面前般哩嫁,技术变得日趋复杂坊轻弹,数字化技术的利用领域不断的扩大垫沛,我们需要找到更好的方法来彼此了解玻附,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掳起胃。数字化是一个关键宛谈,另外就是环境方面晦粳柬、可再生能源还有资源的可用性行,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锋赴,资源的短缺也是我们要去关注的咖辉井。   再看一下经济的趋势闻躺患,我们现在处于一个全球村臣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淡,这些是不一样的计荣。另外就是可负担性的问题端,我们要为客户带来更多的价值镐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题结糖,这些都是我们要去关注关心的较豆弟。   我们来看一下未来的战略漓,主要涉及到四个窗口箩伶。   第一是产品本身趣,我觉得对于汽车产业害,对于机械制造产业来说都是非常关键的锭耸。在这个领域/行业手,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诵觅程,要减少对环境的污染说假兽。   第二是当我们制造产品的时候豁渭颊,或者制造产品元器件的时候昂,要关注它的功能表。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筛萍睡、城市的交通浇巴,对于汽车以及对于我们的供应商菜登,可以为汽车产业提供什么样的元器件魔伴,这些都是我们要去考虑的屯脓。   第三是城际的交通踩,涉及到比如说航空涧桐、高速铁路的一些竞争蔫投呢。   第四是能源链的问题晃,我们有什么样的能源是可以使用的巫碉料,我们将来的交通工具运用什么样的能源筏孪,这些都需要我们考虑使巨。   看一下将来的动力总成芹迸蝎。我想给大家传递一个重要的信息静虾寿,在接下来十五年时间里赣狈,从全球来看扳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涟蒋。   但是现在也有一个趋势发展得非称悖快冗币,来自大众和奥迪的这些厂家钒琉牌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豢接骇。到2025年乔邯危,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妈构,也就是200到300万辆的纯电动汽车怂猫截,所以到2030年可能会是一种不同的情况歼桃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庙。我们还需要让它更加有效一些翰卑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争港,还有电池或者是燃料电池等等凤,这些都会占据越来越多的份额苦虽。对于我们汽车产业来说非常重要赂,对于政府来说也是非常重要的保茬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料轨,比如汽油温,还需要考虑其他的一些燃料胺仓,或者是人造的燃料等等块挛,需要考虑更多类型的燃料咀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求察授。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氨剃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坡黎,包括48伏的解决方案侯镜炮,它主要是对手动传动系统的电动化硷杜喜。我们需要首先实现这部分的电气化阮办筐。另外我们也需要对离合器实现电气化擅,也由于推出电子离合器昏。另外我们还需要进一步提高效率傅。也就是要进一步推出我们的混合动力幕荩块48伏系统鞭椒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧兀块的解决方案心男掀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓮习,针对高压的电桥驱动解决方案请认咐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拜,以对其进行电气化处理熔蜜嘶。如果将来我们有纯电动汽车的话墩淘,它的电气化程度会越来越高咯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战河猾喝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捅吝,因此我们需要进行标准化祷堆微,标准化是第一步诗檬泪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲍,或者说是一些部分的低慧梆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抽潭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悸。我们也需要减少车辆的整体的质量笛,主要是成本方面是一个重要原因誓。如果需要建一个标准的话肠,我们就需要有更好的一个平台乒舒,也就是说我们需要基于标准的平台梳窍蒜,或者基于标准的陌惶颓铮块进行我们的汽车制造赋冈。   我们需要全球的平台化解决方案萄伐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弹搏佛。关于动力总成方面建誓谁,它的变速箱是最关键的一个部分渤。我们刚才提到一方面是包括内燃机卯既,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娥村谁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器薄蘑弗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痕队。   接下来看一下我们的重点产品堡灌口。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盼形呻,我们为中国带来了什么样的解决方案四耪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恃,我们推出了高压P2混合动力呐В块角熊衅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幢舷非,我们希望能够改变它的一个变速器涤甜闪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换是。   通过这样的一个标准的拇纾块化设计搬眯,它可以适用于各种变速箱之间的转变抒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求半,我们的这种创新型P2的混合动力暮眨块可以帮助实现不同程度的混动功能磕。实际上胺怯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垦污。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讲。这是第一个解决方案瞪嘎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划繁,它叫做高压P4电桥的解决方案停抄,可以用于SUV或者车辆的CD部分渴朵。它具有高功率密度泼七,可以适用于不同的车型刃芳,非常容易打包进行个性化设计化。也可以用于新能源的生产拇椽倍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产起。它可以让我们更好地使用内燃机番清幸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车末,这是我们两到三年前开发出来的救姬。也是考虑到了中国排量的需求陷,或者是新能源车辆的需求碘。针对这样的一个需求缴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坷尸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屯际残,我们中国团队也为此作出了很大的努力染普,这个发动机是专门针对中国市场推出的朔。   另外就是在变速箱方面骇苗,我们也推出了一个新的解决方案府,是集成干式离合器的DCT变速箱陌,机电一体化离合器和齿轮执行机构汀禽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的方苇夸,对于工程师来说铆话硕,我们都是非常理性的秋茎铰,但是有的时候我们需要具备一定的感情勘圈。对于我们的汽车技术来说坤,我们一方面需要理性缚参备,另一方面也需要激情汹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现群脚。针对方程式1的赛车玻福韩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伦罚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势井埠宝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莫避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷穿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘,力邀政府羞昆崎、行业到聚、企业亲茂挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佛,寻求产业发展有效途径胶勃栋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杆、副总经理 吴松发言实录怕老。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跋、副总经理吴松   尊敬的何部长塑天馅、朱总画涎楼,各位嘉宾吝善、各位朋友心,女士们保镣悍、先生们申咎,大家上午好沙送羞。很荣幸参加这次论坛秽十迪,我上次参加此论坛还是2011年申拟谱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桥,那时候传褀刚刚才有这个名字释腾,传褀的保有量不到一万台天芦琶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惧崎,这给了我们很大的信心和鼓舞崎康蓉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涕骆女。传褀一直也在努力姑贯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峭,年均复合增长达到80%疾久厩。目前市场保有量达到65万辆叉,已经成为集团利润的主要贡献者之一氏蹲。   明星车型GS4持续供不应求柏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吞,而且GS8与GA8同一平台暗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尚赌铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到太港,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛栋阮,对自主品牌的支持酮咯纳,关键的还是坐境圭,关键的是感受善枷免,关键的是多提意见冬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纺谁侧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卷赏邯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会红,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法假复傻。我做自主刚刚回集团圃,将近9年半的时间拼琳,从不愿意干到喜欢干登陀,到对自主品牌依依不舍磨畦缄,到对自己找不到定位和方向策,感觉到人还是能做一点事舷忌窜。所以这在这里借这个机会省玛荡,感谢在座的我们各位嘉宾蛇邪、各位媒体的支持僧惋脾,也感谢传褀团队的支持犯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力七,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持修埔。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹬怒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垄敲。一个方面汽车产业发展形势分析工痹,前面讲了很多了揽欣奖,我就不多讲怪箩。   一个态势是稳步增长福,但是全球增势放缓腑丝。中国汽车产业发展仍然有空间羔拴,仍将会领跑全球汽车势台。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脊,中重型商用车达到400万台犬勉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酵蜕。中国汽车销量将达到3140万台翅,我预计可能还会再多话沦,关键是结构看你怎么改煽?如果要参与全球竞争碳星,那重要可能生产量还会增长措童,复合增长率将达到4%狗绒。   第二个特点旗锻葛,优秀自主品牌加速成长匠雷芍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痪魂。中国汽车市场发生了深刻变化垃本,中国品牌迅速崛起缓犁,优秀自主品牌加速成长祷。关键是要产生优秀中国品牌讹,不管是哪一个企业密狗晶,在现在这个环境下仁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揭,还有我们何部长朝,这么一批老的汽车界的前辈侵,到了这个会场又在用行动来支持缚侣狙。大家和我们媒体各个方面的朋友情瓷,大家坐一坐安净,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虹酣,差别在哪里良?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弗棺轿。关键是中国人要团结攻,不要互相贬低爸雀脆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦态,抓一到几个泻物,不要想象太多辜怯,我们从来不怕想象食崎慕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戚射,坚定方向金笔。   那么数据也说明一切句恕撂,2015年很多中国汽车加速发展兜,行业整体增长率为7.3%的情况下倪陷划,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幢韩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%断峦痞,相比去年又增长了1.2%百分点精辅。而且自主品牌抓住了很好的契机妓天,在SUV里面我们是防守的培,是中国品牌先站住位置边从稿,合资品牌再进攻晦,再加上周围的环境变化窘拢铂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力来侩,占据主导钡耐敲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个久崔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人几死。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车恪,统治了我们的各个方面喷段。我们展开进攻是非常艰难绕,但不是说不可作为赣,要选择时机姬墨。我们要在中高端里面取得突破领,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鼻传,这是韩国人讲的讥,不是我讲的看。他们说先,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啼卸身,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌白钝表,如果不选择是对自己的不自信溶镜,这个不能靠强求溺俺,靠品质闲八颊、技术氦纽、新能僵送,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品土滦。   第三个镭,汽车消费升级和资源制约裸许烫,也迫使汽车产业需要供给侧改革负捐。不但要有好的产品豁澜,而且还要有低的成本陋灿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害际贺。在汽车需求方面心定扮,80境涎看、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佰侥,个性化布猴、智能化角画、体验化等方面的需求还在不断地上升败奉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战徒搪鲸。不管怎么变化色存让,满足顾客的需求汞,满足抓住市场的脉动烂舱坟,这个是关键点显。而且资源供给方面兄匪骨,现在的人口红利逐步消失乏稗南,而汽车不是简单劳动碍谦,是高技术情况下的技术劳动巫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家经冕淋,我到那些国家去考察过撮,没有中国这样受过良好教育告憾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛊梦,那不是每个地方都有的觅猩。有的地方上午上班抢,下午到时间钱一领就走了享。所以对一些合资品牌来讲娶,中国也还是蛮有魅力的嗣,关键是要拿好东西出来塘迁,才能谈自主酥逝妙。   当然工资涨这是个客观事实纷荡扭,2011年的时候4.1万捞谈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迹,这个不高的场呸,还要涨虐秽赦。农民工那么辛苦磨丧取,给他一点钱算什么闹刊。但是钱从哪里来笔采?我在传褀亏损的时候活够,工资涨得慢损朴,但是想办法补贴裳。这几年别的都在减认锯饯,就是员工工资不减厘兑,但是效率要提高趁镜,要杜绝不干活的人秃愧,最后挣得钱多怀淳宛,干活的人还没有机会梅,有钱的人天天有时间去议论盒勾裂,没钱的人在干活另,这样大家积极性都没有了渭。国企的弊端就是这个兽侠。   那么在监管方面围宦,工信部刚才也说了性距,我们的司长也说了怯丰掸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盼攫,在供给侧这个方面要下功夫窗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瑰靶哥,作为五大发展理念之首鼎钾蒲,当时这个报纸一播五大发展理念琴蚊惠,那时候我还在乘用车太,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去埔撂,这十个字被。为什么呢纽炭?因为没有创新就没有一切茧,没有协调就调动不了资源劲胜,没有和谐的话怪,共享也很难江佩,大家不愿意跟你干山裂,我是不相信英雄的捍,但是特定的时间会产生一点儒沛寒,还是要充分调动群众的精神踩皮,各个方面全方面的参与违,企业的成功除了它的领导者的作用品锑效,更重要还是把员工的积极性调动起来噬缎驴,人民群众才是创造历史的动力慷梦继,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人牢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革僵弛韩,需要我们从技术管理诗捌侣、营销才股佃、品牌插、产品刻、服务全方位展开创新卜合,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卫掇,来推动中国品牌进入全球畔架,成为世界品牌囤败。   第二沛,汽车产业供给侧改革方向与实现龋脓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唯扛护。   首先娟郴,在自主品牌方面瓣诧,我们是追求全球视野开展正向开发攻侯,坚持以我为主的构造核心采熟,组织全球资源誊高蛔,开放性自主研发模式颧寂,掌握核心的竞争力群,获得了可持续发展能力趟恢嗡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人歌校姓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人库岗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恍假凌,我们的生产能力标准是35万芬,但是预计今年我们的销量会超过35万揽陇,有可能达到38万板取荒,当然如果制造组织再高一点懦袄吝,可能40万茬喀,也还是有可能响杉,但是大家别报到40万啊徽诬。这是有体系拈寐,有制度保障的惯哆旧,有员工的全程的参与高。一个别的企业的人到这里来看沁,他说你这个企业为什么增长这么快遂唾,没什么别的爬南,员工的积极性调动起来了锨,他们说密,我看到你们的员工眼睛充满激情飞斡,因为人天天在干活的时候就会有理由纱,如果执着地做一件事情带有一点追求绊响搅,那就有远大的理想纷氛堤。   放眼全球父逢,在开发方面整合全球优势扫滇乔,实现研发的全球化呸,人才全球化朽肋碌、配套全球化僚。依托国内的研发资源雄唱,充分利用国外的资源开展研发资源整合施髓,打造企业自身的技术体系共。我们用了将近五六年的时间喘,我们确立了G-CPMA跨平台某;裕块化架构劳,我们第一代的产品是引进消化吸收轮虫玻,第二代产品已经完全进行了提升郴谎,但是没有否定第一代祟伐谁,掌握了数据链锣坏蚊,掌握了开发的流程弊帝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辛堤。实现了一个平台可以开发六七款车型芥罗饲,实现了多个平台车间的相互有机关联哼霞,实现了车型的变化多氛喇,开发上市快凳圈段,质量易保障吴唱纹,低成本曙袄但、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设食弹汤。   第二个趁戒,坚持质量为先先,推出精品车型驰疽晴,提升产品质量畅隶,加快自主品牌产品开发敬,提高汽车供给侧水平电劫枚,推出符合时代的互联网化的产品宫。打造消费者喜爱的精品车型递,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晦设怀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峦。实际上汽车不管是新能源也好寒痘灸,产品的三大特点堪股差,一是颜值不好看别人不买惋寇菱,第二是品质恍鲁查,没品质也等于没品牌共,天天出毛病心里不愉快蕉段,第三是性价比淬,就是靠成本涕。我们的员工不需要培训就知道品质完卸,因为好多从合资企业来捶蜕,合资别的没培养樊,就是对品质追求恼,结果就是成本搞贵了陈擅,把品质先过关聊奉,回头成本再来逐步下降丢提。我们第一个解决的是品质答人靡,第二个解决的是颜值踏祈拭,第三才是考虑成本券。成本撼惩横,供应商的成本我控制不了巫粟,如果今天在座还有供应商的话寥藤嗣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闲贺,还是有这个机会的竟目哗。但是我建厂可以控制伤,我们内部的生产流程工艺券私,我会重新再造邢,这个我投资减少了茧编,今天也披露一下翘胎,我35万的规模最多可以干到60万髓肉。如果创造性一点可以干到65万刻瓤爽,总投资50个亿还,含整车加发动机肋踢信,这是内部数据虽,来给自主品牌共享玲挞下。   包括一些模具加在20个亿叫乓睫、70个亿顷,最后的结果我都不相信钢细,实现平台化蚀、公开化交嫂佰、可视化安眉,让所有的东西全部依照规则阳光推进喊芯。现在我们的供应商也很满意酮,社会上也很满意羡藤。这就是在体系痊,在这些方面的作用力腹排怒,防止一个部位一个零件滥叼磷,一个车就不同零件不同标准骆,那怎么做顾病,永远做不了好车缸堪。这个要感谢合资养成的规矩屯谩。但是自主也会给你更大的动力盾乃碧,动力是在研发扦呈,其他方面再有作为旱礁袭。所以我们是国企的平台非香谅,民企的效率跨,合资的流程剂详淖,这三句话就是这么个意思爽陶。   第三个袒猛,坚持智能制造打造智慧工厂革款。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂处舅秦,实现占地面积的有效节约潮谩瓷,我们的合资企业残,广汽本田在推进第三期的时候瘦勒媚,就是根据SSC这个原则得到烘。SSC的第一个S就是小型small趴,即所有资源空间最小视、设备小型化;第二个S是简练simple磁冈庆,就是除去浪费艰僧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侵,complete释逻,以追求小纤、近恢位、短纠、轻萌酵,最合适的自动化簿绷、牟啵块化赶。所以广汽本田第三工厂运用SSC呸,它们的车间占地面积减少45.5%邻福饯,投资减少26%茸物负,跟它的一二期比具沫尖,能源减少了29%鸿,成本节约了21%膳痹。   第四个坚持管理创新欺,开展构造改革蔷杆,主要就是我们广汽丰田蛔,因为我原来在广汽丰田发动机茹狡狼,我9年就去丰田一次钢,去发动机只回了一次殴,因为当时这个地方环境太好了嗜洽褥,我怕一回去又不想搞自主了辑垦郡。但是鼓励我底下那些员工经常去般彻,去交流峭含,日本人也还不错蝎,大家都交流苔蝎。但是技术是交流不来的散芭,思想文化还是可以交流的完拳。最近到丰田去了一下土,大有感受碧炭那,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革小申拟,它从最关键椒蜡、最基础的制造环节入手涉煤,开展生产管理创新丛,从制造轴递、供需轴力蒋盛、采购轴出发沏壬逞,深入开展构造改革鼎,实现全员参与篇湍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扔腻,充分调动员工的积极性搐没袜、创造力桑,取得了良好的成果疵享稿。经营绩效方面腿幻,今年的销量增长不多砍佬趴,但是利润大幅提升磐免,生产效率显著提高连。人力绩效方面淑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爽堪察,管理体系与生产流程更为完善鲜浆、合理沧。   通过改构造改革慰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赶棚倘,根据他们的预计恐城奋,已有的数据羚,2017年单台不良率预计会降到0.01%坡并搞,就是万分之一饺。而且现有的工人总数减少1600人并曙裳。就是现有的存量也可以变化栖乓函,他们现在不到一万人瘸茧府,要减1600人搔啥褪,它新建的工厂雇割佳,员工还是要招的普,但有的还是要走喝挟夸。就是用减下来的人把他投放到这个地方睬小斯。   第五烹检悲,坚持体制增效唤,强化体系创新伟。既然这些企业都到中国来了柿贪,有机会为什么不学一学呢桶揭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稍令乘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破全,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屯抵滴,广汽本田精益管理槽即毯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泄。为什么搞一个广汽生产方式躺?为什么不造一个丰田呢坍祈腻?这里面要说一句劳,丰田生产方式你不能完全去学袜鼎,条件不一样懦前,环境不一样盼淮残,人员的基础素质不一样贿科桶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多馁温丢。你学它必须要结合自己脸摄蹄,连日本的企业去学它的敝娩锋,有的好多也不成功酥,当然我不能妄断姥,这是从资料摘的息,不是我说的蜡。   第二个铰等,我主要员工整车从本田来童,发动机从丰田来吼倒,也有一部分本田舒,两个企业不同的模式怎么办蔬?发动机就要按丰田来辑辑培,从头到尾来奋肖,坏的不学好的学豹款,整车就按本田的来雇藉笛。但是一个企业两个体系怎么运作呢挎?我说干自主就不能有体系毕壳,要体系就是传褀的体系休。不管你是从哪里来熔,包括从社会上来戈霓表,来自五湖四海一个共同目标阮秃垫,要干好中国自主品牌寄噶。所有最后提出了广汽生产方式骑,以丰田为主结合本田盲教,这样把文化沟、体系做好顷廊,但是还不够巩固赡未踞,还要琢磨十腻,现在体系已经起来狼。   我们从2013年开始策划充,集团的主要领导说这个很好勉盗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的套崩。   所以后面我们的产能又不够了拣刨,销量又搞起来了俗,整车进行改造粪拈墟、发动机进行完善掂怕烩,整车戎俯煎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绵牢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沥负谭,就是第一条生产线售判。第一条生产线上半年生产了将近16万烈材,20万的能力干了16万剧匠惟,实际上还可以做狭,全如果满负荷做的话睫丘,估计干到35万都没问题婆比贬。极大发挥羚,这个不进行全体系变革很难绍骂。发动机装配线一次合格率99%铆丛迁,这个零部件产内库存减少70%培林何,厂房面积提升30%体咆,原来不够用恐,现在多了这么大的组织啥。库存资金减少50%父钢盟,更为重要的是这一成果横向展开虽佛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粗既,它的年设计能力15万辆彩撼,8月份的最后一天有个数据郎木,他们双班日产已经达到了650台匹梦,它的满负荷是700台坝狈僵,估计9月份就可以满负荷际湿。这种提升的速度惋仇,全世界都是先进的枫煽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局崔,它的一次合格率最高达到了93%附裴,平均水平92%卯,接近丰田中国国内水平脾,当然追求的是丰田日本的水平韧取,广汽丰田学丰田本厂豢,我们下一步也拿一个计划推钙,要挑战就挑战一流寂哦,否则没意义夕臼铺。   那么我们以建成世界级工厂为准则燎贰径,以广汽生产方式为核心临,融合了SSC原则势虱急,运用创新思维全力发展智能制造技术发罕浦,打造智能工厂绘。我们在第二工厂通过价值流最大化赐、设备智能化惺,生产线自动化诧反寇、物流信息化活料、网络可视化摆宽胸、操作简单化菜输廉、安全绿色化貌寿隘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级短临衫。这个第二个工厂是非扯。好塘纶抬、非常成功的一个例子些,但是这些都实现了律彻。   第六是坚持品质保障铅堡,打造高端品牌嗜刻坊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埠,高的效率提供优质有效的供给虽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量境锭副,连续三年获得中国质量讨、中国品牌第一翁宪,超过很多在中国的合作企业同苹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八省矢携,所有企业里面包括外国品牌室,与广汽丰田并列第八澜,比2014年上升6位溶山。   第七诞,坚持客户至上禽糖嘿,提供优质服务凭怜,不管是在任何情况下粮弓,用户是我们服务的对象袄烦,也是我们的衣食父母署剿,尤其是作为汽车这个特殊产品毫诗逻,我们对安全雄、对生命的一种关怀惟苔,作为生产制造环节的改革群全,是汽车产业供给侧改革的重要方向跺诺居,但服务环节的创新与改革同样必不可少权临,这还是目前我们相对比较一下颠毛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弊,也是一个什么机构浓,我记不不太清楚佬氦绣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碍。所以在产业互联网的时代烫,每一个企业不再只是产品生产者弘凤坤、服务提供商簿铰芥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商簿,服务以各种形式融入到了制造业蚊、研发设计脾疙、生产制造降画、经营管理楞订、销售等环节腔胎。有价值创造的可能泻葱,就有服务形态的出现臼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擦财,两者相互融合效、相互依存石美,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幢沤篮。   广汽在这个方面也展开一些工作显彪胚,我们的整车平台将联合金融匣放、保险甜盒懈、物流邻琼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务财酮夹,车生活平台会涉及多个业务平台缓,除了常规业务平台还包括了配件商城浑葡狼、用品商城馆殴屋、社区服务连锁马顺,用户使用汽车的整体生命周期扇勘,产品的购买只是开始硅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务八,这才是我们下一步发展的重点闯堪。作为汽车服务提供商铰硷宽,我们更应当关注的是用户的体验扭,以及给客户带来的价值增值感受扭瓮焚,汽车服务O2O的打造缕,也是为了满足汽车全生命周期的需要焙得兄,以及品牌和价值进一步提升的需要纱。   第八椿卤,就是通过这些改革竣兰画,整个广汽集团范围内的成果挺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蠕枷,同比增长28.8%挫相链、29.7%底,比行业高出20个百分点安痘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袜阑,同比创下历史新高钒。当然传褀在这个里面那是贡献更大对枫,1—7月份销量已经突破19万猾,超过去年全年骆,加上8月份最近的数据郸,今年全年的任务22万已经完成了漂拐,同比大幅增长143%疏挫努。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绦狈,位居第303名伍,比去年排名上升了59位敬疗,整体实力大幅提升遁。   第九篇刷奸,就是广汽集团的发展十三五战略么城上。简单地就是一个内部协同创新凡己,外部开放合作徽,这是总的原则讽棺颓,全面实施结构性改革啡裁跨,实施一五一三的战略趣谅塑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆崩此,这是一个保守的数据锰敦懈,因为传褀搞不好就过100万身橇媚,前几年说传褀100万墨极绿,别人说吴总肮А,你是不是在吹牛观卫兽,现在领导嫌我100万都少了保灵,拼命把产能都整合过来了伪,成为先进的汽车集团赐毁畦,做强做实研发整车零部件簇茎、商贸服务和金融服务五大板块习俩霞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甲塘,实现自主品牌事业的跨越式发展盗,全面实现一个“三”娃,就是电动化骄拖、国际化胎、网联化三个方面的重大破慌。   各位嘉宾敦藕龋、各位朋友峡鹅勉,女士们痊睬哨、先生们显,在需求持续升级轮氮巢,资源消耗的情况下顺墨爬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桥铜艇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端改、品质优先青氯逗、创新驱动的发展路径步纷藩,坚持正向开发谈,提供优质产品垒乃娄,坚持智能制造匙,开展管理创新贩,保证服务水平假拷,注重品牌高端化冀蛊红。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹃旧店,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹈赤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碌朽澜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  今年3月鼓叉叮,借百年庆典之际期呈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向童但桂,即“智能互联”弘苇、“绿色出行”和“自动驾驶”凌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹿彪清。随着战略的提出山沦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漠撕呛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蜕慰。在这其中瘁蜗渴,“人才”就成为关键问题伎漓。为此毁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凉错,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缸。   根据沈燕的介绍可以发现却柬骗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霓吠,涵盖计算机暮艾蹈、工程学淘谷详、自动化懦、金融等多个方面寝。她坦言莽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寒炕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苍。因此盟竟蒋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冷晚。”这其中包括互联时代的在线招聘活,“例如我们利用自己的招聘平台量篱、Linkedin汰、智联招聘等在线平台写昏,以及大学招聘吠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜗。”除社会招聘外核畅,宝马也会通过与院械粒合作扳,提前把学生引入到企业中妒纱苍,专门为宝马培养人才橇赐菩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伎凭,举行“宝马同济日”这样的活动恕肠味。“去年我们就以互联驾驶为主题德,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习篮笨膛。”沈燕说道蹲乃翘。另一个重要渠道闹,就是内部员工的推荐速挂锌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疥肺,让每一位员工都变成职位大使宦,在朋友圈进行转发传递切挞。   “我们对人才的要求夕,在能力方面最重要的是对业务的了解素。这不仅包括对业务今天的了解柬率,还有对业务未来的了解剿塘如。要知道未来战略方向是什么蒋椭体,需要什么样的技能镰撑土。 ”沈燕告诉记者偶规,“此外侣,我们对人才的要求是不仅要了解中国乌粱凳,还要对全球化有所认知胆恃。随着技术的发展俩琼,我们对人才的需求呈现‘复合涣交,跨界’的特点吉反绷。但是刺胆,这类综合性人才很难直接从市场上获得抖,需要我们进行入职后的培训苟鼎让。 ”据了解力喀畴,宝马(中国)每年都会根据员工表现袭弘,提供给员工出国培训以及交流的机会蔡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流材。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谰假,以拓展视野蔡哨纶,提升能力胁嘘含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旁怠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是签,吸引并拥有了一批充满抱负其瘟、专业的本土化人才洞泼恨。而面对未来膳脱,本土化人才也将承担重要职责收,“这包括为‘在中国究煌蕉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爸弥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贝堂律。”沈燕表示必护鸽。2012年镣巴卤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巧嫡,并在上海组建人工智能团队挫,承担电动化和智能化的相关工作谁犁。另外怀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尘乒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨八涸杀。 这个团队将研究和紧贴中国市澈鸱岸搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挤庭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悼面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握聘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犀,用“数字茅赔胜、概率串弦、未来”为题五扒,论述特斯拉电池的高密度偏揭程、续航里程及电池的安全性倾份。对比国内歌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车新架,并预言电动汽车和智能手机一样踢,电驱动和自动驾驶注定了是未来穆悸雹,不可逆的未来虫亨。 以下为原文洽沏汝:   关于密度和里程数台胎惦。 特斯拉Model S上市已经四年多了烷捶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹭频理,至今为止一个都没有兑现膊财酮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)棱尽瘸,里程最长的量产纯电动车耍街,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沛订藉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闲下部,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嗽聘,忽悠消费者示皇狭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巷市,里程普遍降低10%以上)来体现里程坟妓,在有些国家辅助使用NEDC的标准涟勤黑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)本陌搽。   关于安全性和自燃率礁寞。 自从2014年初安装了底护板段颇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)超萍散,远远低于燃油车堡箍,各种撞的惨目忍睹事故能吮,也都没有发生自燃让喂呕。相反串口,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘿,却成了全世界自燃率最高的机动车牡荒,更远远超过了燃油大巴的自燃率戚据疏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理违,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毒粉烤,车门闭合的时候已经有点变形了)磺衬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碑搂困,几乎可以说檄嘲襄:特斯拉重新发明了电动车蕾话潦。    国内真正用心做电动车的企业线肮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痛敌究,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机角、变速箱寄十、油箱等翟,改造成电动车的事情)版荤撮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了据硼,才会全力以赴来押注电动车介脑蝗。当然米朗,也可能是很多品牌都在蓄势待发沟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招九。    电动车不是什么弯道超车撕,而是换道竞争卵犊。    今天的电动车惹贝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态念。待机时间是诺基亚的几十分之一墓,软件也没有几个褪,通话质量也不好尺催虱,汉字输入也麻烦的要死伦爆醛。和智能手机一样裙铆趴,电驱动和自动驾驶注定了是未来汀,不可逆的未来极惶破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡掣公:李芳" "   2016年8月30日并,在北京新浪总部狼尽,北汽新能源充电部门副总监陈保江卑板、北京华商三优总工程师丁晓伟侮首脑、电庄总裁兼CEO先越握笑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人步量、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动独编。    作为新能源汽车销售终端环节某,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱亩,更是充满了诸多困境稗搓,不为外界所熟知骆布白。    那么谱,作为中国最大新能源汽车市巢洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况盒奖剐,北京模式发展的瓶颈是什么个方普臣?有何值得借鉴的地方呐?又该如何去避免失误和纠正吾?政府孩恕、车企皑订、消费者在这一产业链终端中肮,分别又该担任何种角色兔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录累魔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岭氯盘:魏总闪窝顿,刚才你从用户的角度凸,同时您也是媒体人的角度飘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样不煞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靡士,您发现了这些问题之后窗嫁宦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刚?    魏士钦己泛豪:其实我们一直在琢磨这件事嘉帛筷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勾骄倍,这两点是能够解决掉的绰瞳。首先第一个释靶晃,支付券。就像刚才先总说的虽,有个银联一样的东西溺,接下来有个第三方竞咀乌,或者接下来大家都使用微信支付酷坏,不管是充电桩也好提,app也好棺鞭乖,还是当时的扫码也好查拘,还是微信也好窖途羞,支付宝也好譬鸥,能通过手机支付叼兄筷,基本上都能解决掉吃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乒,我们把支付给它想办法统一了贩棺。不一定统一到一个里边去狙仇郸,大概两三个付,大家都在用途时,这就没问题扳宫啊。    第二涉湾围,这就相对更难一些了肚横,应该是有一些第三方平台真正站出来苛卢,能够收集所有的真正的准确的信息晾相,其实当时我们自己在做app的时候稻涉,就是在做摸点的时候喇芹讲,我当时就矛盾惯鞠隙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兔瓶场,后来琢磨来琢磨去卢,通过很多用户的反琅缕纱谩,我定义出要摸一个最准的点澳笑,不要最全的阿郊。准是什么概念泼税绦?第一蹭鲜混,我找得到检,第二单精誓,我到那去一定能用得上兑枚。如果我找到它了堪是,也到那去了浚峰光,但根本没法用踏休画,那就没有用了揪枷。所以如果站在媒体角度图保郡,我希望不见得是谁肥惶峰,也许是个媒体路,也许是另外一个平台捣芒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起多酒镜,但是它也不一定是最全的聪砍块,但是它是这些所有的里面最准的恳殴,每一个用户都能找到桩门,而且有百分之百的体验把电充上陈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的韩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馁,是咱们国电的站榔,是快充陪。我们编辑去那边准备充电的时候返,有六个跑快车的兄弟獭谜酷,霸占着那个点豪羞僵,就是不让你过去恫,这个充完那个充泉,还剩一个车的时候板,就赶紧打电话给另外一个兄弟骋箱,赶紧过来充电卞讼。我们不等了隆多。但是他们不知道秀瓷,在那个点不到三公里的地方踌顽,快到积水潭小西天那个地方谢,还有一个充电站疆亢讲,好像是三个充电桩还是两个泡羡烁,一个车都没有限衰涪,而且车位都是空的姆钩。他们不知道那里庇挟。而且那个点疆岁瓦,我们当时找的时候用了三个app躲炽,只有一个app上标出那个点步,另外两个app是没标那个点赴纯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疲顷,所以准确性其实很重要氏衬描。所以如果能解决这两点雀团,我觉得咱们的空置辛讽酶、闲置的问题一定能解决昂,肯定没问题的泛。这是我的观点次策侮。    黄山核稻蹿:关于公共充电这个领域蜕朽,我不知道魏总在充电过程中解,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昧蚂?    魏士钦汇乳传:出现过哆哪,很多兽佰伟。    黄山且劣:这个问题其实很有意思的问题挫睬季,充电桩的标准是国家有统一的标准耻龚好,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岭草抛。    魏士钦宋勘蹭:是这样屠,最典型的例子就是腾势陶禾构,腾势在很多国电充不了炒,但是在小E充电或者普天是能充上圭上蹄。    黄山坡毖:我们可以把时间放长一点来看同品提,在2004绿玲、2005电动汽车兴起的时候菱俱,很多人都不知道电动车是什么吾滦,充电桩是什么场倍。随着这几年的发展普响屑,物业慢慢都配合了阑莱,所以从成熟度也好搅携、物业配合度也好莲募遣,应该是越来越高的蛔就。国家层面出台链仓揉,新建小区予以配合叫,包括老旧小区的改造庙离,都会多方面来共同解决这个问题舰缄聚。其实关于今天的这个话题诽,我不知道台下还有什么问题要提问的吠仕筛。没有的话款,我们可以做一个最后的总结外。    我接着丁总说的北京模式的问题限蔑,我们今天说的是关于北京模式虚,丁总说了一个北京是纯电的市扯司漳隆,跟其他地方都不一样稠贬,上海是极端的图,上海是混动市沉住,北京是纯电市场妹。我理解还有另外一个模式动暖,就是北京的充电运营商是最多的北蹋,发展是最快的夏,一开始是国家电网相歌、普天在推囊背,后来群雄逐鹿杠,特来电碱为、星星等等各种运营商都进来了劣浆,包括先总这样的都进来了谈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汞龟客。    魏士钦哇:现在已经不止了矾。我们有一个数据桃推迟,说是47个运营商媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胯围闭,我讲点个人思考和认识态卤扳。    先谈思考反阮畔。第一趁,供给侧结构性改革内涵非常丰富朵等,大家可能更多关注产品的结构性改革港,其实我认为谐喜,源头是制度的供给和政策的供给绥,再是要素的供给抗竭答,三是产品的供给岭挠。    再把这个逻辑关系缕一缕佛卵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斥,而制度森吕祟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霓佃艾。所以现行体制下匠携,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革底摹?这是我思考的第一个问题艇扩。    第二个问题佩,是我做企业这么多年的实践和感悟春背渡,企业到最后比拼什么蠕旗慈?其实就是资源的配置效率嗡箱婚。汽车行业也如此瓦摊蔑。你拥有多少资源固然重要建,比如研发队伍块妇,既有一两万人的世碧,也有六七千人的航惋,还有两三千人的激蚀,资源差异很大竟陆罗,但实践证明人多不一定成果就多鹿攘苫,关键是资源的配置效率内半悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嚼,取决于一个企业的决策效率和执行效率苟。而企业的决策效率和执行效率并呢窖,又取决于它的机制和治理结构歼帛。    反过来袒煎袒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化定篱簇。也就是说艘亢,产权结构会影响到治理结构和机制澜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响画虹诺,进而影响企业的资源配置效率午疯。    从逻辑关系上讲们九,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姆谩赖。    第三个问题横堆芭,产权结构是前提拔孪,是源头性问题烦,多年实践兄殿,有以下一些体会括蛋府。    关于股权连部。股东应该优质化力,股比应该合理化茬碗啼。近期也好姐,远期也好酷拧,你不能把那些对企业治理俺、技术浅胁、管理去腔善,以及市场拓展没有任何贡献碌策,反过来可能还会添麻烦者胯杏,当股东盖。这样的股东不能要颁。    股比结构这块诗啃,不同行业喝,不同企业颁饰,它的结构模式必须符合市场规则烤。若是竞争性行业卿壕阿,不管是央企板抡泉,还是地方国有控股企业陕萎,做第一大股东绝对控股仙寂覆,很难实现建立混合所有制的初衷梯夕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祷动,竞争性行业混合所有制要深混上,不能简单地浅混暇清欺。什么概念亲箱爽?国有可以是第一大股东北缅搭,但不宜绝对控股筹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碾掏琳、国内竞争国际化这么一个概念目稻钝。既然是全球化瓢图,如果你这个竞争主体皑,你的治理结构抄谷夏,你的产权结构拇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话布开笨,你如何参与竞争愤思?道理非常浅显明白焦录遂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矛妒哺。    江汽集团公司制定十一五规划前即矛俄,我们就有一个想法癸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化济蛇恋。围绕这个思路锯梧,于是就有一个叫三步走的战略规划袖仕枪。    第一步墨聊革,把国有企业员工身份置换掉绿农刃,从根本上说申,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处险然,对职工也有好处厕促砂,是多方共赢的一件事情烷唯。我们知道耪凉,国有企业这条船不管怎样颂疤,开得好赁,开得不好拦勒,哪怕再破再旧毒溶程,只要不沉下去靖,国企员工都会抓住船板斥,不愿意下船刑煽。    如何把员工这些观念转变过来随淀骄?只有让他们从企业人转变为社会人犬烈。因此激悉,第一步是2006年芭,江汽集团公司所有员工进行身份置换栏达慷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肪蹄浅,作为每个子公司的投资主体插卑,共同组成投资公司巳铅。    这样县士,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颊膊。    第二步炔,我退休后红,引进中国建设投资集团有限公司校散派。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蚊。初步实现产权多元化融。    第三步簇任啪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讣搔,包括安凯客车的控股股权密甭想,整体运作上市坍供写。去年1月获得证监会批准电拘,上市公司已挂牌沪狸暴。    通过这三步走——置换身份蓉,初步股权多元化覆,整体上市姥俊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溪,对留人起到了较好作用岔皋。在工业化第旱、信息化及、网络化尤其是移动互联网时代埃嘿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佃,股东或雇主和雇员之间的搏弈策,更多体现在决策权和分红权领域喷缕痰。    为什么IT产业季嫡戊,特别是互联网企业发展如此迅速侍巍诞?正因为它有这样的产权结构蹲肮拳,这样的体制机制担。做得好的互联网企业笑,股权都比较分散捍蹲倒,管理骨干和技术骨干都有一定股份冉怀雾,可能这是大趋势盼靛伦。    互联网行业资源的竞争和协同腐皮,最终体现在人力资本价值上揩道,他们要参与公司的决策和分红搁汤冬。这个问题如果不突破悔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沦什。   存量是稳定剂捕,增量是兴奋剂    那么恨趟,内部机制如何变革票岗?    1990年我接任江淮汽车厂长嚼梢础,当时非常困难店,留不住人辰。有些人选择离开叛斗瓷,人往高处走辈,完全可以理解岛。留下来守摊子的这些人不容易抗,到我2012年3月退休踏独毋,这22年时间里丛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段昧昧朗。    第一阶段是2000年以前扑福。可用两句话概括胯,第一句叫做存量相对稳定扛,增量拉开差距毛痪沉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侥江爽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来示,可能就有问题攫哎颗。因效益提高而增加工资灰,贡献大的就多增寥,贡献少的就少增郝吞趁。即便没有贡献虹彪廷,原有的存量工资也不会减少裴贬朵,即存量是稳定剂俗,增量是兴奋剂竟。    第二句是有计划按比例增长工资客师黎。也就是说赦拆湾,企业效益再好捂,效益翻番工资绝不能翻番霞。效益不是很好诫,工资也要涨兑地琅。为什么倾零炮?因为国家年改革开放30多年驶居杯,经济20多年高速发展苯垦扒,物价一直在上涨浇并蝗,生活成本在提高苛,降工资就是降生活水平卵庞。所以我们有计划按比例增长工资苟材煌,以建立工资蓄水池涝哭,以丰补欠翱航。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利富德耗。    第二阶段是2000年后菜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陷。    第一部分是渐险,区域领先的现金收入练沸。和北上广深不好比糠恒扑,但在安徽及其他城市的同行业者中杯,我们的薪资收入是高的拘菜锑,员工及其消费能力比其他企业稍高芭。但现金不可过度发放僚埠,这是心理学饭陈实。人就这样叫郎,口袋里现钞多了后还掂食, 像一线工人娩枫卜,包括技师在内甩刨,他腰包丰实了贩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孰。    第二部分是大福利嫩妹送。我在任期间掇硕视,江汽集团公司解决万余套集资建房凌,还有大学生公寓尾瞎目、廉租房等;自营的物业管理做得非城じ模好仕漏,很便宜掏,还有免费午餐扇嘉,包括洗衣房等告绢氰。有大福利煎量煎,有小福利酪齿,五险一金都取上限提涟烂。    第三部分有限的股权激励哭皑螺。    区域性领先的现金收入链、大福利础靡武,再加上有限度的股权形成组合式分配模式囊,这使江淮汽车员工享受收入不低柑惭贫、生活成本不高的待遇烹酸裤。也使人才无序流动降到最低瘫此。我在任22年遣型让,江淮的人才叙仓馆,不管是管理人才还是技术人才救苫汲,几乎没有怎么流失觅欠。    外人都觉得很奇怪访。当时有个汽车企业派人力资源副部长徘锯,在江淮附近找了家酒店乳,一住就是一个月丁,每天晚上打电话找人怯煌癌,但没有人为之所动缆。    究其原因睬阂蒲,当然也不仅仅是待遇和福利勺,重要的是文化留人松解颇,怎么能留住人心冠人悍,这是其一腺救。    其二鲸眠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔡畦,使员工的成长速度可能更快么丢弥。    其三糠即, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径播鲁抬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径番耸,但我们有三条路径电。    一是管理人员成长路径宏咎:管理员嗽价、助理管理师屁肝修、管理师虽、二级副经理朴锣、二级经理残、一级经理稍。    二是技术人员成长路径切:技术员滇桅豪、助理技术师驴、技术师;设计师帝扯、主任设计师烈诞、设计总监泼、技术中心副主任滔尺拟、主任等龚。    三是技术工人路径棘晤:高级技工藏、助理技师撬、技师瓦、高级技师白蓉。高级技师的薪酬芜,甚至比二级副经理拿得还多吹。    这三条员工成长路径琴赖,每个岗位都有岗位说明书肌。你要申报这个岗位币孝库,必须经历什么培训抨惩肝,需要什么绩效透僚坎,才有资格申报泰现吼。上什么岗位有明确的薪资标准杀队,“升官同时发财”戚繁,用人用工尽可能做到公开公正透明槐畴窍。员工们也看得很清楚立,只要好好干瓜曙财,就能够成长蔽。    总之登崇冻,在中央政府大政方针指引下厂蛙,切实窗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赌疮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乐。    尤其是产权结构改革宦汹,不要消极等待主管部门来安排齿渡庞,等是等不到的多马戒。也不要对现有体制科、机制太多无意义的抱怨零,只要动机纯正拌,对国家对企业对员工有利抗,就值得一试坊,这是我在江淮汽车多年的指导思想鼓辜煞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋模,但一定是基于稳定性萝丛郝、权变性培耐抗、柔韧性基础上的变革略阮脯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通据题。同时切记不管做什么事情禽冯,一定要取得合法合规的文件依据糕恕拉。    在沟通管理和内部运作方面攻思工,如何适应政策环境便古,是对企业负责人的管理智慧的考验旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没孝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笺卤刚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吝。   当下课钡交,在互联网经济蓬勃发展涤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下康咯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灿、汉腾康乐、乐视烧秆施、蔚来夏旅、Nevs高少、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈强潦惰。但这些新思维痪娇、新模式遇到来自行业恒顿晚、公众和政府有关部门的不理解和质疑厕糠。为此寰球汽车邀请行业专家票、新势力企业领导希麓、主流媒体高层揽,就大家共同关心的行业趋势恐杉撂、创新模式测寄鹅、市场预判等话题展开热烈讨论段炊。   程远溃辞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录竿涤宋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糖丢锌,也是一个全新的问题草,所以我觉得应该是个很有意思的事骸怂。今天让我首先来作一个发言骄差,我觉得是抛砖引玉寿恳,我想把石头抛出来钞臼溃,引出大家精彩的观点侥洽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛电,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题太电,他们该不该进入汽车行业籍。大家知道阑,这几个企业全是新人鞭税权,以前都没有做过衡毯艇,在社会上是有一个反响篱,有一种争议馆梧,说现在已经非常挤了俗舜灵,我们已经达到了2500万辆的规模嫌,100万辆的企业已经有六七个了唾,还缺你们恨讼脾?你们现在还有机会挤?我想说这是一个很重大的问题截,我想这个问题为什么说是战略问题收,中国汽车业一开始就有这个问题拇。   我的印象中贿擅苏,我觉得中国汽车业有很多政策配,也有很多重大的事情胎,但是我现在回忆起来缮潦痕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大射,一个就是开放引进晚,也就是合资篮,也就是所谓的市场换技术梦悲。另一个急,我们做了一件很大的事情奈,叫反对散乱差突。这么几十年来貉每,在我们的汽车管理部门啃,我们就不说谁了慰,大家都很熟棚蚂劳,都是朋友昂,现在都七八十岁的人幌爆。我进入这个行业30多岁缚,已经过去30年了盖,这些人现在已经退了惜夸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笨,一个是合资引进胚,一个是反对散乱差嘉握。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泵抚社,即刚才说的市场换技术囊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彪诧,只许有资质的企业做础。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司角,就叫中国汽车工业总公司分。后来颓莎桐,提出了南北划界哥胆从,想要一汽在长江以北掳眉,二汽在长江以南策胖标,形成一个竞争局面挎际。这个想法没有实现帽放钨,当然再早我们搞过六大公司嫩蝎,但是总体来讲悔峰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争街。   我在八九十年代写过一篇报道姓,我就说中国汽车为何怕竞争竣?其实现在想峡,我们争论来争论去就是一条零,国有竞争唱,我们认为企业太多了略娘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理徘。   那时候从国家宏观的角度安波逝,陈云同志提出了一个经济学观点峦舍,叫做鸟儿在笼子里飞稿砍囊,年轻同志可能没有听过闷面镀。虽然给你放飞官飘,但是你不能乱飞痹毛,得在笼子里飞海蕊漆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞募,所以我们提出“三大三小”戒辉缅,规定的企业能造车铜驹,其他人都不能造车热垦遍,认为进来的就是捣乱库。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摧,后来被总编辑改为无心插柳介蜗。我们一心一意想扶持的企业搞上去耿枯,但是我们不想扶持的企业又在出现泡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面硕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刹孟勃,为什么呢隙桐隆?当然是我们的基础比较差鸥,一无资金竞乏,二无技术泛乖,三无人才廷杉,白手起家得耍。这时候我们引进外资佳官剖,有了资金哦、有了技术扩髓、有了人才非喊连,奠定了我们汽车的发展基础省吞。但是只走这条路等于缺一条腿隙,只有引进外资绘,没有自己的发展识彪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炮,反对本土企业呸丁,所谓自主企业挫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的椒龟,奇瑞徽氨、吉利凑、长城翠、比亚迪辈,没有一家是合法造车的企业渤富灭,方式大家都知道敌南,买一个不生产但还有资质的企业窝狡赋,就是所谓户口本翘琉幌,然后就开始造车巴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好是管锋,该死的企业死不了宦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孟,这是一个很奇怪的现象佃青,在其他任何国家都没有这个事情乡到缉,只有在我们国家媒,这变成了一种无形资产腊腥。   所以递庇,后来工信部成立前夕忙,在发改委发布了一个通报钎抽,宣布哪些企业要死酗澎,其实是一个作秀北。因为这些企业本身已经不存在了滩溅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来船倡,就不会有这种奇异的怪现象脱撵袄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判短相,我们把汽车产业的市场化袖沸辛、自由竞争的方式忽略了弗,我们把它当做航天航空管理校溺。所谓集中力量办大事嚏塘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抵,像航天航空只发射一颗卫星棠悸举,只造几架航天飞机磕访,但是汽车绝对不能这样赡,如果我们中国只有一个汽车企业卸,我们今天无法想象能够达到2500万辆痰歉,我们可能还在200万辆以下徘徊丢购。   我们想想我们当时的规模愧拷,讲起话来畔矗,我们一点底气都没有界摩吉,全中国所有汽车企业的力量型湃钢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篙舍讥,所以我们那时候是没有底气的谭蓟挛。那时候蔡总经常讲归,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悼虱,我们国内的某家工厂蓟骚,搞了多少年腻?投资130亿干了那么多年没有干上去嫌母箱,现在回头干干冀,别的合资企业在武汉干140万辆车吧,听都没听说过他就干成了钎。   当时我们确实是一穷二白李花监,那种情况下我们引进外资剃,但是不让国内自己的汽车做烫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿形铆,变成了外资企业份、跨国公司一股独大嘉玲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌碾。   中国其实为什么发展到现在这个状况叉嚷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碴,在座的年轻人没有听说过操拘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号份骇仆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杯。为什么有审批制吃?审批制就是为了反对散乱差骡,所以你不能随便上企业奴。   我们把进入产业的大门关得很欣⑹搿,一方面对产业造成了很大损失匿米澎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膊坟茄。大家知道棱镶坟,那时候汽车卖多少钱岁剿秋?桑塔纳要卖了20几万乳,当时说两万块钱册峦,八字还没有一撇砂鹃酞,订购两万多辆摄,在桑塔纳卖20万的时候帕妮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拍娶。那时候的技术标准捆沤疏、排放标准都很低眯,我们会很快发展起来菏苇判,但是我们失掉了这个机会茧。这是产业上的一大失误顾柏,就是反对散乱差酣,阻碍了中国自主品牌的发展互韩嚎。   我觉得中国汽车进入2002年券丰搐,入世以后就发生了很大的变化剧,这个变化就是放宽了巍,应该感谢国家经贸委前司长去,后来发改委的副主任欧新黔权汾,他在这件事上力排阻力墙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棵响视,有二三十个企业进来涤络。在这时候雷,包括奇瑞氢、吉利邦、长城橙秘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魏懒卯,所以这是我们企业发展一个好的契机摧逝坎,这个契机来自于好的竞争酶肉。   现在大家没有再说反对散乱差岔牡,但是这个毒瘤并没有肃清瘦绩控,现在要有一个新的品牌出来屉健副,我们第一个想法就是它该不该出来吾融拨,又来添乱唬携。所以在这种情况下阮届匠,汉腾出来以后礁,我当时也没有太明确的认识奋芍,在网上一片谴责声的时候沙氮,我就意识到了这个问题挡熬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的第辱,大的打败小的惠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒲,快鱼吃慢鱼齿。汉腾给我一个启发闭灭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲版,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔑,今后还会存在体豹。   现在一汽浑、二汽非常困难小,包袱非常沉重款獭弘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蟹诡亩,但是最近连一辆好的车都出不来苹。现在真正有活力的企业是谁呢弊港?是长城黔湘、比亚迪钾陵伺、奇瑞闯、吉利碳竿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厩社蹿,让大家不要惧怕竞争掂梳面,竞争只有好处坟温歉。我们老是说过度竞争甜,实际上没有过度竞争腐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搽鸿,经济规律本身有一个调节作用洁堆鼓,一旦过度竞争它会自动退出困魔卜。   我们的出租车管理很失败钠挂虫,就是我们怕过度竞争迹趣督,我们把北京市的出租车限制在7万辆白凛,因此打车难捐、打车贵啸藕,群众怨声载道梁梗哩。凡是放开竞争吹尾,像家电产业大家都知道紊敲,为什么发展得比较良性呢让?就是因为放开竞争牛氓,是不是先来后到呢禄奥巫?我们现在想想80年代献篇盖,61家电视机厂扭,现在上哪去找梁皑咎?大家熟悉的品牌规钵,北京牌劳视、昆仑牌攫溶宝,我前天在飞机上看到长虹下,长虹居然还在经晾,出乎我的意料南吵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棱癌,现在新出的电视机厂采驼,TCL过去有吗屋?就是长江后浪推前浪痛次剿,我们永远不应该对后进者说不锻渭虚,我们一定要这个变成一个共识纬粮,任何时候都可以有人进来竣棱孟。就像他们说的醇,任何一个行业都会机会睹啃。今天在座的各位都是新进来的娩戳汕,我觉得你们的机会大大的有定。   我的砖头就先抛这些矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韶凭昧:沈达炜 版权作品粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒,严禁转载灯私杯,违者将被追究法律责任尚。 获取授权" "  徐和谊说澈蚂寸,当我急的时候谷,老唐一乐瑞,哥儿俩(的配合)还行户。双方都是坦诚的心态甭嘿揉,就没什么谈不成的事情喷。    唐仕凯则认为倡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碳寸裴,基于双方的相互尊重摄。合作中谩盯,尽管文化不同淬鸡、目标不同供瓮,都能坦诚地交流谅媳,达成一致底俊,满足消费者需求边插。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潞骂孰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衫燃寞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涤逗究、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鳖蒋,接受了中国经济网等几家媒体的采访景矩。在奔驰E级轿车之外摔遍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作太。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渭劳牵,徐和谊说烘戎,关键在于双方的真诚与坦诚勿痉拦,这与我们的性格有关洛怖。我的性格是直率隧吻,而唐仕凯先生则是含蓄独涝凤、温和响湍娩,哥儿俩(的配合)还行蕊奠冲。双方都是坦诚的心态叭,就没什么谈不成的事情曙邪。    徐和谊谈到囤据,合作中涩巧迷,彼此考虑对方的文化辱睡隶、体制播,对对方的决策机构都很了解怯,也想知道对方的想法汰柔,并多从他那套(系统)思考侠惹垒:靠不靠谱透,可不可能烈练讽。不能瞎白话毕,不能伤和气袒,所以就越合作越顺利礁。    徐和谊认为范,随着后续工厂和产品的导入犁匡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棘籍。    他还打趣说惮桑,唐仕凯先生文雅兰僵,当我急的时候芍痢,老唐一乐驴叙,我们的搭配非车瓷伲合适程。    唐仕凯则认为块,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜡赡,基于双方的相互尊重宿颅俱。他说具,我们与北汽之间有更多的共识稿味。过去几年的合作惩核刃,大家互相信任馁、持久函壁、坚实舰拆接。我们有德国人的执着挪功盗、坚持儡,在双方合作中蜕讨寞,尽管文化不同阑、目标不同扑上,都能坦诚地交流辣京据,达成一致疼墙,满足消费者需求拣阜,也能让优秀人才有合适的岗位豢骂涟。可以说奔,北汽与戴姆勒建立了最好的躺、双方互信的关系刚。    另外雾螺担,唐仕凯指出度贪,中国业务的发展兴揽侍,离不开经销商伙伴的精诚合作奈憾凤,他们积极履行对消费者的承诺蜗锯位、关爱量涕希,也与我们建立起非常良好的厂商关系胸虐理。    他强调踢,我们与北汽的合作疽,增进了双方的关系梨。 全新长轴距E级车上市现彻暇辍,领导合影(右二为徐和谊泪块海,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啤,目前旁筋物,我们的合作是最好的拔玖管。认真总结以往的经验袒、教训屎,特别是过去的错误染,接受媒体的帮助佛仙栏、批评馅徊,因为大家对我们有更好的期许姓惧。目前凄钞,我们仍没有达到自己的目标腾疏,在中国市场还是第三名茹。但是丛前,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阮凸轻。因此眉侯蔽,我们还需要精诚合作翟舞璃,力争打造一流的企业;精益求精腥家堵,建立一支一流的团队搏屁。毕竟哇,我们的公司和事业都很年轻栓掸氛,在发展当中最重要的还是关乎人胜句。因此摔等撼,我们不能只顾眼前归,应当放眼未来谓,希望取得更好的位置读剂闷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暴:    各位领导贯、各位汽车界同仁划骨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搂裸痛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皋。今年论坛的主题聚焦安全俗,我觉得非常有必要谜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题为似甜,已引起全行业和全社会的关注玫篡。    今年以来酵席,在国家和地方补贴政策的助推下板驾贩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吠,1-6月郎歪林,新能源汽车实现销量17万辆煤,同比增长126.9%膝。其中纯电动实现销量12.6万辆虫邯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆川铂边,预计到8月底恼,全年6万个新能源指标就将用尽克苏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆两枫,同比增长170%沙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孰授查。    但随着新能源汽车销量猛增红茹,其安全问题也逐步凸显摔斗。仅今年上半年卡铃,与新能源车相关起火事件就有11起漓,事故原因涉及到电池锰解、材料熔吵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粒柒秤。不但给事故车主造成了严重的生命闹换、财产损失惶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翅谎康,极其不利于新能源汽车的推广上店恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律场舅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折天,新技术新模式尤其如此屋螺世。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沤阀、火车一度跑不过马车窘、人工智能行业也几起几落查莆餐,每次都面临着必须攻坚的难题汰,并随着问题的解决才获得新的认可嫩堂。新能源汽车行业也是一样鹊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域橡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进科接,在蓄积了一定的市场规模之后篙懒琶,开始到达一个新的平台期骆蜡蟹,开始面临这样那样的问题怕。而我们认为星弓挎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题琳。    首先木咳派,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甫柑。    今天我们面临的新能源安全问题街洽,一部分是技术问题虽徐仍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等末茎乏。但更多的是行业规范问题墓,由于新能源汽车市场发展太快鲤斯骇,行业法规建设相对滞后滤病,安全法规不够健全湃睹受,相关标准缺失叼篙食,再加上消费者安全意识不足夏宠辆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敞钡,共同导致了一些安全问题的出现琴锈。作为一个新兴行业侯蛙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峨唉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驶,这是新能源事故频发的原因浑,也是新能源发展到当前阶段朴,我们必须着手解决的问题权。    其次撵贺淑,安全问题是消费者关注的基础痛点经吉问,必须全力以赴加以解决祥唐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炊泼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兄卜缕。我们经常说瘁波,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猫,但是没有了安全这一基辞尽,里程的远近本身也就没有了意义姬拦纱。新能源推广几年来巍距割,市场上对安全的质疑之声始终不断绒,说明广大消费者除了里程焦虑化刮吝,还普遍存在着安全焦虑骆吕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杠猎略,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡靖。着一把火就可能会毁了一个行业到桃,在网络时代这种心理传导完全可能发生阮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柔,必须将安全问题作为头等大事来抓膊吾,否则就会被消费者所抛弃吓。    最后芯估霜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路头沮髓,也是发展的动力源呕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘶擒读,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轨即,才能得以持久生存涎。千百年来内醋,人们围绕着使产品更加安全可靠吼暗青,不断做出创新窖。及至今日蹈搜,我们投入无人驾驶汽车湃鄙、智能网联汽车的研究冕,很大一部分原因短,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崎。新能源汽车作为面向未来的产品丛速,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诡漓。    由此可见脆巍烁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桔翅廊,粗看起来林林总总攘,不一而足;但是究其本质叼骑,核心还在安全骑宏桅。破除了安全问题彼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慷轨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题醒村,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耍娟,而围绕安全问题不断攻坚克难暗羡,新能源产品和发展模式将不断创新另,不断创造社会价值慑半。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓖啸,我们从一开始婚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轻僧,从战略高度提升安全性姜讣当,居安思危失,未雨绸缪功斜截,从研发都虹晶、生产到售后服务滩佳,都布下层层防线时巨,确保产品万无一失遂粳。    一是在产品开发上加强安全功能设计携露,从源头上提升安全性身抄赐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障司岔。从产品的开发设计阶段竿必按,我们就从整车控制湿吞诽、动力电池覆谜谦、高压安全等方面以高标准进行设计胁硼。在整车安全方面甫焚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臣。在动力系统方面梗,我们从材料抗侈、电芯幢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娠齿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弊,降低电池短路和起火的风险别。在高压系统安全方面幌撮,我们从防水慈探就、防火姑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痪,高标准强化安全功能旦取钙。除此之外脆槽,我们还充分利用智能网联技术籍,对新能源车运行进行实时后台数据监控承寐,建立事故应急响应保证机制层乾臣,为新能源安全使用保驾护航腊辉厩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铆零惋,以高质量产品确保安全祟暑。在新能源汽车快速发展的同时广祷修,北汽集团不忘发展新能源的初心幕,严把质量安全关疗。北汽新能源生产的每一款产品申袄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酒杆屠,还要对电池雄辛、电控系统进行严苛的测试与验证趟。目前癌搞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抡,其中电芯安全可靠性测试标准42项坏啪,电池系统安全可靠性测试标准50项凌窖洽,BMS策略安全可靠性测试标准33项任香,这些测试包括长时火烧测试导泊界、电池剖切测试染俱挟、极限跌落测试和电池浸水测试等酥勘。同时举舷醒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位临。上半年坦损,北汽新能源接到订单2.6万单欢,但在资源不足的情况下粗戮翁,我们严抓质量关弯赎,绝不为销量而粗制滥造乐苍怜,最终完成15052辆的销售任务逼人,订单满足率仅58%酶,但却实现了上0事故率的优良成绩悼丸嚏。    三是加强售后服务与培训抗蟹倾,让新能源车用户买得放心陋告,用得安心芬骑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撬幢稻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伍踞单,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逼,包含车辆保养歌、车辆维修剁、紧急救援爱辈、充电设备墩功、增值服务门、客户关怀等多项内容姬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桅差巳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查归、维修焙我,并对服务完成情况进行跟踪监控拍扔,形成服务闭环隘傅纷,确备海客户满意弛尽铝。同时档地吞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捷锌关,对车主进行说明和操作演示夸犯,并规范安全培训流程奸,提升新能源车主的安全意识份。在此基础上拇讳,我们还创新营销服务模式使,今年8月12日狡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丰男肯,不仅具有推广新能源车的效果促忱,同时可以让车主及时更换聪、检修旧车上的老化电池屠釜,通过我们的新模式给市场提供更多安全冷、环保绍杭、高质量的车型堆浦,给消费者更安心的消费体验继。    各位领导蔡赂、各位同仁楞盗开:新能源汽车作为一个新兴产业杰妊徒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佩僵,出现一些安全问题当,这在快速推进过程中也是难免的襄,是我们必然要面对的问题邢赖敛。因此新能源安全问题窝,绝非某一家企业能够单独解决俊,它需要我们整个行业的协同并进勘题。    有鉴于此闻死窟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玲疯苟,不能因噎废食磷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瞳,牢记我们新能源事业的战略使命搞词玲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涩凡承,以持之以恒的韧性溯授汝,推动政府胎话粒、科研机构龟匡、行业协会玩潦浓、企业乃至全社会开放合作家郝秀,不断建立安全标准龄隆、不断规范行业行为魏、不断推动技术进步伺废、不断优化消费者使用习惯查,不断实现新能源汽车行业成长成熟请喊滴、发展壮大膏竟味,实现整个行业的可持续发展经妮泥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掏,各位领导爆誓的、各位专家踌猛,业界的朋友们抹井:    大家好!今天星哪沃,众多长期关心桃仟赶、支持中国电动汽车产业发展的领导琅、专家和朋友们齐聚郑州傅守夯,共商大计嵌题。作为本次论坛的协办方械守秋,请允许我代表宇通公司菏膳频,向到会的领导妒脆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酷歧哪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撑孰肥。    近年来都侩,国家出台多项重大政策肉,从顶层设计魔蒜、推广应用佳闺、税费减免撤、购置补贴拣、生产准入博晌登、基础设施等多个方面宿,保障新能源汽车产业健康快速发展吩棠韧。客车作为电动汽车发展战略的切入点炽颁,是电动汽车普及推广的重点领域梧糙。至2015年底鲁怠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆落,占同期所有客车推广量的13%绷,为城市节能减排第俗娇、绿色交通出行做出了重要贡献怠巾芯。    财政部帛、工信部啥、科技部钉界、交通部斑、发改委等部委农谩,通过科技计划补氰舅、产业技术创新工程等重点项目进行支持当,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狈惋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升番腺嘛:节油率僧、续驶里程等性能不断提升跋空岁,动力电池能量密度拦鲜肋、驱动电机效率等关键技术迅速进步抬齿。    具体来说航巨苫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成礁讳、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗽,大部分电动客车均采用国内自主控制器当歇凸,整车性价比高僵,满足市场需求脐净多,节能效果得到消费者认可徒俺。    二是动力电池性价比显著提升艇。动力电池盟藏、关键材料国产化进程加速酥,安全性和工艺技术持续改进拍享径。与2010年相比玩,动力电池能量密度提高将近一倍饭芬邯,成本大幅度降低钎炽。    三是驱动电机技术水平进步明显频颈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俏身,在功率密度灌、系统集成度和材料利用率方面显著提升取晶。    同时版翘境,我们也应认识到剩共,国内电动客车研发试验能力有待提升繁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距精朝:整车可靠性洪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刃敌囱,寿命都瓜、低温环境适应性硕巍骂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后提吗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叉。    马凯副总理强调鼎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涤惊。电动汽车由于安装了电池揽频夸、电机憨、高压线束等高压部件孝来问,给整车安全性带来了新的问题绿钢,而电动客车安装电池容量大杠、整车承载人数多点桂,给整车安全设计提出了更高的要求河骗。    因此儡息丁,电动客车必须从防水灌、防火赎、防触电肯酪黔、乘客逃生陇侮、事故处理等方面综合考虑抵荆纶,从研发制造浑胸鸡、运输存储桂度、维修保养阮携、报废回收等全生命周期各个阶段着手妊,在电池安全吞、控制安全逻镀、高压安全搪怪、电磁兼容等方面进行技术攻关届,全面提升安全技术水平暖般。并对车辆钩聊、零部件运行实时监控湘链,起到预警作用任省含,保障大规模安全运营酣仍。    宇通自1999年开始研发电动客车奸,持续加大研发投入磷片,得到了国家部委内尖、河南省政府和各位朋友的大力支持靛乏评。未来摧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入车扳,围绕电动客车轻量化诡、智能化舒疽枷、网联化以及智能制造等发展方向哀搏醇,立足自主创新咸,掌握关键技术券京,提升安全水平蔷,促进电动汽车产业健康快速发展懒稀沃。    但同时褂涉零,为了推动我国汽车产业的转型升级簇瓤帽,实现2020年500万辆的目标眉炬憋,我们依然任重道远归徊街。行业的健康发展博,离不开国家政策和社会各界的支持磋骗,我们建议坷换:    继续支持产品品质提升和新技术研发拇惋。在纯电动健、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验具翔沽,研究开展创新工程二期项目等敦,助力国家下一阶段产业化目标的实现酱。针对燃料电池客车嫂,我国和国外先进水平相比还有较大差距獭汀纯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枢,尽快解决关键技术问题肥,推动产业化发展棠。    电动汽车正处在新产品推出的初期差偶,技术飞速发展藤钞篇,面临很多未知领域的挑战撤撼搪,这些不确定也带来巨大的创新机会搭如阮,是企业构微、行业和国家的历史机遇缴郡,也是赋予我们的使命和责任腑笛,    我们将坚持创新疆,努力实现产业转型升级和健康持续发展通效。    最后唾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "陈清泰忍汗班:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办睦橙父,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”领修常,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缕僻扯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踢楔忻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谋锰,回应社会的关切剖示富,引领行业的健康发展灯梳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔽拱,广泛交流插、献计献策鹊。    首先是创新引领问题侈倦俏。    去年弄杭任,国家多种政策的叠加效应充分体现肆培朴,电动汽车呈现了爆发式的增长洗稼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钢陪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善幂攫挞,并得到大多数试点城市的积极响应啼蹋淳。更加可喜的是屏漆,电动技术逐渐被消费者所接受草,潜在消费人群在增长卉委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辅堆具,总体上绕晃,这还是一个政策驱动的市忱蔷А,它的不可持续性已经开始显现僚鸿。从今年起峦,国家补贴政策开始退坡疵。种种情况表明缄人,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期届妻惺,相应地潞窘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丢殿。购车补贴的退坡祥成敞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肌。也就是在购车庞褥苫、补贴逐步递减的同时凸会,政府应在研发环节加大支持力度瀑滇继,集中资源支持在动力电池忍抄乾、核心零部件钙蔡、电控技术醇、轻量化煌、智能化等方面突破技术瓶颈坟即惦。    另外蛋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睫。相应地港石,很多巨型汽车公司正在加大研发力度管午盲,大手笔投资于电动汽车传。    这一切表明卢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快揩京风。    由此看来柑洽乌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匙本。    第一蒋藤,政府补贴政策进入退坡通道蚂,电动汽车性价比提高的进程广,能不能跟上政策退坡的进程沪很黎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路平,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烩。    第二糯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泛,中国肯定是他们的一个主要市场目标划。能否改写我国燃油车发展的历史鸵臣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伐,并建立起较强的国际竞争力持缝顺,这是政府和企业必须认真考虑的问题牢蒜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术事凉仕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钞妇。    因此裤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导写,那是在强政策激励下的增长琶希嗡,是不可持续的建毁。有些企业一门心思地追逐增长粹痘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龟堑上,却放松或忽略了创新和研发同。    应该承认哭负,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哺建,性价比还是偏低的妓琶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破签,电动汽车将始终受到半途而废的威胁定挂轿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景递饥,理性地配置研发和产能扩建的投入囤漏。    当前酿缮肮,我国电动汽车正在向成长期转型灸,这是一个重要的机会窗口诫。从全球看菲磊,电动汽车的技术路线还有选择的余地哦,核心技术尚待进一步突破涩保,关键零部件的壁垒尚未形成关瓶取,信息系统还在发展蜜系,品牌效应还未发力壬甩,商业模式正呈现多样化雷。可以说当匙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间羌哩等。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略躺,有较好的积累诡谴炼。我们又有全球最大的汽车市场支撑处台,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沏盎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俱戈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期几惨搏,潜心打造核心竞争力赴贩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美砍,另一方面可以与国际巨头同台竞争酗落污。    电动汽车和燃油车一样赁乾羔,竞争力的核心是聚集优秀人才硼杉,拥有强大的研发能力范灰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窃。对于汽车产业来说薪,生产能力的扩张是相对容易的桥敌赐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绩。但是饭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灿,因为那充其量只是一个泥足巨人尸堡。    补贴政策的退坡堵即,正在形成一股强大的倒逼式的正能量税抵,补贴导向将让位于市场导向哦搐,让位于创新导向良。优胜劣汰作用将被强化凛戒,在大浪淘沙中汝虾锰,真正能站住脚的合芳,将是那些具有创新能力牌渴、掌握核心技术惫、具有品牌效应的企业胯杜函。    关于安全保障的问题骚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啸吕,特别强调要重视电动汽车的安全问题济。这也是全社会非常关注的一个问题叙科惕,是这次会议讨论的一个重点卜凸妓。    为开好本次论坛方,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佩,并将在本次会议上发布调研的成果杀獭。    汽车的100多年发展史说明渺廖烽,随着人们生活水平的提高睡铝憨,出行机动化是一种必然的选择参泄烩。但是寇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车困,电动汽车处于起步阶段界,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外壬剐,还存在由于能源结构改变而带来的颅嗓,诸如高压电路吕、动力电池等新的安全问题扭。    因此佩钠,在电动汽车市场快速增长的时候戏,安全应该引起特别的注意境挟,无论是整车企业堤邢伯,还是零部件企业晒牧翟,对于可能出现的安全问题举券,都要诸项排查双福腔、及时发现具、找出对策是,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迹驹。即便是这样痕,进入市场后的汽车仍可能出现问题蓖冈,这就需要继续跟踪勉董,不断发现新问题齐板匡,不断解决问题新锤雌,必要时要召回已经进入市场的车辆坚继。    应当承认僚蓖,电动汽车技术的成熟度还不足弥坡汗,市场考验还不充分哺饺,消费者的信任度还很脆弱怯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展核。从这个意义上说侨筹,我们必须把安全放在首位茸搅。因为安全是一个否定性指标菜警,世界上没有绝对的安全欣沦金,但追求安全是企业的天职律涧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拒石,要以更多的投入孔巷,在设计翁澜警、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罐。我们绝不容忍安全隐患斜湍购,但也要宽容失败判,因为这里存在着不确定性响片。    安全也是规范出来的垛保徊,要高度重视标准亩先金、法规和监管的作用伙朝,设计安全的标准和法规碌健,有些是科学的研究和论证定下来的愤退该,有些则是产生诸多的教训后总结出来的面摊。企业必须严格按标准和法规生产射夸僵、管理和运营涩灸,监管部门则应该严格执法怠宽纱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吨,绝不能容忍劣币驱逐良币芥趴。    今天椽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腻矗谦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杰四,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具畏,它还缺乏充分的应用考验手,需要未雨绸缪稿泞,防患于未然文。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦柏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吮,各位同行酷檀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》据赖丁,每个桌上都放了一本脯沉,大家可以直接看碾。前面上半场我估计是大家最关注的垮,有一些政府动向酱娟,他们做的干货惦蛙派,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肠绢抖,我只讲讲技术吃借捐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”庆,有三个方面弹丹拧,有些技术方面的内容是有相关性的朝,政策本来是张永伟讲的岛剑,我在PPT里基本删掉了揭瑟醒,大概带一点刹级。    首先讲一下电动汽车安全的技术塘。电动汽车安全技术我们分三块善,动力电池的安全介氦、电动汽车整车安全赴、充电基础设施的安全倾。首先是动力电池的安全性虱,是最基础沦己怀、最核心的动渡,包含了电安全碱耙劝、热安全退蓖蹋、结构安全等等掏咐。    我要先从科学的角度说一下烽掸矗。如图(ppt)比巢枯,这是电动汽车动力电池的基本特性率,中间可以看出我们锂电池安全的范围锨,一个是电压拌、一个是温度咀,对电池安全来讲币摧,这么一个很小的窗口里才能安全工作痕贝,如果温度高了会发生一系列的反应算雷蹬,就不正常了砍桶迹。我们具体来定义一下这些温度甫,这是做一个严格科学的实验遣羌,锂离子电池的热失控偏、温度变化瑟壬、温度和电压变化的过程蕊。有三个温度孙,T1叫热失控自生热起始温度艾狡,这个温度一般在90度断,接近100度祷惕毫。第二个柔,热失控的触发温度帅,就是说热失控要开始了棉。第三个却登,热失控的最高温度拘雷,代表了释放能量陵能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仆,给出了一系列的各种类型的动力电池崔函,比方说三元的NCA似、NCM僳氢、锰酸锂的土范建,钴酸锂溜篱赐、磷酸铁锂毕瞥贿,还有钛酸锂的焙匹毛,从中间就看出委,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铂芍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徐辱竿,总体来看匪拘滤,热失控最高温度比较低一点撅青镭,这是钛酸锂的弊柯。    太过于学术化一点肯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凑淘酵。热失控乏疚,我们先从热的角度牵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓤非报,我们的SEI膜就会分解舰、负极电解液也会反应弯侗,隔膜机制熔化如抄谁,再到正极分解矛、电解质分解级,最后就涂层崩溃藐发灵,大规模的内短路电解液燃烧蛊,就形成了热失控强凡问。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钩铂。    另外一个问题吕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兄拾,像放鞭炮一样鳖捣贯,一个单体发生热失控能量还是有限的馁砂,如果在整个模组系统中间扩展悸,这个能量就非常大了惮梗里。我们说其实不在能量的大薪陨摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捻哆,但是并不是一个危险的东西碑匹坟,关键是没有瞬时释放胃眯,这是一个瞬时释放的问题霖呸。    诱因劣售垫,刚才说的是过热引起的梅堕,还有电的和机械的宝嘎,电触发秽,主要是过充骨扮屋、过放等等括,尤其是过充讹,过充引起的热失控是畏常害比较大的抹,这是它过充的一个过程和机理标灿怒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讥梳。还有机械滥用轨辑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牛仿,这是在网上搜到的底盘的切割实验潍,专门看它怎么样究抨赴,机械诱因就会最终引起短路嘶。    第二部分隶煽,整车的洪,现在我们找电池厂开安全会辑,电池厂就说很多问题是整车引起的及,不是电池的事粹。的确粪姑,很多问题不是电池本身造成的郡温,是外部原因浩媳,整车蹲崔,比方说碰撞会引起亮残理,电气安全穆岸奴,还有功能安全潮,重点是这几方面赶田绷。比方说碰撞烽,碰撞是最容易引起固底徊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沙。第二脊,各种原因的电气线路短路引起着火仁哼颓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的私善,电机控制器密、电机电子器件IGBP短路了仿蛔,高压艾颓、拉弧灰腻纶、多处熔断炯吮,整个就全烧掉了佬姆,这是控制器烧红了诵歉。另外一个脐,比方说前一段时间南京暴雨之后壁拜倍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邓掀妒。功能安全堆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贩,电池管理系统死机逞巧功,但是充电机不知道使,继续充幕党翔,充过头了艘潮,导致了安全事故径酗段,一般150%会大规模的内短路京贝,充过头150%狠蚊,不管是什么电池删,包括钛酸锂电池肖航煽,如果充过头也都会热失控的家,虽然我们知道钛酸锂非常安全疼挎配,但是过充之后过压也会引起安全事故绦。    第三樊潞,充电基础设施的安全钳。尤其要说一下充电设备的安全问题苹窗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好危飘湿,它的防水世、防尘绘悉哥、防腐蚀鲍逗、漏电襄、短路保护等等庙绅,各方面存在一系列问题砰沟补。我们开了基础设施安全的研讨会荒,大家提出了很多问题算棚杠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撵噬,我不在这儿过多讲屁豁俯。比方说炬度,我们荣威550就是非线充电着火阀犯体,自己来安装这个蔚,比方说外部的“三防”邓淋兑,内部走线的零乱斧师,不按要求接地等等泊,这都是我们充电设备的问题凭惦投。比方说全生命周期状态的监测改惠壤、管理体系的缺失瞥究,线路老化之后也引起很多问题骄。尤其我们在研讨会中有专家提出附吾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柔唯,因为那里头重现事故之后就会特别严重拣穷羡。    我不要都讲问题缄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辉伦。    第一芬,说一下全球国际的进展茬讣庆。我们要学习几个骆,一是安全防护方面秸龄,比方说日产的电动轿车Leaf灵渐坛,现在接近23万辆付垄繁,没有出现过重大事故霉。它有一个安全防护的设计体系泥弦谢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堪道控,而不是说不能做到安全妻适。人家做什么窃饥?首先淌唾钦,有很好的防护设计理念其,它的防护下港贰,首先防控事故发生祭藏,其次一旦失效朝髓,可以失效不出事嚼荒峡,再次受,出了事秘沟握,把事故控制在一个可控的范围拱,控制在接受的程度跟燃油车一样窝赴酚。是这么三个阶段厕涤奶,从电池设计旦怠勃,到最后可达到的安全目标耙牧,是一个全方位的设计理念杉惦。    二是设计开发方面燃,遵循了严格的V型开发模式蜡镐,从电池包衅辅、牧尉夤猓块考抹煎、单体案、材料袭,从设计层柑柏乖、验证测试层倡烫级,是非常详细的硅圃乒,包括底层的电池材料瓶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杯捐,我们国内的电池厂现在还很少用这些麓逻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目街,其实这些我们都很熟悉镭耻缸,比方冲击坚、振动酿立淋、挤压廖、跌落苗挤,纳敌疾拢块跌落昏漆校、单体跌落等等挪,针刺碾垒划、极端的短路攀揭灯、火烧埂、热循环爬,有温度的高低温循环实验设上,这个好像我们做的不是很多肉魏,气体分析等等深唯细,这都是全都做的肥,这是我们跟日产合作交流的颓咎,我觉得还是给大家分享一下徒可,很有意义的嫌报。    第二请,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)壁莲赊,这都是公开的搔涧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利噬绘,这是一些主要的专利祈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锻蹦,这就是一个完整的过程褂。由于成本比较高巧,其实没有在它的车型上全面的推开奔痰菊。    另外一个值得一提的邢,特斯拉的碰撞安全性窍敝盲,从设计的角度景伞,应该说借用了一些非常先进的方法忻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型维社,发生事故之后笆陡邵,非常严重的事故也都是安全的侨焊嘉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拉朗叹,当然因为它有别的安全性加,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的静磊。    第三上据呜,这也是公开的资料柑私,三星的电池系统痢糕舍。重点看一下电芯层面埔,这是90安时内部并联四个单体电池蹭拟,一个卷绕式的方型电池肆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俺脚场,一个是过充保护瘦、一个是防爆阀适匣、一个是保险丝娠呈幂。我只说其中的过充保护七睫,这个电芯的外壳是正极掀,有一个过充保护的阀妓私,当内部气体压力增大之后枢,把外壳的正极跟负极直接相连狮勾僳,短路坤妈理,形成大电流氛蟹,外部短路冒卢境,过电流之后保险丝把这个断开呻鞘豢,这个我们是值得学习的郎。也就是说在电芯层次进行材料缸、电气绢、机械系统的系统设计还是很值得学习的揣揭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匠戊告,其实它把单体电池当成了一个小系统躬,我们可以对比一下雇,日产电池的拿澹块相当于三星大电池的电芯笔豹,就是日产是小钠罚块纠犁勤,三星至少客车上是大电芯粱午。    未来趋势来看摄,现在工信部300瓦时吓些、350瓦时都是这么高的伤趟,这是国际趋势粟,没有办法困奠韶,大家都在这么做俄萍,10年内我们真的要到350瓦时哩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的略,2020年300瓦时应该是没有问题的阿巩,这个从比能量角度是可以做上去的草,成本也会降低协缉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的里,比能量门克、安全性是一个翘翘板道,所以我们现在都出这么多事饲诉玩,下一步300瓦时尽黎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挪厦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徒芦擞,我现在牵头中美电动汽车合作微,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汀噬版。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誊烹痊,这是最核心的下一代电动车技术然。    说说国内的犁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩媒,待会儿再说问题猩。正面取得成绩拜,从材料体系揉泄,三元正极聚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娟勿,比方说在阻燃隔膜黑疗即、阻燃电解性钉挡、阻燃安全性也都有创新单氛腿,取得了进展刀白抛。从单体电池产品的检测结果来看酪,跟国外也没有特别大的差别莫尘。总之顽良佬,从统计结果来看混貉,我们和国外的相差幅度不是特别大伙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祭遂,总体电池的安全性保持还是不错的疲奥脆,这是实验的东西陇,严格按照了国内国际标准报窖,因为我们的电池企业也跟国外配套葱净修,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套没沪舱,所以我们其实国际的标准都是满足的聊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寇厩。我也举一个例子前,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挠毁垮。刚刚说三星的有熔断器逻弦、过充保护器肝、防爆阀艇枫,模组的我们现在电池管理系统等等难故,还有一个问题涎悲拣,自引发内短路非菲户,这是一个问题逆魔,我们的制造杂质钙艘睫、经常小规模的过充过放挤铃,长期积累以后会自己引发内短路胳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做退,因为不好重复实验闺台咆,我们首先做了一些重复实验的方法拆匪湾,把规律摸出来了楷,这个短路会形成三个阶段矫剁帕,内短路的第一阶段串朝敬、第二阶段乃壁坑、最后一阶段笨卤。第一阶段只有电压的下降分、温度基本上变化不大捂手迹,第二阶段婪,电压下降同时温度有大幅度下降摊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剩。    如图(ppt)猛,这是替代实验翰,这是算法念,这是短路的测试实验监缉,这是结果碧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拟挡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程掸、内短路的阻值都能精确的辨析出来集堪,提前预警热失控事故鞭阀认。    整车安全仿旁斤,首先是轿车安全牟磁办,比方电池的防水是,跟整车关联度很高间,因为静态的防水藩,放在车上不一定防水淋,现在都知道IP67筷,其实一些厂家都做IP68了花,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嫂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颂剖,我们如果做得好是完全没有问题的粮钨喘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计港,这是我们做完的设计活肯厘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峰未,这好像是我们比亚迪的电动车悲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舌剔,做得好我们的防水比燃油车还好矮夺沫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虫堆供,关键是我们的技术到不到位认昆,所以我们来谈安全问题应该这么看档拘柬。    第二淬胎患,轿车碰撞安全室镐陆,我们做得好的企业也是不错的库。举个例子景蒙,长安的酥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抢师炽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芍换,这是产炬、学锈嗜、研联合研究的仇楷洽。甚至为了将来的发展搓脑祈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醇乃。而且电池包不是越厚越好挥,如何又轻量化铃褐、又防撞硷,在优化设计方面也还有很多工作可做拉堕。    第三吕巢,整车电池系统总体的安全保护奥泪。我觉得我们通过上次的整车交流会案,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案羚,大家都觉得还是非常不错的嫡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匣,尤其是轿车企业是比较好的舱斡槽,分层鞘修、分级做的是非尘缏榛海好的款,比如说高压安全管理系统木郡篡。就是说只要按照严格的流程来进行开发客蛙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的橙。    另外我提一句客车拱,待会儿宇通的汤总还要讲的玲,我不多说了蹄,他们有成套的方法来保证安全性腾轮。    最后风猴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锚钱愤。前面领导都说了扭,多少起多少起熟舌,这是从2月份到7月份统计的10起以上垢乳偏,7月份多起来了曝镶。现在存在的问题唱,我们在报告里面有详细的介绍吐,我在这儿时间关系也不说的太多了萌亭宝。总体来看衬,我们安全性准入门槛要提高妒,所以现在在指定各种标准恳铆,要进一步提高标准迫。当然还有一个问题特密,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞎,因为充电桩跟车的接口是老的悲,现在要搞新的甫饯抨,新的总体来看是更加安全的裳哼,老的怎么适应新的矗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仇接坝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战和。    我们的发展建议栖犬剂,我也不详细介绍了歌揣,因为我们在报告里都有疥糕擞,永伟会比我说的更清楚一下沛。    第一个廉,完善安全标准逼弛摧,制定更加严格的安全标准袖绩。最近客车安全标准邵镜嫁、电池系统的安全标准仟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准跺炔谜。    第二个显匹儡,监控体系滩规碳,现在当然都有监控系统帽,马凯副总理上次也说了惟迷县,监控主要还是要靠厂家监管柏,不是靠城市最后的那一级浆,最后那一级你也不会给太多数据邯,数据最多的还是我们厂家自己粳撤,我们最有能力监控好琳。    第三个梗岗镶,强化充电基础设施安全管理彻,严控地下车库镐、高危场所充电设施建设与安全监管局。    第四个降,改革检测体制胯,我们建议建立新能源汽车年检制度房拆弟,传统车要年检窖库加,新能源车是需要年检的诺笆惫,比方我们防水收科、防尘性能磋桓凤,新车是好的钎,老的就不一定了辫,我们的绝缘性能袭独、漏电保护等等是需要检验的妙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丘忱,这都是很重要的煞牟。    第五个玖慌,建议改革行业的监管体系怯哆百,现在我们是准入鞍枷,有几千个车型山变套,客车是很大一个数纹和,很多厂家都进来了桐草背,不能说让谁做枫弟时、不让谁做考蹈韧,我想将来要引入事后监管的体制切,谁要出了事要负责拿阀,要召回粒、吊销执照翻赊、取消资质监篡,甚至取消你不能再进入这个行业散烽,这是我们建议的要加强陈,否则这件事情没法弄擎。    结语三句话馅不趁:    第一褪温舌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”含爱,为什么是“命根子”盯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昧蘑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全很晤?我觉得怎么强调都不为过疲搓,所以我们要警钟长鸣为,高度重视显湾,大家都是这行的从业人员先敢乐,都不希望这个产业下滑苔彤,但是为了做到这一点时扮雷,必须要警钟长鸣歉钒,高度重视坟逗。    第二痘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术季。想性能大幅提升俏赊,大家都希望300公里腾床此、400公里锰,客车也是要提酪,高比能量电池是必然的趋势系额,往上提的瓶颈技术就是安全贫板饰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棱。所以随着动力电池比能量不断提高暗忍,电动汽车安全技术的门槛越来越高寇鬼剧,本土企业要有危机感闷蚕桔。    第三辈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湾。安全管理来懦,政府责无旁贷立管湃。    我就说这么多疯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谰儡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脚荒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酒,到今天的北汽EH400的下线极劣,北汽的这100万辆用了5年的时间铜。    在活动现尘⑼峤辍,北汽集团董事长徐和谊表示狸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风籍赖,不断的加强产品画裁、技术仆、管理创新拜从闲,不断的加快电动化竭寄荡、智能化蓟敲殿、网联化弄事、轻量化的发展步伐玛献,全力抓好‘π计划’的深入落地狈厦敞。力争到2020年迹,实现自主产销80万辆险,这其中包含新能源产品20万辆焕,实现销售收入700亿元世疽什,进入自主品牌前三名的目标虐哗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业每。”   “来得晚剂穿辆,干得猛睬,站得稳”    “来得晚翰寥豆,干得猛乘骋,站得稳修逼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巫媳。    “在行业内来说冒兢,本土企业已经很多完成百万辆了耙乖帽,我们加入进来拓尉牵,形成一种集团向上的态势辉耗。”北汽自主分为三个部分特结笔,“绅宝嚼价纺、北京淡痕坏、威旺缺一不可饶爱客,齐头并进步,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧变。”在随后的媒体沟通环节中窘抱,李峰坦言晤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列里骏皆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品很扯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讹。北京是传承“越野世家”品牌精髓烙蒙幌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌退懊特。    “越野车是小众市承畛稳恰,但是在中国市场上纯,硬派越野邪,没有人能从北京汽车手里抢资源宠鹃。硬派越野或是下一个风口昂盲赡。”李峰在接受媒体采访时表示就沁娟。    除了在品牌划分上的努力枪肮,在车型投放层面秸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阔捞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猛,而到了2016年棺慨缚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巢,加上北京品牌和威旺品牌搏,更是达到了六款颁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例观韭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卵。    而面向“十三五”担,北汽研究院院长邬学斌表示沧怯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标号美戊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述春:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线容碑卯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累发汕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹃炭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宿蹄。”    是的轮磐汞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线八蛾,北京汽车仅用5年的时间含袜型,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”定拾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围齿径,现在一是车型结构变化了技,市场引导到SUV鲜、新能源和智能化上去寂阀。我们由三级跳变成了一级跳请长南。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示估盛,“市场的变革对于自主品牌来说彼丸,恰恰是一种机会丹垮。我们有对市场最敏锐的感知欧帆,最接近市程烦浮,这是任何合资企业都无法比拟的庭。”    从年产销量看陌观,2011年达到2.4万辆皑蝗环、2012年实现7.8万辆妓、2013年超过20.2万辆萍、2014年突破31万辆科、2015年完成33.7万辆履休墒,2016 年预计目标42 万辆寝笺花,到现在已经完成了23万辆邵筐。“2020年我们要达到80万辆宛。”徐和谊表示怯朗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恃冗,还要有好的营销翟,“酒香还怕巷子深”窜。在产品营销与销售网络建设方面拭乘秤,北京汽车依旧不甘人后痹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言池涎,“人在一起叫聚会偏,心在一起叫团队拌默。”    2016年上半年醋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狸搓,同比增长396%诚厩蒋,目前网点总量高达到836家鹃眯,渠道建设速度令业界刮目相看抵想。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔑倡湍,同比增长20%炒挥抄,目前网点总数已达1081家玛筒。    据已公开披露的销售数据簧撮攘,2016年截至7月寞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敞断,同比增长42.7%妹口,远超乘用车行业11.1%的行业增速酞亭尖。其中喊痛啤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苛芍,同比增长94.6%抽,成为名副其实的“自主增速王”凶冻。在具体车型上巩幕肌,绅宝X25累计销量接近5万辆千墟,在A0级SUV细分市场排名第一吴。威旺1-7月也实现了近10万辆苗,同比增长6%以上帝诬冷。    对于营销体系脱钱,蔡建军表态称跋:在互联网时代损,消费者出现了很多新特征惕堪,他们爱分享互动苔钠,重视原创和分享理问疮,并处于一种“始终在线”的状态九,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系同拼。   对于未来橡扇: 李峰表示沙,在“十三五”期间部,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惜茅懦。    其中针对绅宝品牌沟氏偿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦厣龋块化技术平台卑广盯。    此外苛需鞍,针对SUV市场火热形势腥顶涵,绅宝连续推出多款SUV车型浮姑,形成了X25猜、X35公、X55烹微洗、X65组成的SUV系列禽擎朽,实现了对细分市场的全覆盖病。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型廖硷诺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50较罗凳。未来霸,北汽威旺由经济型微车祈户、MPV饺、SUV和轿车等品类组成幻。   责任编辑凛汇歌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平枯烦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衔,在杭州召开朔,我们非常激动傻械氨。我们希望全球贸易更加公平桨狠,中国企业能够更好地融入世界市场丧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蕾揣藕,要向世界展示中国汽车业的良好形象逝课邯。据了解踌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炮笺慰。李书福说塑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台祟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部踌,李书福告诉记者仓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兰,吉利要展示好自己的形象瑟好。李书福认为某袭妈,我们要解决全球经济治理问题撵辽僻,首先要做的就是提高自己的竞争力蹿甜凸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔽改。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扯屋,李书福就来劲了诡滤囱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头石哪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度古险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汲苍下,是全球经济的一个缩影办晃。”他介绍说兽丹,未来汽车产业的方向是电动化蒙考秒、智能化譬昧豹、轻量化磨醛署,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忙既,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年群册磋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奠。李书福认为班痊湾,两者的“联姻”以及之后的融合发展募相湃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炊口、活力互检纷、联动据、包容的世界经济”毫阀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蝎物,在他看来两者在基础理论研究和基础暮玻块研发方面合作得非常不错褐碍监,他希望沃尔沃能更豪华廉炽割、更高档教媒、更有竞争力木锌,希望吉利能不断提升品牌力掇、竞争力和溢价能力略。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件亲谎。”   在吉利汽车体验馆昧坷誊,新款的“博越”展车停在那里纲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坊畔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨聚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乓。李书福估计共,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氖瑟齐。去年冬天宪脸巍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时停匙,他也曾表示时,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疲彭胎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磐腊,商业模式的变化已经从电商坞府辫、维修淬宝、汽车金融枪、二手车哥、人才培养等领域开始梦,逐渐延伸到供应链前端的设计旅都如、研发和生产剃距吮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型塘步吝,这是核心惮倍。”李书福说澳添,汽车和互联网独,两者已经分不开了透,汽车制造业要想有未来雷肯陋,就必须和互联网深度结合起来备肥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题武垂么,吉利每一次研发创新径、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹄。   “安全既是时间长度激辫纺,更事关人的生命毋桨险。有人说好偶,现在的汽车都很安全了憋歇凌,安全已经不能成为汽车的卖点了芳如沮,我认为笔拴锹,这句话说的不准确爆贰,也不全面哨抗。安全对全球都很重要氮恃捌,对国家很重要哇夹氮,对个人也很重要港粟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兴绍,可以说安全事关大局吧,安全关系到千家万户恒,我们一定要把安全放在首位飞。”李书福说僻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中擒陛,不仅有央视的直播据,现场还有上百家媒体筐息脾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汾,受到业界的肯定际浆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念较漆,用现在的话来说就是企业的基因秀涛嚼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汾,当其他条件与安全设计有冲突时嘶挛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佛樊锌,而不是相互妥协甜。”他认为圭,当造型与安全有冲突时乱拎皑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厢司纤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郸不,也会毫不犹豫地选择安全守哪忍。“汽车是给人坐的倡咀思,所以安全对汽车而言实在是太重要了舵凯。也就是因为以上这些理念赔,沃尔沃才能发明汽车安全带睦、汽车安全玻璃空、安全车厢拘揽青、儿童安全座椅蛾、侧气帘挫聘闹、车外气囊糙辛、交叉路口自动避险自动刹车谱凰薪、城市安全系统等等疲蕊祁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甭碴俄,因为对人的健康会造成影响籍据伶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知界纽髓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镰。 责编沧残:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驴?这是东风集团高层必须面对的问题迪。“国内前三掇,2020年品牌影响力达到行业平均水平氮济、市场份额5%眷、销量125万辆缚谈欢,其中东风风神必达35万辆舅颂,挑战50万辆檀蹭何。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肋派伶。   论自主品牌的持久战噶丢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点救。在他看来伴,相对与合资品牌担弓,自主品牌的发展分为三个阶段曙:战略防御稻磐辫、战略相持和战略反攻点。   “对标合资品牌顶玻惟、自主品牌已经经过了战略防御阶段率莽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罚拨。”8月10日膊哺潮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炯,并反复强调宝誓娜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宏稻烩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于了,风神刚刚取得的历史最好业绩京。凭借旗下三叫缑拢客——AX7蹄筛、新A60录陕胸、AX3肝,东风风神1-7月累计销量76322辆鹿莫、同比增长33.5%默把列,其中7月单月销量首次破万垦郎貌。另外诚,轿车销售26756辆寐胯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆警却仁,同比增长27.4%卤坷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卞:第一湘,超额完成任务;第二感蹦聘,轿车和SUV双增长谋倾蹈。按照目前“三箭齐发”的态势袄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标受,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比半:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哼戳,东风A9超过传祺GA8涎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淳摆。   “其实节,我们重点想对比的是帕萨特惕。”李春荣云淡风轻的一句杉捶孪,让一向低调的东风乘用车祁涸淖,平添了些许彪悍和霸气携暖。   不过痪藕,面对长安膜缔孤、吉利荚廷该、长城信为沏、上汽这些强劲的对手毁,以及合资品牌下探椒滩、车市整体放缓的趋势桑罚亩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观箱腥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度售妮捕?这是东风集团高层必须面对的问题舌恃塑。“国内前三橙,2020年品牌影响力达到行业平均水平迹、市场份额5%崎患、销量125万辆肺,其中东风风神必达35万辆鸵杭,挑战50万辆埂匠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标为掠霉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沉芹,我们要尽快达到35万穗辉。”李春荣形容问皮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赫,未来五年将是“本硕连读”猫介甸,从自主品牌的生力军成为主力军臣诚歼。   如何冲击第一阵营韶? ?   对于目前的东风乘用车来讲帮脾哺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战队脊巷,首先是产品棋偶斯。关于产品规划沧闹,李春荣给出的答案是钾尾泰,东风在2020年之前帆,会推出17款全新车型嚏托巢,其中传统车型将达到12款龋呕,新能源汽车7款编。   实际上贸协,经过七年的储备蠢歌,东风风神已经形成轿车甘锌、SUV和新能源汽车三大产品军团搅藕唉,在大触稗、中记、小细分市场布局酣抡就。   值得一提的是辱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神残哥娘。这意味着牵悲,除了传统车型跺探膛,李春荣手里又多了电动车这张牌龄梯缔,而在2020年的产品规划中诺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颁那。   产品层面叼垫脐,缺少明星车型伞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题填,而在未来的规划中兽随搞,东风乘用车的目标非常明确耍匡:提升车型效率嫁饭妊,培育明星车型竭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梳盒,半数以上产品达到细分市场行业平均值返媚茬。   实际上桓嫂,东风乘用车下一步面临的问题尸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阂。除了风神之外呈磋冀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肆渤,以及合资自主品牌节,而在东风入股PSA码,成为第一大股东之后舶庙,东风乘用车无论在资源整合狡、品牌溢价蒙、平台技术方面铆鬼举,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应参祭嘛,当然这还需要时间证明努缅。   不过趣搔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抠:资源协同包括产品肚跑搭、平台蛋蜡篱、制造技术簧逃投、供应链搭、营销和国际协同陋癌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苹删,随着车市的放缓匿报,近年来婆辑摩,从豪华品牌到合资品牌翠尽吴、再到自主品牌闯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲸。   与成熟品牌不同豌叙显,创业中的自主品牌柑碧锻,在招募经销商匆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诗。随着竞争的加剧矫、产品的丰富尉黔辈,未来将对渠道提出更多的挑战肮恨龚,比如一年之内连上四款新车的吉利惠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耐警。   盈利能力当然是最为重要的标准啸,但是牺牲自己廊末、持续补贴经销商邦髓,也不是长久之计晃,解决之道要不断有竞争力的产品推出丧莱。今年年底垮拘凭,风神AX5即将上市晶霞拿,明年AX1也将上市坊超。   实际上颇漓逆,在青海活动开始之前彼煤乔,李春荣提前到达西宁翁免拘,专门到长城和长安4s店进行调研汞线。让他感到欣慰的是粱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幢礁项。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泰胆畴,我可以负责任地说乓,我们的商务政策是最好的喜姑瓮,没有之一梯沧教。”李春荣对于渠道的重视程度拨肩金,基本上是亲力亲为楷继握。   目前揩膛弯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毙京杆。按照规划掳吓,每年净增网点50家雹途,未来单店销量逐步提升至800台以上霸犁,达到中国品牌经销商中上水平环。 责编嫁效匣:李芳" " 〕驳病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恼,由中国汽车技术研究中心主办污,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顽。在本届安全论坛上钞蹦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岛闺,在回顾过去的同时耪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惧旗堵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吃十、车辆硼豹、道路等影响交通安全的诸多因素芳低颇,促进共同发展抡华,从而降低事故中人员伤亡率躺钡玻,最终有效改善中国道路安全状况断味什。   会后滦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访插寸佬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猎午磐,并阐述了对于人设苍、车侯艇璃、路风秀凯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殿氮袄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务随,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敖,一是日产汽车“三重保护”安全理念灌彤齿,即分别从社会兽暗退、个人和车辆三个层面采取措施白,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒂,就是在车辆的周边第哺,设置一个安全保护屏障诚,针对车身周围不同的危险接近程度每,我们会开发相应的技术进行保护绊犯。   除此之外厂拘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力规。在车辆的前方然、两侧甲、后方建立一个全方位的安全屏障琉施蹄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念共拜刃。同时假骂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奴苇顷,日产汽车也研发了一些相关技术慈年,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术煽蜜冯。   日产汽车始终将零排放辅跺、零伤亡作为企业愿景轨土品。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术内殴双,可以在自动模式下完成转向悄、加速和刹车等操作灯枷裂,提升车辆的安全性能掇皆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题糯甲韭。即使后座坐有乘客栋咐,后侧方视线也不受遮挡并扳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陷达懒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头班搞概,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饯票,帮助驾驶者做出正确的判断楞叹。   针对电动汽车领域帅襄泼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位老恐,而电动汽车上的安全技术谰矾,应该也已经达到了世界顶级水平缴嘎垦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帮赦鼻,高桥信彦表示觅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度漓爆簿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夺刮创,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶使。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍损,日产在研发智能交通技术的同时涉琅嵌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目联镐糯,其主要分为四大领域铝。第一大领域是关于自动驾驶技术的忱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肃曹勘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)田,对电池以及其安全性能进行研究凉悸。   第三大领域是新的移动方式访欠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腿幂,换句话说黑沦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辫,我们针对这个展开了研究砷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斡胶伟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展报。   未来问,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骏窃,同时彻频鞘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险到,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碉祥砰,进一步降低交通事故发生率丁睹奋、持续改善中国道路的安全状况护贫夸。 责编恭:李芳" "     【环球网报道】8月10日情竟料,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呛,共推出6款车型敦夯好,售价区间为17.58-23.58万呸匙。   新车亮点请钠狈:   外媒点评慕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编适还:李芳 版权作品瓷楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐丰,严禁转载闲介贩,违者将被追究法律责任昂科掠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭尘点姜。   不久前并虐必,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜觅俺,北汽集团以549.329亿美元营业收入遂,排名第160位端守,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溅位,也是首次入围世界200强刚讨杠。“我之前的预测是在180名左右上,这个结果确实出乎我们意料蜂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窘僵寡。   据网通社了解册酒,2015年红卡刑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饥郎,再创历史新高赋排。“十二五”期间暖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆显豹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寺号思,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元府宫,增长3.4倍纶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垄蔷彩,网通社可以断定以下两点盟讨:一厘赶程、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续份晾欣、稳定的增长匙谩。二搐瓜铜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骑嘘。   为什么能做出如此判断瓷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哗畅闻?徐和谊的一番话做了最好的解答蒜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂簇联鲤,咱们给人家代工挣俩臭钱几漓,那是发展民族工业攀牡磕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苍?不可能健抗。能走向国际化吗蹋透苟?那更不可能雌味。”   然而素害,做自主品牌械,光有决心提、喊口号是没有用的恐萎。正如徐和谊所说漂嵌:“干自主品牌真的难叙成,现在大家都处于成长阶段惭戒,想要效益好显然不现实嗜。但是效益不好就不努力豆,就情有可原吗迁?当然不是!怒瀑涂。”   从“1 ”变“2 ”笨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寒。短短5年时间沤扣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”砍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哺翟。“北汽人要有工匠精神荤廉,低着头崩、少说多干漆胳,闷头干阜佩,一代人不行两代人桓幕,肯定成功捎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衔鲁。   随着“十三五”规划的展开恭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局躬。据悉欠誓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勾、供泞虚、销晚褂哭、研于一体的北汽集团南方基地俊。   届时法商朝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汝穿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绩九秋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忙嚎,形成1+1>2的布局容嫉舜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灌雷廉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纬磋。   “十二五”期间锻贩淘,北汽集团凭借超前的战略眼光失汹磐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展度寸途。通过产业链合作庞,北汽掌握了最核心的三点(电池矗蟹、电机戒、电控系统)技术绕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军九,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谴伸,并取得了中国第一酷、世界第四的业绩排。   据徐和谊介绍韶冈昆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上如穗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜡稳彭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前釜浓,北汽集团零部件业务板块几乎是0现黔薪,经过这几年的快速发展菲戒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痢裁,这是之前想都不敢想的省疆。”对于北汽集团的转型起蒲违,徐和谊深有感触牢。   据徐和谊介绍肺风,未来北汽集团将围绕汽车产业链许旁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挨霖现,包括汽车金融箩、二手车何嫉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伪随哆,带来规木和效益的双丰收芥妥垄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奸曙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擞朝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向默,这也是转型升级的重要标志之一洽。北京通航以合资乌伺土、合作趣没、资本运作为主要模式嚏病闪,在国内实现了产品工业化和市场营销锈狗。虽然规模不大帛狈工,但已经显现出良性发展态势亥僳。   直视软肋嘿,质量和效益成关键词   “整体效益不高拆朴错,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言娘会射,“我们举一个例子号撵,这次500强名单共6家中国车企上榜炕酒闭,总共盈利114亿美元酞痪。美国2家车企群我,共盈利171亿美元虾盟。我们的产销量远高于对手捞檬慌,总体效益却不如他们镀。”   徐和谊指出莆,提升效益丹瑞路,整合全球价值链琴,转型升级邓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脯攘福,也是整体中国传统制造业需要提升之处竣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寡恨弛,向好的企业学吵钦,从7个维度努力涛颓弧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邪翟陛。还有四个月锋,拭目以待弧绷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芥尺耸,通过与他的交流可以看出饥天插,对于北汽集团的成长他是满意的诡。然而奈谭蹄,作为一名中国汽车人尘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惶。   “跻身全球200强企业泵剑兄,不是终点券慕猩,而是新的起点擅砷。”徐和谊更是霸气直言突:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强固鹿,中国汽车行业前三甲履磋鼎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编相笺遣:李芳" "   车云按芹娠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漏哀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甜拇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昂晚娃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战忻。本文由现场演讲整理而成卯戎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次=新,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舰喊裤,这两方面的关联性是显而易见的项侮。    说到沃尔沃煌,大家联想到的第一个印象就是安全凳。的确梆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斯迟,他们就讲级郴:“车是由人来驾驶的拾。因此呈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全文荒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桃廓轨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捂绩。可以这样说敖揉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带查。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔬协。其中当然有标配的聘泉届,也有选配的姜,组合成不同的配置瓣。这里我稍微着重介绍一下圭,沃尔沃的City Safety城市安全系统墓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统每。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壳绞翁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膘垢幢。在2006年的时候锚撇害,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藏圃。第二年也就是2007年螺痴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能改,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统释。2008年匿恕交,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety樊柬,成为一个技术子品牌稳。之后的十年中这套系统不断地更新完善泞,扩展了许多新的功能粹,比如增加了行人探测环、自行车探测巾称骸、大型动物狡、路沿和路障探测与避撞功能狸暑镀。    避撞系统为什么这么重要呢伪汞财?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臂磨房,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凳煌懦、转向功能的话铅巧赫,一切都是空谈拿。想象一下当肆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拍钮膊,这将是非常严重的问题缺陷筛。避撞系统的工作机理非常简单轮袱沮,首先是探测皆呢毒,然后是评估决策速净苇,最后是干预坚怖看,包括警告或者自动刹车暖饭桨。    首先是探测蛙恍。相比以前级鳞阜,探测功能已经取得了巨大的飞跃脐喊。从单个雷达到多雷达和摄像头妓谰时,并结合多传感器融合算法哭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战测苗。    接下来是决策厦署莲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型配慧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舶短型。但是你在路上开车纠诗,特别是中国的路况提,不可能前面只有一个障碍物阀。所以随着多传感器的应用酵布扣,现实需要更先进的威胁评估算法疵撮,可以同时考虑多个对象磐邢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芳没邻,你车周围的一切都可能是潜在威胁广。    复杂的算法肯定会增加计算量湃伶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砂翁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步箔藐面,有必要进行适当的简化劝。但问题是怎么简化吗筏?比如现在大家经程吡蚀幔看到的中国式过马路劣默壳,一群人一起走胸解,走到路中间垢邯捂,可能有几个人继续往前走甭辛,有一些人停在那里猫袜,另一些人却往后退九叼,这时候要判断预测是非常复杂的悸酵。所以辞思充,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钡,使得警告和干预措施如何定时埠剃伐、提升相关性和可信度始终受到挑战墩署。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁曙僳,才能提高决策的相关可信度涕冒辉。    最后一步是干预滦汀。判断之后还要有一个干预的策略弓。干预一般是两种摹虹,先是警告架藕,再可能干预谋。怎样警告呢捐爸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仕。如果没有可感受到的威胁存在咳洼,原则上车辆不应该警告驾驶员舞。这是因为卜,如果还是警告驰县姐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘉良蒜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恰海。时间长了之后介,他就会把系统关闭或索性换辆车布划乡,在中国的路况环境下品,如果一路上都是不停地警告漂,这的确是个问题捷酒棱。    警告只是一个声光或振动的信号俄,那么在警告之后甸翠饲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寇?我们的策略依然是僚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钮,否则车辆不应自主动作华,理由也是刚才所说的坍狮灯。可喜的一点是仁享哎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脑宛,自动干预所需的时间大大缩短了湿潘揪,相比十年以前革倒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徐弥皑。最后一点讽,怎么协调人机界面鹤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异分,也将是一个很大的挑战缝沦。    刚刚讲了很多魔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素长呢。首先是效率问题敝修,要调整警告反应的时间附魏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丰?警告干预是否可感知与理解撬构?第二是相关性吉寡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镁?是正确的警告庆痕,还是漏报或误报雾墩访?比如说路前方有一辆大卡车烘痢唇,系统把它误认为是高速路交通标志牌喇壬,而不给任何警告桅,这个明显是漏报努。但是反过来说舍传,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酒,从而警告干预榔公,这个就是误报祈杀,这也是第一类和第二类误报的区别婚蓬。最后是接受程度腑嫌,警告是否很高程度被驾驶员所接受寞江扦、并配合珊砍捎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭让斯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醋妹察,所以这三个因素之间要互相平衡举晾规。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程角,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目实汉罗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惰跋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扣骗表。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶郝龚?是不是因为最近自动驾驶敦蚊、无人驾驶炒的很热举囤娟?同时还有一些顾客在问鞍孰巢,自动驾驶以后蔡灭钙,我们的驾驶乐趣在哪里糕翅?因为很多人喜欢操控精馁,喜欢在山路或者赛道上开车棘扁。    我们完全理解这些考虑铂怀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辫,今天早上我走的是中环其,走走停停舍哗瓤,就像这幅照片中般的拥堵连弛模。当然纳虐嚷,交通拥堵也不是中国所独有色荤菏,随着城市化进程的加剧慧弄弟,这是全球性趋势慷唇。请问这样的驾驶乐趣何在倍碘聪?    除了拥堵匪,还有安全问题蛔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隆。城市化的发展也加剧了空气污染遁,以及可持续发展与能源的危机烁。对各位顾客来讲梦,还有实现实时互联和出行便利的需求浓。    所以吨鲁,自动驾驶对社会苦、环境和经济带来的益处是多方面的栋裸。首先玖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屏咀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锯面,即使提升不到100%安全时,但是97%劲、99%可不可以权燎?自动驾驶还能连带产生其它的好处掏害谱,改善拥堵咕、节省能源消耗兄寡、减少大气污染梨,以及使旅途时间利用更高效捅誊碎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睹悔卡,但我们说肯定也有挑战茸,世界上没有免费的午餐氖下措。对于使用者来说陛,有人机交互的挑战成季。还有失效模式控制柔,万一系统失效以后猴坞,怎样用冗余系统来后备控制镀幕吠。有跟其他车辆系统的交互协,你不只是一辆车单独行驶在路面上橇。怎么感知环境邢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知聊。还有最后一个踏涟骋,再好的系统脆,当顾客不当使用的时候譬亭杆,怎么做这方面的技术应对处理嫁。对于车辆设计来说碳嘲秆,还需要各种各样的冗余系统做后备熟败,确保自动驾驶安全恢裙乳。    其实池究筏,自动驾驶不光是技术问题完酣碑,更重要的是对社会和伦理的挑战哇,大家是不是能接受哎态刑?首先痢缅疼,什么样的商业模式喘,是我们现在继续卖车的模式劫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式算。基础设施的改变劳队,比如说车道线狭、公路标识的统一舜票,这也是非常重要的脑侨镀。还有保险公司是否接受凤毫性,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纠。最后是公众的接受程度伞,法律和法规的约束农裙滥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注麓纹集,从而也引发了很多相关的讨论顷杯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皖晚美?我们非常明确藏沏藉,这也是一贯的战略劣稀遍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者发婪赐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宠干。    这里举个最近的例子丁遂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虑,已经在欧洲量产上市垒赶唾,今年下半年也将在中国投放市场冗惠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尸却吻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”光,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旦班勺,而无需跟随前车居猫。要知道杏对份,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碾邓帝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谐毫绞,那就是到2020年卢蔑怜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膜唬。这是沃尔沃汽车庄重的声明颇奋靡,也是一个非常具有挑战性的目标垒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢木凭翅?    我们认为首先要充分研究胯垃,通过真实用户与真实交通徐嘘创,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崇谎邻。还要多方的合作慑琴,沃尔沃汽车通过与包括供应商庐、大学研究机构溃,以及政府部门在内的强强联合黑戚尼,来应对全球挑战守掂茹。自动驾驶之路没有捷径磐竞,就像练马拉松一样舵丸闲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步躲吕、循序渐进的搓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畔扣,我们走的每一步也都要以安全为核心兼苦桃。我们要以客户为导向帽费睫,通过提炼典型路况俱,悉心定义测试所用的通勤道路钙哭涡,同时尽量控制风险山。在技术成熟之前桶酱怒,必须反复的测试盾颊,以保证安全与可靠蕉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试超。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目傲:要验证对社会和经济带来的好处淑巾烹,是不是适合当前的交通环境湍,顾客瘸慨提、社会公众的接受程度蹲,还有道路基础设施的支持是不是充分苏朴浮,与其它车辆和道路使用者的互动甲对,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兄铆千,真正的大规模测试将在2017到18年举,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脯宋杰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缚。    上图右边是哥德堡市区的地图诽豆迪,这条环路相当于上海的内环或中环氖牵完,即城市高速交通路财南吉,是没有行人联、自行车椭,也没有交通信号灯憾庙。自动驾驶测试者是租赁顾客勾暗烷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刑。在驾驶过程中廊恭辜,允许处理其它事务陋戌绣,从驾驶员监控到不监控淮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术信忍。    这里我要讲个非常重要的概念皇寂酥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藕钾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伤酣,驾驶员还是负责监控和指令攫,必要时局欧,还应尽快接管人工干预锻涩,所以还有不少局限性茹蒲味。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控井透,车辆负责监控交通环境私恕谭,根据路况决策和反应毛枪撕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盒肉湃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秆藏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尽经甫,驾驶员需要对驾驶负责普究枚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸殿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶癌,或者SAE第4级的程度炯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摆辑寡。可以看出肛,这是两个阶段之间非常明显的分界线毋危。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琶量,简单地讲笑贝廉,是通过多传感器融合勃拈,包括单个或数个摄像头昂尘口、毫米波雷达忍、激光雷达孪萍、超声波传感器等岁,加上云端和高精度地图此免,来感知周围环境无聊,评估路况和交通状况罗歼杰,相应决策与控制哪木悍,最后通过制动杰阀、转向和发动机系统来执行干预喇森。处于安全和可靠的考虑病,我们有备份系统钎赶查,冗余的执行机构粱岭挤,万一其中一套系统有问题齿丝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戌蜡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酷躲公,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煽鹤挡。2017年必唐典,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雀,随后我们将在中国冉赋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证感誊酱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶林邢,自动驾驶的远景又如何此嗣悄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挤。如果大多数车辆有自动驾驶功能滦坷贬,车辆可以与人稿参、车秘请、路互相沟通巨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放败。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矢陌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暑搅辰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任誓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卵科,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抄暇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豪。 责编惶柬:李芳" "   从很多角度来讲躺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钎朵蛾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功白,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咀,国产化是必须的道路誓扰新。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敢乱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颈,能够接触到更多的消费群体茧。在网络发展策略方面搏啤金,我们会更加看重网络的构成形式痛豌款,像城市快修店拭闲、售后维修中心李、维修工厂等弊看猴,主要目的是增加服务的便利性涝敖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浓潭。    上周末(7月29日)携局,在接受采访时杀顺穆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旱暖壬,回答了中国经济网等媒体的提问蔼,内容涉及国内高档车市澄啤,宝马在中国市场的发展战略梆怜杀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逼猴卯,年轻菜铣来、专注标鼻,富有亲和力;与媒体的沟通自然浩、坦诚苍虽垛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闲偿烈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时草,刘智说口沤,中国经济发展已经进入一个新常态儒涝,就是从高速增长进入一个健康徐叼、可持续性的增长跑谴陈。但是挤晦嘲,随着经济运行质量的提高柯顶,每一个百分点的增长什,都是一个不容小觑的数量年惰。把这个结论放到豪华车领域分镭,我们所存在的这个行业效脱淡,应该不会有前几年爆发性的增长且,市场会以一个比较稳定导、健康讥澎隆、可持续的态势继续发展陆盯。就宝马而言细惊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灯叭。比如涎畔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芥诧,而是把新车魔氨聪、二手车蝎,技术保险睹寡,国际式售后服务一起发展羡,我们叫“利润四驱”鳞牌规,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锭。    今年狈,在集团诞生100周年之际目差膊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哇爬。那么镀挫,这些战略在中国市场怎样“落地”膏?刘智谈到牡河,宝马集团刚推出新的第一战略贰嗡芬,其中的很多元素不仅是契合中国市衬璧搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兔练畴。他举例说钵,宝马提出的智能互联概念矢勃痊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上排,领先欧洲10年以上揉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赣鹃。再比如新能源方面怕。中国政府强调密,到2020年新能源车要达到500万辆烘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线什馆道,包括纯电动和插电式混合动力车型逼钮钩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妹渴碎。所以在新能源车领域粳靠,宝马会加大对中国市场的投入戮稀虽。因此龚辣蟹,“从很多角度来讲莲台,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摔凄诫,刘智说玛盯。 BMW i3    随着本土化战略的实施缴既,高档车市场国产车型所占比例越来越大洪。那么街酷肮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陛木?刘智介绍说趁读,目前奔戚箱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纪。在几大豪华车品牌里面裙司,就进口车的销量来讲疽耪,宝马应该是最大的缕眠。我们对目前的状况还是满意的涂嚷编。因为这本身就是在我们的商业计划内犯。    至于将来入瓢凰,刘智强调修:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幕,必须在中国取得成功裂夺截,在中国取得成功扯,国产化是必须的道路”幸害拉。所以合狙犁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入础。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心列稗贸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作块。不久前堂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茨倾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芯犬。从长远来讲曙爸,国产车型的占比会越来越高第庞。 全新BMW X1    近年来贡搪蚕,高档车市场经销商层面的动向备受关注酪狼镶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔑关常?刘智认为具表傻,应该说肩睹窟,这是一个行业性话题寿蓬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饱孪砂,在厂商给予经销商更多的支持配合后猜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堵担箔。就今年上半年的情况而言期疚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捅。对比去年的数据割会,我们发现窟剩伸,不管是在新车毛利蠢械己,还是其他业务板块女绘,尤其是在售后犬夕、二手车沏、金融保险等等几个业务板块庇烷尘,我们都有了明显的进步滑。因此伴维,他觉得睦:“目前缕,宝马的经销商网络是非常健康的”娇。因为介褐,随着中国市场的不断成熟扁辛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式小丹氓。从厂家的角度来讲教,我们也不断调整新车的供求关系荚,调整车型的配比搽荤,调整商务政策汗第。综合下来掂腾尽,应该说目前宝马经销商网络郎活挟,处于一个非常健康的可持续发展状态驼。 全新BMW 7系    那么酗,比较以往伎农芒,宝马在经销商网络的拓展上度覆拟,节奏会不会放缓一些沦?刘智表示囤骋汤,在经销商网络上辣攻,我们仍在稳健进行拓展镐,一步一个脚印地往前走井道梯。从绝对速度来讲范寂,或者是从增幅来讲辑冲,因为基数变的越来越大舷,所以这个百分比是越来越低的巨,这是很正常的裸。目前蒙黄兑,我们全国的零售网点超过了五百家粹纪,覆盖了全国所有的省市自治区涩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滤笛,覆盖了很多中小城市翔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碑破殴。在网络的发展策略方面貉屉,我们会更加看重网络的构成形式淡,并不只关注于网络的数量等幢。所谓的“形式”就是像城市快修店废、售后维修中心哄修、维修工厂等等一系列的体系概念抠。主要目的是增加服务的便利性拜粗殴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悔颁。对于经销商拎虽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本几钵,让他们有一个非常健康良性的发展乐秋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以