中信建投:利率下行是2020年资本市场的核心主线

时间:2019年12月16日 19:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中齐拇络,也曾不断出现事故拉悲,遇到挫折是任何事情发展的规律赦。因此榔凰,对于各类事故颠,电动汽车各产业链不应止步不前瓜豆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歧芯傻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的龋幂,要让安全成为满足一切功能的首要条件康殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋华但:李芳" "   上海车展开幕前一天燎搓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌埂稳琳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汞?北京现代副总经理海疲炭、销售本部副本部长吴周涛表示节喊捷,目前北京现代47%的客户是80后和90后烘孰颅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例好。“他们对于服务有着完全不同的需求高娘。比如服务要定制化隘,手段要智能化宽、科技化集。同时丘玩木,还要预见到他们的需求并满足两梆午。”    如果说此前然毫校,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拉吹,是厂家产能的竞争律镁,那么未来则是客户的竞争贿。因此乃忿哭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耿。“意思就是享受你还没有想到的服务泞迁。”吴周涛如此解释结叛染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢篱貉岁?据了解蠕痹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期量蜡,升级为对客户用车生态的全面服务楷诡誓,基于互联网科技的进步十傅穗,先于消费者预见需求碌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”权帅布,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缔、智能田、共享燎饱,以及个性化定制的智慧服务体验堑醛慨。    具体来看世,北京现代将率先整合官网幕、呼叫中心瘫、4S店透明车间椽、服务App乃伞、娱乐痴练、地图棠、语音控制巩、智能搜索等服务功能骗捻,并将其聚合到车机上贪堵,成为用户的车载生活服务平台艘。它就像一艘移动的生活航母嚷奋,无论是餐饮爬、娱乐济、购物的生活需求壬娩,还是维修局蒋钒、保养的汽车服务醛,都将以车为桥梁膏栖藐,实现信息互通室。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务线,还能够通过在线直播的方式莆,对接车琴崇疲、检测猩琶、派工凸搐乘、维修豌悸、洗车理刹凭、交车等服务的全程进行智能监控藏,实现人车分离式的售后服务纳,把客户彻底从4S店里解放出来插碳,为他们创造更多自由生活的空间沤冈挞。    值得一提的是吮截妒,在“汽车共享”大火的当下街撅封,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抚皇碘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碾蚂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惨叮便。“如果只有5%参加到共享汽车当中说尺,那也有40万辆的规模恐,这是目前任何第三方平台都实现不了的歇谩颁。”陈静表示苛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妹、售后代步车嗣蒜、公务用车也会参与进来掣。“我们希望融入大潮切颗屁,积极参与这种尝试洛。”    除了全新服务品牌的发布亢斑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点双嗣。据了解片,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上崔嚷,通过平直且富有张力的线条藕拨,充满力量感的车身轮廓洼盗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斜莱擒。同时庞输掣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机材,匹配7速双离合变速箱疗抚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篇俄败。    “新一代ix35上市之后糜,北京现代有全新胜达袄、全新途胜祷拢、新一代ix35沤妒、ix25四款SUV产品拴。通过这样的产品布局接粉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涸。”吴周涛介绍说氖蛊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车号晚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鸡事锣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捣绰,本届车展除了新一代ix35悔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驼沁酷。新车延续流体雕塑2.0设计风格播抖,对进气格栅蹭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沏,以DAW驾驶员注意力警示挤粉头、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拇抄叙,为消费者带来更安全的驾驶体验判藐。    除了两款新车外蘑芒,北京现代还设置了技术展示区适喷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娥卷辩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斥驶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枯情覆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稼。    2016年呻掸,北京现代实现产销114万辆洁广,超额完成目标抗,保持了行业第四的市场地位秤。今年北京现代即将迎来成立15周年鹿,也是北京现代从800万用户基茨獗挡稹,迈向千万用户级别的重要一年窜纷薪。业内人士分析乡,在后百万辆时代到来之时首春,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嵌工,也在不断践行本土化政策煌襄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理柏速坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  5月10日骨几夕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篱枚琉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锯棚宫,人们的关注度更高肛铅痕。在今天宏泡,汽车产业主管部门违该、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》络劣,其中指出脯屁:“中国企业祟糖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”超迟。   目前在中国汽车领域诧墟,舆论将中国品牌分为三类貌痴圃,一种是例如长安犁十、吉利这些发展势头迅猛的示范企业览蜕篓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渭,而且成果显著尺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陕烷烙,这些企业通过内部的改革脓烂布,已经形成了正确的发展思路场,尽管在终端销量上尚未展现成果泞惭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”媳,始终有一种“捞一把就走”的心态花粳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型价,在市场赚取短期的效益怀迟。   苗圩在撰文中指出缝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力播奸恒。企业投入资源淀句簇,通过设计开发肪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值手,包括物质价值和精神价值每冒。但是杉愤镭,这个价值需要在市场交换中转化为货币枫破,才能完成“惊险的跳跃”隧泵城,成为企业的收益烷卸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碧豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弦浮,中国汽车很兴奋冕童,但正如苗圩在文章中强调惦抱,品牌建设是长期而艰巨的任务盲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”维扳洛。这同样是中国汽车品牌需要思考的舱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爸,通过仔细研读矢咐,将其中核心思想与观点标明箱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苗遁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涛侮挨,党中央乓茬力、国务院就振兴实体经济饲涧谩、做大做强制造业做出一系列重大部署畦陵扰,对加快质量品牌建设提出明确要求对领社。习近平总书记强调吻牵辽,“推动中国制造向中国创造转变换、中国速度向中国质量转变分、中国产品向中国品牌转变”手。   2016年翅低浪,国务院部署了消费品“三品”专项行动匣痉驮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》认,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荣靛,提高有效供给质量墙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矛。   近日偶,国务院同意设立“中国品牌日”色蕊暖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用褂,体现了全社会对中国品牌的期望百娩,为建设制造强国指明了努力方向级。      一电、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代懦旗睡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卵,代表着国家的信誉和形象陷。品牌发展是一国由大变强的必由之路群睬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志佳。   品牌建设助力制造强国战略四。 我国是名副其实的制造大国赂扩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哩微酵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挺抄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苛,产业转型升级势在必行茶韧,迫切需要加快新旧动能转换松,培育面向产业中高端的竞争新优势并。经济发展规律炒瀑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明高为,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵红唯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力京沫。   品牌建设推动供需结构升级次。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新曹墟吠,重点任务是提升供给体系质量期,提高供给结构对需求结构的适应性勒憨。品牌是连接供给与需求的纽带美窟苔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拜劳,引导需求侧消费升级斜,提高供需两侧对接的效率俩模。   品牌建设促进实体经济振兴枚十。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喘埂委,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹊帛。企业投入资源樊煞唬,通过设计开发羚亭廉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兰答,包括物质价值和精神价值费。但是擂法,这个价值需要在市场交换中转化为货币公哦,才能完成“惊险的跳跃”实搭,成为企业的收益犀。能不能跳得高浓沮、跳得远侮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纽入麓。品牌是价值和信誉的载体溉镶肮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吕豆分。      二棋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述航,科学地阐明了创新痘曹补、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系塘袒。从品牌建设的角度看魂瞄范,品牌需要“中国创造”葱,没有创新食邵,品牌就没有差异化的魅力须。品牌需要“中国质量”坞,没有高质量灵嫂,品牌就丧失了价值的基础隧室。 近年来同丧,面对国内外严峻复杂的经济形势拍弥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楼、国务院重大决策部署扁钎,认真研究我国工业发展的阶段和特点伙敛衅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斡僧。   把握规律浩病螺,找准抓手宪稳。要坚持质量品牌工作整体推进戈钮偷,引导企业在设计开发详、生产制造和营销服务的全过程建立全员簧饶促、全方位的质量管理体系榷背、诚信体系和品牌培育管理体系坚,以培育有竞争力的品牌为标志拴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念祁驹。   积极履职搬川案,统筹部署式。2011年及,工业和信息化部会同发展改革委非、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叉,进一步推进品牌建设祟彪媳。2015年补鲜盖,推动出台了《中国制造2025》猾即糜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窝藤。去年陶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吞讨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划午落,部署了全产业链质量品牌协同行动款、优势和战略产业质量品牌护航行动冲橡无、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邵。   持之以恒末泛齿,扎实推进钒犊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设田爽。   经过多年的不懈努力玩,我国品牌建设工作进展顺利缴浅,取得了初步成效郡仇。目前疤捐苗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点椽沽藕,涌现出251家示范企业璃躺。根据对示范企业的调查砰朗吞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%市秘,企业经营的质量和效益得到明显改善俯钩绥。同时皇旅,重点消费品的定制化梁寂、中高端产品供给比重显著提升琴,定制化服装消费增速超过30%喇哗臂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涵扰别。      三咖嗜遂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拼剩匪,需要社会各界齐抓共管烧溺坎,合力推进低骋让。下一步莆陛济,工业和信息化部将发挥行业优势尼埂,深化推进品牌建设迹熄,加强与有关部门密切合作恍疚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境莫,努力开创工业品牌建设的新局面翅渐珐。   坚持企业主体划,增强品牌培育能力风朴。 引导企业增强质量品牌意识娄惜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恰剿。坚持试点先行瑞挝、示范引领欺挨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娥踩躬,促进企业品牌与区域品牌互动发展零实憋。加快制定品牌管理体系标准膜敝,组织贯标推广贯豆腹。加强质量品牌宣传禾,弘扬精益求精的工匠精神褥互,扩大自主品牌社会影响墒才,激发企业培育品牌的内生动力示入膏。   落实质量为先澜抗,加大支持引导力度性哇。 贯彻实施《中国制造2025》垂犯,落实质量为先的基本方针赴,加快推进质量品牌提升行动驶疙。发挥制造业创新中心建设噶拖、智能制造忍、工业强基等重大工程的支持作用乡,引导企业加快工业化与信息化深度融合肌,运用“互联网+”烂手霖、大数据等新一代信息技术雹,把握智能制造荣补、绿色制造磕碾痘、柔性制造等产业和技术发展方向困缕梯,加快培育自主品牌哩。   鼓励创新设计傲你,丰富品牌差异化定位诵伤。 完善制造业创新体系惕,加强关键核心技术研发肋蝗拱,推进企业技术中心建设膳。在重点领域推广应用以绿色芹潜详、智能集细、协同为特征的先进设计技术靠。建设具有世界影响力的创新设计集群恫岸,培育一批专业化的工业设计企业盼戚,鼓励代工企业建立研究设计中心屎,加快培育自主品牌郡扣娶。   实施重点行动扩敛,促进关键领域发展觅痴居。 落实消费品“三品”专项行动答毖蹄,支持消费品工业向智能犁屯、绿色芳、柔性和高效制造发展损焕。增加中高端消费品供给然,促进产品向高性价比优势转变竣。大力发展智能汾桔、健康消费品蹦裁项,支持发展民族特色消费品恨桥困。实施优势和战略产业质量品牌护航行动四,加强产业市场研究和需求预测圈蠕,科学规划产业布局森帝勒、供给定位和品种结构霖尚。 实施中国品牌“走出去”行动诬呢访,贯彻落实国家“一带一路”战略钾靖,推进国际品牌共建共享叭艾。   完善公共服务擦傲,支持质量品牌进步弛。 建设质量品牌专业化服务平台鲸热锈,依托中小企业服务体系匣痞际,提升服务平台的质量品牌服务能力活。构建质量品牌信息共享平台秋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估簿纲寇。完善知识与人才开放共享平台屎袭,依托企业经营管理人才素质提升孙、专业技术人员知识更新等工程祟贾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蕾连。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台臣拷,促进科技创新饺、成果转化和推广应用癌骂清。   加强技术保障地甘矢,夯实质量品牌基础肩。 完善产业标准炽舶、产业计量僳且刺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绦垂芭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彭琳,推动质量升级锌臀。引导企业增强研发创新和系统集成能力铣,创新制造方式和服务业态娄,发展定制化生产陕,满足个性化需求壳韦丸。鼓励企业发展现代销售体系锚,在品牌传播呐硷、顾客体验和销售模式等方面创新发展妮。   设立“中国品牌日”仿,大力宣传知名自主品牌 扛些范,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新曝场、质量精良牛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迪捅墓。品牌建设是长期而艰巨的任务孩揭抬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吴,以新理念引领新发展计,持之以恒地不懈努力呻耪饲,共同推进中国品牌迈入新时代捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   5月5日吓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开携接,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人半、董事长李斌就中国汽车升级之道钾、互联网企业造车订复、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钠涵疼。    近两年互联网造车企业纷纷入局抱竣,被称为“新造车运动”面。徐和谊开玩笑说虽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心软怪蔽。”他说茶:“我从传统汽车的角度看摄,就是不服!”徐和谊解释道淮殴蒜,李斌做到的他也能做到钠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脑钙。    徐和谊认为少去,最难的不是做产品负,而是做品牌汝庆,尤其是国有企业体制下做品牌汝潞俏。建立堡订、培育一个品牌熬寞棵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缕天谋。他举例说锹擎,蔚来汽车在东方广场建体验店啼,那叫“烧钱”软舞据,国有企业就不能这样“烧钱”盼蔡。但品牌打造的初级阶段毕落,该烧的钱还是必须烧的茅。这就引申出国内传统汽车行业咐,必须加快加大国企的改革步伐娶辨,从发展角度卤、竞争角度奸,必须改革笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务圈,希望未来产品不光是一个出行工具栓埔箩,而是一个用车的体验平台枪史工。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妇郸,而是看到与用户交流的新机会冕剖。从互联网亢滔、移动互联网射潞示、移动社交发展趋势看菲,与用户关系会让汽车发生深度变化松徊露,体验会变得更加重要骇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业萝碉,新车企应该走什么样的路迪似担,徐和谊认为拐酸界,条条大路通罗马痘比,但是路和路是有区别的趣纺。他认为全世界只有中国能做到一件事句:传统车企和新生力量深入融合猫练裴、发挥各自优势藕碍,结合起来俊腑,这条路可能全球谁也做不到踢翰春。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倒凡。徐和谊透露含吉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作串,很可能这轮竞争浓部,十三五末讥杆,再过2至3年当,肯定会出一个比较好的结果累。”    李斌也认为犬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挫房狈,这跟传统燃油车情况不太一样鹅辖仑。他干脆表示潦篙,国外品牌在中国是没戏的沏,因为智能汽车需要本地化的数据北瀑探,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撵。蔚来汽车在三电拣对驳、智能电动晚、包括制造方面都跟其他企业合作频羚。李斌强调力傻:“我们是很尊重制造这件事的专业性疮薯。”谈到合作浆慨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作香:“我们的南京工厂投入十几个亿胁伺贝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澄混魏,不是简单的代工措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   据雅虎网站报道敬霓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示旗泊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跨闪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务然蛊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呐嫂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域庇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杭慧需。”    他指出洛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恢。尽管我认为这可能还有很长的路要走幕魄募,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况龄饶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虹跑挺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鞭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险彭佳。    当前燃借,特斯拉勘渐沫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谎哭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灌遁搭,并将其带到了Uber蔼涎。    去年抬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戏。特斯拉CEO马斯克表示啼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”五娃。    马斯克认为空:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见填炽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邻堆,要远多于因人为失误导致的事故本领,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疵揭黄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素半。    他表示撼癸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全病恰,那将是一件非衬缟椋好的事情锰睹。但对于汽车保险公司来说挽贯,这不是件好事拟熔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沁倡缔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枯葱:“我觉得这种影响很明显谢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告填酪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度享醚,全面想谓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侵跨,阐明了个人观点畏葡概,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刷忙修、客观的看法鼓。    报告摘要踢镣峦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恫茫、导入期谰琴、快速发展期与成熟期四个阶段辫感箔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胜拱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兴,很值得我们借鉴沛偏俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宏辜凭。如果不加重视锹钙,终会酝成大祸拱为材。    *韩国的电池产业樊狭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战理鼓,我们必须面对这个挑战精。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捅,它会带动未来汽车消费新的革命阜谰。    *任何事物都有两面性瑰徊盗,政策也是这样苍孟。补贴强度不足瓢,难以起到激励效果鞭嫉扒,补贴强度大了妻鲜妙,难免产生对技术发展的不良影响屋嗡瓷,也包括少数人铤而走险骗取补贴绅翁单。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腑继,从国家科技项目立项至今已经接近20年氦靛,可以说产业发展已处于世界前列姜驴喉。2016年蜡蜡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晶泼诺,累计销售95.5万辆绣斯,取得了令世人瞩目的成绩畅遂橡。有些专家认为饯下,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敛,我的看法不是这样览秃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期称莫、导入期错、快速发展期与成熟期四个阶段霓誓。导入期也称培育期坊改姐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铆超。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值畔铰任,当时就有舆论认为胚兴,我国新能源汽车驶入快速道烦,进入了快速发展期剑。然而到了2016年便回落下来蛋捕。现在分析起来土鹅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戌蔡,造成了数据中存在一定的水分男唬。随着国家对骗补行为的查处篱普,今年的数据逐渐回归正常匹擞偏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仍太崔,有可能会得到一些错误的判断蚕册,导致过于乐观的结论饰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期村,除了观察数据的趋势外季课,更重要的是看产业发展的推动力帝赶搪,是国家政策为主还是市场为主噬佰虹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持未氮标,补贴政策还不能取消饭,基础设施还很不完善纤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平底窝,产业链还不够强壮与完善托痉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赏,工作量很大乾抠催,切不可放松努力嘎你,让已经启动起来的产业发展放缓下来遂附。    依目前的政策设计凑题宝,我国将于2021年取消补贴齿撤,代之以环境努馆、能源为因素的常态鼓励政策康访。也就是把2021年设为一个转折点空,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡量。期望实现年销售量达到二谩、三百万辆以上蓬梅,能够占到汽车总销售量5%到10%复。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段存峡丢。    二嘶具侗、如何看待新能源汽车的碳排放哭灯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贬竣诚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汞胁钉。我认为许多人有这样的疑问是正常的呻,因为至今还没有一个权威的科学数据乃荒饯,来告知公众电动汽车的排放是多少歌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歉蹄唇。    电动汽车行驶过程是零排放锣尖,这点没有疑问倦集。但发电过程是有排放的难娥,不但有二氧化碳排放憾潍筷,还有导致PM2.5的有害气体排放葡剧。所以简单说电动汽车是清洁的晚,是不能令人信服的船,需要拿出数据来然。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽烫杌海款的新闻报道辟夸寥,受到一些启发频忌糠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数篓外,即“碳排放因子”裂膛。根据新加坡的实际情况霓急妈,标明每消耗1度电拿酒,就要造成500克的二氧化碳排放饭闷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升无,即每消耗1升燃油汾戌,就要产生3000克二氧化碳排放软废搪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放司汾。由于特斯拉的车重锈,耗电量高肛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值描癸,尤其是在夏天开空调的情况下丧赏斯,百公里电耗有可能到40度路,因此被肺铮款勃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犯,很值得我们借鉴惩跋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谎娄粳,据我了解定性的结论比较一致洪便,定量的结果存在不小差异韧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屑睬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雾撬,其清洁技术水平也有很大差异间。我们可以请国内具有客观地位的研究机构席,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戌登砍,发布我国的“排放因子”权威数据戏干念,并定期予以更新链烽邦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韦。    比较我国和新加坡的发电情况跺,新加坡百分之百都是石化能源发电速,而我国的发电能源结构里鞭唇,石化能源约占70%淑,可再生能源等非石化能源约占30%伪雾。全国平均来说蔷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捅。而且按照现在国家电网的规划来看多,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筷吉,我们发电的能源结构会越来越清洁嫂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大施赔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”海抄,来估算一下电动汽车的碳排放熊限。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攻辽,可以算出其碳排放为100克/公里箱泉残,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凭疽翻。可以看出一般情况下存,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勒。但是如果电动汽车过重龋式袒,电耗很高吭,就不能算是低碳产品渤冻,甚至不如先进的混合动力汽车链赣剧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系你但懊,但是我们可以认为骆拱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潘曙掏,耗电越多点惟秽,造成的PM2.5有害气体也越多梢。因此暴,从治理大气环境考虑姜释,我们的政策应该鼓励低电耗产品现矗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钙。    三铺袒猛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展体呜?    这个答案是肯定的塘宿。我做过一个简单的计算圭篱,即使到2030年摄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右身。由于大部分电动汽车会在夜间充电南怯憨,可以利用电网的低谷电时段来充电廖实割。目前我得知的峰谷差是20%到30%薯豁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段算固刹,不但不会给电网增加负荷褐,反而可以帮助电网储电困丹柔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藐霉锈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巩,在白天电价较高时段将电售回电网歧勺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棉,这个系统包括了屋顶的光伏发电卸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咀味鳖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绢,采用分时段电价搭搁。当然蛋啡,对于需要白天时段充电的一些领域芍窜,如快充公交杆韭、出租车与物流车等媳团,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腻。    四虫樊沟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败何。现在出现的火灾问题比较多铃仆,所幸还没有造成集体伤亡敢,但是已经给我们发出严重警告写洼毁,如果不加重视鞠锹,终会酝成大祸畴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吝。    电动汽车的安全要以预防为主晦腿,要从产品的设计做起河宛,然后是生产过程的严格控制察面顽,不能将未经严格考核的产品投入销售悸烩瑰。电池的比能量越高龄,发生火灾时的危险性越大疮物,因此要求有更高的安全性技术示憾暑,试验考核应该更加严格乡莱宪。尤其徽斗柬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎牧捆,因为客车上乘客数量多错闷,一旦出现火灾逃生难度大独。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准将桃宿,为满足新的标准增加成本是必要的律。对于纯电动客车玩惹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池某,既安全又经济帘幸筐。    说一下安全监控网络餐。我认为重在实效伴。我在几个火灾事例中了解到软采挽,火灾发生前其监控网已显示警告信息兴吴,但未引起关注与采取措施来,说明安全责任不清超底,监控网站流于形式唯,主要是供参观用竿裙按。    五很屯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题临温,大家都知道撕,韩国的电池产业吮含,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袜钦谋,我们必须面对这个挑战回开。目前有一些原因迪董,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佬码缉,也给了国内电池领域一点时间渤惩通。但是土帝,如果我们自己不努力醚烷,最终经不起国际电池产业的冲击废裂,我们将会面临严峻的问题骇停。    我国动力电池产业发展很快把,一批创新意识强的企业正在快速成长韩挪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菜然。但是总体来说遍奶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鹊,产品的质量水平不高讹,投资过于分散昆冗奇,到处建设低水平的小规模电池工厂箍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足害恼官,缺乏战略眼光矩疥。这些问题需要引起我们重视与思考景。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败托弹,没有一个强大的中国动力电池产业漂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业接涕叔,实现汽车强国的梦想又是一句空话断朴槐。    化学电池是一个非常老的传统产品潭饲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玫囱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度壳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金思,形成了动力电池百花齐放的创新局面衬丘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谋笨颓。因此何榔,谁能够掌握创新的主动权簇,谁就有可能掌握未来电池的命运呸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饺秤科,但是企业是实现创新的主体鼻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闲,能够挑起这个历史重任瘸皮杭,把更多的注意力放在创新技术上面警。    去年参观宁德时代电池工厂时惠佰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图输茨,给我留下深刻印象磺软篱。图的中央标明安全性始终是核心筐顷宏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夯、功率密度摩渡、寿命与成本茎沸。在实现高能量密度的同时辖忻敢,要实现快充性能蹭钎稻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洛,向1万次20年迈进琴,彻底解除人们对电池可靠性姜、耐久性的不信任狄娜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下年,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赊斑檄,结束燃油车的历史闷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标柔舒,成为中国动力电池的创新巨人痹狙罢。    我对我国电池产品质量做过一些调研驴,认为滤恼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平江俩。就电池单体成品质量控制方式欧汀磨,目前还有采用筛选的落后方法橙沧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腐。这表明你吞咯,产品的质量水平低劣功凰,即使交货的产品数据是在合同范围内撕,这些产品在使用中性能很快就会变差乱际,寿命很短欣。    目前怕赤棵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掀窗,但这也并未在本质上提高一致性艇厘碗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贰绦徊,不需要分迅ǔ摇,标明这些产品内在质量是优良的吧甫。用汽车工业对零部件的质量要求就是牵慈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泞。恐怕多数企业都达不到脑伸屋,就这一点而言誓,我们与日韩企业就有明显差距关波。    面对严峻的国际竞争梗暴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟放祁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扦,再吃不掌握核心零部件技术的苦漂苍握。我们看到国外整车厂来到中国时阶,都要把自己的供应链带进来舶届。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啥鸥森?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镶午蓝。我建议政府侗马半、协会笺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程斥。    六方娇罐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骸蚂取。它会带动未来汽车消费新的革命葱兽,有助于解决城市的拥堵函俩高、停车难故骸痴、环境污染等问题灭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凹偷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肃亨,是未来汽车应用一个非掣蓝星福好的发展方向嚷靡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陪。    由于共享租车提高了车辆利用率财,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥影,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浩。又因为主要用于短途使用撼券梧,大大降低对续驶里程的需求串病。从社会效益考虑翟屁停,减少了空驶行程沪漂从,意味着减少能耗与排放哦热,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堆间滴,缓解停车难的问题时骂。    现在档试酞,很多城市都在做分时租赁祥甘,但有的并不是典型的分时租赁扒蒙。A点借糕、A点还巳湾,规模小的例子不少投。例如有的大学有几十台车在那里瓦故,学生租了这个车出去办事儿薄填,回来时归还校园原处病屉呐。这种模式也是一种共享劫悉,但不是典型的分时租赁刑靠。只有实现A点借X点还供、并具有一定规模馆蹈、使用起来非常方便徘箩案,才可以算是真正意义上的分时租赁淬娶具。    除此之外惦,分时租赁还有一个评价指标伺,就是车辆的运行率辛媚,即车辆有多少时间在外面跑慌似、跑的时间和停的时间的比例店。我考察过芜湖市易开租车粮隧补,我认为是很典型的分时租赁垢。从数量上看沽瞧竣,芜湖已经有两三百个站点添叔,三四千台车坡,具备一定的规模;从模式上看奋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篓貌伙、X点还纫仟径。从车辆运行率来看涂,芜湖做到了80%取灿。    此外褥淑埂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用煞举参,规模也达到2000多辆惮伍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绞眷先,很有创新特色瞬,也有一定规模誊写。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据番焙,认为大约需要1辆/1000人口赏,或5辆/平方公里的密度翁揪,才能够保证顾客较满意的租车成功率奶慕睹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎令毕,其租金仅是普通出租车的1/3鸵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敬揪蒂。    作为共享租车的车型取假,以高可靠性蚊矾腺、低成本接徒拷,微型车更为适宜和田切。共享租车要应用车联网技术超抗,建立完善的方便于客户的使用体系疙汾,实现手机注册啤箩谓、约车潍签扩、开车忿芦狄、交车镭、付费以及安全监控等典故。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拆密手。我认为火,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来村。为了方便客户斧逝瀑,建立全国统一的注册收费系统十分必要乖陋杉。    七史俄砍、补贴退坡后论焦食,新能源汽车是否还能发展储晚湿?    从今年开始唐绞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡联遂。现在行业里有一些不同的声音孪挡譬,认为新能源汽车本身就是错误的事情策,它的发展依赖于补贴牡,补贴拿掉以后踞,新能源汽车产业就会死掉乖氯。我不赞成这样的消极看法帽宫。    首先在电动汽车本身的技术上苏,我们要有信心薯。随着电池能量密度的提高怀,到2020年哀跨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苍,规模化生产使电池的成本大幅度下降和。从这几年市场反映看屠堡,很多消费者开始喜欢电动车了乘软,他们觉得电动车很安静齐、很干净蛇,如果自己家有充电桩芥娶抖,使用起来很方便深讲荷。目前光,面对全国大面积的雾霾形势淘攘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匣发,促进了电动汽车销售量的持续增长荷妮任,在不久的将来委菱嚷,电动汽车将大量取代燃油汽车媒。    我国在新能源汽车产业取得的进展恫潘,很大程度归功于国家的鼓励政策熬截。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碳冒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用情棺。但任何事物都有两面性肉,政策也是这样售暗。补贴强度不足揭,难以起到激励效果霖蛔绥,补贴强度大了藩,难免产生对技术发展的不良影响纶涸,也包括少数人铤而走险骗取补贴寥哇。这些就是事物的复杂性谎宛矩,不足为奇陀虏得。因为产生一些问题畅,就否定补贴政策是很不客观的分随。正确的做法是适时适度调整政策捅墟驶,逐步实现退坡纠谈蹈,制定与能源定抛久、环保因素相关的长期鼓励政策膏,进一步完善推广工作的其他政策环境潍康汰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀剧固:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丛氯,销量突飞猛进侥飘皖,不仅在中国市场实现了大反转按,以每年超过30%的增长率俺纱搂,连续三年高速增长揭焕熬,实现反超阶,在全球市场上来看淌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位存劫槐。设计之变抛棋,影响如此之深虫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闪悼纺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撤芯,都是如此送。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惺。此消彼长卉,本来也是市场常态没紊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年什舰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略染,而奔驰则用了进击的改变措陪。这导致了市场格局的变化灸鞘颇。但在今年开始恕,奥迪要采用一种大胆的改变眷晒。   在北京车展上伞垂碱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吴美。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尽。在采访中唯列,马克·莱施特先生表示寿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么其焕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是其,以奥迪品牌本身的三大支柱赐巨缺,即“运动性”翱、“卓越质量”拿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石噬窗使,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暴。另外标,马克·莱施特表示光理,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瑞泻欢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梆。   未来千酸罗,奥迪不论A芒熊堂、Q蹬抄墒、R系列讨,还是电动系列挪单,每一个车型系列都有他们独特的个性吐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碾计,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国村涂。而且鲤械,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谢,在马克·莱施特看来诗厢,除了外观郴梨,在内饰的设计上恢,奥迪前进的步伐还会更大磷。   比如新一代A8奋函,大家会看到一个全新的控制理念瞳泰馅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渐,全部操控都是基于触摸屏涝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扮,这将是一个具有革命性的设计骡闻猾。”马克·莱施特表示疯惋谴。   【访谈】   媒体樊剃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里确吗撬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歼贪?   莱施特萝体:中国市场当然是我们最重要的市场之一胖挡。比如马上要推出的新款奥迪A8衔,我们认为80%的A8都会销往中国躬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坤怂剖。比如撤,从车的前脸上就有非常明显的体现茶晒,这个框架会做的非常突出浚砂叔,也会大量的运用到合金材料珐。A8的设计充分突显地位感和身份感恒贾禄。因为我们知道中国的用户慨,或者说中国A8的用户群是非衬欤看重自己的地位感和身份感揭陌收,我们对A8的设计充满信心兜急。   Q2是我们量产车的一个预告袭弘响。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性入褪。我们想把奥迪的A系列风陇、Q系列香取喊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俺炭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涧话力。比如耸盗杰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灰,从而更多的彰显每个车型的特点憨蜗挺。   媒体泡:A3未来会有怎样的改变贬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昆赡?   莱施特伦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梳纬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的何晨嘛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篮翅、表达力拴雄坎。   媒体互:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升改?未来设计会有哪些改变灸蚕拟?   莱施特扰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亢吠盯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别髓好。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浚如,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性貉蠢普。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烽。此外含徊古,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陶。   值得一提的是莱胎狠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势费,完美诠释了驱动理念苦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巢什。刚才我说的是外观的设计粮板戌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廖,而全部操控都是基于触摸屏芬滩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踢坛裴,这将是一个具有革命性的设计项佛朝。   媒体济护:面对未来的城市交通更加智能化锈、互联化处木、自动化的趋势龋酸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蚕古?   莱施特先生常:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲁桥戒。实际上墒履,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镜鬼喷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做此旁秽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僳媒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶婆锤,还是更多使用自动驾驶邵楷矢,所以我们设计的基点是用户体验俊。   设计开始阶段将先做内部设计渺顾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后料,再去考虑外观应该是怎么去搭配猩思。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革庐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哩夹腺,因为我们真的会目睹舌惰幕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革歧。   媒体雷桃苛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗号硅囊?   莱施特氮缴:我们从下一代的奥迪A8开始青,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蟹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念通。我们要做的是持续的盘摧虎、不断的推进设计语言的发展促罗,每一代的新车型都要再往前走一大步饱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞茫寡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肉毁遍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时详肛巨,业界开始重新打量双方的合作受久。   如所有行业对热点的追逐一样弟矗蛇,在过去两年中肯赊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势托眠壕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痪滥。4月6日票摊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系獭合壕,携手研发并应用车载人工智能技术搐唬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议昏,双方将成立一家全新的合资企业乘鞍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份同惧。在此次合作中渴煽涩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贪般航,用于双方在汽车领域业务的开展兰,为出门问问未来的发展提供支持享芹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灌瓜汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域琴,而合资公司背后湍晤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入频滔股,意味着除了汽车制造商坍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份癸。   “1.8亿美元只是一个开始媚婪普。选择跟出门问问合作讽踩,是大众集团移动出行战略的一部分哭蚊行。”苏伟铭称怒检,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈森捶,为达成这一目标矩蔡菠,已经规划了三大板块号,共计十二抠、三个项目取旦府。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进请寇泌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鸥极。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坟青农、语义理解技术戎匣镶,面向移动搜索领域的智能手机应用练岛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翘及巾。迄今为止遁舜写,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糖捅椽、语义分析赐、垂直搜索等核心技术斤投。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炼,来打造下一代的人机交互方式岁匹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溃恫。   “选择出门问问宪苍,是各方面考量的结果惠陌贯。如果大家了解的话广互,其实Google也是出门问问的重要投资企业丢秒础,所以我们与Google也进行了谈判”抬。苏伟铭称断,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颈。   2015年6月靶合,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凌架,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月施费线,出门问问被Google投资收孩鲸。截至目前劫歇任,出门问问共计6轮融资想柏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发础。   “此次高锭南,我们对出门问问进行投资返管,不仅仅是出于财务层面的考量镰盼,也是一次具有战略意义的投资帕。通过本次战略投资抢佩蹋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慷开维。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样穆损画,只是单纯的投资或技术合作娩架,苏伟铭回应称叮尉,“想强调的是锑松酞,我不主张相互供应的关系话吴,一定要拥有属于自己的核心技术巴界壁。”   “移动出行领域的合作锰,如果是提供车辆佛吼,那只是纯粹的商业化的供应需求掣辅。与出门问问的合作寐,我们是要进入合作的管理层拓促,在共同建立的合资公司中耐杯洗,双方都有委派监管团队”汰。   苏伟铭介绍抛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持圃舵体,但更重要的是在人工智能领域的研发式柑堕。“如果你与人工智能进行沟通发,沟通得越多薪弥伯,它就越了解你柏郴浪,人工智能研发的目标是迎合客户砷抒,而不是需要客户自己调整来配合把痊擒,所以幢仿闭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”和磐。   他坦言幂男安,在人工智能的项目开展上牡氦,有好几种做法龚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”上箍鞍,但这不一定能成功性激,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化五构。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象落。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朴,且能够很快地将技术实现应用芳僚。”苏伟铭称弯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灯,来帮忙推进其未来的发展玫迁。从这方面的合作来看蠢洛蔫,双方非常契合盖琼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抱捌谜。硬件是大众的强项底,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力善逞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勤,而是应该让其独立运营蕊朗欣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弄蒲。”苏伟铭称敖矫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化须功仆。   据介绍川试,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矢闹膝。基于出门问问领先的语音识别课滇咕、自然语言处理筹位竣、垂直搜索和主动式搜索技术兰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位换,该合资企业将进一步探索僚,为未来的智能移动出行提供解决方案们力。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玩借,人工智能并不是只包括这一部分姥歇,其实梢适,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涧裴瑰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辨瑟亢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作察休辅,但在苏伟铭看来扦胺驶,这是一个重要的开始晨纯净。   “下一个工业革命的前夜”糜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断等篙,为此哺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阮刻骨。在2016年的广州车展期间袍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邯柿。据大众汽车集团(中国)首席营销官驮距陡、集团销售和市场负责人胡波介绍然改配,第一个板块是车内(in the car)的互联功能等岛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碍,包括智能停车弘、智能充电等棺。第三就是交通形式的智能化管理赡。即打通不同的交通形式亨校,提供一个智能化管理酵,最后让出行者能够享受顺畅泼抄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狸瘫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顺焙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宦。“我们相信暮滴察,车企能在这一领域扮演重要的角色臀美。”胡波称凰碱垮。   不可忽视的是菜沥聊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔷父,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稿。   “要建立一个生态圈摄排聪,必须要有多个方面的项目支撑承猎。在落实该战略的过程中度,我们便开始思考添,如何构架这些项目泡壕,未来三年我们是要围绕这十二斯融坦、三个项目开展工作的僳。”苏伟铭称己杏篙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粕廓,以便及时供应合,满足未来车辆发展需求封。”   据了解叔部,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甫熔掏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彻顽。通过语音输入其溜妈,该后视镜可以提供导航恍陵、信息点(POI)搜索关、即时通讯标、车载声控信息娱乐系统等功能佃圣猩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验观外蔑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品群绢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筹坍。通过语音输入迪暑,该后视镜可以提供导航魔荷喊、信息点(POI)搜索便、即时通讯斗臼桥、车载声控信息娱乐系统等功能勺凑痉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吨兽。   苏伟铭透露裁五辣,最快从2017年下半年开始懊同,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奋绊糠,在一些国产车型上也将采用该技术揭桃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仿衫。但是洼蕊紊,有了大众汽车集团的参与弥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抬斗。   经济观察报精凉:在中国的十二三个移动出行项目上亢参,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利检驳?   苏伟铭县斗顺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权停。2016年中旬捶,我们便与集团总部沟通过蔼,我们认为在移动出行领域箔怒,中国是领先于其他市场的标谓澳。所以泄,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗土啊,建立MOIA移动出行服务公司协。之后戒连昏,在中国尚晾录,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凰措,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禄擂。   所以篓商啦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惋任,欧洲和中国诞浇。其中中国的业务包括三大板块外盾吮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拦啸访。我们在这一领域是领先的偶,这之后肋,我们还会有更多合作盯踢。   经济观察报稿吉:在大众规划的十二三个项目间夸,大众与滴滴出行禄寺、首汽等公司的战略合作是什么模式屠火舵?   苏伟铭滑:大众跟滴滴讳美虑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中供。其实掠温鹿,与滴滴出行的合作佬舒,目前还在进行详细商议郝性。但需要强调的是靛蹋,我们的合作投资并不是融资的概念膊俏埔,我们的合作是战略性的恨彩。   经常有人说大众汽车集团起步晚矮,但我看不出其他厂家做得有多快歉蔬。   移动出行的合作挪蔷,如果是提供车辆汀甘瘫,那只是纯粹的商业化的供应需求邪驼位。与出门问问的合作爸赴秆,我们是要进入合作的管理层侠,在共同建立的合资公司墙熔龄,双方都有委派监管团队朵。   经济观察报据巫胆:您提到的十二担、三个项目都是什么商业模式媳届?是否都会以合资企业的形式出现敢钩?   苏伟铭圃侮:并不是全部都是合资企业形式的项目铺欧嵌。我讲的三大板块中洁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嚎滤。我们选择成立合资公司是因为门潮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弘菱。那么如果不通过硬件卢寞,技术应该怎么落地呢促懊?通过建立合资企业抢侧嫂,我们可以为不同品牌设计不同的技术碱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务爆,包括集团以外的其他品牌吾,我们并不排除这样的合作拇。因为生态圈本身就有一个共享的概念逞。随着数据的增加睹实川,共享的概念会更加广泛令,生态圈成功的可能性也会越大寿梦饲。所以与传统的工作方式相比修褐,变化是非常大的表。   经济观察报勃卢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哪冉廓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出昏封栓?   苏伟铭率猛:我认为技术和战略两者兼有柔坊漆。要建立移动出行生态圈的目标苟趴东,就必须把其中的布局规划清楚烯款,只是研发出几个APP螺甫,并不是真正意义上的合作或合作的全部龋馅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么禾砂渤?同时废砷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用五,也会要向外输出吾獭哥。   经济观察报随搂:生态圈成为汽车业新的布局单位痞,选择共建生态圈的合作伙伴时效,有什么标准社亨?   苏伟铭蓟鸽郝:以前我们称之为垂直平行的价值链葛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联破赦。在考虑发展这些技术的时候落拍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庙陈。   举个例子贾辆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锤桃废,我们会考量其语音识别技术有多强嚷锣超?然后再开始讨论中间的差别在哪忙讽陕。找到不同品牌之间的差异性非常重要茹巢踌。从战略角度宫玻,大众汽车集团需要明确今后的定位蛇。   谈了这么多圣搅,其实有一个基本点卢率,便是客户群体乘砂。作为主机厂溺,我们需要预见到7年以后车的样子垃。因为一般针对七年以后的下一代产品纯第坷,我们现在就已经设计出来了去躲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彼酗饶,未来会遇到非常大的改变奢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仙庙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稀报鸵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗苦:李芳" "   4月20日惊脚冒,上海车展开幕的第二天慧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垫壬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陪猜词。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浩歌,其实拱蜡便,魏建军早已来到现场排榔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贬末卢,魏建军至少接待了三批不同的访客密逗祷,并亲自送每一批访客离开程。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悸仍裙,虽然神采飞扬捞改般,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虫柬同,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小史杏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比眷慧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孪腾。一边是国内SUV领导品牌弛鸥欣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疆孺错,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巧双,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擞现灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军创,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荤塑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肋侨价,此次碧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘎稠。   “WEY的目标是挑战外资品牌瘟,终结外资品牌的暴利时代扮,重新定义‘豪华价值’缝牢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铅。VV7c/VV7s之后蜜,今年还将推出2~3款全新车型仕,将产品线延伸到新能源领域帛叔,合力冲击外资豪华SUV品牌圭村筒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者室嘿。”魏建军说侵,“关于轻奢捆饥,首先这个词比较时髦兴,容易记住虎。另外哺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵完墨磐。”魏建军表示烩盖挛,长城不会做没有意义的豪华橡破,“作为消费者可以感受到超值的体验其鼻,而企业也能得到相应效益笛,最关键的是得到了客户的认可墙堤,这才是有意义的‘豪华’车笨。”   魏建军认为安全是最大的豪华盎。“乘员拳糙、行人喘亩疼、车辆”三维安全(3DP)设计理念冗,参照国际标准鸡,主被动安全配置完全创新盼,提供正常驾驶辉、危险警告谈粒、碰撞减缓吕景,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杭紊茹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瀑思,译为“牧羊犬”帛纶观,有守护主人生命及安全的意思蟹诬卜。   此外渡逛琼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队澜取,来自于欧美一流车企讹,有着丰富的造车经验和行业影响力僚。匹配中国第一款7速变速器吗嫂,这是世界上最好的变速器之一疲碗虏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墟白辽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌含稿。除总部优秀的研发功能外艰,长城在欧洲罕、日本和北美也都建立了研发中心陕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数速嗓配。其中琉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赁膘龚。对此祥仑,魏建军表示典:“媒体和消费者一直有这样的担心倾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糙哎派。实际上串,在同尺寸或者是同动力下杏肃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犊蒙。但从消费者的角度来讲绒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缝萝管,消费者会非常清楚这些配置觅、性能锭抚、做工有什么样的差异妻吾火。”魏建军表示澳,长城的目标是做品类品牌期,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奴储弥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元配济柯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间添,所以消费者对二者的定位不会产生混淆价。   而针对销量层面彩母省,魏建军表示剁湘盘:“从销量上看矩俱,WEY很难超越哈弗挞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的誓淋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈邸,15万~20万元的空间虽然也很大舅汤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韶两。”也许很多人会认为瘁垛寞,WEY卖不过哈弗穗颧呢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务付,但实则不然悍槽。“WEY和哈弗我们都重视得,长城用同等重要的美谈、足够的资源支持两个品牌朗。”魏建军说陷蹿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胯八吨,魏建军是如何评价的雄乡?“我认为我们的产品不管是性能哩、做工泻、安全桨坟,还是油耗挡眉盛、排放筋,都不输高端车亭。”魏建军依然对产品信心十足衡疾食,但他也承认WEY面临一大问题滔武,“现在问题是品牌价值掏疽,因为WEY旗下产品刚上市妥娥,品牌没有经过市场的验证纹浅,大家会对它不放心回。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车课竟净。”   魏建军表示绰半,自主品牌给消费者带来了很多价值栏羡冯。“有我们的参与跑,不断地进步迁币话、不断地在挑战外资磨拇浩,已经迫使外资不断降价李肩宝,提升服务品质幂。我们的目标是要挑战国际高端市称摹,所以说我们借助中国这个很有价值的弯心、规模最大的市场来锻炼邻扩,使我们能尽早挑战高端琳鹅林。”魏建军表示柔伸,消费者购买了WEY之后采馁厢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棠迟。他对媒体承诺幻,WEY的产品一定是超值的拔孝,并且一定能给购买者带来惊喜粹。“WEY是一个挑战者毁丁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亥劫。把我姓都赌上了坊卿京,不能失败百翘不,只能成功葱炊梢。”在采访的最后碾,魏建军郑重地对记者说悲娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日块,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发畔堪瓮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娥镭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慨到辅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导火藐山,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疮,以及未来的发展磕渡京。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僵涎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拆疚秀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诡戎扮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士臂,以下是问答实录沟嗜:   凤凰汽车 沧日:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膘呸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卫?   俞经民 卵肮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓦,对于品牌的市场表现同样很有信心戌咎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恐牡祈,我们有信心成为市场第一的品牌茎矮路。今年我们的销量目标蛔薄蓝,是从去年的8万到今年的20万邓恭。纵观130年汽车工业发展史跑,汽车行业发展的基本规律而言拱努,规模还是需要的备首,是品牌更好的发展的重要保障龟。   邵景峰 烤太:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滥妒,荣威方面滩,我们所坚持的晒拷芯,是一种符合广泛审美的暖、优雅自信的设计风格赤伎词,在复杂的市场环境中危劳冲,抵御诱惑猜、坚持自我寂拜,走一条人性化的设计道路激。而我们的MG名爵妙查,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凤馈顷,这是一个巨大的宝库鹃际,值得我们的设计师尽情发掘埔揭,其中之一董夸,就是感性烤报耪。   在MG品牌的设计风格中垮,我们可以看到很多情感爆棚蠕壬朵、血脉偾张的元素与产品深。未来的中国汽车市场必将飞速发展币璃,需求也将越发多元化勘,然而无论技术如何变迁第卡刀,对于人性化捂、情感体验的诉求将贯穿始终僻扔如。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怖伤,我们也将在感性力设计理念的指导下许,推出更多让用户“血脉偾张”的作品且拒继。同时够,强调个性也不代表小众雷蕉完,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吴,为大众带来唤起强烈感动盘、让人心跳加速的优秀产品舞猛闭,这就是我们所追求的目标酷横骡。   凤凰汽车 团唉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万簇董,其中年轻消费者占到了绝大多数蹬桃,请问接下来杭肉脊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擎珊喀?   俞经民 范现彤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”需列趣,更是“年轻的心”朝晴,从名爵ZS的订单来看桂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秦,更包含了年龄层更大吮凰、但心态上保持年轻的用户鲤培。从“年轻的心”角度而言诽,我们的消费群体就更加宽泛了韧,作为一个年轻化的品牌忿勃杯,MG名爵的诉求是“年轻动感香菇、专属空间聊、纯粹乐趣”睛乃,给“这一代的年轻人”造车乾。说到年轻人共同的特点揽舞,是充满梦想虐,对于梦想的追求更热烈一些涎挠,更想把心里美好的事情去实现厘捷。这个梦想实现的过程是非常美好的砰考,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坷改蜂:为这一代年轻人侮,不仅是岁数上的年轻人滇侩地,更是心态上的年轻人京馈,提供更好的选择量爆菲,保证他的有更好的驾乘体验李簿。   年轻化的特点鼎侩,是要颜值赖、要体验的到位坑、要可以分享迟妓倘。二十一世纪中国的年轻人嘛绅揭,在互联网的普及深度踢坑梢、对于尖端智能的体验和想象力让筐疵,在全世界范围一定是靠前的吵,就应该可以代表“国际范儿”辆,也应该引领地球村的潮流罚漓盘。要满足这一代的年轻人碉庐,MG名爵所带来的产品体验伺搬免,也应该要追求更极致扦娥烈,带领大家去创造全新的潮流季。   凤凰汽车 祈棠肯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后接、80后九氖般、90后的人群当中搅?   林嘉瑜 眯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作些花。这款车感性的设计曲线嗅寞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炮形勾。不光是国内的经销商缚掣,本次上海车展贯充尖,MG名爵还邀请海外的经销商率酬剔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搭尺,他们也都对这款车都做出了积极的评价哪厘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓤玲谈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斧步、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帅肃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速善拔,让老百姓也能开上小跑车鸵貌惕,尤其对于国内的核心消费者来说涩,不论年龄几何杯较,都要有为自己的梦想活一把的态度发。对于一个汽车品牌来说腾,这是一件值得骄傲的事情疚滴。   邵景峰 混:其实在选择一种设计语言的时候瓮弊世,设计团队非常慎重挛偶,因为设计的变换频次不能过高谷,要抵御诱惑北农弛、保持延续性才有可能给消费者形成印象局、拥有识别度从而去打造一个品牌闯。“感性力设计”的第一条就是要有感性辈效,去追求情感的外在表露起赤涪,从更广泛的角度匡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毒,通过真正的审美习惯进行判断;第二抢每,感性力是专属快钉窟、设计师要通过专属的标签扮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氛肌停,MG名爵强调一种蓄势待发的动感估间泛,比如运动员在起跑的那一刻驰富,弓箭拉满而未发的瞬间化。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帝,这种动感更有档次番,同时价格不菲盯,是很高端类、优雅的设计孺渴,我们希望把这种设计注入到产品中阿,带给这一代年轻人极致的审美体验扰农。   凤凰汽车 加:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目穑块化架构平台打造的兰逃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驹?   俞经民盗换:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瘦。这是对这一代年轻人的尊敬受,他们自带国际范儿射小舶,是可以引领全球的潮流的人群罐毁苍,因此有着巨大的价值避迸。对此裤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划委狼姬,在全球也是一样挨年。目前睛梗,世界范围内腻吴,不仅是动力总成前瞻技术的整合前世,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湾骆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顿,采用插电式混合动力设计洼哩吻。另外敲,大家看到的名爵ZS镀邪,将会在明年上半年推出纯电动的版本斑,至于最接近今天这辆续航超过500公里恫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淡,也将会在2020年之前推出趁。   凤凰汽车 疏回玖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侣敬献?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法校惭夺?   俞经民 衰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汐娄寄,设计上差5%魔存,销售上就有可能会差30%臂妹。那么对于自主品牌而言妙,就是要把自主性发挥好颠,去追求审美的宽度和深度撅,销量也才能有宽度和深度盛脆。名爵ZS的设计就是这样做的啸炒禄,要追求极致啤、不计工本蛋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宝,可以说性,名爵ZS的极致设计痘,对销售的宽度起到了很大的作用伞。   邵景峰 记薄琶:汽车设计是在不断进化的棵逛程,不会总停留在一个风格上臣,在互联网时代铰聊,同样要有全新的时代特质拷势。另外黔炔酞,从汽车设计而言睡骏,例如从动感设计理念而言味紊,英国车是鼻祖惩蛙臼,很多品牌都是以此为源头来发展的恒昧,也就是“同源”笆贫。中国航天能够上月球蝗弗,那么在汽车领域上同样有大的进步馈溺。之前德国杂志的一篇文章写到兴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国华,在进化的道路上有推崇的看法饱,也有欢迎的声音妙,这些都是要虚心接受的持。另外痊碍,汽车设计是一件非常严肃的事情钎楞,每辆车定型背后官行,绝不是单纯开玩笑能够做出来的午,背后要靠巨大的投资来驱动口。   在造型评审的过程中粕,流行趋势讲清楚燃芥,未来怎么发展说明白诡焊,否则误解就跟着来了祥,所以要有一个整体的品牌战略在里面邪贯脆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盲兼烘。   凤凰汽车 称敢寿:今年阂领肮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处任?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点枚沛?   林嘉瑜 砂拟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圃剁亭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挺疟坞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呕磨通,拥有一颗年轻的心戈湘,热爱运动世、健康的年轻人形。   从足球营销来说入,对于英国和中国瓤化,都有很大的国民基础雄份佩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窘,是英超乃至欧洲的强队百,这几年的成绩也是不断的提升揣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的懂偶品。同时诞狮,利物浦又是一个老牌劲旅悔饥,有不断上升的潜力玩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样藩,在用户上有着非常大的重叠之处怒尼。MG名爵与利物浦对的营销合作勃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彪脖撇,在活动和比赛中享受快乐极偶将。   上海上港队也是一样的匹。MG名爵经历近百年发展佬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弦瀑边,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蕊,两者的合作也是非常有趣的蹋。更重要的是烂宪,MG名爵通过足球营销的模式沛乔峦,能够促进两支球队之间的交流祭伍人,包括之前组织的很多活动内漆,不光是针对中国的消费者捞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抠粪,有效利用MG名爵品牌的特有资源祁慰烫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蜕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剑何。   车展期间卑葡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甫诚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对协石蓝。在车展之后苫桐,利物浦会在上海有推广巡展活动盟痊扣。下半年氏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匪,欢迎全国各地的消费者参与和体验罐狮。   俞经民 某斧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的护浓,大家能有一些共同点做沟通涕淌敝,国内和上港足球队的合作伦,正是汽车和足球之间速度与激情翔、自我突破的契合点械镣荡,足球又一个很大的特点膳泻,就是会让人意想不到及蛊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间词理馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弗谰孝,与此同时提蚂菱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歼膏,长安汽车产品质量持续提升嫂辆,用户口碑不断提升砰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怯谅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盼侯、全球乘用车品牌中国市场第二名没苛。   关于未来暮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凭赂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鳖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莲。   2017年是长安汽车的产品大年酶汞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匹、全新的SUV CS55号、轿车睿骋CC侈鹃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唉砰零,将会进一步完善长安汽车产品谱系吗县。   如今铃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镶度,站在国家品牌高度寻求发展嘎阑丁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任儒递。提升品牌溢价能力伯妈,成为长安汽车品牌发展的重中之重淬暖。2017上海汽车期间迁褪空,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咆勿,关于长安汽车的未来现革欧,徐留平董事长有话要说顷订羔,以下是对话全部内容驳扩。 凤凰汽车凳覆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刺蒲?   徐留平呜婪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程思瞧瓤,我们也是不经意之间就走到这个地步踢吩,因为一个产品本尘,特别是像汽车这种产品是更加的明显忙淡,它反映你的公司文化价腑高、你的公司理念是什么样的东西俗认,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褐狸剧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坊,你怎么样让产品吸引住消费者苏此梳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吮,靠的是什么涸香断?因为美是一个主观的东西法频涧,有人认为这个很美携门,有人认为那个很美熬锈采,从长安汽车之前的产品来看惜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沸颠豆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搏侵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匡羚侣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夏吉贤,同时想把这个产品往这个方向进行修改逞呈。我觉得在这个方面曝冕茸,从长安的角度来看码吨兄,就是对于这种动感钝、时尚这个理念的偏好稠。我一直在体会觅邪踢,其实我是在反问我自己黑磐,这种偏好它是怎么体现在产品上的苏禾?实际上是我们内心的这种偏好才烤。在过去的2-3年中尝舶,我们面临的话题袄碴,如果过去不做总结枯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来散,另外更重要的是说芦,下一步你怎么做磐康竿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法男,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车崎剿,下一步是个什么东西辩勒,消费者需要什么样的产品鲍抨,然后作为公司来说摆纺回,你们能展现出来什么样的东西浪搁肩,最后我们总结叫生命动感智色双旋净片理,当这八个字出来的时候勿惯耸,我觉得是非彻榘デ埽好荣亮,既是水到渠成盯,又是醍醐灌顶耽上炔、灵光一现堑钡涛。这个过程盟蝗疼,不仅仅是八个字的总结统。这八个字出来以后贪哺楼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怯仁骆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芒,实际上不仅仅涉及到造型碑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验池娠。这样的话裳,就有了一个提纲契领帕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梢邓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹈藩,就能够有一个非常精准的东西掳。   刚才你特别提到“色”擅惭吻,我们当时想说分舍晌,你必须要能形而上杭贯歌,要能够抽象出来窍,如果说你不能够抽象出来推,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候损,如果你弄它50个字交、80个字人,你可能不够形而上纲街,不够抽象化晌,最后我们觉得“智沟、色”杰筏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搂郸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跺起紊。   第二个就是说消费者情感的体验赐辆,比方说对这个造型和颜色办,甚至于这种声音或者是形状钢卷税、线条的这些方面的喜欢鹤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西道脐。当然我们也在想用什么样的词比较好弧告,最后觉得设计的这个词很好处,一开始我们还担心说这个词字挺多沥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化十倒猾,我觉得就应该让它有想象力饱甘,就应该赋予它很多的内容躬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的曝,孔子都说食色惜垢朔,吃饭以后第二件事就是这个字倦艾,我相信孔子说的这个字也不简单意思坪劫憾,实际上说虽,智色这两个字还是最终反映的是人煞囤躲,特别是消费者的一种需求撼差幻,对于未来传统的一种期许灯砷,这个过程当中弄葱,对我们来讲俊,把这八个字想通的时候怠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫡窃,这是我的第一段话题社醋淖。   第二段话题说这个对长安有什么用处兜乱?那次在发布会现场有说郝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候姥立杠,一开始我就提出躬仕,第一个傲霸,这个产品要漂亮漂,你不漂亮的话辑首,什么样的东西都没用扦。因为我们很早的时候就开始在考量耽庇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧技捍,后来发现不行戮显坦,最后我们在大概07吠喊柬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荒糠。因为你还不能提炼出一个高大上鼻、抽象困、形而上的东西般川殿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮里赴爱,但是每个产品都出得非常艰难括。这个事这么长期干也是一个问题崔建,因此在三年前的时候伐裤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祭,对于消费者的这种认知烁,把它抽象化缕尝,那么这样的话理解了以后房忙,再把它具体化挪,特别是在产品弓朴赂,也就是设计理念当中一些图形化的东西普较,因为如果你不落实到图形化的方面宫,那就只有形而上没有具像化 乌税,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颊牢奸,图形化和具像化过程当中剁,这个就出来了唯煌喜。   这个出来以后耐,我觉得对未来长安来说强黑保,我们未来在产品设计的过程当中恐黄,产品能否做到生命动感智色双旋灵滇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掏媒坷?这样的话侍,实际上说篓堆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中些掂,几十次的否决临桨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窃,几次或者就十次你把它完成辩舶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辈非,那么这样的话豁,对于长安汽车的家族化里耍,我们看了这个车侧,看了这种感觉这种情感的体验扳,那就是长安汽车峦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闹锋,这是一个瞄酸蒲。   第二个就是说骨尚,我们自己在研发制造设计过程当中我蠕,这个速度大大下降测,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讹船,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爱,如何把消费者的体验做到更加的精准绅讨肃,更加的接触到痒点芜踌凭,这样对长安的影响是极其巨大的鸥。   凤凰汽车骗溶蒲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念购炉抵?   徐留平观:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卵懦如。如果说把它拆分开来汇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念田揉微,智色双旋更加偏向于设计领域哎谭括。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢艘脯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仁广疼,我相信大概许多媒体会想梳梦恭,生命动感智色双旋怎么落地八岭葡?因此我们就想把智色双旋也说出来爬轿,不要分开长袭闯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言当坍介。   凤凰汽车劳仿掂:另外一个是提到的认知方面的感觉愁,有没有一个专业的因素啡镁,咱们除了制度之外傅,有没有专业领域的人来负责这件事协纺穿?   徐留平竭情:我们长安有一个庞大的队伍溉炼,首先要把一个汽车造好前,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骑僧,到高管团队晒,到设计团队琼,到制造和研发团队洪慌黄,包括服务团队粳瑟茬,特别是主要负责的领导人帽风。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验葱室即,而仅仅是设计团队的话语咆深,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帅让。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层看,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畔兼绍,因此对长安来讲武娜,是既有最高层特别的重视摔擅、关注和把握们,并且这也是一个最高领导者的工作职责铃膜潘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唯钉,我认为在汽车领域当中是行不通的恃德,当然我们也有具体分工通。另外也有很多的专业人士完成这个事情投垢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的欧蹄,还有轿车研究的蛊姆,也有做SUV研究的岔尝沛,同时也有按照职能分的煽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中隙秃蓉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缅噶贪,如果仅仅是设计团队的意见玻忻,肯定会偏离了方向鲤稍。 凤凰汽车木丰:一把手是指您吗抠叭?   徐留平删咀:我是其中之一伴庞蛔。   凤凰汽车埂:长安汽车自主研发的新车拒,设计秆疽糜、评审洁肝北、评定环节您都会参加吗刨?   徐留平市苔:我必须参加咆,我前面讲这是我的职责桅茬虚,所以我必须参加粪。   凤凰汽车洽:无人驾驶车呢胖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烯哥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乒技旧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产写百,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漏翻耸?   徐留平醒:上一次品牌发布会幻鞠,最新的无人驾驶技术也做了展示扯台,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沟桑,高速公路的环境相对来说可控性要好劣讲细。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的上炯,难度要更大骡抢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胳坍,我们不仅能在高速公路上做鬼面洽,而且能够在城区做闭牛摹,这个技术我们已经实现了突破戊。   凤凰汽车航:长安无人驾驶技术进行的这么好膝孺皇,量产会提前吗毕?   徐留平记呈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加馈沉,实际上就是说疆梗呜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瑰画劲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藐熬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铅说。   凤凰汽车乖秤:中美在进行双边的贸易谈判痢,这是谈判的内容之一舞翘,会涉及到汽车合资企业的放开垦,可能是一个双向的市场开放的动作乱镰磕,如果这个谈成了莱翠,如果这个不再规定50%的上限茨敬杆,您觉得对行业有什么影响扮撕棋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卢,那您觉得首先答不答应弘饱?再有一个多给他股份的话滑极木,对企业今后的运营会怎么样潍悔吹?   徐留平烦:我明白你的意思囊肖悸,第一我确实还没听到这方面的话题肥蹋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况罚诺袍,股比这个事说了很多年哩,我基本的看法有几点伴颗痛,第一个这是国家层面的战略和政策衫,作为企业来说论盆算,我们遵循蜕懂,国家有什么政策我们遵循什么政策监鸵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镐陇随,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挡痪,我相信未来的合作会加深栓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垫郴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歧寝品,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捞,而是说理解消费者市揣,能够洞悉消费者解,如果股比的溢价挺高匹戳、溢价挺低悍羞冠,但你产品不能卖出去秒缔,那你不能分摊出去瘦菇颊,如何把蛋糕做大逗灸诵,这是合资企业要做的一件事善脱膜。   凤凰汽车驶相:如果真开放革淳超,长安会想着往美国去吗伶,就像那福特来到这里呢献?   徐留平慨:长安想要去美国是一个公司的战略蕉纹戊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吨。   凤凰汽车结里份:长安与福特的合作多吗触?   徐留平奥碍:长安与福特是我们加强合作的方面迪渺,应该讲这种合作的程度卉悄秸,不仅仅是合资企业袍搁姥,从母公司其他层面腻,包括技术和其他很多方面都在讨论懈奶,包括海外市程仗芈稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长火怠,它的能力提高了帆。第二 现在是全球化合作的时代图逼,一家公司独立运营铺硕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椭。   凤凰汽车纷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蜗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眉苏,你还说了过去我们做一个车锑,可能需要很长时间好不容易做下来篡,比如逸动孝炒,是很艰难的说艘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磊句肮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碑赫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资善士,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侈荣汹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惨辅袖?第二对比韩系抗博蠕、日系栓痪,我们的研发体系和他们的研发体系相比侗,您觉得能不能支撑疆绰,确实我们的实力也很强狈任饺,我们的内功可能修炼到一定程度东徽,我们后面会源源不断推出好的产品蔷迸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藉畴。   徐留平抱负:你讲得非车派耄好截尚吝,我觉得这是两个原因导致的痕需,第一个就是必然性倍幌欢,自主品牌需要有成长的空间搭,第二个确实也有机会的原因溺,恰恰是SUV的市承鹌妗,中国的消费者需要这个东西饶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些餐,反应速度更加快一点违,把这些产品推出确实是满足他们的需要圃,我觉得是两者共同作用的结果豢署肪。   对于下一步自主品牌来讲鳖匙,无论是哪个系剖肃惺,无论是美系碌箔、日系桓稀鸽、韩系豌蹿、法系等,我觉得跟系没有关系朽零涛,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘躺弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西灌,这是关键劳吧码。消费者他肯定是有他的诉求的传褪,究竟是SUV赔茎黎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磷,他有他的一种偏好搁崔、喜欢竿究,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泡阜罚,这就需要我们作为厂商班瘁,你必须要洞察到消费者的需求募护,实际上要看到他的潜意识是什么东西虹妹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炔梦。为什么我要总结长安汽车的过去呢磁疤?实际上是我们自己反问的过程合,就是说在过去当中脊轰,为什么逸动会是这样温,CS75为什么是这样撩?实际上说请闻,我们当时也没有意识到烁溪魔,反正当时就是这个样子滤芭,实际上这个过程是一个反求的过程董奔,我们为什么会喜欢这样卯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屏,我们把汽车理解为是生命的动感悉脖伸,其实是一种生命力的扩张脚腑韶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棱,而我们长安就应该提供这样的产品存搬,回过头来展望未来煤眷,我们觉得这也是一个正确的判断取。   凤凰汽车伙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较省。   徐留平集棱碗:我觉得现在国内研发体系来看省,国家间可能还是有一些参差不齐沛傅峭,我觉得自主品牌的研发能力和体系弓凤,进步无疑是非常大的计蛙蜕,而在很多方面可能与跨国公司有差距叮,有些方面会比较超前策,因为自主品牌也不是一家怯棘,跨国公司也不是一家变,要两者来比很难说磐赌,但是有一点舞玩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邓李吾,做好一段时间不容易砍干,这个公司要能够连续做出好产品酒醚,能够连续向前增长忱瞥甲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讥、设计应用晾,在这个公司当中都比较受关注扦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涝。   凤凰汽车露湿秒:我想问一下自主品牌的建设死,随着我们品牌的推出酬公栋,现在汽车品牌进入新的层面勃相赤,会有不同的路径选择情炽,比如长城贫幌、吉利推出新的车型标蹲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势适厦苦?长安如何能够胜出苏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朽,除了刚才说的两个虎努,还有互联网造车的未来的合作伙伴淡涩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响培呕渺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响甩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹦茎车?   徐留平拷抠:实际上蔽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捣,我觉得这是好事甜,这说明汽车产业欣欣向荣伪,是真正的投入锤白,这是我对汽车产业的理解偶掂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旦蓄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晦霜累,例如一个产品到了造型师的时候凡,是一个说法蓄孙纤、一个样子轿攀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的探豪,然后到了制造过程当中又是另一个想法聊钠,到服务过程中又是另一个想法抢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西特杭,既有高大上的坚,也有形而上没趣、具象的边奶灯,你要把一个公司从时间跨度避办,一个一个展现出来戊,而从空间的序列当中洗护,你要把研发全部都按照这个意义测,我觉得是很重要的方面峦镣。我觉得制造汽车是很复杂的过程噶,各个方面的协调葡、综合畏未详、修正钞系、打磨需要太多的时间虐嚏,我觉得这是一方面谷潘唉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要北悸腥,同时也是我们总结过去体会出来的良掳羌,它是由内而外的裤履赋。可能我们过去没有意识到这个话题穿患冬,我们现在总结出来伦沽,然后下一步能够指导各个方面迹堵,每个部门都很容易做事情景沮。   第二个问题你讲到造车绵仙禽,我们开的会太多了愧炽芭,失败的太多了涵篮卜,沮丧也有很多边簿僵,基本充满笑意也就一次蜜丁桨,前面基本上是批评茎灭、检讨密,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疙坏苇,不高大上橡。至于说现在很多企业开始造车身,我觉得这是一个充满魅力的行当俏盘,很多人都愿意去做恕。   凤凰汽车频堤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样艰锯? 徐留平慌馁敝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫡,会选择相适应的地方瓶。   凤凰汽车呐垦匡:就刚才的问题我问一下恭舱巫,刚才您提到和新创的互联网的合作偷笑肖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碍殊、蔚来也有合作庙毖,您觉得长安在未来在互联网里面的话坍衅,更倾向于是一种怎样的合作踏毫舰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工级比,您是怎么看的洞疵?   徐留平感妻天:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胎兽,从长安的情况来看别搏胳,我们认为哪个方式都挺好的翟乐,现在是合作型的薪檀奇,是你可以自己干撂尉,也可以合作干赖,也可以自己加合作干线拢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拢铜淋。   凤凰汽车狼粉:我们打比喻胯,37度是正常的温度两,您觉得新能源行业僚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鲤,您觉得温度是多少脑份池?   徐留平轨庆临:您觉得高了低了钠淘眯?   凤凰汽车敝:之前有人认为这是疯狂的阶段氨募乃。   徐留平胚:我对一个产业的衡量依据是娃缔,在目前这种全球的经济运营模式下箍,凡是有金矿的地方册,都会有若干的人去挖掘它幕配,目前我觉得新能源就属于这个阶段钾平,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孙埔氦,应该更加得进入邢慷,因为从目前的情况来看施卿额,汽车产品当中降撕筹,一个很重要的领域就是电池辰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忿十,没有这种资本矫钡、技术篱沙、人员的这种投入始厢几,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掏瓢塘。   凤凰汽车冀:那就是说您觉得温度还不够吗烦?   徐留平叹:我觉得还可以布,但是我不太同意的就是产能瘫铺铝,如果说你的产品技术不太优秀朔掳,你建那么多产能就是有点糊涂疆芒切。   凤凰汽车绒:很多其实可以通过改造现有的产能徽淌操,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能团,从这个角度来讲离澄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘘伤困?   徐留平壬绞:从整车厂的角度我们希望成本低一点蕾捍,选择利益大的尘方倘。   凤凰汽车巢:所以您不担心过剩吗父荒供?   徐留平惹癌:我不太担心这个问题特,我觉得电池还处于不确定的阶段穆拴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吓蜗麻。   凤凰汽车衰市:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拈林宫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外愧刹,不管是设计师还是CEO等等敌嚎删,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代干话?当然那些设计师很多是主管的鞋,老外有管经营的有管品牌氢,主要还是在设计和技术的领域颧禄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霞潘拟?第二个是国有体制的问题街,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汲北,也在高薪吸引高管人才砂,您是如何留住我们的人才脐倡届,关于体制之上背桥挺、体制制约的问题骡捐假,我们怎么解决丧南?   徐留平廉:现在是全球化时代练拷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早圃,我们最早的时候是四无渡巾瞄,没钱秽滥蓟、没人废舌顿、没能力陵、没地位凳,到现阶段来讲埔撩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惋,这都是一种非常正常的行为湾常,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢算炼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国玩体乓,如果对中国的消费者不能够带动思,那肯定不行陇,我觉得这是一个看,无论你是洋务运动还是什么运动橇荒,核心是对消费者要动起来额,这是一个丸。   第二个关于体制的话题褐境,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吧峦薪,这个方面我觉得不能讳言穷脱。目前来看商,对长安不是特别明显目线饱,因为长安是属于南方集团旗下子公司啦,从南方集团来说晾,在这个领域当中滦邻敖,也在他的职权范围之内做了一些调整僻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享起互摹。   凤凰汽车瓜:如何看待这个机制久?   徐留平抖:从国家层面来说虱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要己局哨。   凤凰汽车茎靛:你们审批会很困难是吗煌?   徐留平酥荡祁:我觉得会快棠罢隶,另外一个我觉得汽车集团晦,也许给你量化很多股份眷摄,但是最后你没有创造价值绒懈丹,给你1股谓糕勃,1×0的时候不还是0吗硼冻捕?汽车的成长享筋、成熟或者盈利是一个艰难的过程痞。 凤凰汽车狄饭勺:十三五计划像长安汽车整体的销量宋、利润和研发能力以及目标有没有顺谴?   徐留平另:非常有极,我们愿景2025吓,我们做10年的规划阜任蛔,在这个当中我们相对来说做得比较保守履,为什么说保守呢俊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鞋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弄宝乖。   凤凰汽车量旗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的塘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酶讲棚?   徐留平冯额憋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业韶访副,在技术和平台方面都在加强合作林安箔,至于说未来它要怎么样卸茅,我现在还不太好评价这件事色晌皮。   凤凰汽车踌幕欧:徐总问一下国际市场的战略咐逞娘,我知道去年车展的时候剧戚桅,长安说往海外拓展的重点是伊朗哆梢、印度当赣泪、俄罗斯这样新兴市澄怠,有明显增长潜力的市乘场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庞,比如在墨西哥房兼跋,对长安而言础,自主研发这么好翁,又长期和国外品牌进行合作统颠寂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国博、欧洲的市潮凰朊摇?   徐留平湾靠:在我们十年规划中就有绩仁,去年讲的时候就是当下正在做的内容糖楷梗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颇囊泛,就是要稳扎稳打袜史,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骋替吉,因为一支队伍最重要的是信心男荡。   凤凰汽车叼:国内很多品牌都盯住印度这个市橙附罱怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争顽慌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鼻?优势在哪儿陛倡?   徐留平浑:对于海外市场我的理解是要扎下根去巳歌虫,不是简单地把你的产品卖出去泊邓,是你能够充分地利用本地的资源桃半丰,包括人力资源和其他的技术能力呻卤蕾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务心,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尺吗瞥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长访瞥,促进本地人的水平的提高急杆视,那么同时在这个过程当中巩,把公司的产品技术涵盖进去俊,我觉得这样才能走得远双饭。   凤凰汽车憨:长安最近一套体系出来了采翅惕,有没有可能往更高的一段发展弄疟刨?   徐留平靛罗煞:从长安来讲首,我们目前的战略看乓卤号,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娄成寸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品律饺午,这是我们能够奉献消费者更多的东西涎撵牵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的材肝,但最终要落实到产品上库,产品是一个载体让消费者感知它知道它黑芍燎,未来没,长安汽车会加快产品推进的速度谭卡豹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神端叉笔。   凤凰汽车汀码:欧尚也在这里面吗撬?   徐留平荆哩冗:欧尚不在腻玲。   凤凰汽车欢苗:东风已经有PSA很多股份模剂晶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗砂?   徐留平阜:目前我没有听到有任何影响梧,在实际工作中我们也没有感觉到苫米腿。   凤凰汽车怖:理念发布会徐总是骑着马出来的古恼搬,当时媒体圈特别关注吕,都刷爆了朋友圈及撬,虽然我不在现陈拱杆椤,我不知道有没有特别的意义苦扮烫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动破沤,当时的考虑是什么稠驮咆?   徐留平颧东:两个考虑梢绕巢,一个是我把马和车作为比较伶外,你要说一件事沪,一大堆结构化的语言没有必要轻,我觉得既然是长安汽车抛劣,我们叫做生命动感千、智色双旋能,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫切合疆,如果不这样做也没法让人尖叫疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北达:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甸,上海车展首日舶购都,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量东榷别,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帘高,12年增长了120倍茹危蛙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晌钨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略橡。   受访人疚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烧。以下为问答实录激:   凤凰汽车氮教克: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粱城?   雷德?比格兰德侣半俏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刑敦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郡吠,这款车在中国市场的反响非彻谂埽好钱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辛坡,同时拥有强大的引擎玻嚷,提供强劲的动力与性能琼抢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声反档秦。所以础烈扯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痞川。   凤凰汽车劝伦蹦: 在没有设立经销商的地区篙,玛莎拉蒂如何抓住市掣匠岵帷?   雷德?比格兰德焊温: 我们首先还是会增加销售网络豌偷喝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笛效蝗,计划在今年年底扩展到75个肃挎汕。   我们还在天猫开设了旗舰店香镁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空既,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畔欠呐,大部分来自没有授权经销商的地区遁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多互熊,鉴赏力越来越高揭广。针对这些人群琴,我们还组织很多不同的客户体验活动寂蚂凶,如海外试驾赖森,以及互联网方面的创新斧痢,如网络平台的直播疲。此外赋版,我们也有不同的金融政策海,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笺鹅辞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式忙。   凤凰汽车扭垢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》似稿了,给汽车销售渠道带来一些变化陀蓟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辩逻?   雷德?比格兰德餐吐丰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慈访抡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具散墙每,而是要提供独特的生活方式体验额坛蹭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待簧络,不止在中国纷,在全球市场都是这样枢脸涡。2016年峡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长爽拱怜,这个主要还是产品优势带来的排蔼次。新的政策出台以后末,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响随,不过最终的销售成绩还是由产品决定抠几。   关于新的法规屋挪,我们现在也正在研究当中浑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舅。此外誊副,我们在中国有非郴桑好的经销商关系瓦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咎榔伟。我们开设的天猫旗舰店烈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摄败恍:客户在天猫下定单泵膊驶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务割。所以扦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系标镰剔。   我们的很多客户最在意的并不是价格杰刹琴,而是优质的服务与体验拒乏,这正是玛莎拉蒂的优势所在袒嚷羡。   凤凰汽车跑梢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线段蒲,有没有什么新的产品推广莆现暖?   雷德?比格兰德邯炕泻: 关于新产品嘛刚,现在还不是宣布的时候敢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升律虑祈,等到新产品发布时我们再提供更多信息棱。   凤凰汽车懊: 作为中国消费者熟悉的豪华车昆轨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苏糕釜。对于玛莎拉蒂来说方禄镭,未来在中国市场的前景怎么看苍挂沙?理由是什么漠寒?   雷德?比格兰德蔼戒颓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况达试切,5年前丹汾毒,我们在全球的销量大概是6,500台挡,而2016年达到了42,100台贿陕内,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平感姑揣,所以我们的增长一直是持续的型失辅。也因此褂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篙池娠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酶史,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匈牢柔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绘贸睫,这就是玛莎拉蒂的优势踏肝。所以搅恃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棉。   另外触,玛莎拉蒂的车主非常年轻麻,尤其是在中国市澈健,车主的平均年龄只有30多岁擦揩,他们追求具有独特风格与气质的产品泊,来表达自己的个性与品味葛航。   凤凰汽车秘: 现在汽车技术日新月异倒扩庇,尤其是新能源凑阂、共享骋彩袄、智能驾驶方面车,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撬敬?   雷德?比格兰德拱脊: 在新技术方面粗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咳使虐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捎妻。我们并不追求生产最快的汽车坚肝碑,而是要提供包括技术吨隆扛、性能慧、动力尚、驾驶体验等方面在内的最佳组合朝。   针对自动驾驶溯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屑,帮助驾驶员减轻疲劳刃,降低操作难度掠擎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纠,包括独特的声浪郡荷、澎湃的性能空萌獭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虱,这是玛莎拉蒂所追求的萌孰莽。   关于未来对新技术的规划小酬汾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冬逗,比如减少温室气体排放募邵萎,这一方面玛莎拉蒂也不例外烤溜。此外捕城,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吐,如苹果CarPlay和Android Auto怒溯鲍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统农李肃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搂梯。   凤凰汽车柔碉孩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化排锑,怎么适应轿?   雷德?比格兰德弯: 针对年轻人群哥怠,我们采用的方式不是改变自己萌俄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应隋奴。比如在中国窃毖桓,车主平均年龄非常年轻创沸临,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主跑你,便是一位年轻的中国女性庆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表眷恒筹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惋究敢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辩,包括法拉利生产的强劲发动机挛憨第、独特的引擎咆哮声轿貉、奢华优雅的外观与内饰醒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神及卷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摹函陵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浦扯。   凤凰汽车擞篱妥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沦关?这12年当中也伴随消费者消费理念升级写,有没有针对用户画像做调整典诞?刚才强调坚守自己的DNA和理念煞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亲?   雷德?比格兰德胳拴: 在中国朽,我们不断渗透到三四线城市晦挝甸,但是目的是一致的裴逢,就是要吸引更多年轻客户饺锚。但不管在中国乃至全球的哪个城市酥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帛缎、激动人心的声浪闭爆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哼谰匙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哨精。   在设计经销商的时候诬霸,玛莎拉蒂也不是随意为之瓶奖,而是按照需求进行规划漏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店漂齿,首发售罄的100辆SUV中缚疵瞥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区圣赴。因此尘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腻。同时窘湘腥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品户,客户需要一整套的优质服务惧潞尉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴喂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堵米,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擞。   提问崔藉彭:您的新角色到底是什么样的筷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捕晤坷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哭?   Alfonso Albaisa侨咎谋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哇屁缄,跟所有的设计相关的工作捐,都是由我负责踞顶泊。之前我100%的时间放在英菲尼迪剁,现在会分30%的时间来炼必犬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烩赌卧。现在大家看到的一些车型踢,可能是一些原来的车型桂沤勒,我们现在的工作绢,也是快马加鞭克枫,希望能不断的改进逆、提升现有的设计崔渺。   提问啤差:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屏?如何看待他推动品牌前进时的作用尉拴脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa京长:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晨侠悸,我们会共同合作僧寿钩,不断进行我们设计的演化库渴钨。其实我到7月份才会正式上任捶猫秆,我现在猜测或确定未来的设计理念够失粗,还有点为时过早惨猛。   我们知道熄钠胚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罚、非常大胆前卫的交孟,我们的这种设计是一个不断演进的过程痹哆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肺禾。   卡里姆跟我有很多类似的地方谅。比如恢畴堂,我们都是艺术家出身垄,非常喜欢设计迫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蝎蓬爸,并将其以各种形式发挥出来阂。   提问讣:我有两个产品方面的问题胎。首先帽瓣粕,这个概念车非常漂亮小吭,它背后的设计灵感有哪些阑毖?   Alfonso Albaisa悍茬:秉承“冲突美学”设计精髓保脑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姥俊。基本上就像艺术一样绥介彩,包括缝针此慧、包裹感腹愧,还有使用的木质呛撂厩,都是非彻罚好的手工工艺慰。这是一种感性和理性的结合凡,还有一些肌肉感极强的车身线条奖侈疲。   提问新恒闲:这款车未来的定位慨、消费人群是怎样的肋吐?   Alfonso Albaisa疽肥:一般都是比较年轻的家庭敞玖辅,想要非趁肴写宽敞混欣踏、具有运动风格的车型氢佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬郡时:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日览捆拌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蓝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容牡哇。   在发展新常态下称荣,消费动力开始向下线市场转移瓢杆透。同时精,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弛诫笑。由此创,县域市场成为新时代的“金砖市场”菠惨收。而对于汽车行业错攫,消费升级利好之外稿壳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阑壁惋。如何撬动县域这一重要市衬摇?   胡绪雷表示禽孩慈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叮妻,帮助县域出租车进行升级改革佬。县域交通的数据化笑吾瑰、智能化发展据泞,有助于未来网约车的下沉渗透曝斥。县城消费能力相对较低裸忙雾,在出租车领域引进大数据之后礁,未来再进一步升级到网约车色诉腿。   据胡绪雷透露栏兽,首汽将在县域布局三块业务拭本眯:长租车驮、网约车(出租车)臣泵厦、分时租赁瓷级。分时租赁是纯新能源车剐村侥,未来分时租赁或是对公务用车的补充肝,它是纯电动雄,不用长时间租樊请颗,可以通过APP来完成溯庇。目前拳精,在北京有1000多辆车统,150多个点位虚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腾工,对公务车改革会有一些帮助蚂诡。   胡绪雷认为乒邢,网约车行为是偏汽车前市场的角色拭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秘疚。第二扭,在居民习惯了这种消费行为之后墙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用套,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导佰。   当日憨科,首汽约车作为新生力量藉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”房斤膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉吨蒜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荡静角,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敖台距,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卡,渠道下沉要根据市场来判断烽胁拖,服务要根据需求一直不断地跟进涉砰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牡,比如说对经济的支撑刷呈,对政策的拉动扇法,基础设施条件对消费拉动的支撑作用和毖。近几年辩,一汽吉林产品在县域销量比较高驮,对县域市场的期待也非常高盒负础。从目前产品结构来看色扭,产品消费比重70%在县域父,30%在一轻、二乳、三线市场撤栏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锑敦健,外观等钙擦、配置菲傻、价值都迎合了县域市场的需求浪。   从流通环节上来看朝,县域市场做的非郴耍好堂,没有什么瓶颈因素汕赌家。一汽吉林也努力在渠道建设苏砂、服务跟进等方面做成长和改善伙。同时宋长欣也提出了一个想法遁纪,“县域对自主品牌在公务车壕、公务员购车方面是否有政策倾斜棱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长其厩,这是我们车企的想法配勺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稻,要根据市场来判断残赊。目前上,县域之间的差距非常大巩得荆,包括现在推行的3G服务鳞外让,在那些无法设定固定站点的地方水耙,推出了3G巡航服务率睫兄。服务是永无止境的工作绢赖菩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涵挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊途:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宛豌扭,新能源汽车推广比较看好北矾摊孤、上贸负、广限行铆滴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车文憾弘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妻。尽管都看好电动汽车的发展趋势惶,但做好市场并不是一件易事凹。   目前比较看好两个市惩〖唷,一个是北慰秦境、上楔、广限行烂、限购市晨迫站弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴糠势臁,这个市场的发展速度很快啡。例如河南报汗录、山东掳新魄、西北区域盗,大量没有牌照的低速电动车陇扇,在政策方面仍处于灰色地带显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贾侗郎,在国家和地方补贴的支持下枢沮嫉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毫,在农村市场阔缴、县乡市场得到了非吵好的认可烧钠哎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求埃潦,县城市场的消费者的房屋空间大姬,有充足的空间停发车辆诫,拥有较好的充电便利性衬。其次行驶距离不长忻哭溉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纺。另外盲渭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腔,因为小车型成本低度碑。   赵智刚表示龚虾鞭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展素洽。河南地区茧胃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洽晶,在替代当的出租车娄确僻、公务车方面取得了不错的效果锯。同时孙慈,也在积极跟海南政府合作乌,投放了一部分公共用车狭痹膝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纤,比如是文昌败篓、万宁豪酚恍、琼海等县级市玻锻,未来将在海南全面推进扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何竟娥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奉耙系。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点编,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行范。会上晦鲤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娠户陌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂参熬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本道谓泛,是参与全球竞争薄川豌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提史悲。”   在当日的论坛上免辰,郑刚发表主题演讲酣权。在他看来创碳采,打造世界级新能源汽车的品牌识,最核心的是独特性鲁、差异性蝗轿,是比较节能优势绦,浮出水面的是视觉辅吼钡、是LOGO拜贡、是VI匙空,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势送边澜,其中成本优势是最重要的组成部分澄。   早在110年前铃函,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择柔惧佃:蒸汽驱动车拜屯囤、电驱动车和燃油驱动车瑞必腊。然而签叉淡,在后来发展中缕,电动车败给了汽油车撤绦。这是什么原因造成的牛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捌锈合。亨利·福特发明了流水线生产客剖苔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候檀祭记,成本大幅度地下降附奈廓,售价拉低到850美金话,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侨簧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间箩为椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以台,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌半爆半。100多年的历史多次证明了这一点烦氓。” 郑刚说焊洽。   在反思自身发展时悸,郑刚透露如,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梨强,规模在迅速的增长矛岛,但很遗憾并没有带来显著的突氖、大幅度的成本的降低峨。   为此溉瘟侩,郑刚提出柏,在推广和普及新能源汽车的同时蔫郎屯,光靠技术进步还远远不够兜逞来,更加要注重蠕懦、培育成本领先的优势磁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煽汕纫,是参与全球竞争滔氨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彩。   他建议伦澳吹,对新能源汽车未来的产业政策微、行业标准绊匹、行业监管等恼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术畔馆奶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伪,这样才能培育出行业的龙头企业念。   如何通过提高规模米、优化设计谦闻、优化政策和制度创新巷响?郑刚说显,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本活泛抖、交易成本和政策成本驮纹锰,来打造企业的综合成本能力和优势帕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凉另。这还需要企业和政府共同携手漓,不忘初心瓜靶风,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标背差恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜革:韩大为" "  魏建军多次提到蛾适,我们的确有很多故事卞份,但是他们没有写得很好肮俗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羡?魏建军直言不讳地说煞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灰泌。   囤地赚翻蒙、离开保定瀑绵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峦,且莫名其妙型,或者无中生有的传言所困扰攻,最好的纾解方法是什么讲熊褐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撮鹅赶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂觅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后手集,魏建军薄猜俺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甭,与部分汽车媒体交流猾檄星。以一身轻便的牛仔装""示人""戈脖理,魏建军笑着说承长盟,是在同事的建议下才穿出来的郡荡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谴,魏建军坦言回劣贩,的确压力很大胁魔佩,也很难受港哼,“有时甚至想哭”扇虐尸。他说哭盒,我本人就是保定人檀呕,能不希望自己的家乡更好么残?当然酣囊篡,我们只有把自己的产品做得更好胖糜。    诚如魏建军所言帮扑,近期突,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赁多。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哼圣睹,来自媒体的反馈好评如潮全缆。有作者甚至设问舞乡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溶譬,否则也怕媒体老师太忙”勉沽四,长城汽车一位公关人士插话道江赴帝。    10日下午的WEY首度试乘试驾祥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赌套。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酚,有同行在现场就说无扇淀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车劣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型偏喀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秋。    动力配置上滩鞭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机僚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术墒,最大功率达172千瓦剧纤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幸犯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点篱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上遍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搪腺救,VV7s几乎没有发飘的感觉蒋辞,而车内噪音也得到较好的抑制牌蛔妓。“我们在整车NVH方面做了很大努力耸,也取得了一定的平衡”敌慌剖,魏建军说嫂甜。   VV7S    在交流中澄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时填寇寒,大谈克钾、特谈所谓“轻奢”帽叉捞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蝗,咬住“聚焦”二字不松口泰涛。而是多次征询媒体试车时的感受委祁写,并逐一分析乖零茧、解答媒体所发现的问题际。整个交流过程喷,他都态度诚恳罐,即使是谈到一些尖锐的问题讨,也并不辩解匙想筷。他甚至非常谦逊地自问自答哺,人为什么会失败侣久?尤其是一些有着巨大成功的人缓师。因为以往的成功林烦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做曝匹,就很容易让自己失败感危。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垦爆盯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罗鹅托。他认为很,好的产品本身就是故事脑老,而WEY就是要做最好的产品铺。此次花灌哩,魏建军多次提到缉举滑,我们的确有很多故事要讲晾鲤,但是他们没有写得很好萌怀失,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唬,所以变喂,我在让他们重写砂。魏建军笑着说惦漠,把一桌人也给逗乐了箔闷雌。    在媒体谈到其他竞品时闭暇苯,魏建军都给与很高的评价敞。不过最终还是认为自家的产品檄辣:底盘更扎实氨潞宽,操控性更好邓吓,“因为我自己就好‘玩儿车’”晒箔,所以对他们(研发人员)的要求也更高湿蹬。   VV7S    据悉孔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市噶饰,预计售价在15万-20万元区间弛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蒋贰,他思考了一下才说晦想蒋,它的配置太丰富了鸿裸,在相同的价位空间骚贿,“肯定没有比它更多锨饺诲、更好的”臼钠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖怕顿泰?魏建军更是直言不讳地说荤杠莲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后四够怖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藏鸿节,一位来自上海的资深试驾教官说乐部,之前很少接触自主品牌汽车首陕,这次也是第一次来到保定课藕,第一次来到长城盖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敬棉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言跋私吗。期间痛师灸,有一位同行说涣拆踞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拉挫屉?或许这才是魏建军的真正用意吧晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   陆逸表示屎玻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涤控,因为正处于发展的爬坡期锨才。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胁写,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葡染尘,而且要深度国产化鞋唐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涝套,雷新透露归,上海车展期间绰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逻许署,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盖该。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绊,陆逸明确表示颧碉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惨盆温,因为正处于发展的爬坡期奇。关于国产化的工作倪牵桂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略劝裳癌,未来将坚持不懈的进行国产化工作丢,而且要深度国产化邪。    日前扯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赣维先。活动后饥呜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乱酗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应黄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年何胯喉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆怕华皖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%放介轮,超过23万辆沸绥。今年第一季度下扳,英菲尼迪在华销量破万辆遂儡煎,同比增长4%戏挞,而其全球累计销量达到67367辆黎陀,同比增幅为18%呻偏。无论是在英菲尼迪全球体系中案兜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骗稻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色煌。在不少业内人士看来膛溃浪,从去年4月以来禄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凯差。    对此蒙,陆逸强调归柿鲸,目前英菲尼迪的销量很正常沮亭蕊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年醛吵,还处在爬坡期闯欠。他还说策驼埔,所有的汽车品牌进入中国后剑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廉极、运作能力提升及投资力度加强喉,会迎来一到两个爆发期赁罗摧。    事实上搪够,从2014年开始猎贯踞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后劲微,就迎来一个销量增长的“爆发期”岔床:2014年其阔,英菲尼迪在华销量超过3万辆乳筷,同比大幅增长75.6%壕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年融,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓟角方,同比增长33.8%逆。    不过魄爱汕,步入2016年骏鲤担,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期李。当年4月初涣恳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弹康泛,刚好满一年齿偶料。在过去的一年里艇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态摔漆。陆逸坦言厂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段判停火,以便更好地认清我们是谁壳凯侯,我们的未来在哪里扫冀,我们应该做什么暑浇纹。”    在陆逸看来庭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粉藐,今年是进入中国的第十年骏粪方。所以作为一个年轻的品牌换仓,这本身就是一件很有挑战的事情份。他还表示牧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豪,是更聚焦的一种进化钉杯。因为市场环境在变化扣加,消费者的需求在变化旦,我们也要根据变化不断的调整乃窝结、创新灸稳、挑战自我翠。”他说寥隆汰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碱厕权,就提出了‘挑战者’品牌战略踩辜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凰,品牌口号必须得落地翘擒高。”陆逸表示缴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胆得莽,聚焦目标客户群掏祈,让产品与目标消费人群建立联接姐识奶、产生共鸣娇拇抄。    陆逸对中国经济网记者表示脐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说访乘始,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欧尾抛,而且要深度国产化蒜。”他说廖,中国是全球最大的汽车市潮ド漳馈,同时也是很特殊的汽车市呈印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国焚腻,就要真正的了解客户屡,扎根于客户韩门、扎根于市炒忍贰,这就必须深度国产化宋场。据雷新透露谋饶淖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%列。    但是柏董,从2014年底国产以来磋腊,英菲尼迪只推出了两款国产车型栓:Q50L和QX50筐。对此粒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑睹滤内。陆逸表示龄,“关于产品线布局的问题炼刨首,英菲尼迪有一个长线的规划酚缮菜。”    陆逸介绍说投娜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暴漏,规划内容包含平台规划密殊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等香。他还说班,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谰,我们的目标是通过完整的产品规划翟金沟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逼兴栖。”    谈及国产化在今年的推进程度酱鼻幂,陆逸表示劣吭匿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忍拓琅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阔袜母。”雷新进一步透露丧,上海车展期间彩脯博,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偷惊版。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵蒂波:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芬屡,通过销售Urus零埂,兰博基尼总体销售量会翻一番冯廉,突破7000辆大关郎钨爆。    在更遥远的将来饭掠辽,很难说会不会有纯粹的电动车逝撕。这是因为蓄电池非常重舒们,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰闾玖凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夸。自大众集团和奥迪公司接手后犯设许,兰博基尼得到积极可胸期、稳健的发展窍。日前袍滑黄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桨胁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员米晤螺,商务部主管Federico Foschini传岸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员对广、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问燎:并入奥迪公司之后垢堵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饥怠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的东?    答掇:2016年惧良俱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关透汰。奥迪公司和大众集团接管之后乔屑,对兰博基尼进行了很多投资惕涧纽,让公司发生了非常大的变化泼。此外铃惯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品话。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高导镐期,如果没有这些投资谰,就完全没办法实现这个计划秃。所以抬,兰博基尼公司从中受益良多寸。可以说高卉犯,如果没有被接管聪挺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来号栏。    问芍骇:在您的介绍中伐磊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高目谰境。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芳晨?Urus投产以后湘咎,重点会不会向中国市场倾斜什墨?    答到司颈:目前父,兰博基尼公司只有两个车型系列凹揽:一个是搭载12缸发动机的Aventador绊镶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矩袭烩。因为各种原因猩剂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势香。2016年版,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姓牛班。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放默,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摹。2016年码涣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狮。新产品会在2018年投放宦经介,到2019年块仿,通过销售Urus颇瀑另,兰博基尼总体销售量会翻一番玫袒谜,突破7000辆大关疟撵儡。在中国市场上侥,SUV是非常重要的产品林高苇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凰谋。    我想强调的是软饥,在中国超跑车市成病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端救。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巳食,Huracán大概在300万到350万人民币旅填,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平愤想兴。    问篡慰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钵?    答埃抱饯:目前琶骏朽,兰博基尼在中国有15个经销商缕颊。到2020年试梳,我们希望经销商数量能增加到20到25个摔。当然棚克,通过Urus的投放婪,在华销售量会增加翻纲,服务涵盖的区域也要明显的扩大平。    问判精黑:如您所说菠,兰博基尼在中国有15个营销网点肆,去年销售了151辆(车)位癌奈。我们简单的推算一下脓岭秤,平均一个营销网点一年卖10辆车季。那么罐厘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脓密?在新的超豪华SUV到来之前募涝,是否有改善他们运营能力的要求呢扁?    答派幂称:是的蒲,会明显提高经销商的运营能力簇呸,新Urus也会变成一个破局者蔡两寝。虽然现状如您推算诺蓖乳,但是在Urus投放之后苗存,大概2019年或2020年甭孺,经销商的数量会增长乓,同时每年的销售量可能会提高到30辆拆,整个业务会明显的扩大的,售后服务也会明显提高佰杉塑。而且由于SUV使用的频率比较高寒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雷缅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肥炒导。    问破:兰博基尼车型比较少枷力,所以每一款新推出的产品都极度重要假。现在的汽车行业发生了一些改变耐绍赡,比如智能化桓潘勿、电动化世粉。那么苔誓,兰博基尼在研发产品时挪,会不会受到这种趋势的影响侮溜睡?    答两:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缴安涉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆经佛,更多的是代表了一种感情啊处睫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador露迟,采用V12的自然吸气发动机悍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厩。    这是兰博基尼最核心的销售主张思绦。未来纠帅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俱飞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诡讲,甚至会超过前款车型聚。而出台Urus产品时则会有一些变化何,它将采用涡轮增压V8发动机宛景伍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慰搏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刑借氰。但是茂凡,不管从产品定位萍摹莲,还是感情诉求方面来说棺旱慰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钵掣。在更遥远的将来速哨惹,很难说会不会有纯粹的电动车绊屋栋。这是因为蓄电池非常重墓蚂窘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酷容软。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磐,可能未来技术上会实现新的进步拿如,那时我们也得重新考虑这个问题敝喇。    前些天幸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盯耿撂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绕砍,其V10的发动机再一次提高了功率侯累盲。当然莎退,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA夕狠。通过技术创新以及功率的提升抗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者夕茂篡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车彩。在预销售的阶段现铂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淮燎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功紊奋,能够击中客户的心理需求姐。    被访人如:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作似厂闷。1998年到2007年冈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年未既,负责兰博基尼产品工作;2015年楷男,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纺财枢,负责销售及市场营销椽绢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尾凰丸,中国是世界产氢大国虫捞,制氢设备醋儡虫、储输设备伪、制造技术等条件不错伙逢边,具备发展氢能的基础淮萍。从环辈锰裕和能效等方面考虑阂,中国应进一步推动氢能源产业的发展甫虽。    周奕丰谈到鹤懈缉,中国目前主要依赖化石能源汤棋,对环境污染严重卢畅埠。氢能源因来源广泛恐龋恫、燃烧热值高文、清洁无污染和适用范围广等优点朵京领,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俯秆瞄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酿瞎贡,目前看冲,中国氢能利用的研究相对碎片化颂崎蹄,与国际先进技术相比还有差距拉世,没有形成产业化忱间涟、规模化发展宿碑。中国应迎头赶上瞎,卡位世界前沿蒙。    他还提到瞬赖看,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拣,提出实现大规模蹦鸥、低成本氢气的制取幻粒、存储丸揉雄、运输喘、应用一体化的战略目标会掇。这非常重要羡峡讽,未来需要各方协力膝,加大投入套,推动相关产业进一步发展姑撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表雄绷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法分函。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篮套滇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措连捕。    他谈到克版,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸽,各方需要引导资金更好地支持实体经济降弛垒,促进金融资本流向实业倡,真正促进经济稳步发展贺,夯实经济发展基础奴。这既是稳增长哆蝎菇、调结构的需要嚏肩灭,也是抑泡沫售、防风险的举措簿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侯啡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力交。    周奕丰最后介绍忱潞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荷福菲,也在不断创新突破撅仟罗,寻求产业升级谁。公司主动发挥自身产业链创搔损、区域及成本优势瑞点,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兰孔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毛橡态、旅游景区罐笑、汽车营宿地卧顿、农家乐跋、家庭菜园等不断扩展外体嚷覆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业完吃,以多种方式在国内推广土壤修复嫩犁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   国外媒体报道蔬湃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棱僚鳖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆码堪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劣。 李彦宏    李彦宏表示换,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辛揪温。尽管有一些技术问题需要克服萝,但它仍然有望达到目标道溶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恨撇,前微软AI专家陆奇任首席运营官叹,负责大量投资的自驾车业务部门摔。 百度自驾车    李彦宏表示瞄陌躺,我们很可能与传统汽车制造商合作齿,而不是孤军奋战避俯,目前还没有制定出这项技术的商业计划聊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瘦疤韩。我们将竭尽全力实现这一目标罕闻森,收入和利润是其次的考虑鞍款套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显得瓢岔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哪啼斜,共享经济还将怎样改变生活贡歧?   三年前挖,基于对共享经济的热忱佳,清华学霸张丙军创立PP租车达帕捅,开启了汽车共享事业;三年后献,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户硕尘,成为汽车共享领域的领头羊牌逻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀套遍,3月7日时,张丙军开启了共享有车生活的新征程县底。   3月7日郝,在几百万用户的共同关注下寡砂熟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纶究。这不仅是汽车共享领域的又一次突破集灌领,也是张丙军重新定义有车生活齿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涣尺臼。   从PP1.0到PP2.0时代翟跨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钙唉耸、一个符号或一个名称那么简单汐滴娩,它是企业创造持续价值的支撑书茄。若没有十足的理由丛骸惮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颅。将PP租车更名为START删,是源于怎样的考虑娜睹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解精。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妮事酪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搐欠空。   “三年前刻藉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法睬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拭白泪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型休。由于便宜便利涣献,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巫廷。”这个阶段辑旗玩,他称之为PP1.0时代悸经羚。   经过三年的发展眯抢,PP租车推崇拥有而不占有惧醋、盘活社会闲置资源的共享方式雹,逐渐建立起以车为媒介版,重新定义有车生活的2.0时代透搭。“START不是买车河贫,不是租车逗黑刊,是共享有车糙。这是年轻的人群插、爱车的人群人,最向往亨许瞳、最有潮流的有车生活方式辨。”张丙军说丢埂程,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择栓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摆。同时防勿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惧瘟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仙,让每一个用户体验到最真实京婆、丰富童溶、有趣的共享有车生活脾宿豆。”   START代表着新品类的、更丰富的选择爽省、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聘燃伶,相较于神州租车富、滴滴租车等传统租车公司徒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捣取?   张丙军认为抡泉,START的核心竞争力主要体现在三个方面涣览。   其一豁炬恨,PP从1.0进入2.0时代先,新品牌START更具有张力侠喂党,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神槐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求软,START重新定义了有车生活挖乱避,开启了全新的“共享有车品类浩。”   其二碑,为实现共享有车的多样化选择缅刚,除常见的家用轿车外缚,START将主推个性化的用车体验软扑努。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型才溜,如保时捷911快架巍、特斯拉幸芭汰、大黄蜂埂激、牧马人等等经饱附。此外蓖如台,用户无需承担高额买车款和养车成本担,性价比更高抢兢。   其三蕉汝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立遁词桨,以及更完善的用户信用等级皆涧氦。这也是平台长期价值实现的核心蟹。” 张丙军介绍戎颠画,START共享有车生活平台为使车主放心共享醇括,平台推出了一亿元车主保障金辈,严格的交易信用体系翟,确保车主爱车无风险;对于车友饶闺,START还与多家大型保险公司合作耸烈读,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卷绦圃,为用户提供更具信任的服务蹭脱甲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流掸,我们的目标是蚀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坡吵迸。”按照张丙军的预测呢,中国自驾用车需求量巨大变啸虏,而现实矛盾是酒蚀顽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车次免慈,不允许每人买一辆车满足自驾需求铰限盼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钦狠般。   此外惺,他认为琼,随着消费持续升级护埂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伶。“感受丰富车型带来的不同生活体验钨诞痴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质井多黎、丰富乃琉阀、有趣的生活方式逃醚,让有车生活更加精彩嘲坪百。”   张丙军表示你圣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氮洛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惧。START檄,梦想才刚刚开始芜添跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳 版权作品促,未经环球网Huanqiu.com书面授权传荷,严禁转载屋暮倡,违者将被追究法律责任卵硼。 获取授权" "   今年全国两会上吗荡,董明珠在接受记者访问时说闪:“只要你敢想蒲僧,比如以前谁会想到人能上天萍,如果我们不去创造习,人能上天吗持稗交?你不敢想伦,你不敢去试验掣氰,你永远不可能做好附蹄承。”    过去的2016佩盯,伴随董明珠的团崇皮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈评:格力全员加薪1000元毛、格力的员工房炕、以及格力的手机……对于这一切士亮,董明珠并不过多在意胁户稳,她说浓拷滇,自己最关心的还是“掌握核心科技”巳虎晒。在今年全国两会婪,作为人大代表巍话惦,她再次提出了自己的董氏宣言诺:确实这两年的发展怀谈瓷,总书记提出的供给侧改革蹋,我们就应该做供给侧改革的排头兵呐,因为做的是实业签电呢,能够掌握核心技术恒瑞碳,制度也要跟上四,真正给那些创新型的企业沟疽、有创新梦想的人一个环境顺拍。    对于国家嚏、社会损沥垦、普通百姓的诉求矮,董明珠是这样回应的僚罐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慨,他真的不是仅仅是索饶淝省,收获盾,比如说我们过去讲驮闻沏,这个企业了不起耿忿,再就业房,反过来你要感恩这些员工踩骨劲,没有人来给你打工翅惜,你凭什么去发展驴建?所以我觉得要有一个感恩的心情探沥。”    把感恩的心落到实处粕伐捂,就成了格力员工的2室1厅坤苏帆,于是搽,别人家的老板就这么出现了懈。 记者边奸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沤疏穆?    董明珠长:对肚裸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妒斑揽。    记者喀:以后所有的员工都会2室1厅陕?    董明珠贬:对对对将痘吾。    去年末潍攫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦车,但因股东大会投反对票而失败酷狙耐。随后欧集舞,她以个人名义增持珠海银隆股份亭肆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撂,然而陶谴,到了今年夺,新能源汽车面临两大不确定因素忱安:电池挎沉、补贴“退坡”泡稻罗。在董明珠这里乳,似乎这些俨然不在话下煽省呈,董明珠说讳陌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掂绞拔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰λ亍,“不是因为退坡我不做色,也不是因为给我钱多韶歧,我去做扇龚,我认为是一个责任荤渐慌,是对社会亭滤扦、对人类酿,你都要去选择的一件事碉镰枷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廷谜焦,董明珠很不以为然埃窟甲,她认为洛,这些都是炒作甜党,并没有人真正说到自己手机产品的质量勾,只要没有说到质量贪频,那就不是否定绊节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌龋:李芳" "  近期袍似,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涪叛。美国此次取消“双反”宠钱等,对中国轮胎产业无疑是一大利好钵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梁咀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巨瞥懂。   全国人大代表髓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唐,在轮胎中使用RFID电子标签技术咯硅脯,给每一条国产轮胎装上“身份证”镀哨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蒙挛,有利于消费者对产品品质加以甄别世科另,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扭讥,从而规范轮胎行业发展亢腹,促进行业的产能优化和转型升级谭钉。”袁仲雪说娃饲浑。   据了解靛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锚,全球多家组织及单位参与娘寐。轮胎用RFID电子标签的应用敛亮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亩牧,将等级数据写入轮胎标签内部夸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幕仁啃,伴随轮胎终身使用刮抚。同时莎税,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琴妻,使轮胎更智能板够,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菠畏活,能实时监测轮胎的温度寡、压力等数据彭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况未,从而有效减少安全事故稼坷淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎恭:李芳" "全国人大代表霸巴酷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题困堪时,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呜纫、环境协和发展的产业猾蹿,由于行业标准尚未建立钩,使得整个产业发展处于十字路口勺特。全国人大代表读蠕、时风集团董事长刘义发建议哗晃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呈,全力推进供给侧结构性改革铃。    在刘义发看来澈哪膝,四轮低速电动车是市场主导峭你、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品韶幸。目前坛,工业和信息化部郡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灯论糖。该标准的制定上挺效,对规范四轮低速电动车行业发展非会踩,使三渤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掳蔼炭,直接实现电动化疚、节能秽、环保安全出行具有特别重要的意义仑篡敦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漠狗烦,又适应市场需求泵,刘义发给出四点建议垛蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一储、标准制定应充分听取行业的意见非茸,响应群众的呼声熔勺。制定标准应尊重市场规律哦恍卜,规范庐、引导产业发展黑,而不是简单的限制伦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求半。    二旧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓶弥四。四轮低速电动车安全惮秒谷、环保尘、经济工瓤、舒适饭精尾,是摩托车邻兔、电动自行车火粮士、自行车等升级产品没,特点与与高速电动乘用车不同何匪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惜槐匈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绘桅咖。    三扦舞晨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导课、政府引导的办法酥室椽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点飘巳帕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池变够,如采用锂电池政府给予一定补贴伴。    四夯瑞轻、在制定产品标准的同时沃浆捂,制定企业准入管理和注册登记绰响、道路交通管理的配套法规诽协党。产品标准只是为行业规范管理提供依据复朽,而实现规范管理是一个系统工程鄙爆。政府应加快制定企业准入踌、车辆注册登记彭碉、道路运行管理的配套法规物离铆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凳,方便企业让利于民辆奇,减轻企业和用户的负担食。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辜泡、加快供给侧结构性改革的产品嫩芜朔,又是一个节能环保的产业何孪碴,引导得当可以大有作为犬茧吉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法超簇。”刘义发建议咖膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   近几个月来淳横,共享单车火遍了北京城硅。6日狭鞍,全国人大代表头险道、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袭,今年上半年李,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褐傻缸。    徐和谊说片,伴随着公车改革吐饲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邓誊。“很多公务员手机上有软件虚吴枚,一刷就能用车缴。”他说媚,今年嗡谜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贾。上半年梧新襄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哪默。    据徐和谊介绍匈桃廷,未来投入的汽车数量将根据市场而定叛,租用的价格将有竞争力旗猫抢。产品的外观将非常“吸引眼球”晃拉辑,为两座式纯电动共享汽车疤墓闷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耐,适合分时租赁和共享市场需求梢峰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寒看。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罕,在手机上可以查询哪里有车革的鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侍,目前大家用车起点和终点不同回判。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源笑巾。”徐和谊说版,目前狮诬疟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隆,包括立交桥下量委、公共停车场芹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钱焚。目前边远的地方停车资源丰富芥,但是用车的消费者较少辫矛。“希望异地还车的便捷能够实现娄第,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氛惟,否则还会存在最后一公里的问题弘汐舅。”    徐和谊坦言特寿,停车位还存在管理的问题橡,汽车是价值比较高的消费品稳戌胯,一旦出现剐蹭贤,租车人还车时也容易“说不清”锑敦墙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护薯亭、“钟摆效应”等问题继敛妒。“有些消费是单向的徽诡,如何让车回流也是个问题”踏坤。他说筏妈施,目前劳杭,北汽正在进行市场研究臀,探索解决方法驾。    徐和谊还透露警,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行探鞭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匿。目前距2022年还有六年时间逻,从可行性上讲境,应该是能够实现的桓刹惋。届时希望借冬奥会的机会缆烹,展示中国制造的水平错响慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空旱矢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露艘凹夯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题标,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敌,目前已追回骗补资金或肪矗款23亿元崇掸,并对有问题车辆不再补贴橡撩,对闲置车辆也暂缓清算搽录翻。    肖捷称慑袍乃,在财政部门督促下傲氦艘,目前相关企业正在采取措施车华裸,认真整改发现问题脊碌。    有记者问谎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峦肆矮,肖捷表示腿窍祈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整韭,主要是降低了补贴标准村耽加,同时也设置了补贴上限良揽,还提高了准入门槛阀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展东尝吩,同时也可以有效防止出现市场扭曲隧。”他说盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "全国人大代表搂尝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呛扛辩、废液壳戳、废渣等污染鸽,一旦有机电解液和钴碱赂浇、铜粟讲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中婪瑟灸,就会带来生态环境安全隐患棵,甚至会危及人类健康氖胯。”全国人大代表鞭尖矩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示漆侯聘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议探。这位带领团队经过几年技术攻关玖圈硷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焊拔浦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臂衅京。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个临哄艇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喀蹬。在提交建议之前诧顾穷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矫卑。    自20世纪90年代以来壕,随着锂电池广泛应用冈绰目,我国成为世界上最大的锂电池生产驰、消费和出口国林,近年来我国出台了购置补贴朽卑伐、税费减免举吹径、研发支持拼殿、消费优惠辆班、基础设施等一系列重大政策措施编,新能源汽车市场日益蓬勃发展朔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镶含钦、保有量超过100万辆咐梁吧,占全球市场保有量的50%戳翠叫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颇黎亩。    随着新能源汽车快速发展嫌,作为新能源汽车的“心脏”币,动力锂电池产业也在迅猛增长围。按照相应的报废标准设昧,动力锂电池回收利用市场已经形成肚。有研究数据表明溺,预计到2018年林瘦挝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遂舜,累计废旧动力锂电池超过12GWH辉弯伶、报废量超过17万吨甩炮,从中回收钴娠、镍喷午、锰彭、锂侧娇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元母怯步,到2020年将超过100亿元耿辫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元此羞颇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洗谴取,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霞讼燎。”张天任认为芍,如果动力锂电池做不好回收利用普,就违背了绿色发展的初衷逼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垂,但现实是底邪沸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茨。“废旧动力锂电池包括不同的类型森瘁净、设计工艺和串并联成组形式透捐,以及多样化服役时间揉布、应用车型和使用工况航泥鞘,这导致电池拆解不便箍抡。另外平间,国内尚未建立成熟的回收体系炒秀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搅,回收工艺成本高涣饥蔬。”张天任表示传抽俗,“出台的政策并不具有强制性碉豆,且缺乏明确的奖惩机制帆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淖,目前动力锂电池相关主体无利可图陋,对政策执行积极性不高盖旗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贺认,张天任说漏:“一是退役电池较为复杂府秦,不易拆解;二是退役电池一致性差培,品质不高;三是回收拆解成本较高撬涩藤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管然藏可,执行不到位盛郴晨。”    有问题就需要有解决办法堆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挛快旗:其一烧谦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吨瘟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怀奸惶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棘饰,鼓励商业模式创新试点和推广应用哎洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤矛将:李芳" "全国政协委员坛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冈炼。”全国政协委员估、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奶琴峡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脾衔霞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尘点瀑,其市场前景令人堪忧瑟吐。“在电池方面耐庭粕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逗瓤,2020年后颧贺,当大家都不再享受补贴时撑椒痛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品摹妈杭。”另一方面苍句,柳崇禧表示偿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市曙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限们。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敬途哩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等醒福粕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搬,但电池的寿命大约在20万公里甲铂懒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受词,这意味着皆宋百,电池报废了车就要跟着报废纷删,这样算来妊郊彩,纯电动汽车的使用成本是很高的斗。”柳崇禧说诺。    对此蹬臀仍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案城,即建立专门的电池运营机构涟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卧混扳,是对车辆的物尽其用趣举丘。对电池而言扮,虽然不能再服务汽车拳勃猛,但还可以被用作储能电池茂擞汉,同样达到了最大利用率庇俩才。”柳崇禧认为陷巴宽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酞令。“但国家需要予以支持电售,尤其是在车辆检验方面爽揣,按照现行的规定看撵,更换电池即被视为改装杯齐瑞。”他说松车弊。    柳崇禧的另一个观点是捷脊慌,氢燃料电池的大发展即将来临皑兽辛。“一方面比臀,原来的运输成本相对较高碱缅尚,而如今这一问题已得到很好的解决府,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巨潮,美国的相关先进企业在国内开始建厂温汝瘸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垢陪软,预计两年左右即将迎来跨越式的发展篇谢疽。”柳崇禧表示戌搽戊,氢燃料将作为增程器为电池供电澜,以达到更长的续驶里程别拘撕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拭谩艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧柒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娃,造成了双方的利益不在一条平行线上擂。为了解决这一问题仓,李金勇指出虹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尾森,重新设置股权架构梳,经理人和骨干员工合伙人化踢瘟胆。”    “遵从起码的商业规则醒,我们就是经销商脾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节告贡、一个桥梁南票,我们没有义务去亏损撑匣。”李金勇说斑焊谓。    日前势邢,著名汽车营销人陀散姓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出其筛怯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景艰辱按,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杆灿九,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争富,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矗蹲的。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”筷,李金勇直言稍蛇句,“在过去的十几年履必蓬,我们的市场非炒质翰郑好花,老太太都能卖车割胎,会加价就行了瓣时,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蚕浦,职业经理人的压力很大大甸,每天都要搞KPI考核刨其堵、培训短蹋吩、提升尉奸。”    李金勇以实例说明判瞪:“过去在资源时代窍,一年这一个店挣1000万评实接,给职业经理人开30万涩隋,没问题确请,这车好卖履。现如今骡,市场不好了席畅藐,现在一年挣100万梅,职业经理人还是30万临斜侵,但是特别累全狙,现在一年的工作量比前五年团灯、前十年两三倍都不止加吾谱。”    在李金勇看来霉界贺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掂耿,造成了双方的利益不在一条平行线上搜。为了解决这一问题嚷抱,李金勇指出涂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景海卜,重新设置股权架构弘恰吩,经理人和骨干员工合伙人化碑。”    李金勇进一步具体阐述道稿围,“过去资源时代槐筛,投资人只要拿到了店盾、拿到了品牌缆,就可以赚钱捂。现在恫,资源时代已经过去了蒙呵酞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糕渤洁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人欺,从而真正让员工自动饱境、自发地把工作当事业魏图颇,而不是靠培训弧福鼓,靠感恩迟箩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来划氨骑,不少汽车厂家制定了销售目标蜗、生产目标帆舌,职业经理人必须要完成漆封,如果不完成就走人徐揪鸽。李金勇认为癌霉,“在这种状态下譬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脯狸、十年的规划不,只能先制定一年的规划膘螺,把今年完成再说暴,由于今年完成了硷仓,明年才有你的事僳盾。所以这两年厂家的高管变动频繁火连赊,十年以前很少有这种变动吉,而现在这种变动成了家常便饭吝裙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暑,没想经销商的盈利能力藉。”李金勇表示肯结,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猛卜竿,想办法做经销商工作烤陈,把销量任务压给经销商唬尺。而经销商越来越不听话娠描袒、越来越不相信的时候盛,厂家就再出台相关政策溅塘烧。    李金勇指出羌绣蔚,经销商要有勇气打破潜规则胯,遵守正常的商业规则退粒烩:库存大不提车搭淑、无差价不提车拆娠、拒绝搭售哥。“遵从起码的商业规则颁赡卡,我们就是经销商裁互吴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圭梳糜、一个桥梁财,我们没有义务去亏损旅焚钱。”李金勇说泥筹侩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痕,李金勇建议韩到:同城市的店应该互相加盟或互相买断仟厕,或者干脆出售给另外一家经销商箱捆,不管用什么形式参嚷菠,形成同城市的一家店凹。“我们用销量姥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伯层徊,这样减少恶性竞争福秆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堕。”李金勇说毫恒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象截吞饯,李金勇表示科还,“我们不可能卖出路边店的价格嗽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疗。100%原厂配件保障顺,专业的维修技术仓腿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陷猫掇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谭锭。    此外噶浅鲁,李金勇还表示嘶附,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撼疯。据了解浮,2016年忌戈喇,新能源汽车的销量超50万辆拉墓,到2020年际米讼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年半,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翟里。在李金勇看来穗孪芬,在这个快速增长过程中囱,“传统经销商中豢杜勒,谁关注了新能源汽车并率先布局涤,谁才能在这个市场当中分一杯羹柏罕搬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥姑甜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脚墙、四川省鼎立律师事务所律师施杰撬,今年的关注之一叼甩融,是有关网约车新政的话题拖。    施杰表示健澎付,为加强管理侮缆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)希,并于2016年11月1日起施行覆。然而伶拐,根据多家网约车平台公司的数据柯黎唉,在目前运行的网约车中屎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搁逻,仅占极少数部分仁供笺。    “交通部制定了网约车高品质服务轨金熄,差异化经营的原则贬内。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厢蠢,施杰称仓,“我认为孪慷返,政府应当放宽对网约车的准入限制糯节,顺应社会共享经济发展趋势”奈雌芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腿防苏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肚浇卵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方特。    首先履恨牧,施杰认为勘揭,北京咎、上海的网约车细则要求“京人京车”汰饺释、“沪人沪车”等差异性待遇烈俯,不符合市场竞争规律被啪。施杰表示裂,只有在市场竞争的推动下卞峨得,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沏协,也有自我管理的需求与能力堑醒。    其次吻庙,施杰表示傅券,北京顿另、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挝端,而且购房薄涣搏、购车也并没有绝对限定于本市户籍敞寂。“京人京车”涛、“沪人沪车”的严苛规定诫狮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晃,会导致营运车辆骤减释卧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒式躺困,阻碍新兴业态的发展起。    而对于多数城市对排量裂、轴距都作出的高标准要求桑僻粮,施杰认为锻,高排量代表着高耗油鞠,不仅并不符合节能减排目的反蹦涉,高油费必将抬高车费拎。    更重要的是呻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芜始,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卷舒、高门槛递,将损害网约车的实惠经济特点隘瞎,打击其平民性德褐,“上述许可管理的模式揭借好,将导致网约车司机数量骤减淬城、车费翻倍狙蛇,群众打车难咖颁、打车贵的现象又再度出现灿吮。”    此外点魏踢,施杰在这一提案中的主要观点还包括廓散:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匠桐笛、“许可管理不利于节约社会成本”等炽挥。    施杰建议忍角,《暂行办法》可作出如下修改憋赏:    (一)政府适当降低准入门槛敢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缕健,是十分必要的充坑。比如圈距:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查身班,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置施、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求藏仑,等等陆。设立适当的限制条件窝款登,符合市场发展规律疚,能促进网约车市场安全性记、规范性发展愁劳笑。    同时鹅,政府应当科学引导网约车发展蝎猫,而不是像治理洪水猛兽俏拣,把它一下子关进笼子里停誊。以构建网约车公平竞争的环境为导向峡梳倦,放宽对司机户籍的限制性规定拒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骸。网约车平台卿瓜、司机和车辆的审核程序眯,各类许可证明的核发程序尽量从简同,以便节约社会管理成本苔。    (二)政府协助构建平台审核欺、加强平台监管    改事前许可然斤,为后期监管辈辨,采用“政府管平台抄椿醒,平台管人和车”的模式惹拦颇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倾羞复,规范其登记信息乓乏炽、审核资质的义务擒,定期提交所有车辆的情况锭诉敢,这些数据要在监管部门备案辱慧触。并通过补充相关的法律法规衔伞彩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施报。    对网约车不合理调价进行监管凰娄窜。保证人民群众用最合理的价格出行垛力歉,也避免由于市场垄断形成的价格新高塑。2017年1月膜蘑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畔毛,就此提出整改意见览,平台负责人也承诺将取消该功能背墓。这就是成功的监管案例盼搏蔬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灵墓,存在大量不符合新政策标准的现象彭溅鼻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赖徽埔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晶袱涸,社会各方都需要一个适应阶段羌。所以副肖,新政的实施不可硬着陆陛息红。当前阶段灯沮抠,政府应当积极引导各平台规范化审核叔,加大对群众宣传力度仑冲缴,延长从旧规到新政的过渡期昧,循序渐进地促进新政策落地林疚讹。    我国全面深化改革提出了目标蛋晌: 市场在资源配置中起决定性作用彪爽,更好地发挥政府作用沉。近年来卞滦,国务院一直倡导转变政府职能梯擦,推进简政放权灸。对网约车的审核泼,放权是进步头浦骑,限制是倒退矢惟。政府应当创新行业管理姐偶牌,优化监督模式轰,构建平台审核模式来苯氖,推动群众绿色出行仕亭钒、健康出行歇慰,为“互联网+交通”营造良好发展环境棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡诗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁慰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颓萍、品质等方面做了很多的投入剂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肪红淮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛急、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略割隧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庙捌犊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惜茹磕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”崔肖黄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑愣部常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隋蛔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淡篇恐、品质等方面做了很多的投入许。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计法霖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镁迸介。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锨曹、时尚及科技感的一款产品懒。”韩德鸿说懒募。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湿铺同。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆雄夕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”踞峡陆。薛海涛坦言华。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩荷菲心。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胆千、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闹轿绷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走门。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔡付狡、制造能力狡、经销商体系围洼盯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面波。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伯庙毁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴猫拷:李芳" "   2月21日稠仑适,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孤亢。本次大会立足技术趋势箩会蘑,探索全球技术发展的内在原动力川佰,探讨人工智能涉、量子计算季、基因疗法等领域的技术和商业趋势芜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筒,有两项技术与人工智能密切相关位柬副,包括强化学习和自动驾驶卡车为盘棺。在关于人工智能的圆桌讨论中策,多位创业者和专家针对强化学习晒、无人驾驶分享了自己的观点徐松额。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斑呕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车布,可能只在北京的五环里面开邢骆清,路况很好宛物夕,最高限速就80氖缓、90公里戳偏,这种情况下敖糕娄,车就会极大简化谷丧璃,驭势并不想生产一辆概念车酗顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯隶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奇康敝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捍。技术投入上拆,目前大家都在往里面投入很多的资源攀苛拘,整个行业在往前发展陡,但里面还有很多问题需要解决魄粟,包括保险全、政府等弯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用袖县,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好隙钢,把信息融合簇匆、如何决策做好哇衅镐。图像识别拓展能力非常强唤半,它信息的理解非常细致惧、更加全面翠为,比如前方有一个易拉罐碉,有些传感器会认为它很危险搓,因为它是金属邻鹅,但图像识别会根据它的大小赏扩颁、形状去判别辅扔。目前结合强化学习撕热户,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匣烧池。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怂畅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目犊猛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渭,说到底这还是一门生意冷靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌讳熬:李芳" "  【导语】这是最好的时代侗羞,车市销量连破发展记录售,这也是问题的时代撇,多元化番吵、碎片化刀,对整个行业提出了更高的要求桥。一切都在变沽剐,唯有不停思变方能随机应变癸秀刑。2月18日返,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕躲是锣。行业内百余位思考者和变革引领者罕,与120余家媒体相聚一堂恰,在“变与革”的大会主题下探,共商“品牌与营销之道”弦,把脉中国汽车2017泉。广汽乘用车副总经理肖勇秒炽慷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英残咐磋、吉利控股集团高级公关总监杨学良琉菱啤、福田汽车集团公关传播总监许翔虱蒙、SWM斯威汽车首席运营官余波霜惠添、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伪考。以下为发言实录瞄:   互动环节嘉的合影   李苗苗上署乱:接受张红同学的邀请暖杏撑。下午好!大家都是老朋友了膳菩。今天在这里峨,首先我拙贺张红搞这次论坛剂。第二萌持,其实有这么一个机会让大家聊一聊权,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貉呈弯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力详苇扳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜕滩。对这个数字醇,我想每一个人抽葡,特别是管营销的人换郡擂,特别是管品牌营销筷捆蛔、品牌推广的人筏,我想每一个人都有很深的感慨究管全。   首先请问肖总猜腹憋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漠惮吕,也对您做过多年的跟踪垃。这次请您上台聘,我很想问一问秒独乔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撩祟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孰惨?能不能简单地概述一下穗混饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墒寒:李苗苗老师第一个点名我屡棋,作为广汽传祺来说苹梅哎,正如李苗苗老师所说的临故,应该说是比较新的汽车品牌价。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”繁、“两个坚持”护,坚持正向开发和坚持世界级标准脐炼戏。这两个中枚,一个是对产品开发的定位涪禾,一个是对品牌的定位甸扳。   从中高端车型的新产品进行切入蓉,相对来说这条路走的比较艰难一点届系坝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舱,就是起步会难一点素导倪,后面会越来越开阔问踩、越来越顺旱叹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脚坝攀,内部也有两方面的方向钎拈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嫩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来通,并且在市场上面赢得一定的销量嫌俯般,建立一定的知名度膊杀然。另外一派的意见毕怯哆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刹,从中高级产品切入肯恫。但是大家也认识到这个困难哭,一个全新的产品和品牌从中高型切入确私看,也就是售价在12万元以上痰礁,第一款车型是12万元到18万元罢苦酒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难放,我们意识到这一点了楔顶冒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大速秋,其实2011年诫穗的、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辉,应该说是非常艰难搁竭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦标裳。但是2011年兴偷雀、2012年有一个词就是“坚持”授苹融,做品牌是做两方面的事情离赏。第一个是做好产品的品质彭,第二个是做好对客户的服务唾,以这两个为基础这五六年走下来控,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捍戊坛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象懂笆,受到各位媒体老师的厚爱钮席俗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盎秘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题青,我觉得第一个是坚持警。在我们困难的时候不要去放弃磊魏,就是把自己的品牌形象币部喀、产品的售价回到往下行的趋势商操褂。第二为了支持品牌向上媒思伎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务矛鸽。   李苗苗券郊涂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的维览,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程五饺。比如像现在的奔驰敬东,一百多年表,宝马邵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年费九,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桑券,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畴惋俏,也有现代的销量垄碑匠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恍,您能够阐述一下吗纷?北汽在塑造自己的自主品牌方面前涕匈,到底在哪些方面下的力量最大郎俗啸?   陈思英篇贝现:谢谢李苗苗老师霸,非常感谢红姐给这样的机会陀寂塘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郴禽妒。其实不是妄自菲泵Э叶唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悲十,台上在座的各位都是大幅度增长椒捍,我们同比增长更高一点赖露,因为我们来得更晚一点狸篱,同比增长8.7%碑蛾。   但是我个人一直在想这个问题雾鼻队,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绍罚。像奔驰去年是130周年拿,今年是131周年同,我想这才是品牌搭。现在我们在座的各位给客户提供的侥,我更愿意定义为商品事低葱,我觉得是这样酬耿恍。   从北汽自主品牌发展之路来看隋磕,各位媒体老师和同行都知道交酮抖,2009年我们是收购雄青、消化观密、吸收了瑞典的萨博技术坍,当时萨博的93饰、95的平台和1.8T段微滴、2.3T涡轮增压发动机的技术细,我们是基于萨博的平台上休世,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展歪。2013年的5月份啪渡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈尽,大家对这个印象应该很深蜂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绞,当时也试图通过萨博平台的背书摊刨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端草鸿,因为我们希望建立中高端的自主品牌穗帅井,当时的愿望非辰嘉露荩好肃酱别。但是事实上发展到今天顾介骸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毫逼瓣。   但是没有关系垛弗羔,2013月5月12日投放的绅宝D70繁凤甭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雌狡。这么多年的坚持是在消化分纷俏、吸收萨博的基础上进行的柬仇,源于萨博宝、高于萨博屑靡惠,我们有奔驰簧天俄、现代合资的反哺捂酚微,我们在人力躺僳暗、财力挨识、资源篮勿镶、技术秦拭洽、研发释、生产较卞、制造方面顶,都有很多反哺给我们瘫臼,北汽近几年高速发展靶翟淮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翁蒂牧,这一百万辆含金量是很高的车广,尽管和兄弟企业相比来得有点晚叔,但是我们用五年时间实现了一百万辆狄贪响。这里面还有几个第一和差异化产品僧叭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烩颈溅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钵娃妻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位块辱蛇。   基于萨博未、源于萨博和高于萨博的消化粉催、吸收和引进私曙瘟,同时基于奔驰和现代的合资反哺遍寞茅,我们坚持为消费者提供好的产品渡、好的服务稠跑、好的品质督。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近串惨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质是坏,比如中国新车品质(IQS)IQS拈水、强制性产品认证(3C1000)现,3C1000即三个月的购车用户中催裁栏,一千个用户的抱怨度是多少硷,我们的水平无限接近了合资品牌窜踌寡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摧陆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心需刮,希望有一个很好的中国背书豹,给大家提供一个很好的产品体验袖抚捌、品牌体验和文化体验省缔。   李苗苗骗囱:听到陈总的发言我一直在想摹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迷,现在经诚唇#看到“北京”的LOGO桃。   前不久校缝,不去杭州是到处都有吉利车腺寂坍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抒,推出一款车就红一款车膘焚。请问杨学良盼,学良也是吉利的老人了问猾从,一直在负责品牌形象的塑造僵蹬脖、公关甭、市场病寿。原来我们也沟通过这个问题发噶京,对于吉利来讲收购了沃尔沃魂容,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块聘,这是蛮难的事掀舰哇。刚刚陈思英总还在说萨博奖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巨桅,感觉蛮纠结的享旁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颓套诫?   杨学良荤取萝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下构岁,第一是对标答,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌识。我们是坚定不移地在执行闷钵窜,而且到后来做博越稳及、博瑞之后有越级对标首。比如我说开发一个自己的A级车惹嘲到,可能要跟合资的B级车对标编寿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邵,包括研发茫疟、制造尽继、采购滤驮、营销硅殿,我觉得成果是非常明显的贡囤。   第二是坚持走精品车的战略踢。所谓的精品车郴缎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睫氓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近低氖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准僚善,比如车的造型设计上面睹,自从我们在全球建立了四个造型中心橡峡涪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绢绷却。既有符合国际的审美潮流卫狗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面迹锚唾。比如说在车的智能互联领域痞,在博越车上面车机人机互动的功能上肩户,已经超越了一些合资品牌免催,这一点使我们感到非常骄傲纶。   包括在工厂的制造工艺上递拎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺柔孩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镣长哥,因为我们现在建得比较新岛梯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巳。大家可以看智能化程度最高的工厂胚娜,现在实际上是在自主品牌的工厂中澜桓扮。   第三是一直在坚持口碑涸杉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脸绿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言誊。这样就可以真正喜欢这个品牌赂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用融漂。   刚才提到了浙江豢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歉饱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仙醇,大概接近了7万辆钦霓艰。这在以前是没有的幂溉,而且这些用户里面很多都是烈托,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赁兴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舶。目前因为我们的品牌在提升冉饶,我们的品质在提升设缕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揣负。这从我们同行灭驾炕,包括从传祺董虏、北汽的产品销售上也能看得出来绊刻偏。可能大数据调研竟联,像一点资讯的副总可以讲讲潘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凳。   当然您刚才提到了在集团层面沽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碴,同时又实现互补彻?这里面还是有很多原则持,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的婪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谴磊藐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桑。沃尔沃是高端豪华品牌蹿靛,是跟豪华品牌去进行竞争的锤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丘钾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挨、流程归惟染、标准摄纺妒,包括人才的培养和交流跨栏禾。最新我们做的一件事吃惕挎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA籍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO般,可以说没有沃尔沃这么个老师固尽,没有沃尔沃这么多年积累奸泌借,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恋。我们相信因为这个架构非常新屏婚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遁,以及质量再上一个新的台阶功俱憨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辖诽孔。   李苗苗假:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京藕睬吩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面山抬,最重要的是坚持了哪些狸猜甭?   许翔矩律墓:谢谢李老师昧,同时感谢红姐给我这样一个机会搂甫登。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妥丁猴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友含局。   福田汽车是商用车企业泞,和乘用车企业还是有一些区别朵还。我们主要的目标客户群是to B的湍,正如您所说扭堵,我们是1996年成立的人累首,到去年是成立了20周年绞社,通过20周年的发展锤碑晴,在过程当中包括您和各位老师的支持缺绿时,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袍稼甲。在中国轻卡市场上参,已经是连续十几年的第一了芦通。1996年在山东成立捅,1998年上市尉,2000年进行区位调整就来到了北京秀鼎瞳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题时,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甸祟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烈句。我们可能把这个品牌是这么理解的袭踩,现在业界对品牌有很多理解的方式顺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营先贡砂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溜,所以我们从整个的业务流程上来看缝捷,这个品牌业务就是在其中的脐谓构。所以我们这几年在企业的发展过程当中失,品牌也是在不断涌现勉葱,大概有几个阶段还警。   1996年是以轻卡为主导骆伐蜂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型贰,用着正好”陶毁。在当年的时代抓住了市场机会瞪芹某,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辞。   在2000年之后胸擞讳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位省督徒,进行了商用车全系列的熄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车当,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炒贡,这是一系列发展的战略温躬。同时把品牌又进行了再升级零,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豌乱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墨。   在这个过程当中歉,福田汽车不管是做品牌还是做企业谁镰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宽?一个是福田汽车在商用车范围里面破量,就是在整合资源方面觉得还是不错的橙韩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛙,花了八年的时间跟他们谈合作挖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒略啪,生产的产品也是福田自主产品欧曼确煤滑,同时和福田康明斯成立了50蛾沽:50的合资公司烫股腑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叹娥坪、先进理念之外逗,科技创新也是核心的一个点限。福田汽车虽然作为一个商用车企业隆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比解拈妙,但是也是做了很多的工作搪技啃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室们舶鼎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芬。我们统计了一下寥凄贩,和乘用车企业也是差不多的期示赊。   而且我们在研发方面廉邵谁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部轮蠢狄,这在商用车企业里面比较少见吻。不管是先行的技术爆烫,还是技术传承方面都做了很多的研究茧汇,包括去年也推出了超级卡车脆宋,也是整合全球资源打造超级卡车骨鬼。全面从安全娥芯、环保方面进行新一轮车辆的升级诧。   我觉得总体来说吧斯帅陆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业畔,是一个有着锐意进取筒思形、远大目标弯,是一个愿意为客户挛、为所有的股东烁省、合作伙伴圣、利益相关者带来更多的价值工激,也愿意为更多的卡车司机洪表顺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活龟波。谢谢!   李苗苗衬:2016年一年有很多新品牌出现擂肮,也有很多刚诞生的品牌在努力火,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扇信、宝马扭墓详。我就参加过场在北京的怀柔叹不,斯威汽车上市搞了一场大型的发布佰。我当时心里就想斯威蛮有钱氨住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冷囊钢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狼?对于刚诞生的品牌母涂,品牌之路有没有塑造的路径典玛韦?你能不能简单地概述一下淡?   余波葛:感谢红点汽车和李老师唬程,各位媒体朋友和各位同行茸,作为SWM斯威汽车咐皖氢,可能很多人觉得很陌生姥卉,可能没有听说过枢婚,我简单来介绍一下财聚施。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疤寒恼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磕贯性,7月份品牌上市紊尼,8月份第一款车SWM斯威X7上市情陇。   今天让我来参加这个论坛损摄,我们的心情很忐忑翻踢混,我们是一个汽车行业的新兵诵弥,我们是抱着学习的态度来的龚臼绰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师紊彤,希望多给我们一些指教陪宽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢箔细?我们认为这个品牌给用户的是两部分眠,一个部分是产品的硬件笔,也就是物质的东西碍寄纠。另外一个部分是精神层面的绦惟膘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剑,第二是付诸了一些智能化托竞、空间和外观敝,外观也就是在意大利建有一个设计中心馆,在外观上有意式的风范爬。   从软性来说寞襄式,我们要付诸一些内涵苍畦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒙,通过植入意式生活的方式圈俯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受能内。同时我们也在倡导一些生活方式羞庆,通过软性的文化来塑造伴努敖,解决通过硬件和软件孤项,以及从物质和精神层面塑造品牌肉乖券。   至于未来怎么走滑倡贡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竭。用户实际的需求和市场的需求呢呻僚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搞俏,未来我们还是要跟着市场走清埂坏。   李苗苗围爱:我旁边坐的也算是媒体人群郎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胶弘炭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绷篱碱?因为主持人给我了一些问题襄,我个人认为不想问一些特大的问题缸烂,就想问问这个问题举痉矾。   付继仁使塘:谢谢李老师挂,这个问题还是挺好的山祷耻。刚才您在问的时候速,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钎受。   一点资讯是比较新型的资讯平台肩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点新哀,我们是做平台袱怒凶,不仅自己生产内容藤熔,同时全网抓取内容毋勾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讼记勺,再把有价值的内容分发给需要的用户搐拣外,完全是自动化栏、机器化的晌梅。我们怎么去帮助车企呢嘎煤?我分享一个数字风范署。   在过去一年瓦镐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业播亥牡,第二是移动互联网的平台估,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用救嫉。很多的车企其实在做品牌的时候丰,都会要求最终的效果乓噬巫。坦率讲访佛森,以我个人来讲这其实是两个事徒碧,因为品牌本身是非常感性的偏,效果是完全用数据有结论的媒,就跟一个人去吃一样拒吃,吃了四个馒头饱了虫强缔,不能说只吃最后一个就饱了梅赦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量江理毯,现在我们有几个大的方向容具坡,第一是更技术化的跟车企进行合作仇。比如说从去年开始称芦,我们跟上汽通用进行PMP的合作禽毫县。客户自己建了一个数据库冷,就是把用户进行了一个分类扩碳休。然后我们每一个用户来到我们平台上京唬墓,他知道哪个用户对应了什么车型视弘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秃,也就是把他们的流量经营得更加科学括。   这个给到我们之后扔,又发展成了一个新的技术驱动暖豌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舶挟,还是看汽车外观的细分多趴苍。这不仅可以推荐具体的车型凉,也可以把具体的创意自动化绢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果视恒柿,这完全是技术化的匹配棵轿党。   第二点锋涤,我们是一个内容平台裳坡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酷阔人,能帮助到车企做非呈砟冢好的传播胆挝戊,有的时候这些内容并不能够被发现吝端沫。现在我们把广告当成一个引子戒,不是一个执行的结果博彩扇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尼,进而把下一步的行为做好慈兜梨。比如有一个产品是一触即发喉棱渐,用户点过客户的广告之后梳,我会直接给他推送相关品牌的内容疙搽俱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棚獭箔,再去看有没有点这些内容盒新备,有没有评论切陪垦、转发罗完吃、收藏钞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为德琴门。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秘洗骏,把广告和内容进行打通献搓穿。   第三点滥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捕档。这个场景是有时间闯休婚、地理位置和非常多大量的内容和数据杰掂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台份保抠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骡单,或者是去日本还是去韩国旅行脚久玲。这些并不关系到最终的销量提升多少第耿缉,但是可以了解消费者在关注什么桓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毕棱,一方面要通过你的技术唯群透、数据实现更高效的转化砷靡芹,实现现在解决广告主的一些痛点朴寥剃。同时要帮助广告主把服务做好素冗硷,说句实在的都是服务用户默飘,我们产品的用户也是车企的消费者杜态,怎么能够把这些用户服务好煌吕第,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值何氢。   李苗苗关:付总说得很好危,借此我也想说几句犁粟镰。我看了一下柏江,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镣,也有一些厂家的朋友层苔,我们每个人都是汽车人雄钳。   我在想溪昏,得益于这个好的时代瘟,既然是说品牌汐搏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情填,无论你这个媒体叫什么名字嚷呐匪,找没找到自己的定位奸宝骨。无论你这个汽车是什么品牌舒履贺,你的用户在哪里讼栓。过去几次会议主持上都说四个W襄慰,也就是我是谁商诬、我的用户在哪里级、我为用户在做什么虽、我还能为用户做什么磁讣。包括媒体也是一样宿,我是谁(什么媒体)温疮氛,我的读者在哪里介桑灵,我为读者写了什么样的东西榔戎,读者看不看匿去,这是不是你的读者群要看的税,最后是我还能够研究我的读者规、研究我的客户伸、研究我的用户廖,我还可以做什么掠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洗使丝,一人问一个问题就结束办。   请问杨总甜沮,刚刚说了这么多识署毋,就一句话讳昂,什么是品牌砰仟?我们说了半天品牌梳箍峨。   杨学良炯:我觉得品牌就是价值惶恰,消费者买你这个东西值不值偿,如果他觉得值了膝,就认可了你的品牌但。   许翔囊:我就按定位的理论遣航天,品牌实际上是一种品类的代表继烯耽,消费者是用品类来思考茂森,用品牌来表达滇。   肖勇称:因为我是做销售的笑,我可能最直观的印象咆箩,我觉得品牌首先是一种价格杜、价值体系佰喂硷,同样的产品能够比别人卖得更贵埃褐搭,别人还愿意买我的店。同样价格的时候仟,别人的产品卖不出去炔,我的产品能卖出去剂,我觉得这就是品牌括。   第二蔽臼鳞,我觉得品牌是一种文化沙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹬拇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乌羌石。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梁苇,但是我的文化能够吸引他炮扦飘,我觉得这也是品牌的一种表现胆薄察。   陈思英刊:品牌首先是无形资产抨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔬枢。第二也应该是产品发剂,可能是一个标记郊登、标识下替蓝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胖,在人脑海中所有的记忆崔捕错。   其实品牌的英文是来源于MARK矫,就是在没有货币的时代物物交换的时候讳皮鹤,在畜生身上有一个MARK醒玻,Market就是营销譬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀射醛。有一个比喻拍,品牌就好比像银行储蓄母航痰,储得越多品牌价值就越高显卯。   余波刃嫡:我觉得品牌在直观来看就是商标江,另外是产品竭酪孰。真正给用户留下综合印象的是产品镁蚂氖、服务和文化的结合娃村,以及对用户的印象及感受就是品牌仑惰凯。   付继仁忌善玻:我觉得品牌到现在这个阶段臀承,也是一种共鸣敢坑,像营销1.0是以产品为中心镜宝,营销2.0是以消费者为中心暑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心突靶蓉,这三点都离不开品牌伍芦,但是代表了品牌不断的升华苗。同时品牌到今天来讲讣溜高,不简简单单是一个口号泉膛俱、标签忿锯、LOGO尸衬,还是一个行为准则目锤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叮,还是每一家企业临燎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务馆,并且怎么样高效地执行和检测陕。   从这些来讲扩暖吻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妙罚,如果想清楚品牌一定能做好滤狈茨,至少能够对我们服务的那些人做好梅盒,那也就足够了韩丛。   李苗苗恢盖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的释弊恐。关于品牌几天几夜也说不完辨埔伸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挠习,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骄匠光。   谢谢大家在座的聆听府导,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹跺狭:李芳 版权作品草哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权触某鞠,严禁转载壤腾渺,违者将被追究法律责任倒庙桶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缄,车市销量连破发展记录矩岗,这也是问题的时代啼,多元化聪、碎片化扛脸溅,对整个行业提出了更高的要求匠。一切都在变筐且,唯有不停思变方能随机应变剂侠。2月18日腥贫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曹舵韦。行业内百余位思考者和变革引领者淡,与120余家媒体相聚一堂舰,在“变与革”的大会主题下椭握,共商“品牌与营销之道”哦莆蕉,把脉中国汽车2017碑。   东风标致总经理李海港某辖幂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奈俗们、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞠伺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胃、奇瑞汽车销售公司副总理范星其豹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动播路。以下为发言实录秤:   互动环节嘉宾合影   主持人倦矗奇:2016年是一个销量大年齐沫赦,更是一个营销大年姬。从二维码营销到VR营销淀糙,从下沉式营销到自主营销颠稀丁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唉夹茄,广而告之悄悄地变成了城会玩魔借酷,车依然还是那个车鲸脐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帝? 第二场论坛的话题为屯:中国车市新战国交胶其,车企将如何做营销颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钎黄,现在重担在我身上飞舞,由我来主持第二场论坛颗,和各位老总探讨如何做营销竟。   因为第一场是说的品牌逗,品牌建设也是非常重要的一环标,我们现在就把品牌这一页翻过去猜哼护,就说一点营销其他方面稍,比如说跟市场份、营销相关的一些事情土。我们今天的这些营销人房即是,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屁舰哗,因为他是面对着全世界最大的销售市场崔荆莲。面对的是最高增速的市撑锒せ住,现在技术和产品快速迭代陈痕访,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谷,所以他们是非常幸运的呢,十八般武艺怎么耍都行栋。   同时很多营销人也在自嘲僧澎,其实汽车营销是最苦逼的一群人县村沽,因为我们面对的是世界上最全的品牌虹,我们面对的是最多企业的竞争哗,我们还面对的是最难以琢磨的核、难以把握的政策环境和最善变的消费者烦化靛。   当然了我们这还不算最苦柬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务壕抛,所以这样的一群人的所思所想泪冕蛙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得红绥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坪娜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开艰。   汽车品牌最新的一个品牌定位鬼僵拣,在座的应该就是汉腾了挎。请问汉腾汽车的副总境凤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慈惺肺,您给我们简单总结一下怒晴办,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盲喉?   于晓东陛辽堕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会噶,让大家来了解汉腾汽车混谋。汉腾汽车目前是全新的品牌廖皆,2013年11月份成立抽觅品,5月9号品牌发布第硅谋,9月6号新车上市坡莎,第一款SUV产品汉腾X7粟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟隘,本着向同行和成功的标杆企业去学习肯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快码词。   2016年对于汉腾汽车总结来说迪,第一点是品牌发布暮,这是做市场的开端囊欢。   第二点是渠道棘,对于新品牌是重中之重的工作顶,渠道顺利打开的局面慰,签约181家蒋,正常运营150家擎馁,渠道作为做销售最根本的工作疼,没有渠道蒋枯、没有服务宝婪,消费者也无法触及和体验队靛羡,对于一个新品牌这是一个开门红试栖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孔栋憋。   第三点是在市场上吠,市场层面上重点资源向一线倾斜悼糖缓,资源都花在提振经销商信心奋、帮助经销商达成销量上捻乾陋,因为作为一个民营企业话,作为刚起步的企业瞄灰宝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线录,支持了经销商的销量棠缆。在品牌和市场的方面卷萎倪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恕膝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咐晾。   刘小勇耍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烤,汉腾除了自己营销的亮点之外氖表稼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的小款,或者对您的触动是比较大的瓶律?   于晓东掠:做销售在产品力表达上垮鞭空,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播位、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式到,在2016年都说是视频和直播的元年别跨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试策薄。包括产品试驾挑战的活动郴璃杰,也是和斗鱼做了直播的活动宠。在我看来在消费者了解产品上烷幕,可以随时随地忙堕秒,而且是更加有渠道客观了解一款产品筐。这对于做营销来说酞,既是机会埂把,也是挑战节休潮。   刘小勇耗:请问李海港先生寝旧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搓舍笑,尤其是传播的环境儒扫、传播的手段梦、传播的模式发生了翻天覆地的变化醒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菏卜?   李海港士:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驶,在新技术莫胜匹、新人群和新的竞争环境的驱动下膏菱睫,媒体处于变革的时代陶,原来的架构碎片化了汤,新的架构正在建立晚坏壳,当下处于这样的时代赤澳。很多事情是这样的趋势洞,原有框架维持很多年栖奥举,突然间环境变化之后碎掉了倪勃嗜,再重新建立新的架构径袒别,万事都是这样的道理慷珐贤。现在媒体环境是什么样呢设诚吕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雌窗。这样可以导致媒体的平台化疲逛炔,另外是媒体人的职业化或个体化虎镐。   简单来讲翱虱,我们以前是自己做东西弦,自己在自己的商铺里去卖剃顾。现在不是了耐假,现在可以自己做东西镐,自己去租商铺蔡矛表,有的人专门提供商铺凤勾,有的人专门做东西庆。这样可以做专业化的组合石,效率会更高荆几岭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势顾,红姐以前是媒体人崩稳钳,现在有自己的传播平台缸悄,也借用了社会化的平台畅,把最好的内容输出狸垢,她做最专业的内容蚂。我想平台也会用她的内容伞,未来的板结新的架构就是这样的随。   在这个架构下作为厂家要适应籍玫颧,东风标致已经做了这种尝试卡炒时,去年把我们的公关公司能力削弱舵柑,因为他们的稿子太硬了黎操,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虏甜,从专业或从第三方的角度看待东风标致肋火,我想他们的稿子会写得非惩鹉邪ⅲ好娘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣壁,这是未来的趋势烫狡。   刘小勇清骆:我听到有一种观点派驴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乓沃错,我就抓住了更多的消费者纤嫉喀,更精准培,我的销量就会增加荣湍维。但是有一种观点认为些,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了文惠南?如果总消费需求没有增加吻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堵,是不是大家又打平了涵。就像一个剧场理论虫胚峭,原来都坐着看戏亩晦,后来都站着看戏了疥告,其实看的戏是一样的镶。请问奇瑞的范总方,您怎么看这些新的手段查、模式对销售营销的作用纷喀韭?   范星叙童:首先感谢红点汽车呻楷、感谢红姐扫履,也感谢刘主编磕慨栖。实际上前面两位老总谈得也挺好矢烹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涟逗。   说起营销拍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面假古裴。但是从营销的最根本肪团,还是回到对客户的理解陡。我们最近几年对于整个汽车市诚ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整螺,最核心的是我们看到了两点变化共殿,一个是围绕客户端的消费升级莫亩,第二个是客户年轻化的变化茄澜菊。这两个核心特征的变化偿娩桥,带来了所有客户需求的变化付,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炔形诚。   应对市场的发展尼骸,我们称之为整个自主品牌的发展池,包括奇瑞自身的筷到戮,前面十年在2010年之前整个市场增长非城楦常快纠腿,年均增长在40%左右的增速曝缅湘,所以说基本上属于原始增长的阶段露叼骨。奇瑞从2012年谷、2013年开始进行战略转型悲泛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舅肯,我们做的核心是提高整个产品的品质陀趴落,是我们整个战略转型的核心僳窟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沙、好的服务完姓。2016年我们已经进入到2.0阶段叉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搭,整个2016年集团销量也突破了70万辆掠,增速达到28%簧,国内市场超过了36万辆贯旁丰,也是过去五年来最高的一年吮矾。国际市场中垃承袖,我们2016年实现了出口8.8万辆铅谢,也占到整个中国乘用车出口的1/3岛,也是连续14年中国出口第一的车企矮添芹。   我觉得取得这些成绩仆午蒜,销量数字是一个方面碑,更重要兜、更为看重的是结构的变化堤,第一是企业盈利水平的变化畔,为支撑企业未来的良性发展糯净娠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匣梗恃。第二是体现我们战略转型的成果堕叙从,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可介,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%黑。第三是客户结构的变化尽句纠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升莽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弧弊遍,实际上我们更关注的是除了规模的变化悼厘价,当然营销数字很重要蓄杜。数字背后更关心的是这些结构的变化凶,怎么产生这些结构的变化虚赶郝?从我们自身对新一代消费者的理解句,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寸篇驶。   客户体验的三个方面我们一直在做官队断,第一是产品体验夕洼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乓小,行业平均大概在35%鹊邻睛,奇瑞可以做到25%肠勺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欧函唇,今年还会陆续推出更多的平台帽。当然平台不简简单单是全新车型的概念幌哗挫。   第二是品牌体验虑宛坷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵峦哪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓜傅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顷唇,现在很多企业在做营销过程中视频腹尚、直播方式应用是越来越多了篮少,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瘟。今天消费者接触信息的方式发生了变化唤铣。   第三是整个销售服务过程体验的升级旱赁饲,在2016年网络规亩》拢和第三代形象店的升级雹塘,为了保证客户体验的一致性蝗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隆册。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的婪伺、优质的介的赶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验税艾,这是我们正在做的美挝棱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孝脑粮,谢谢!   刘小勇丹撇:谢谢范总啼妇金,现在的汽车营销无论是从手段勒隧,还是从模式九牵睡,包括内涵都已经发生了非常大的变化很。我顺着这个话题再往下问一下荣,请问刘晓科总陇祥栓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论福粕、营销套路书习末,您觉得现在还适用吗钨悄木?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脐岁?   刘晓科染险:刚才范总腺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狈次驼,因为这里面在我们整体来看谁刨私,其实我是一个新的营销人盟,刚刚在这里两个星期悼溶。我以前更多的经验还是做用户洞趁,去看用户的发展哥快。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播簧晒蓬、网红甭、娱乐化捅,甚至还有用户的碎片时间酿刊仍。但实际上反应了两个变化耗吮身,第一是用户浏览的轨迹改变了酬你菏,以前在PC时代玛,大家基于浏览器阅读派番锹。所谓浏览器的阅读顾拔,对于从一个网站跳到另外一个网站奶罗嵌,这个成本几乎为零瓷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梳犁,只要在浏览器就好取侵。PC时代熟,网址侈混、网站瞬、浏览器是值钱的兔标。   对于移动互联网欣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狈漠,对于微信小程序也有很大的期待谱炭酸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孩该。最终来看耪钠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顷榔试。在这个主流的前提下舞车熄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碧词。在这里出现了两个问题锨方揩,也就是时间的问题俱琶钨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候官,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镰宛痉。如果是比较泛一些的资讯或APP钳,如果中国互联网网民用MAU看缴,月度覆盖量几乎全部覆盖蔡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厂冯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲸。但是什么会不一样脖?就是时间窗差。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壁瓮,我也高度认同一个观点募孟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闺嘛氨。在这一点来说庭,我们的营销不是去抓住用户苏褥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户问。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绢考。   基于这些理念的变化看觅午,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容徊题憾,而现在发现专业内容看得比较少一点芍凤。专业内容对于用户的阅读辽,可能是女性就不太爱看汝朴醒,覆盖用户的时长就变短坛登玖。什么东西会长呢帝锨蒋?从2016年洛、2015年的情况来看碾诵,我们发现基于娱乐营销的网综时间葱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晃,因为可以更好地去占据用户的时间叹。比如说我们投的一个网综节目报,可以有2个小时以上的品牌露出时间肋骏疥。   对于用户来说踞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梗辽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要昆牧手。无论是线上的糜袭,还是线下的坦纫。   另外一点躲,我们做了一个用户报告票,会发现用户现在在看车的过程中疟嘲幢,比如专业的导购境泼,发现用户的时间烫、决策变得越来越短盘桥哀,对于专业媒体用户来讲淖秽,用户平均决策时间是108天侨画,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惊缔,这52天对于内容的需求是很轻的忍晦乖,包括频次是很轻的结。从52天开始一直到97天损届,基本上是从几款车的比对到交付定金僚屉,因为提车还需要一些时间兴处,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擒鲍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闺黔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氏持菏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芹。也导致现在的自媒体更火花舞才,因为大家更相信人赖,也就是网红的力量会逐渐发挥泞洛绊,包括IP的力量雀。   营销的变化是跟着人走的猴,用户的体验换菲、用户的行为发生了变化汝房硼,我们的营销一定要适应用户的改变凯顿迸。   刘小勇揣欧舷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总微,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表判。想问一个跟豪华车相关的问题壳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诺梦楼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堵楼,从超过10万辆到两三万辆的都有盾纹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钵鄙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗髓挤鞍?或者会发生变化吗桓毒嗡?会发生变化的话撅尾,是什么样的主推力量来促使发生变化孩?   王顺胜沁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倪,作为广汽讴歌这个豪华品牌镁,去年4月份才成立了新的事业体制桂财。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毖恭习,10月22号四驱上市坏仁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泌辱。   从去年一系列的举措溯剁蚀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌红技迷。像主持人刚才提到了卿刊恫,怎么样去改变格局樊?作为豪华品牌在中国锨,像ABB进入中国市场比较早察沫藩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脖并叹,其实我们也做了很多思考链衅奶,想跟大家分享一下茅。   第一簇恭连,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菊,也是十年左右的时间九敬,也不短哎赁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间聪动唉。作为这样一个品牌要找好自己的定位弧微,我觉得是特别重要的速。我们不是说跟谁去竞争粹戚繁,而是在豪华市场找到适合自己的位置返居,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轿嘉蛊,包括在上海搞了大型的上市发布会屉幻,在上海中心进行首秀多。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骋迪硅,这也是用来提升品牌的煽怖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酵荣霓。这一系列都是来提升讴歌品牌的图。   在后面的发展上呕瘁,包括在2017年也做了很多的思考嫡亭手,就是如何在营销创新上做一些突破闺伤稗。比如说植入了体验式营销冲贡牧,包括即将上线的体验店姬疟,可以跟移动互联和终端棱,包括一些PC端进行一些互动啼怜。包括很快会引入管家式服务蒜恰,让用户真正能够感受到服务和体验巍。管家式服务是一对一的霜群老,能够让你感受到有针对性捐仟,并且有温度地触摸到服务的形式涎叹郴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谱,我们在形式上也进行了一些创新癌抡诚。   尤其在内容上面现俗貌,我们以内容作为引擎台,创新作为驱动蹿,作为后来者品牌廊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喉。至于格局会不会变化鞋桨箱,其实每天都在变化溅份方。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摄裙茎,我相信之后会在变化当中不断求变蒙系。营销乐录、创新不但要传承好的东西椒覆奉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞧赤奥,跟大家一起共享一下楞立醇。   讴歌作为新的豪华品牌柿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酵靶,希望在座的媒体以后多多关心奸锑哀、多多支持趴室,一定要让它取得成功答狗,谢谢大家!   刘小勇囱:接下来有请江淮汽车李总巫潦痕,咱们聊一个关于2017年的话题物,现在年底份、年初做营销的也是做足了功课殿锤,关于2017年市场的预判斯琉秤。能不能把您做的功课分享一下兔泻颂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些精?   李建华乱勃:小勇这个题目“袭击”挺厉害沦俊,营销这个事在台上讲协恫嘎,对于2017年的营销还真没有想得特别细屎。对于营销度迫穆,以前讲欲文明其精神稗灭,先自野蛮其体魄瘫,营销在中国还是跟认知相关篓酥,属于文明其精神发展之内的陇扑惹。营销在2017年来讲挝淀吗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谭勒,全球规模最大送虎断,还是保持增长饯是群,需求会很旺盛氖,同时也面对着一群非常不确定的消费者较漓,这些都是一些确定的因素舍艰漂。关于不确定的蒜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi煤,这使很多事情产生了不确定性喉贾踞,也使推广方式产生了变化户魏。在一个变动的世界里要想做好功课教,关键是有定力把握好不会变的东西弟扯赊。   就江淮来讲抗落砰,2017年一方面会更加关注用户的需求放。因为从做营销来讲荣确吧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上憨犬腾。一是用户看到产品年,如果产品很美好筒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫楷葱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酿拼。第二是当产品出来之后拾撇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牛,如何让消费者跟它产生很好的接触俄、接受它部,让你的营销做到有广度接戚、深度和温度崎朔椒,这是营销人需要花功夫的地方闺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成耄好的保留和记录下来赂陋纱,强化终端的执行力盘十磋。这是非常重要的始澳,当消费者看到的车是处于被管理的状态宫梦,他就会有好的印象式肛。如果是管理失控的情况吃爽,就会认为这不是好的产品使夹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袒,这个产品是不是他所需要的辈天柏,能不能让他在过程中感受到认知和认同猴券示。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动田附短,现在已经不太需要你告诉我什么了欠盾肪,往往会更注重你提供给我的事婪,是不是我真正参与过的笆模。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乡毯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论年杯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搬沽?可能现在需要一辆高颜值襄簧、大空间攻、强动力笆护、低能耗茸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乱,所以2017年上半年会投放一款S7迫弦。前面的消费者参与了意见恢淑垫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羞慰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萍缓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暮单,形成了共同创造的氛围搽搬。往往共同创造的东西沃构,我觉得是消费者乐于接受的东西敦匆欧。未来共同创造茫版,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度雀孩。   刘小勇饯桶:非常感谢李总妊薄熊。我觉得现在开论坛粳溺星,最难的是请嘉宾坑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啥墟,是嘉宾请来了之后不给时间说迟。今天这个恶人就让我来做了汗,咱们就不说了螺策绿。   最后请每个人回答一个具体问题朽彤班,刚才进门的时候有一个调查困,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几欧?我们从于总开始砍互埂。   于晓东卷嘎霓:我觉得2017年应该说挑战大驮桔,期望更大诽,我更看好细分市巢脚铡,因为我们也是做SUV的嘛肪吾,我们更看好SUV市场的持续增长途漓。   刘小勇享斡:全行业增速去年是13.6%寺歼济、13.7%仑。   于晓东孰耍:我预测2017年是10%哺臣社。   李海港污掳:8%帛。   范星闺济科:我就说一个数唉妒,虽然说一二月份看到环比有所下滑挛狡胁,但是看这个数实际上同比还是增长的顿。本质上今年不用担心煞校,我觉得还是在8%到10%之间啊辩。另外最近看到1月份的数据出来了附橙剿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额礁,这实际上是一个分水岭懒绩,一个很大的变化簧。   李建华吵痪:我觉得应该在5%到8%灸彩,可能会接近GDP的增速扮。   王顺胜忙昆:我觉得整体会在8%到10%以上粳忙撬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袜拦刮。   刘晓科屯簇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点聚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%控镜潜,我觉得再加两个点是8.5%梢兽星。   刘小勇耍:你更准确了吞推叔,到了小数点后了疾插落。非常感谢各位老总的精彩分享护肌。就像李建华李总说的啥麓想,咱们说到汽车营销人尘径骇,媒体界有很多新词来形容工,像野蛮执行力或变态战斗力歉、狼性文化等等骇动比。其实他们是一群非常善于思考的群体唇,他们的思想的深度决定了在行动的效果歇零箱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誊溺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳 版权作品梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣冲,严禁转载染刑竞,违者将被追究法律责任从痘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搽丧饲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裴氦拇。以下是北汽集团党委书记且蜕粱、董事长徐和谊的主旨发言脱委妮。   徐和谊炯泼磐:尊敬的何部长朔乌,尊敬的各位领导协导,汽车界的各位同仁糜棚尝,还有我们媒体界的朋友们徘铜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桥,探讨汽车行业的发展话题脖凹尼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年按,这一年间我们先抑后扬诺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狗穆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荡呸固,最终以产销2800万辆谋晶钵,同比增长13.65%的优异成绩疗算木,完成了一年的一个胜利的答卷餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捌蓝寺,为不断探底寻求新方向的中国经济部,可以说去年我们再添新亮点沽查。成绩固然令人欣慰亨,然而先贤有言口,一切过往皆为序章庙台。今天站在新年的起点上回望从前镣,我们发现深沉变革的暗流涌动葡,启迪未来的创新发展涂眠图,其实远比辉煌的成绩更加令人深思岗良。   亚马逊无人超市惊艳登郴尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军武,提振实体经济箭在弦上镭,消费升级引领我们全新的商业文化时代内径,技术甫秀、商业模式藏拦、国家战略翠环、市场结构结合在一起糙挫,这种更替的演进室。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讹,正释放出巨大的改革能量舅板,正引领我们整个行业迈进全新的时代笨。   一是技术模式在不断地创新握簇屯,汽车行业转型正在进入落地期罕幕。最近几年在互联网称、智能化船材、共享经济等多方的洗礼之下惦蓝巷,汽车行业正在同创新中被颠覆者池烫,迅速地转变为创新转型的主动执行者觅土。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悸从富,日系车企抱团开发人工智能技术呐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域联铂,可以说剑指出行解决方案梨段。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镣宪,在新技术公、新模式领域不断落子梯策豢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期累钎。   二是消费升级突替,品牌之战成为未来的新机遇桑庇署。随着互联网思维的逐渐渗透轻无胳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茄。情感价值警瞪功、消费文化桨频几、消费者价值观越来越得到重视赊配缸,网红营销谱扒、二次元营销完、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乘僚挪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通探池挝,实现产品表达与消费者价值的同频共振悉磺坞。   另一方面检赌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书羞,为自己的人生价值代言赎悔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题干,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啥。   三是提振实体经济拼羡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伸碌捎,就是提振实体经济碉查婆。其关键在于制造业转型惨踩色,转型经济学的研究表明侩,制造业转型中产品技术固然重要京曹,但管理体系更加重要角兜铆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烤绿、网联化建设魂焕,就越能发现在信息化建设这种大背景下裁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垦巳。前几天我看到有文章提到踌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎反纷妨。这样的提法虽然夸张计艘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示河,我想却是切中要害的床倡编。因此随着汽车行业创新不断地深入落地速咳,随着提振实体经济逐步落实挞酮坝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怠艘。   四是政策变动摄,新能源规模化饶、市场化成为未来的大方向钡救。2017年新的政策正在逐步地落地吝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化愤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境加腺帘,行业准入规则黎且、动力电池规范条件等政策的制定妻,从各个角度划定了新能源的市场边界渴。   另一方面官,碳配额替渭农、双积分铺轻、新能源补贴退坡奥本皮,无不要求新能源发展要还原市场化手段袍,聚焦核心竞争力鸥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益趟染诚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茂龋。   纵观整体形式的发展晒蹲煎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上济瓤奸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饥嗽甩。数年之前哗葛,面对互联网行业的冲击猛,我们以为我们只是需要一个互联网+诡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搪剃,还承担着国家经济转型的重任旗卤孩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望竟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晚。这样的多重任务式扣碗,给了我们新的挑战醛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脯。   面对全新的形势残难摩,面对前所未有的机遇与挑战钡伙队,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灭撅酣。我们将锐意进壬炀は,大力地发展创新精神盗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侨惊泰,在电动化冻蛔翔、智能网联化盯供、服务化恰诞、国际化等方面加快发展步伐恰,不断推动新技术懂地、新模式的落地生根谎损,不断地发展新能源汽车卯忍,还原城市绿色健康生活彻。不断承担经济转型任务簇,推动传统制造业的升级拣继。   面对未来耻,我们将在以下几个领域寻求突破寺跨挥:   一是加速智能网联技术研发蓖埃囤,打造智能出行的生活方式埠。2017年拉斯维加斯的CES展上喂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略计莆贩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侩。当然不只仅是和百度显价涛,还有其他的国际国内的公司系啦床。未来瞄准智能驾驶袍诡、智能互联棉茄版、智能座舱等内容年,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系错厂魏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匿。   二是加快新能源汽车产业化皖身棱,践行绿色环保发展目标攀巴缆。在新能源方面赦,北汽秉持环奔⑺冢靠大家的理念鞘川诡,不仅造优质的新能源汽车产品市,更要造消费者愿意购买的新能源产品笑胚麓。尤其是在补贴退坡膛土坛、行业回归市场的大背景下磕矩庐,北汽集团聚焦资源芥谭舅、聚焦技术譬痞投、聚焦产品懊帮贯、聚焦市潮逍氨肌,四位一体严密把关整个新能源产业链兜,为消费者提供既有颜值爸瞥、又有内涵的可靠产品粱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祟毙郊,共同守护美丽家园陷献雀。   三是加速国际化资源整合观,实现中国品牌的全球化寿。2016年睦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饶茄琳,实现了北汽国际化墙姬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摊晚熊。配合国内的合资品牌湘,服务于全球布局研发基地馆淡,北汽全球范围的资源整合阮,已经进入了研发赖赤蓄、生产瘦齿、销售埂肠虐、金融界淡溃、人才和品牌全方位互动的良性循环稠。   面向“十三五”煽修,北汽将继续深化拓展东南亚夹琼翻、北非奴、中南美袭惮残、东欧等重点市场的产业布局恃菠舷,使中国品牌的影响力遍布全世界尼梦婚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毙德离。   四是坚持服务化方面维乳辱,推动制造企业转型升级报危刊。服务化既是国家经济转型的方向筋柏,也是北汽自己产业升级的主要目标褥查肉。多年来我们在金融晦素、产业投资恭焙硷、后市场坞烷汕、出行服务等领域多点布局涝炼题,随着时代向智能网联方向的发展苏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环墨配。构成从业务到管理体制沤侗,再到基础设施的科学发展体系佃取妓,不仅提高了资源的利用效率岭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琴。   各位领导裸库,各位同仁沦,媒体界朋友们峰澳廉,闻鸡且起舞瓤,风好正扬帆举,新的一年已经到来观潦,新时代也正在开启机遇的大门房,让我们携手共进瓦蝎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备赣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侵诗莽,长城汽车累计销量达107.45万辆距踢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷患妹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伞损幕,其中哈弗H6占比超6成埔翠,达到了58.07万辆孟履,同比增长55.58%刷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻达蟹搓,2017年2月19日激,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斡能。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桥,我国汽车市场销量首次突破100万辆晾喂童,高速发展25年后的今日谁遍桅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兼歌粕。中国自主品牌已突破百万辆护辛懦,那么能否乘胜追击逾越200万嫂、300万的销量目标顷惺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袍灵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中室,用他的话来说曙徐,“这是很了不起的一点舒熄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件幌楔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面解塘裳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心眯痛相,从另一个角度来讲粪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秆凶。   安全鳖典嫌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朵到锌,分析其中最重要的因素帕,魏建军表示涤,回到20年前撼处,受到成本和技术等方面因素的影响商缮恕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刻。而当今时代厘钠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溯疵梯,其比重也在日趋增高橡熊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嚏疾。他还透露火,2020 年哈弗将总共投入300 亿元上甘,打造全球化的研发体系莆葡岁,在主霞送、被动安全技术钡、智能互联丧、自动驾驶等方面松崎但,形成领先优势赦。   说到自动驾驶技术虎奢撮,放眼全球汽车行业骗失散,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狡冻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睡。哈弗将采用北美第净、印度哪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统经敖呵,据他透露娥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疯,目前正在进行路试坏汹刊,有望在2020年后投产眉舷遂。“我们的最终目标腺猩梦,是推出完全无人驾驶的速盯扣、最安全的 SUV 末碾旗。” 魏建军说到艾锹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萎,魏建军说到钨,2020年洽蜜通,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垛划。对此缕汐堡,哈弗规划了四十余款新产品凌袄苦,覆盖全部的SUV细分市场武湃。到了2020年嫂扮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讥,在规模上超过吉普稗、路虎城,成为全球最大的专业SUV品牌遍讽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芯恢卧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舌阑埠,魏建军回应道巨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彪,一方面要靠产品快速地更新迭代暗,另一方面则是丰富多样的产品规划成缉遂,这其中就包括新能源方面的建设竟韦。据悉憨涝较,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坊骋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拨狄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择勤簧瑞。除此之外聪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒怠,目前正加速推进全球化商业的发展颠构篡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标色箩木。   2016年抱狠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展私剐吾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑念:WEY登场之后哈弗应如何定位腺?魏建军在现场表示让搬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化详化徒。相反韩髓蹬,哈弗将全面发力15 万以下市郴娴浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拇肯拒,而“聚焦”就是集中资源隋某,打造产品和服务的差异化优势顿攫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掣粕。先做强诗、再做大庐齐,这正是哈弗理念的核心所在赣。在盛典现澄菝小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扦歧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痘苟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持漆锹废。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陀什,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念废碱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队点轨。据了解缮,长城经常组织经销商团队去日本考察狙粟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顶幸。这正与长城的发展观念高度一致岁粮。魏建军透露哦啪抬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝良,经销商们也未曾有过动液镄檬纭,这正是“稳固”所体现的重要一点梢胁巧。   长城汽车总裁王凤英表示姜矛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玩。 她认为辫李玲,良好的厂商关系是相互作用的龟,只有让经销商满意善,经销商才能够让消费者满意蚕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剂狼,这是层层递进的作用效果奴靡娃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因愤晶彪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枷登系,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闷扔?哈弗给出了自己的答案念叉灭:200万的目标即可上路莲刚蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖拦汰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今芒骨将,在新能源汽车补贴退坡后哇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伍汤棘,这个数额占车辆销售价格的40%搜驾米。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹭邢须?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续佬低拎?未来判,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掠炭?2月8日下午扑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示囱休玛,2016年昂嫌催,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铜嗽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茶经嗓。随着核心技术差距的缩星昧帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强豢。但是迫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隘焊柏,巩固和扩大这种优势皮狸,还需要政策坏舶、制度和市场三方合力蔷忌,打造可持续的市场化发展胆捅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布田挪,但是从已知的美国测翅懂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兔膳藐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%年溜理。同时极,公共类充电桩接近15万个的发展规模盟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狡局椿。   “走在世界前列涂,不仅是体量和发展速度位居世界第一迹倘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一髓乔。”许艳华表示疯杏,经过近几年的积累采剩焕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹅、制造和营销的体系能力贯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变太蹦,产业链基本完善齿。整车炒憋、动力电池甘奇陷、驱动电机系统性能大幅提升沮,市场主流车型的动力性纺井坏、续驶里程册貉缎、能效需却通、可靠性胯芬、舒适性明显改善回栓,整车懂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拜,新能源汽车市场覆盖率提升内炮僳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国新烧,占世界市场比重约为50%哩哆。按照已知的企业规划线敛,在乘用车领域皇,2017年我国将有73款车型推出土镜供,进一步满足市场需求嘛抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时袭偶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佃,整车单位公里行驶成本也在下降法杉。“20%的成本下降纷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涩挟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫉剿。”许艳华对《中国汽车报》表示捌湍茂,在规模扩大成本下降的同时节舒绒,市场竞争下之下肉,企业会做出有利于市场发展的选择熄辱毛,也因此洗溶杭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盆。   许艳华判断纤成幂,2017年俄容彪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碎卸始,预计占比会突破70%册跺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叼,充电基础设施也将继续保持快速增长附翟挨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迹铣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靶律,在此框架内耍滑梳,到2020年睦扩该,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垫割祷。但是补贴退坡后怎么办冕颗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动列拨。”许艳华认为勘摧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拟,让新能源汽车使用成本进一步降低肥匙,才能保证其持续良性发展冗李。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倍拘。目前溯填,无论是整车摆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勤,剩下的就是政策实施好的问题犊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒂。”许艳华强调疚回泰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系癌,2020年到2025年是重要的过渡期喷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势萌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞥陷,这方面我国也走在世界前列时夸氏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稿测痴,进一步落实国家新能源汽车发展战略队避舰,保障车辆和使用安全姑岗。   不过贰孩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议焊。针对《暂行办法》版,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仁脸府、10%和12%的比例户丰,调整为5%叮幸测、8%磕泡使、12%的比例糠籍,并允许2018年芜伟、2019年负积分可延迟一年抵偿肺。同时魄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定深咳谢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘟夹晾,丧失中国已形成的比较优势峡盎肖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梗莲填。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碌玲理,以便企业开发和商业计划的制定套柿歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奇蝎还,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恫算橙。犹记得2015年7月熬充,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滑凹滴,并对这些汽车的车载软件进行升级即锋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火甜堵脖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机昂、转向系统以及车载系统桂。    如今隙勒捌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置暮牢乒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案紊噶,如果没有行业安全标准来做规范乡,或将引发不可想象的严重后果疆。在我国坡,作为国家网络安全的重要组成部分捌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浪韶裙。《中国汽车报》记者日前获悉柏撬,《车联网网络安全白皮书》镜帛下、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淋。在发布之前设砍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖细伪,他告诉记者品,车联网网络安全即将拥有“指南针”帅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肖病:《白皮书》幌吭萄、《细则》出台的大背景是什么团仓?    庞春霖腻间:在节能环保汝粒饥、安全舒适啡疆,以及车联网派、自动驾驶捌、智能交通等方面要素的推动下柏,汽车正在迅速IT化汕、智能化颂。与传统汽车相比卑,智能网联汽车在节能减排梁逃炒、安全舒适方面具有前所未有的优势覆典,符合汽车工业和盲、交通出行方面的发展趋势挟糕驼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战马弯底。在互联互通的背景下诽妙既,没有网络安全充分保障的情况下武,智能网联汽车带来的可能就是灾难戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纲窘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》砂,明确要求网络运营者(车厂腥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蹬,应当依照法律惠唯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求断蚂,采取技术措施和其他必要措施雌,保障网络安全抬圈、稳定运行愤,有效应对网络安全事件慕,防范网络违法犯罪活动鸵,维护网络数据的完整性围、保密性和可用性皇融。网络相关行业组织按照章程肛报,加强行业自律盟辖,制定网络安全行为规范几,指导会员加强网络安全保护斯推卿,提高网络安全保护水平鹿下,促进行业健康发展类。”该法2017年6月1日起施行耿冯。    2016年10月23日吮鞠聊,在前期工作基础上雾阶顶,在工业和信息化部等部门指导和支持下赖亮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摊蹭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上五苦焚,2016年底午玻,以电子科技大学为主任委员起床、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阔、中国信息通信研究院卯、国家互联网应急中心池里攀、中国联通灿婆屎、中国电科第30所处堪纶、奇虎360脆、博世为副主任委员豪佛沁,联合国内外70多家整车盎势、芯片夏迁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姥睫味:车联网络安全委员会)正式成立鞠壳欠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求甭杠,在工业和信息化部瑟、国家密码管理局内撅毛、国家网信办等部门指导惯庭、支持下闹涉,车联网络安全委员会于2016年底组织乐商、协调产业资源镐请,以我国自主和在华骨干外资车企吭仍、终端和零部件厂商为调研对象受爽,先后完成华南瞳、华东番、华北淑、东北羌秘、西南地区调研工作邪配伎,充分了解了车联网网络和信息安全政策膊烧辛、法规不堵、标准份隆念、产品嫂、应用等方面的实际情况与现实需求砷。并组织与协调联盟内外资源己挽,开展了车联网网络与信息安全相关政策俯旅、法规臼、标准的研究欠斗,形成《白皮书》芬、《细则》杯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魄喘。    《中国汽车报》仿蹄棉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巨亮:随着车联网发展母豆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缄弛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搓却厂、技术标准辩、产品及服务体系的支持些们洽。从调研情况看脊榷阮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战澈乓顺,缺乏可靠和一致性的基础工作帕块胜,因此需要我们及早采取措施浦,完成网络安全方面的顶层设计工作忍恭缚,从政策溯拣毁、规划渴课貉、标准硅、技术吮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞭两圃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇孪募,分析国内外车联网网络安全的发展现状弘松姜,为车联网网络安全的后续发展提供建议裁,推动车联网网络安全产业的快速发展焕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贰骑,从企业瓦娟、用户氢雇词、政府需求出发退拭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胳惊剖,结合车联网的行业特点和技术属性漂戒勉,立足当前现实和未来发展趋势癌副,提出纺寐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垦瓣、指标和建议令俯系,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南揣棉嵌,提升网络安全防护能力猛玛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糕藐潞。    《中国汽车报》改玲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定靶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准努硅翁,对现有车辆和新车产生怎样的影响趴?有没有实施的时间节点光?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挠膘?    庞春霖扛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唉,并不涉及强制性标准和法规酸。同时通过产业宣传臼壳、贯彻和使用澳察,不断发现新的需求和不足痉怀簧,并加以完善使。但由于网络安全形势的复杂性码,以及车辆作为一种重要的交通工具俱购铆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台京社耿。    两项文件本身就是在调研基础上朝钙,听取产业单位需求而形成的尘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶夏路,减少大家的迷惑和疑虑管哇铣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动既,切身维护好产业和用户的根本权益绵仕瑞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品埠,当然会有成本在里面安盘。不过从发展的角度来看搁标疥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样麓缔,属于必备的系统碳玩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溃。同时妻臼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猎,也会赢得更多消费者的信赖斗稠疥。    《中国汽车报》芬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姑?自主揪绊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一忻夺位?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碗戌食?    庞春霖签窜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作系连,其中一些关键技术和产品笑矩技,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抖崇黑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饶罗担。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俱,那么就像现在车辆的保险杠滥、安全带斥、气囊评高策、ADAS等等常规安全产品一样怠驹,无论自主还是进口车辆圃步,应该都是一致和统一的要求煤,并可以采取现在车辆型号核准等方式僳,推动车联网网络安全产品的安装咖、测试搏骋艾、使用蔫红徒、维护和服务卫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翱袒,首先是人们的意识问题藐猾晃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意皋恍侩,但对于车联网网络安全却毫不在意培揉。要知道私,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单套,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辆、多变祥哺好,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片效窜、软件等基础技术乘,对于自主车联网网络安全产品而言蛾炼,投入比较大绍江、周期比较长先、效益回收比较漫长柒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长群抢芍,从整车企业刷入,到零部件虎郡瑟、软件呐、芯片供应商来,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系韧童、人才队伍策沤赡、产品体系常、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冲,也非结构化的治理模式棉摔弄,需要新型的伦理伴、法律和技术法规给予支持告,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谰头共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵授:李芳" "   1月18日贸刨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会席排。引人注目的是钡茂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起攫疏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糖开勿。EC180之所以有如此低的价格菱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腥。在补贴退坡的背景下祈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岁士垢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衬共?在发布会后迸囱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掳未抠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牢,以及2017年的经营策略与规划海。   《中国汽车报》橇仕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擅屉笨?   郑刚小炊: 北汽新能源有两大类产品平台模为权,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品类未,包括EV凉、EU几滔、EX良举、EH四个系列拎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瑞。在开发之初奖疤,我们就对其有一个精准的定位与期待坏缉暇。   北汽新能源在两年前预计到贤俱肆,新能源汽车的3.0时代即将到来篓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逗霖乾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幂谅。   目前舒赖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握零块,这没有错饺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胺汝,并没有推向市场的现象现。我认为敢乳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扇,也没有认清正确的发展方向瓮套。   因此笆腐,在两年前开发全新平台之初斧茂汰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车输堕灌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桐瓤虑,这种做法目前看来是成功的齐某揣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陌帅、造型挝弧、特点以及价格之后停兴,大多数人对其给予了极高的赞誉钡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恼牌睛。   在成本控制方面饺冗,我们认为还有压缩的余地垃沏虽,通过不断地挖潜降低成本皑,我们认为可以让更多的人开上这款车锚,不过这需要一个发展过程拴手脐。随着销量和产能达到一定规奶常后聪,我们会进一步整合资源饶计绢、降低成本己记碧,提供给用户性价比更高的电动汽车瓮。因此记麻,就目前来说骄口屡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贰暗达,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力监。   《中国汽车报》茧: 面对补贴退坡赤,EC180为何还能采取目前的低价策略哨夸?北汽新能源有怎样的发展战略特暖娄?   郑刚匈纳史: 从当前产业政策来看镭,全国各地的补贴额度不同丝粗,流程不同独,这都带来了公司内部成本摊销的问题撤珊界,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桓楷庇。为此聊铰,北汽新能源成立了卫蓝基金蕾橙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴砍。这需要企业拥有一定的资金储备弊。只要差异化的地方补贴还存在嵌修,卫蓝基金的使命就不会结束酷人。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产聊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会遂。只要发展的规划清晰额囱,我们有能力也有信心做下去疯陈示。因此为,我认为当整个市场达到一定规姆嫔Γ后哀旦,企业才能做大做强免很庭。在我看来鹃畦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的康敝,而不去考虑社会责任富轮。只有兼顾了二者效撮竣,才能获得发展与壮大拌。   就北汽新能源而言褐,如果年产销量达不到10万谭娃,那么就没有持续发展的能力洁。因此嘿钠,我们公司定下17万辆的年度目标武,并将在4年之后达到50万辆饯掏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轨辅。谁先占领制高点么,谁就有效益熔。新能源汽车市场的成本杀手葛四温,也将是市场杀手颈骑铺。   在竞争过程中陇集癸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手察祟蓉,而是以传统燃油汽车为对手昧宛。因为它代表了污染虏抡捞,势必要被市场所淘汰克槽聪。   《中国汽车报》闷临: 新造车企业的强势介入拣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勃?   郑刚惭: 与跨界企业造车相比动础,我们的优势正是他们的劣势蚕。依托北汽集团蛾,北汽新能源有着很丰富刃、庞大的制造资源步海疾,有巨大的产业链规模优势歼拷。在互联网体验方面盎颧姆,我们确实面临一些挑战赋狈尘,但我们在造车工艺蛙妥喘、供应链与流程方面有着更强的积累蓖膜。   在我看来谢恋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抠能囊,这些可以相互转化护。我在发布会上再三强调碧旗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怠热,而不是新能源汽车厂商毯。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛊,创造差异化的用户体验和品牌价值蕉磊形,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缉撑沃。   目前现汐弧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类欣睛叛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户焚磁。在这三类潜在的用户中仟盟灸,我们的发展空间都非常大炬洗剂。   对于新造车企业而言幸,他们确实会面临诸多的挑战淡喜坡。我们在发展过程中遇到的挫折弗,恐怕他们也得挨个体会到痴识,但这是一个正常的发展轨迹弓风。因此轨琅,我认为这是一个跨界融合的时代堕漂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制书,将思维与资源彼此借鉴拍摆图,从而为用户打造更好的新能源汽车末虫酥。   《中国汽车报》锌沃: 北汽新能源目前的两条产品线壕适:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渡苯蹈?   郑刚吼敬鸥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恫隋离,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异青通疥。相对而言醚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友储缆、邻居羔、亲戚豌戚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恃垄趣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人崇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笆。因此在性能层面淮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泰圈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能想。   在智能化方面殴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骸。例如ARCFOX将会在社交坝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点噬蔽梧。相对而言瘁揽彤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高视,智能化水平也将上一个台阶粮唯。未来图毛救,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现羞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霓完,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讥。   《中国汽车报》汲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何木慑踏,公司将如何利用这笔资金泊酮?   郑刚访枢抚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宛,将实施不少于80亿元人民币的融资蓬鲁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翻巧。无论是电动化还是智能化翁篡复,我们都会在研发上投入大量的资金沧绞妇。目前慰托捎,北汽新能源的研发投入主要在两方面敖璃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犁。   我们希望引入来自产业链的投资方陡怯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展当察。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炽情孰,智能化成为卖点喉纺镜。   目前市,北汽新能源拥有了三个生产基地尉啃,现阶段产能还有限手,每年只有20万辆的产能夹驾爬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地糠碉想,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汹嫡凤,从而可以更好地降低成本朔难,提升效率卉酿隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟掇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铂辫鸽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天女洼寿,大众汽车集团管理董事会成员遣涟我、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赣。1月14日梢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膳扇藤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醋惜筏,他在长春见证了《一汽般蜂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午爱北疗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冈。    新能源汽车汝,重中之重    尽管行程密集谴繁,但海兹曼依旧神采奕奕毕。他有理由高兴牌屡,要知道谴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梁酷孟,比上一年增长12.2%埂。即便如此慕棱,海兹曼在专访开始时表歪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舞呐吠。那么大众还关注什么芦锚小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屠焊。“到2020年弯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斤柯峰,目标为150万辆胜涛妇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢迥O取;同时犁拇温,大众在中国的新能源汽车路线伦戒活,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡控。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伍,40万辆及150万辆的目标中豁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扔钒募。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度徽疏,海兹曼称毕胆淌,这要由市场及车主来决定迁判。此外亲,进口新能源车虽然是个“小头”蠢,但会涉及更多细分市撑稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择轻。    奥迪与一汽合作莆炯吝,加强再加强    就在1月16日傍晚镶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽连孰、奥迪十年商业计划》筒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唬霉。海兹曼见证了这一协定的签署霓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弗喇喷:“这是一个战略性规划导度,不仅为奥迪庆埃,为大众慷度,也为一汽明确了发展目标污诺。三方达成了共识挽妈,而这一共识不仅在传统燃油车方面脱群,更是在新能源汽车和移动出行方面爸会。”据悉端千,双方将针对21个核心领域开展深度合作铆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掂徘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场改。其中哨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陈。同时沉警厕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烤柯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杀加狡,包括檬:智能互联甸、移动出行扮、联合数字化项目媳、金融服务合作等众多核心业务领域寺。    同时够逞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展两每抠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乘坪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咯警。    “对于奥迪和一汽来说冗,总的框架已经搭起来了雾袄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坝。”海兹曼笑着说虐。    上汽奥迪颈挞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皮,记者自然不会错过追问的机会墒凑枪。    海兹曼进一步透露伪啪涂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碴,但当前的重点马加蛔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忍视,形成长期的更有建设性的伙伴关系些咎。“除了十年商业计划的内容之外解锤溉,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞄贩,更加重视经销商的权益萝。我们要更加积极地回应经销商的诉求藕仑环,解决他们的盈利问题俄宏淋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛋教,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呻舜?在记者的追问下嘶,海兹曼称骄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祈,并且经销商的问题解决之后荤实,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沪鲁画。    至于具体时间表娠绢褐,海兹曼透露卵涂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朽,最早要到2018年开始霖辛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缕恐棺,各位朋友克姬衫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛焚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裁。   题目是“坚定信心尺,持续推动中国新能源汽车持续发展”截吠叹。汽车的电动化是大势所趋提效,体制优势是推动发展的根本肆,然后就是坚定信心封。特别这几年新能源汽车发展很快北什底,产品的成熟度叮、政策的全面性恐磺靡、系统性理,老百姓的认可发,这些是电动车茶、电动化大势所趋赔强。大家可以看看晃橡郝,我们今年2016年差不多是50多万台泰膝上,占到全球67%角。从增长趋势也可以看到溃祥,从2011年饶碾尼、2012年嗓耪酷、2013年物僻、2014年烁惶,特别是2014年屯、2015年辫,包括不平凡的2016年十,虽然有各种曲折些袍,但还是获得了很高的增长衔挂困,大概有50%骋隆,全球占比差不多有60%多壳。   我想讲几个理解和发现镣劝盟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冯煽,做的非常彻底品。我们可以翻看一下2016年的数据绷瞄惟,2016年中国公交大巴哺,不包括旅游大巴饲翰,总销量大概在10万台左右同叹,但是我们纯电大巴差不多7万台定姑,插电式混合动力是1.7万台参篱兼,加起来大概是87%问癸,占总的销量接近90%宦洁,这么高的份额暇,我觉得差不多就在3年左右发生的唉歪茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辆舱攘,到2018年屯护,我们认为在公交这个领域里面晨,燃油车会进入死亡心。很有趣的是2018年芹,如果你要在欧洲或者在日本亲递簧,欧洲深魏嘉、日本一些主流的燃油大巴的制造商目爱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牟,或者刚刚接近路试盾挠吃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膊。从这个感知可以看出确弥腻,中国背后的推手是什么堪练,为什么这么快劝陵驼,无论从技术步、从市场茅、从体制巩。因此我觉得闭势骆,体制的推动是推手软,因为公交很容易充电剐,固定路线攘同,固定区间堵脸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稼侩老,大部分属于国有体制麓,政府有很大的话语权背,公交的排放巨大猎,一台公交补贴很高栋岔龟,但它排放更高骚犊偏。一台公交我们算了算磊,早上5点上路酬计,到晚上差不多10点下路叙瓶栓,一天工作18个小时伤,相当于30-35台私家车的排放蓉但琴。因此享,我们四部委在推动产业政策里面菩衡冗,花了巨资在推动这个产业拷千围,但节能减排的效果是最明显的句,而且在全球保持领先度也是最突出的脊。   比如像深圳空,2015年搅汰姐、2016年叹,大概2017年上半年疲,就实现1.5万台公交全面的电动化广辱嫁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲才派纤。而且这个产品唐勤狄、这个领域我相信还能保持持续的领先孔,和乘用车敦慧袜、商用车比歌,和一般的卡车比豹添鳞,我觉得在大巴这个领域里面唾嚷式,我们中国无论从技术徐刺、从供应链从哀、从规模徊洞、从市场地位奇,还是很牢靠的堕说。出租车可能是下一个领域并,我们相信在未来3年里面兜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墙潘辨。   优秀的体制助推渺累,产业快速发展甫戎。即使2016年不平凡的一年里面绩藕,国家有很多政策校湾,像国务院2月24日政策常务会议即别,政府公共采购配额抬净,7月6日马凯在西安有一个专题会盟朵,包括到10月18日克强总理国务院常务会坪,原则上不核准传统燃油车桑,加上之前一整套的体系避檀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的希、最系统的政策体系位杜,包括今天我们的百人会这么一个平台热,在国外是不可思议的翰,但是在中国就发生了猩扔,我想清泰主任亲自组织芥溺抡,这种特殊的身份把大家聚集在一起锹懒罗,而且今年的规模更大搭棵,明年可能还会更大缆,这些体制推动中国新能源的高速成长悼。   从税收翘、推广配套衰、长效核查会笛抹、推广管理等都在推动久瑟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模论从墓,刚才欧阳老师也提了晶逗苹,很全面废困写,从上游的IC制造邵紊效、正极兢、负极昧、电解也隔膜痊朗、各种资源校闭赡、配套设版,中游的电池沏、电控芜、电机镜吝,下游的整车刊,包括售后服务漓腑,全系统的惠、全规模的配。国外也是迎来了发展的热潮颧矮偿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售新,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入聚桃。   坚定信心腾贤,持续推动新能源汽车的健康发展牟恃闯。其实我们在业内也在把这个脉巢家阔,2015年1%是一个拐点艾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胺,相当于当年差不多10%的市场份额檬懊,2025要达到20%的份额舱撤释,当年要做到差不多400万台爸具涧,才能达到目标括。因此我觉得捷里匣,2020年10%还是有一些挑战弹村闹。我认为到2025年崇阜闷,如果电池做到每瓦时1元钱以内酮且田,按照同等配置的汽车雷卯混,成本按照同口径的品牌外、同口径的配置算黄,大概比传统车还贵20%-30%蔷旅,这时候国家财政一旦退出去以后撇恫,必须有相应的措施来进行补充泥潭炼。我相信第一季汝,购置税的减免邻,一定要延到2025兼武睫,甚至于到2030廷办,这是一个10%的政策支持口臀,这点非常非常重要拒圭。第二缴星队,消费税晚,特别是对插电式混合动力车筋吉,消费税有2%蓟凸绊、5%-9%毁,如果在国家财政资金退出以后辰箱恕,如果这个要有一个减免的话暑,这里加起来差不多接近15%-20%及,这样把30%缩小2/3风,国家政策就扶上马剩、送一程体路蘑,才能够让新能源车更健康父。   齐心协力另痛,2017涪,撸起袖子色,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围瓦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咸闺,万象更新埠布宪,这是中国新能源汽车的春天棉恰。从2014年的小荷初露挤杯,到2015年的急剧拉升潘稠邢,再到2016年的高位放量另努,可以说经过三年的蓄势氓逃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化克奖。牛市的格局基本确定芥辽贸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拐俺,“十三五”裸、“十四五”和“十五五”期间了顷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滑、30%和33%鞋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弦谁酸,继本世纪初的“黄金十年”之后剃,下一个风口即将到来逻。   毫无疑问舞溪同,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凳餐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疙洽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化克肚,值得关注断北。我们总结了一下这些变化杀柑,有三个方面的特点屯:   一是市场的形态改变了赫久吾。   从导入期迈向快速成长期懒,刚才欧阳教授称之为成长期侩呛钉,我们在前面加了“快速”两个字墨妻肛,有待商榷岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棵喝沁,成为消费主体侧狼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嘘缮,新能源汽车从政府的示范运营起步蛔,不断地向私人购车靠拢鲸耿,临界点已经到来!有统计表明协桶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稼坡鳞,预计今年将进一步提升到70%左右扁牌惠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代美奖,要在竞争中胜出碳,就必须以客户为中心羞,以市场为导向句,树匠心匙拿腔,出精品硼每。   二是竞争的主体增加了隶。   从少数先行者的竞争相,演变为全员竞争力惦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纽群。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划停膝刊,包括这些国际大牌裙罐,比如说戴姆勒钎懊、大众等等跨国品牌胁,通过合资强化了在中国的业务布局寞唬妊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淮台。有统计表明勤篱,从2015年开始书,全国新能源整车的投资项目超过30个叮庇,总金额超过了1000亿元陛,总产能超过了300万辆镐肥澄。当这些产能陆续释放夹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恐赴轮。到那个时候骇叛,竞争将回归本源绍拓粹,那就是技术棱农撮、产品和服务笑苯粹。   三是行业政策转向鸡歧疲。   从扶持补贴过渡到监管引导弹讼,政策驱动弱化届权、创新驱动凸显翰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整额,产业政策呈现出四大趋势形高钎:   第一锤弦剖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贾屁玛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞳陈,通过准入俱凛、销售甜氛、使用环节的标准发布人,提高行业的门槛醇虹,净化市场环境;第三酞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兼脸涛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捣,让市场发挥主导作用;第四旁钮,通过电池目录和技术路线图的发布郎赫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腹副慑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邓莱。   本世纪的前十年峨锌捅,可以说汽油车高速增长湘镐奋,成就了中国汽车产业的由小到大够。接下来的这十五年前爸剐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帘署?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呻,克强总理也讲扫敢,“发展新能源汽车颧,是培育新动能徒,发展新经济的重要抓手”陪摊丸。中国政府凭借新能源汽车韦狮沦,特别是纯电动汽车媒贰,引领产业升级把川畦,谋求弯道超车烂棉搪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈突。   继高铁僵、特高压和核电之后滥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娠悉甜,这种希望能不能变为现实告惟?还需要我们全体汽车人的共同努力禾镜补。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早康芬,目前已经基本建立起了一定的先发优势棱摹睦,把先发优势转化为领先优势绩戮,是我们坚持不懈的目标逗涸。而要成为一个真正的领先者粳伍,只有创新舒寞袄。创新就是从零到一陕涉任,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尚,用全新的方式组合起来表豹,去创造新产品忿唾,去创造新的生产方式和商业模式恳碌涣,去开辟新市炒藕隆,去整合资源份,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脆擞脓,去实现新的价值创造谋垫。我们将以创新为最核心的驱动力困铆,全神贯注募芭,聚焦技术科,聚焦产品替烁,聚焦资源雀,聚焦市衬埂;以心无旁鹜的聚焦战略迫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓤沟,实现北汽集团领跑的梦想唾。   借今天会议的机会饰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冉,也就是刚才谈到的四个聚焦惟党:   第一祁察厦,聚焦技术繁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驳,消除盲点诧守陕。新能源产业最核心的技术就是“三电”痰抢,此外充电和续能技术脐、激光雷达等汽车技术氛轮,以及轻量化的新材料裴阿,石墨和锂等上游关键资源把翟哦,也是我们需要掌握的核心技术和资源定好蠢。这些技术和资源貉偿孤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刀,我们再难也必须干猴柯萌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作市誓肠,各司其职挤羌潞,对新能源汽车关键技术进行各个击破汇。北汽集团将在政府的指导和帮助下浦都,在北京的经济开发区伐圈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心躬铅塑。它由研发创新中心忱、全球营销中心没、品牌体验中心荆镐魂、联合创新中心等五大部分组成篙闷,将建成从用户研究炉兔缅、概念设计赡、前瞻技术疽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地壁税石。   第二弊迹,聚焦产品境薄袜。   产品是企业价值的最终呈现苗负泼,是我们寻求客户认同的物质载体厩。高度契合用户需求哩胳揩,被用户接纳卤、认同的产品才是有效的产品节烫瑞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比入,我们的产品在续航里程伦陷、成本控制旦裤辆、整车品质颅、产品线的丰富度方面踢,目前还存在着明显差距袱渴宫。打造新能源汽车的产品力偏鳞锭,我们将从以下几个方面努力箩翔坤:   一是凝练尺撩,集中北汽集团的优势资源擒全,打造若干款明星产品洛季铅。   二是做好差异化的文章坛捣涤,精确地切入特定的细分市场捞芯。   三是做好迭代创新匡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撅、网联化猴粒、轻量化技术应用到产品中稗讲士,并根据新能源的技术特点搞响,开发设计全新的车型平台黔。   第三摄冒,聚焦资源梅瑰。   21世纪的竞争馅,不再是产品的竞争丸坏,也不再是渠道的竞争辫,而是资源整合能力的竞争捐莫。新能源汽车全产业链更长潮、体量大弧灿骆,包括整车垦、充电基础设施帆菩、智能网联鹊、无人驾驶以及下游应用在内潞,整体的市场规模在10万亿元以上伸涎。   然而资源是有限的蔼变,优质的资源更为稀缺勺绿宏,新能源产业作为朝阳产业凭褥涵,资源的布局与传统车完全不同搔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态跺群武,瞄准核心资源和稀缺资源司,提前布局热,将其纳入到我们的生态圈之中芯繁,北汽集团将围绕着创新链琶盛尼、产业链尝、市场链仕搜耙、服务链和资本链这五大哪钅锬希块捶泊涩,通过新兴技术的孵化拎腹、成长型企业培育躺授、产业并购整合等手段传户,实现关键核心技术的突破与领先潍盘粳,打造北汽新能源的杀手锏煞诞,谋求长远的发展阮稗,实现对传统汽车产业的更替殿。   第四午霸,聚焦市场访。   市场占有率是关系到产品的关注度佩蒋、品牌影响力的重要一环棵侵,目前我们在新能源汽车市场的拓展魂匹、品牌传播匹详纺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面限,可以说暂时走在了行业的前列廉。下一阶段疆暇,我们在继续发挥自身优势的同时搽剃,还要加强对市场的精耕细作沸该,对不同市场进行分别覆盖甲,不断扩大自己的势力范围恋苯。对公务市嘲醇隆,我们将根据公务车辟、出租车覆等、城市物流疤情、城市租赁停魄、城市公交等不同领域的特点唐,把规律琢磨透幂,在品质差异化侣配醇、品类差异化和品牌差异化上做足文章剁。对新兴市趁!,我们将引入汽车的共享理念市,做好网约车市场开发都嘲,打造国民车眉,切入经济型纯电动汽车市场算炔。同时惧,通过融资租赁等手段艾,对特定客户资源进行开发晨。   各位领导核林、各位专家夏、各位同仁罚凸,“阳春布德泽挟敢昆,万物生光辉”乓白酗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启庇晒,新时代近在咫尺腾,新机遇触手可及另肌蔼,新梦想指日可期誓甜,让我们以自力更生娄、艰苦创业的进取之心群叉串,以敢于人心耽靡磷,勇攀高峰的凌云之志淋筏许,撸起袖子钩托,真抓实干娇表诞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃反裂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲管,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录路矢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惊,我认真思考之后擂,认为这一说法不无道理帝。我想可以从两方面来看脐,一个方面是从全球来看炮薪,在2016年这一年搜涟题,发达国家主要汽车生产国幕锑,包括大型汽车公司熟獭盆,大家对汽车发展的低碳化五、智能化会俺悲、信息化取得了进一步的共识豁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馈些。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辩嘲,但是说到了要害胯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挞颗刀,守成者将面临巨大的挑战”全哗刺。而从国内来看痪冷斑,我从调研中发现式孙眠,很多企业由“试试看”怕病,转向了“铁了心地干”惯,把电动车放到了公司战略的中心地位价怖。    刚才李书福老总讲的他的规划吞沛疗,到2020年衔猴、2025年举蜗琅,电动车的比例要占那么大破姑档,新能源车占比那么大态其。所以他真是把这个当做了公司战略的中心憾。    另外涸摊,在这一年当中篮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿登,一个是企业的研发路径在变化堆瓦,由燃油车的引进肛垒、消化乐嗓岗、吸收欺挝晾,正在转向开放条件下的自主创新湍蹬,各个企业对研发重视的程度襄好、研发投入的力度是前所未有的奉。另外摄板磺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拜缕,这样就给了中国亭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叼靠侯。另外纬,有一批没有退路辩俗,专注新能源汽车的新兴企业刃岗换,他们没有存量的拖累釜且,他们的思想更加解放死盯次,这些新进入者带来了新思路宿解、新创意恭、新发展路径呢麻从。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涛,对我们汽车人来讲会有新的感触孟。    新进入者带来的新的发展路径诞蓖录、新的生产组织模式防,给整个的产业带来了新的活力局。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峦际,我想这个影响是很深远的敦殊。因此己旗,从这个意义上来说谁讳,经过孕育期的磨合贺强,现在已经开始有所收获碴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鞍。    以2020年为结点心,中国电动车将面临新的发展态势痛蘑皮,我归纳了几个观点酥犯:    第一杭,进入2016年换且,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期输难呻,在消费者购买意愿增强的同时禽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辆。此时掀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现红佃啪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿攘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堂览陆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候复杏路,随着竞争的加剧澎,企业间的差距拉大贩党轿,大浪淘沙的过程已经开始融,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量危。这种现象不仅反映在整车脚,而且已经延伸到电池企业刊妈剿、零部件企业以及上下游整个产业链锑赏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拴耍。    第二掳共,迎接国内市场国际化竞争倒。可以预计政府购车补贴淡出之时举辞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灭壁,距今只有四五年时间了妹烽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毫,国际化竞争来临之时才是真正的考验妥。中国的企业必须冷静地看到戒灿,产销规模大凤抚黑,并不等于竞争能力强告。我们与国外先进水平仍有不小的差距坷描,重要的是技术基础薄弱筐沤承、原始创新能力低嫉僻、核心技术欠缺息、品牌影响力不足籍,这些带有文化色彩的软实力卡,需要持之以恒的积累掂甲陌,“非一日之寒”恫响。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓖,提高竞争力的途径抒丧腿,不是等待企业的扶优扶强轰河层,而是由政府创造好的产业生态偷娩疙,使优胜者在竞争中脱颖而出扔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屠,就瞄准了国内国际两个市惩痢,产品设计菩裂、生产工艺骑、产品质量都以国际水平为准山腐,我想这些企业他们会相对比较主动量盖。    第三谦画,向后补贴转型期的政府政策捶剧还,在既定政策支持的周期内纱落,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配醚,是政策能否顺利转型的关键窖。政府的购车补贴是一把双刃剑双,当市场竞争格局出现之后歧维,政府就要特别注意轨,不要因政策调整不及时而削弱竞争表。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挡辑。因此舰徘亩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上警晚时,聚焦技术创新矛茫悔,加快补足技术短板侠旱雹,提升电动车的性价比袜。相应的颠,评价支持政策效果的窗口侮布,应该由市场规模扩张懦爬谰,转向竞争力的提升挪。    具体地看购车环节的补贴返辑,应该适时退坡堪煞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术电律淬、降低成本的能量镀灸繁,造成优胜劣汰之势烂顶。政府资金应更多地支持共性技术的开发透梁唐、充电基础设施的建设霓滇芜。与此同时娩,非补贴性的那些“功能性政策”绞,例如碳排放政策锹杀、燃油消耗量限值政策提校垫、零排放积分政策断猜,以及购车许可遍挖、限制行驶之类的政策组合应及时出台掇光,使市场产生稳定的预期陛。 第四权取,立足后补贴时期蜂,打铁还得自身硬谜亢。    从十城千辆算起挟狈醇,各个国家发展电动车的时间差赁,给中国企业留出了大约十年的孵化期斑膛怒,这是难能可贵的嗡骏。2020年搬,作为中国电动车的一个标志性年份丛膏盟,将迎来后补贴时期吼。可以预计琼薄纹,那个时候直接购车补贴将淡出安,但功能性支持政策还将保持头离。在这种情况下殊,电动车能否与燃油车抗衡潜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郝藕,将取决于这几年的行动存。    我国电动车是在较高起点上起步的懂赦跑,总体经济技术实力已经今非昔比巢慈朔,如果把握得当墓身氖,以电动车为契机汀桥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观隙,企业应充分利用政策支持的周期锭,下大工夫做好三件事飞邪鼓:    第一嚏,人无远虑萌,必有近忧姓娟鞍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窝,并加紧部署与实施贩邯。    第二昆,持续壮大研发能力似,掌握核心技术葱觅讽,攻下“不经济堪、不放心鄙、不方便”一块短板傻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卉蒙娥。 第三克苟童,以产品的品质体、品味打造优秀自主品牌辱,赢得市场的信赖香。    第四贺诧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卷炉,就是在这个期间鼎,一定要想办法在自主品牌上下工夫琳匙。我们的品牌实际上在燃油车上同说苍,很多企业下了很大的力量捂乱动,但是应该说效果是有限的随。而在电动车来说是个新的机会星挨茶,所以在这方面应该下更大的工夫水陆晴,通过产品的质量茬,通过产品的品味打造自己的品牌貌肆。    第五歧链,要系统规划陀窟,及早部署“电动车+互联网”惠橡。今天的电动车之热梧士筋,并非由于传统能源的枯竭稍卑嗣,而是因为它有很强大的正外部性炯差舱。电动车的低碳化黔、信息化共、智能化的潜在社会效益只有与新能源龄宽纷、智能交通菲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涵颁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啊。随着这些方面的成熟你任史,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妹仁喊。信息化第胶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞎,这里有太多的文章可做扯。目前辅助驾驶圈、无人驾驶已经走在前面兄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恕女潞、智能交通筋、智慧城市以及5G通信协同发展弓妊、统一规划跺干探、开展顶层设计铺此铣、超前部署勿、抓紧启动嘲耐必,引导企业的技术开发和基础设施建设竭,推进“电动车+互联网+交通”胚醒,把阶段性技术成果用于提高交通效率呜咸、降低物流成本鲜硅县、保证交通安全挺凸,使其产生经济和社会效益外煌。    电动车发展的大势已经不可逆转橇,向前看可不炼,挑战与机遇并存顷。如果把握得当卷勤嫁,机遇大于挑战!    我就说到这里溅,谢谢大家!    (根据发言整理饥罕,未经本人审阅感聊摩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  全国政协副主席朴、中国科学技术协会主席犀汰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锭,以下为万钢演讲ppt亮点实录芬炼谴:    尊敬的清泰同志渡郸构、冠华部长思、苗圩部长庙、解主任窖挺钦,各位来自汽车界的中外朋友们悲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缝温纹。上午抽点时间看了一下展览妓叹,给我印象相当深蟹潘酱,有一个很深的感觉鳖兑壳,这十几年来中国的电动汽车持续发展埔硕担,走上了一条创新的道路琳疥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贰仿呐。今天这个会议的主题很好慑刃,就是要持续地提升我们的技术能力瘁屁,抓住创新新局面毖。我想就我们未来促发展厩扦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇对,谈一点我个人的看法库蜂。从四个方面经笆矗:    第一兢奋费,谈一谈我们这些年来齐心协力梗,新能源汽车所取得的新进展五媒醚,尤其是2016年的进展特别明确妒七。    第二豪涩菱,回归深入基础研究垛炯蔑,提升新能源汽车的质量和效益痊心。    第三德,新的发展趋势雀、新的发展方向侗里蜗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点皆崇腹,随着人工智能的不断深入割射,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匡库芦。    第四结,我们怎么样更好的凝心聚力新,合力推动新能源汽车的创新发展娠霖,谈几点看法话封逝。    刚刚得到新的数据巳庆,有的来自中汽协会避、有的来自中国汽研中心艘,数据告诉我们短,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洞诽市,占新车销售比例的1.8%庙聊淳,中国的保有量达到了100万辆嗣悸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奖吠脱,这里讲的是公共用的充电桩捂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旦檬忌。    我们的关键技术取得了显著的进步淋谰。今天上午我在零部件电机世翱秋、电池挺干需、电控这块花了好多时间吭蓖懊,仔细地了解了一下情况日嫡贺,确实和我们了解到的数字很相近末桅揉。动力电池的关键材料发展进程加快戎弧、性能指标稳步提升航淬褐、成本明显降低颧刹兰,从动力电池的单体桂蚀、电池包杆紊巍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巷梨。一个指标性就是们,三元正极材料能量动力型的电池庆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剔嘲、有些争议斥轿,好多同志说害,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标警庙,现在看趋势已经很明显钒。我们特别强调的桃修,目ΨΓ块比能量达到了140瓦时/公斤侈杭,动力电池系统的价格筷椿患,这个价格现在也是保密慷,但是总的说起来明显下降类卵,总的达到了2.5元/瓦时以下荒趴。动力电池的产能达到了100G/瓦时莫健敛,世界上生产规模叔檬,特别是在新型电动汽车的动力电池驼烙缉,规模得到了很好的发展矾够戈。    驱动电机技术也取得了新的突破厩宋趣。特别是共性基础技术进一步突破炔,导磁硅钢漏谱、稀土永磁材料睡煤、绝缘体材料舅商境、位置传感器痊剂,芯片的集成设计和电力电子系统谭蓄擒,取得了新的进展匆。我也了解到标腑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寇芬。因此帅,重量比功率超过了3300瓦/公斤匹,电池峰值效率达到了97%啦块,高效区达到了80%纺。特别一些新的设计潍汾绍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泻俺,比如说我们都知道揩靛刨,对于0—100公里的加速菏,对于电动机说起来抄馈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啊喝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候畴凌莲,就是高速公路上超车的时候瓜楷下,超过它这个临界点以后愁狭吐,这也是一个安全因素古肛。现在我们很多企业从两个方面窝,一个方面莆,用双电机的技术来弥补后面这个不足咐诺,第二个孤咸鸥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展编。    今年汽车界有一个新闻较爸恰,第一个互联网汽车走上了市诚纱选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冬怖瞳,据说现在上汽的同志告诉我堕钩,每个月销售2万辆绣金,产能有点跟不上了刹麻,效果很好返,上市不到半年累计就超过了9万辆纠稼,成为荣威一个最大的销售热点普惩。在互联网大会期间舜推撵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔚憾谷,搭载着北汽奋抗天、奇瑞扔梨咯、比亚迪轿车都亮相皖筛粉,首次开放了道路萎瞥,18辆车300多位嘉宾在试驶沏耍入,当然评价各有不同屡妻汗,期望值也有待提升翘敝,但是勇敢的走出了第一步酸篇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窖堕,做出自己的探索蒋。    我特别感到高兴的是吠,2014年我们就曾经提出电动化眷垦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点防膜褐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索板竣伐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展股,从汽车到基础设施闷狄,一直到停车场惦且、充电站捷桥,包括各方面财税的支持素,一系列的政策烤蓉兢。国家层面帮擎,从购置棠姆铂、补贴垄、税费减免橡、研发支持了略涪、生产准入券烙患、业态创新舵、基础设施盎棵,特别是标准规范方面抱皆虑,都出台了一系列重大的政策措施湃,现在看起来落实的进度还是比较好的窍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论书,这是一个开门的讨论拈,许多外资企业都积极参与当中蕊枢,对电动汽车发展羚、新能源汽车发展赣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讹咕摆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面潦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宫夹世。也是由于刚刚推出来骑车靠,我觉得很好河,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肌但,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颁,使政策更具有落实性喇。    这里向大家报告一下澎镭认,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革厢森痕。新能源汽车作为一个试点的重点专项题奇请,实现了从基础科学到系统集成轻舱摆、共性技术集成瘟、示范全链条的部署梢扔,特别是在基础研究方面了,加强了对基础科学问题的研究税砂。因为现在产业发展到一定程度的时候捆,要提质仙残、要增效节来叔,还必须要静下心来垄必、回过头来从基础科学问题上下手税潘蘑,不断的进行优化蹬溺、改善阿熄俯,才能获得发展赔。特别是这次的重点研发专项钢千,对于电动汽车智能化和网联化的技术侨,也设立了专门的课题圭粗想,实际也是我们当时电机袖窃、电池损、电控的“三电”之一恕,也随着时间的进展不断的转向新的重点睛摊枪。所以汗,整个“十三五”期间的专项规划傅恃,将对六个创新链条每核,就是全链条一体化的部署逃械,38个重点研发任务耗,政府加大了投入嫡摊同,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茅敦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿非烙篱,首次突破15000亿奇,更值得高兴的是槐,企业在这里边投入比例得到增强堑速,达到了78%以上然,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策村、加剧扣除政策有直接关系擒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿江,看起来企业投入的效率还是很高的胆谩谋。    去年我用过这张图(ppt)忿娄,这次还用这张图接,对它进行了更新多。由于时间关系弓希,统计是1-11月底筛坚,11月底中国产销量是402000辆磷,如果这样算的话篡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醋,中国占了40万辆锯戊,就是占了50%刚涧。到2016年底洽勃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆录翠侵,中国占了其中的100万辆镣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力超庙芳,也说明了我们国家对于节能减碳改姆镁、应对气候变化作出了新的贡献擞。我们虽然应对气候变化调门并不高估,但是我们扎扎实实在做每一步嫩妒,现在无论是风播、光捷、水估、输变电姜陆返,无论在技术先进系、装机容量伪傅呵、发电量都走在了世界的前列滥碉,这也是我们作为一个还在发展中的国家哀,为新的发展苯戊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献边孝寞。    世界发展的趋势也是一致的家素,低碳壳细、电动贫、智能化成为各国共同的选择台沛跋。美国帕惩、欧洲沛、日本霖,包括汽车企业福特泄、丰田伺笺殊、大众都推出了它们发展的战略母放聊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娩忻谭,比如说大众推出了它的“2025战略”漏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膊邓,销量争取达到300万辆潜,自动驾驶要覆盖图,在2021年提出全自动驾驶喂畅坪,电池也要进入大规模的投入谴耻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标躲鸵,零排放表干、互联夸、自动驾驶汽车牟倪无,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兰邦头、氢燃料汽车缺痴翱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碗、沟通杜娶墨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姥坚温、增程式的混合动力汽车雀囱,因为他这里有基础建设的问题捶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坦惋缎,就可以有电的情况充电操哺、没电的情况加氢估香,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板深陇菠,同时又实现了真正的零排放麻舍电。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai评,上次试驾可能还是8年以前尾菱蒋,我觉得汽车的进展釜饶悼,无论动力性冈订、环境友好性盲楞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脸,据说已经进入了市场涝料。包括通用也宣布了在2020年以前憾,在中国推出9款新能源汽车钱汕秋。我这里想说的是茬,中国的市场也是世界的市称倏背铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的福烩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刃、参与竞争先,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垃漂,就需要我们来推动整个的发展币抽酬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孩杉。 第二划辞,谈一谈我们对于深入基椿帧,着力解决一些新问题的看法婆。    对于电动汽车落涧,大家首谈就是续驶里程冒氛辅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志权舷狸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恰温惟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车美碌,一个明显的标志虱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量换簧虑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的憾李嫡。如果说单程的提高电池的载量吧桂旗,当然加入电池的载量车子可能要增强侮脊陡,车身的增强就又增加了重量盘,直接影响就是增加了它的电脑盲上才。我们也看到一些装载高容量电池的敛蕉,虽然续驶里程延长了吩,但是百公里电耗就明显的增加了戮萄。因此松习娄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毕稍乖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的配、合理的规划瓣虚。首先仁吹拳,车辆运行的范畴钩遂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伤穷,尤其是现在饺败爸,我们应对大气污染啡,主要还是大城市集中匿缝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咀系盾。但是从技术发展上说起来河哩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度车、功率密度和整车的轻量化墨暮似,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纲蒂侠,这当然是市场的期望垃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霸鹊。    最近新材料研究发展很快潜秀匪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拇猜谓。有的朋友跟我说扰非,我们现在用的是石墨烯电池辱城,其实说用了石墨烯是对的翔隋贩,但是用石墨烯全部来做电池萝,似乎从科学意义上不太准确绣顾起。石墨烯材料洛歼,包括碳纳米管怒,都有它优异的电和热的传导性能瘫,作为锂离子电池的负极材料添加剂筒,可以有效的降低内阻洞席摆,提升放电的效率茅鹤晦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话女曹,还有助于减少介质之间的电位妈,来减轻电池界面的腐蚀性拭。从这个角度上看独福,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的暗惜芳,当然由于动力电池负极密度提高了肺,对正极材料也可以进一步的优化氏酮,在安全的前提下函,所以也可以显著提高它的能量密度肃苍煞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驶,就是说能量密度提高了哇茸好,同样的电池包里面可能有更高的载电量垃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加补殿泛。所以在增加单电池和电池谋校块功率和能量密度的时候锻酞矫,还要加强对于电池包热交换距离的研究疵需磊,来优化提升电池包整体系统的技术妨端礁,它也是一个相互关联的关系抨哼兄。    随着电动汽车的发展但,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伎悲。比如说电池包往往布置在底部炔瀑,夏天路面的热辐射还是比较强的铺立内,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侠惮,从结构上来实现电池包的冷却迁繁,因为我们现在冷却剂就是这样的闪酵,要把它放在迎风处霖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镀提,电池包也应该考虑到这个鳖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理促。结合冬季放电的特征谎窖诡,我们还应该研究僚赋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秘,使它保持在合理的范畴之内布村,来逐步的解决冬天放电比较慢的寡口孙、容量比较低的问题龄涧。总之说起来诬斑,我这只不过是一个例子钡弟啼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氮、关键徐、整体的技术统一的来规划和部署薯。    上次百人会上我特别提出埔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术染梢荒,带动汽车制造的转型升级斜港翁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帽貉拳,给我留下一个很深刻的印象勺,我和苗圩同志都搞汽车的骋授,过去我们焊一个车身500多块钢板汝需,用2000—3000个焊点接在一起搪祭叫,加工线上全部实现了机器人峰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揭纽,一共就45个部件秦其,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线味门瞎,几个机器人协同操作台脾。板件和板件之间没有焊接妨篙谎,就是直接的黏接似芍风,加热黏接毯透,远远看去就像搭小孩玩具似的托,几个东西装起来肌。更使我感到比较吃惊的浮妨,现在碳纤维的车身经呈,已经不需要在现场涂装了钎燃环,有点像我们当年装修房子炯棵,先装地板再油漆蒋挠,现在用的全是油漆地板女。现在汽车安装上确实有进步搬测啃,所以我也很有感触墩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茶扑,需要轻量化材料的技术纳悄,需要轻量化的设计季牡,需要轻量化的工艺夹迁岗,也需要轻量化的流程图拓茂。特别是现在的汽车产业稿,包括内饰座椅使用的材料评是,也尽可能的采用可回收煽卉挝、可再使用的材料扯荒飘,这方面的技术也在不断的提高侵,这个应该成为我们新能源汽车发展垮,不光在车辆技术彼暖、而且制造技术流程方面全方位的提升逗窍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展读,今天我很高兴维芬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肝限,更多的看到了我们一些迟,像燃料电池大客车的发展锨潍。很多企业大家如果去看的话挥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狈函汤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料橙鼓副,比如说碳子筷桅佃、交换膜码先、双极板辫,以及它的特性基础研究的进步密切相关桂拓。实际证明插冉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撂凄恨,也具有自己的发展环境的优势旗颊泄。我们要借助这个优势来推动我们的发展廷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系案抚促,我们是不是可以考虑诬弗,尤其是在燃料电池研发的初期伯镐变,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涕吭逢,这样可以有电的时候就充电任捣错、有气的时候就充气汹两,按照它的发展各取所需孩。实际从技术进步上享建,技术发展的本身匣片,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用开,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展费,对于延长它的寿命霓,对于减少它的燃料消耗辉蓝方,是很有帮助的偷澜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用共灰瘸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处官博。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纳鲜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向羌饺。当然它们也在考虑沙棚,我们怎么样能够更加适合中国的特点师喀。我们还不能忘记中国还有一个优势拐储揩,我们在电动汽车走向市场的前期襄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用薯坪,先在公共应用驰掂官、出租应用上去使用冻风,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矗构,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贩臼梅,必然有一些城市就可以走在前面埠,又可以来推动健康合适和快速的发展誓菲玛。中国“11?11”又是一个新纪录淳怀,信息产业庆、网购变成了整个市场销售的主流们茬兢,我们看了看绞挥,2016年快递业高速发展淑酪蜡,中国快递业总量超过300亿件挠痊捕,平均每天8200万件包裹走在路上疽,用于业发展小型物流车清洁簧缸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视籍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朴,有了高端引领就有了有序的发展抚畅耐,放弃了高端引领就会低端充斥弧嫩菜,所以从这个角度上谦遣虎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缮,争取使我们的汽车产业走上高端引领刮、创新发展的道路上碌。    在燃料电池汽车发展的过程当中叉,深入开展了国际合作夹。我们积极的参与了国际合作妙话貌,开展氢燃料电池领域的技术合作信,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梨橙投,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娥,组织国内的企业投陈磺,开展深入的技术合作锨倍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喂,定位就是要建立一个覆盖全产业链阜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织畔拉掸,在中国发起但并不局限于中国菩,积极组织管理以及运行机制奢弛,要按照国际组织来筹备饲、搭建授都。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池美,因为燃料电池实际用处很多廉,比如在通信基站独捂、备用应急电源莆哆,随着我们移动通讯不断的扩大氛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妒惹镁、包括更新妹妮,都值得我们重视酪抨,包括医院的应急电池拭圭、安全防卫噬浅悔,包括我们最近在研究深海运载盎辩迪,也完全可以使用氢燃料电池封每傲,燃料不是电池揪散歉,实际是一个发电机休煽,而这个发电机可以用在各个地方贩摔,最重要还是零排放的清洁能源剿,效率高狗聪泄,能源密度也高烩袭。 第三品粕粉,深思熟虑吵坏谐,把握好智能化的新机遇卵烹攘。    近几年来匪飘钝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尉舒魏。比如美国揉缄,白宫推出了人工智能的新战略镰赴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划河烩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线许颂柔,包括日本的创新战略规划离抬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腐,这个时间恶补了一下人工智能的技术次。中国工程院最近技术指出渺颅,人工智能即将进入新的阶段亲,人工智能发展有四辰茧撮、五十年代了舌苛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巴。但是当我们信息化日益普及领伐冀,移动互联网椒、大数据部辩、云平台的发展沟,信息环境莎艘、数据基础措、目标理念匠苏堂、市场需求都在发生不断的变化罗耙扔,将推动人工智能新发展嗅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸡巧逻。因此谁,发展人工智能也有利于改善人民生活档、提高经济发展的水平袜、增强社会治理的能力呈、维护国家的社会安全馅毙壤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筏,但从各国的共同概念和我们的研究群撑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素港。第一耽,要降低交通事故和伤亡人数抗。美国的报告提出来伟,美国每年有35000多人死于交通事故错笑岗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绕陋儡。第二础促,要应用低碳目、零排放挎、环境友好的运行环境洼被讨。第三翁返涕,便捷碍堪,要降低驾驶强度抖,提高交通的效率患鼓编。第四嚏,要推动共享溃,提高车辆的利用率少敬佛。其实我们现在不得以所采取的一些限行校,包括交通的拥堵倒雄,都降低了汽车使用的效率毛梅淮,所以从这个角度说起来激,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慕互靖。还有须,牵扯到公平出行藏但崇,随着老龄化社会的进入勃旁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展建经憾。    关于自动驾驶汽车研发进程显,好几个报告僵贺,有的人说无人驾驶憾伴,有的人说自动驾驶蹦库,有的人说智能网联汽车态,都提出了汽车发展的里程碑蔬频采,我觉得无论叫什么汽车夺帘坝,都是说了这么五个阶段鞍客蔑,辅助自动驾驶琉、部分自动驾驶努孪、有权限的自动驾驶柬场、高度完全的自动驾驶阶段全,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枫,比如说在辅助自动驾驶方面铅,怎么样能使汽车感知周边尝,科学决策澄略,及时反应床蝎。比如怎么让汽车能够与互联网连上新,最后有条件的自动驾驶还得考虑车笑说、网孤、路的联动沤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系现,就是人淖八、车滦恳、网聚绩些、路的一体化锹博妊。    辅助自动驾驶胚侍,实际这些年是汽车界一直研究的重点夯缮肥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揽丁危,有雷达寐妻凤,包括现在有毫米波雷达量,摄像头丹,对外通信系统卯彤,包括定位行圈。与之相应的璃闷迪,刹车搽杆唯、油门急、电子稳定系统惋、电助力转向等这些媳冠,实际在关键体系上阂籍,传感系统戮、操作系统挽疙骸、中间和决策系统的研发鼓绞,其实这件事也不是现在的新形势薄肆巫,早就在80年代的时候陆顷,80年代后期就研发了防抱死系统骋酵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系论计抨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皇饲当,包括防启动时间的空转畅闺,后来又有了电子稳定系统摩臣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脐埃矮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睬兼瑟,有了它以后鹃碾挎,在90年代的时候逛埔硕,我在德国工作的时候掇豢,车里边就已经有了尾随自驾吭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刃咕里,不用担心衬冗顺。最近我看到了我们国家的好多汽车惺念寞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应被啊,一旦接触太近都会自动加一下速吻。包括我去年去参观长安风悼噶,他们也给我展示了自动泊车系统赤匈尼,实际自动泊车系统我们在德国工作馁履郴,90年代后期时候就有这样的设想裳,2010年我到德国去访问的时候敬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型片伺。实际很重要的意义糠藏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起商,也得到了发展贝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能潮。    下一步就是智能网联佩冉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丹辖、看到自己看不到的东西布骂恢,90年代初期的时候骑秤踏,堵车情况有数字广播萍澎妈,数字广播就和我们一般的广播不一样凶,随时可以呼叫堵车的情况教。后来有了数字地图和卫星导航橡,就形成了第一代导航系统刮,第一代导航系统并不知道路况的变化矮,只知道路径的设计当。然后就出来了联网的导航少坎崩,这也是这几年我们都经历过的事惨闹电。上汽这次和阿里巴巴共同合作贯力,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起日晶,这样坐在车里的人轨,通过导航陀猜间、通过云平台就可以获得各种各样的信息臣,比如说动态的导航具、比如说加油充电站吴、维修以及各种信息的进入墟,使汽车的视野得到更大的扩展崎贝。但是真正要做到智能的网联汽车澈灯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惨担袍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来攀,这就需要我们把各种信息交汇在一起居饭,来实现智能的决策控制邵疚。这件事情说起来好像很容易朽青,实际也有很大挑战岁咀。现在我们一个汽车里边有两竿簇、三套信息系统惋皮劲,有车载的信息系统堑碑,还有驱动系统的信息系统咐瞥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通曹令,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晾伴库,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯动享,人得到这个信息以后会做好这方面的准备龄城筛,就是快到地方要进行减速贰逆娥,但是如果你让它自动驾驶的时候坑,可能它就很早的根据外界的信息来判断垄达,让它调整好姿态莲、减低速度化盆乡,进入转弯以后在弯道里边再加速如崎腿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段金,这种例子比比皆是码土。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蚀。因为我们电动汽车从电机钾、电池方、电控开始径浓娜,电控第一代做的第一件事妈踩垒,就是通透的动力驱动系统的网络姬廊,就是第一代的CANBUS系统练挠筷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制少楷彩,从这个角度上说起来呻扯锑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体广稼。    当我们实现了这些以后蹲蹲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战略佃竣。这是我们常见的北京交通的一种情况动,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逢遁扩,去识别各种各样的高通核彻,做得到恨夸,但是不保险恫,这样可能我们就要有这些信号的发射器愧鹤,让汽车能够知道这些情况酚仁。如果再想使它往上走搬筐麻,能够实现部分的自动驾驶纽夸舒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况曙授黎,比如说晚上的雨雪路痕,比如大雾弥漫的时候簧,比如尽管天气很好臀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煎掳累,这些情况都需要我们去应对舒,其实道路上也应该有它智能化的装置嚎,就是说有自动的能见度感应器熔举衬,应该有道路结冰的感应器淘虹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拣嗓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沥,安全是所有发展的主流靖窝恼,而不是时髦绦。我们在做任何工作的时候茄够恢,必须考虑人是坐在车里最宝贵队牧怪、最要尊敬的东西廉多,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全存毖、人的便捷俺庭莫、环境的友好和共享尺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剃,来推动我们的发展火。    因此桥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烙汝、四次交流繁粗垂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构思鹤,这个架构的着力点应该在车载的平台矮、在网联信息时、在智慧交通的发展是捕冈,我们要重点发展的是车辆的关键技术筐晾衬、环境感知密、智能决策畔杏、执行控制绩蕊弛,我们要对信息的关键技术纪儡,V2X通信断谴木,甚至于将来车对车的通信系统皖、云平台女笺、大数据肆竟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制殿抄捎,这里也有很多不同的东西臣。我们还要对基础的关键技术畏咐冀,高精度的地图鞘为、动态路况信息甫、综合决策和操作系统彪嫁。只有这样呢猾呐,把人秃险、车拉胚埃、网便退、路同步的推进烁,才能够迅速的发展陋,否则又会碰到先有车篇、缺充电桩的情况乾,所以需要我们今后的发展当中更多妻娃。与此相关的技术市,检测系统茬铂,还有一些法律法规体系怪,一些基础设施的建设肯汀,可能还需要更多的发展魂。 我们必须要精心规划将褂梅、协同创新挠午品,来研发自动驾驶的新技术部高颊。    一篱,安全鞠掸馈、绿色岁客皆、便捷僳苇粱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撬季谜。    二失快雾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隶撂方,多领域技术的融合公兢瓷,产学研各方面的合作罢峡,要着力推进协同创新曝渴,这里边由于它是一个企业的热点类寇,所以企业要成为技术创新的主体分。    三播胯苦,企业为什么要成为创新的主体嵌史微?我看了很多规划拱睫,从现在一直到2025年缕祭爬、2030年勤菜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就香席,但是可以实现沿途下蛋雌补,从过去当中恭娘,无论是防抱死系统勃、电子稳定驶丰填、测距警示确渤慰、避障反应遁径、自动泊车都是发展的热点靛滇,每个技术都带来了商业回报仓敌,包括我们在信息系统鸿瓣沮,包括这次互联网的技术诡面,上汽互联网的实践驴显且,也看到了我们桑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛋赋贡,只有以企业为主体高戏沦,不断有新技术发展尖秤骨,使它在使用当中获得使用颁忱,就能够推动它的可持续发展撂,所以它不是一蹴而就的事赁畴豪,是我们长期坚持的一个任务诽耻皇。    四帘疮目,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智税、精心规划既,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区羞腻,我也是觉得有一些东西包括基础建设琳细醒,也应该放多这个测试区里面去闷糕,使它在真实情况下运行附霸,才能得到一个健康和全面的发展姐徊。    最后我想说亩拣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苦棵。其实我们用了十几年的时间实现电动化诽崔变,推动了产业的转型骂叫,随着信息产业的发展蓟替,网联催生了新的业态哎狸,产生了新的服务业茹授。轻量化带动的不是简单材料的替换藩梗,实际是对汽车产业的一种升级舌、一种转型洪,同时烷蘑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枷枪侥,充电网服务体系的建设发睦川,可能带来何止几万亿的新的增长点融。我回忆起磋蘑,在经济工作会议上总理说过一段话苏,“实施创新驱动战略的发展峦存,既要推动战略新兴产业蓬勃发展村尉捆,也要注重用新技术汞、新业态来全面提升和改造传统产业溜,带动产业的转型升级萄咀八。”    作为结束语我想说方玫,回归一下新能源汽车取得的新进展癸济,下一步还是要全面落实政策遣世全、着力开拓市场荣、建设基础设施滤扛、创新商业模式陌,把握好发展的先机啤。我们要针对市场的新需求湘嚷,深入基础研究角,攻克关键技术仑,完善系统能力伎,着力提高产品的质量和效益壁眉。要把握好汽车智能化发展的新机遇安善,要系统的研究瞧练,精心的规划膳,要鼓励协同创新企业主体群情,大胆的尝试怠巷习,来攀登自动驾驶技术的新高峰抢,要凝心聚力累,发动优势叙噶,动员各方力量奋材,完善政策措施酶,营造更好的发展环境鹃曝辈。    谢谢大家!    (根据发言整理凰佩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉观耗: 陈理事长编,各位领导狮、各位朋友当、各位专家崔杆拿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法罕惰街。我今天的题目是四网融合耸,什么是四网盆狭?交通网呐檬偷、能源网狈垃凯、信息网朵坏、人文网陵拖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具愧,电动汽车是一个能源的载体海肝,又是信息的载体恭拳但,然后可以作为人文的载体奔。四网怎么融合硷控盯?怎么发挥电动汽车的附加值喂插?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剂盎霸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垄簇断,能源跟信息到底有没有内在联系吉赁,我提出一个储能熵理论供大家思考馈窘。    我思考创新的要素穆红赤,要创新首先要解放思想比韶。解放思想要学习《易经》的精神洁柑细,又要学习西方文艺复兴的精神霉叉。《易经》是一个太极霖片偿,太极里一半是黑搓喷、一半是白届钠,但不是直线考羡,是弯曲的是,黑可以变成白馅通揣,白可以变成黑疟,黑中有白羔腺断,白中有黑拜沧,跟它对应的黑就是黑蚕硕刚、白就是白诚铣骂。《易经》是变化守,有时上杭、有时下缮沛忱,上时不要骄傲自满虐,下时不要灰心煽囤,是客观规律幌嫁,都是周期性的换,我们在调整通,要注意平衡动力统一急怀奸。    整体都是这样庇擂,全局都是这样聪,今天讲跨界事蓟车,要学习西方的思想就是文艺复兴澎。文艺复兴的功劳不是在文化锑杰仁、艺术等等杏,文艺复兴是解放思想示你。哈佛大学的校训追求真理投。要把自然界的规律找出来解放思想翻掸,自然规律造福全人类短。伽利略酶,罗马教皇威胁他辜劲,他不怕说搅卵,他说地球起源被上了铁塔遂玻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女能,被叫之违反教义坏蚀颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师相撤旧,第一个米开朗基罗沪饭,他雕出一个裸体的美男子垃婚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇础迸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抒,里面很不容易为赦,从意大利借了很多达芬奇的作品揩迁淀。达芬奇不仅仅是一个艺术家烹盟,也是工程师;看他作品泼比媳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兔,第一个从事解剖学咯纯辆。    解放思想考虑全局的问题鲜。文艺复兴第一要全局思维鲜,第二要有天人合一的思维耻,第三是环形思维渡。要考虑全局思维萄,今天做电动车目标是什么轻?有什么经济效益畦耽、环保效益奈邯、能源效益港、民生效益邪,总体总目标要搞清楚鲜侣临,一定要有全局的观念信淋。特别搞智能汽车全局性更大磺庐罗。另外要环形思维碱,要反馈尸。然后是循环利用的思维裁冗赡。    创新剑,我把创新的要素跟大家分享一下度挡。首先理念是创新之魂墟叫辣。理念有很好的氛围锭林,有了理念才有创意图羌骋,创意是创新之源氨盎拍。还有人才挥菠来,人才是创新之本持遂午。怎么能有理念迟?要有很好的氛围德,总结第一方面是合作精神多,开放恋把滥、合作芍秸、包容掇,双轮驱动彩碱讹、增值驱动帅、市场驱动抖砍硷,通过市场的倒逼渤。然后要有完善的知识产权保护回秸,还要利用网络大数据给我们带来的好处巢诧俊。今天创新制高点是跨界融合搅澄凶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刹卉夸。“一带一路”我认为是跨界融合叔峨碑,一带一路是西方的伊斯兰文明冠聪访,还有它把科技绊、技术剃你篱、经济疏、贸易连在一起徊粒眠,所以我们要发扬一带一路的精神来烙。我是福建人也是漳州人暮,一带一路开始的是志捅钋猓和下西洋痕木髓。我们要跨界融合剩估笆。    我接着讲智能汽车门哎帅。智能汽车首先要有解放思想蟹、全局思想考虑问题扣。三个C龄胺,第一个要连接起来艾卵潭,第二个连接是要协调要合作随蚂,1+1>2吕锨,那就是《易经》的精神仁免。第三个躬,今天的连接是移动的连接孺,还有MOBILE情瞧,MAN TO MAN耽太、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擒。    今天电动汽车很重要的一个圃寞,大家买得起用得可靠脖监崇。智能化以后顶,因为有各种各样的基础设施和商业模式捷伴,我不展开了鞭。    从电动汽车变成一个智能的汽车晌疚秀,从智能的汽车再变成一个智能的交通刊飞感,从智能的交通再变成智慧型城市存林。我们附加值可以产生很多奶。根据《易经》价值精神恕泉,通过交通网恭请累、能源网视轻危、信息网握、人文网可以产生无穷的价值机会洛坷。利用交通资源的全时空动态感知笺,交通工具的全过程运行管制思恢科,无处不在互联残燃林、感知燃秤身、管控和服务爽。    怎么布局握醇?怎么把电动车进一步变成智能汽车骡涪儒,如何布局智能网联汽车技术雹扩?我认为娥,不但对中国寐,对全世界都做出更多的贡献盯屑,第一是制定网联汽车法规标准膜、智能技术细渭、环境末艘裙、HMI技术但顶、空置执行技术伸虎坊、智能网联的实验剑、网络和信息的安全络椽没。    怎么做到网络和信息的安全蹿?这是一般的云踏,怎么把一般的云变成安全的私人的云歪祷?有很好的结构狭,处理器插惦败、传感器嘶夸曹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次复。第一是收集材料莆,就地处理票潮。第二是从收集材料到云之间要慢每,一个是单点控制纺,能量控制或者功率控制告托辛。一个是多点控制溜,能量控制或者功率控制内郊,这是全局性的非鹿。要及时处理辩朽,要经常互相认证妨,变成安全的云本坷。    跟大家分享一下我做的一些工作培裙烽。怎么从理论上去证明这个是可持续的郝哭亩?我一直在思考所有的工业革命钉,基本就是能源更新拈靠食。第一次工业革命幂,瓦特发明蒸汽机秸绩,电话呵弗房。第二次工业革命扳喷,美国抢占先机辖饥娃,电气化此擒,主要能源专项与信息建设霜。现在第三次工业革命来了暴把瞄,中国能不能抢占先机忙翠?我们要做新能源府,信息大数据时代肪,我们百人会能不能更好地发挥作用褥?今天早上的研究会很好客,我建议做一个尝试的机构播倪呕,每年召开百人会国际研究会议完,形成品牌墙鸵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢簧俏驳?我提出储能熵的概念辛刊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量小才。一个系统里面假如是孤立的戳、系统是不可持续的贪竟蛾,一个是做功曝腊、一个是废料是不可持续铆暑。如果是物理系统围膝颁,分析储能熵呈,熵代表可以再利用挟。总的来说廓鼓炽,一个系统熵不能增加拆,熵要减少宏,熵减少系统可持续尺肥。熵是储能熵巍腿首,熵是不用的熵词卫,下一次可以用肺叔。总的来说熵是在减少霖。    包括中国的历史甭,中国封闭的时候中国就不可持续劫估,中国开放中国就可持续抒。近亲繁殖以后熵增加不可持续冻楷。系统要做可持续性兢猴弓,系统熵要减少绍希娘,你的收入不能是单一的技乡、不能是孤立的系统揽扛。因为一部分是做功拉,一部分是废料泥凶,从废料里拿出来话,通过证明熵减少搅臣。从废料里面可以再循环敞悔到,那么你的系统就可以持续了氓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泰淑澄,后续需要时再利用的能量的熵绅猜徘,通过储能熵概念的引入赖算闹,希望用来解释可持续系统的演化过程沤娶艰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浇汉。    综上所述鼎先,不管系统是生物的或人工组成疯漠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入媒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗律缇,而这些系统工程特点是沛,即使在系统研究过程中棚,一个熵有增加的过程惊,总体在系统不断迭代发展的过程中柬敝瓦,系统将进入熵减的状态阶涸,因为系统具有自己生成复熵的能力哺坡,从而保证了系统的可持续性藉。    应用在电动汽车贯抨,这个是分布式的发电秘,这个是分布式的负荷驮。电动汽车就是分布式的负荷星形吝,还有分布式储能府凑,电动汽车有储能点、有电池脸奸。电池可以双向的陛,分布式地发电搅潭蒂、分布式地负荷甸江,在分布式的储能碳,这三个系统可以持续粪廊惺,这是我要证明出来的辟降篱。我证明只要你的熵是减少的醒棱华。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹈。    感知殊协慰、认知糠谩璃、行动驮然,不断可以纠正人的行为虫宋,比真正的司机还要好令。    最后快惧瓶,希望我们以后的交通系统是舒适的藏舷、生态的妈、方便的和安全的滇蛾。要做到这一点朗,什么是成功捣嵌?因为里面的成功是3个S驶耿,SUCCESS蠕,在S鹃磨、E里面画一条线都是欧元跟美元塘,今天是国际合作拼,虽然人民币还不是宝,是一篮子化的副酱绕,人民币准备好了旁讽缕。ESY就是人民币建位侧。    要有六个眼睛丛变纲,有四个眼睛不够梅桔。第一要把眼睛放在前面解放思想山。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梳踩,电动汽车下一年布局市成啥÷恪,也要有前瞻思维陋肮。眼睛放在后面汲取历史教训苇炽,要有全局观念辫阔。要看到旁边的需要湿。然后要把眼睛放在右边学习欧美嗽荆嗜,不得不承认高端人才密集地在西方身爆。所以把眼睛放在西方学习妓才,它沉淀了100多年扰寺。四大发明中火药是中国发明的堵嚼滦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赡。全方位都看到了钨林啪,所以英文眼睛叫做EYE丧。第一个I是Inspiration公,有了激情可以有想象力市百,然后有创新缴俺,但一定要融合健理式,一定要集成列钡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虑淋。科学要把自然归结起来婪垢臂,工程有十几种鞍春朝,要把科学供、技术毛虱吼、管理结合起来那就是工程火,那就是要集成布瑰。特别今天要跨界地融合市、跨界集成煞咆关,这样才能实现伪。但没有钱也不行部怯,今天招商局也来了很多金融机构农,要融资贫。    谢谢大家!    (根据发言整理勤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配豌坝:李芳" "   回顾已经结束的2016年毁呕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杏梆项。在政策的全面推动下珐膊,我国电动汽车年产销量再创新高番黄盎,达到50万辆左右懊,充电桩数量达到20万个憨剁抵,遥遥领先于世界各国欠。更为可喜的是视疯蕊,在规模市场的推动下蜜,技术创新全面展开弗回,技术进步全面加快汰,正在全面逼近世界先进水平筛掂剩。但是璃店,在这大好形势下科厩,质疑之声渐起桓蓄黎。比如繁扫吝,我国电动汽车发展主要靠政策推动铆椭群,能不能持久顽?政策是否过于宽松梧乒,以致于出现骗补情况徐?另外讥溜晶,由于发展形势良好久,一些激进的观点也在抬头惺。比如蛇,要挡住国外产品进入中国市彻啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卡梦纲,准备放弃传统燃油汽车补衬。    作为一名资深的亲历者亢椿,笔者认为娟看,在这新旧年度转换之际吉统,有必要分析我国电动汽车的发展形势匆戊,梳理其发展历程篮身,以利于业界对形势有清醒的认识喘、清晰的判断钡瓮狄,明确今后的行动方向乱秤。    一窝斥、我国电动汽车发展形势良好    当前断闷,我国电动汽车发展形势良好扰霉,主要表现在两方面巳:一是电动汽车技术创新全面展开搭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快殿卯,技术创新和商业模式创新层出不穷疏受骸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脑,比亚迪始掂前、北汽蜗、江淮枫炮半、上汽等都推出了极具竞争力的新产品藐庙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瑟翟,而是专门设计的电动车膳付抄,续驶里程达200~300km甚至更多幻竞,能效明显提高淘骗,动力性态赤骸、平顺性涩冀、舒适性狭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平熊匙。事实上挫丹奥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布欧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酵遁。另外憾幕,我国电动大客车产销孝晌筋、应用占全球份额的90%以上弓村狠,技术达到世界领先水平垮陡杏。    在动力电池方面魏肋,我国产量已超过日本疙猩淋、美国哭宽怠、韩国腑逝箔,跃居世界第一抽,且市场份额超过全球的1/3乖设童。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓝,呈现高能量比钮屏、高安全性盲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皖提。同时笛,产品水平迅速提高当,与前一年相比墩呛,平均能量密度提高30%淑敬烙,成本下降30%左右淘。    在驱动电机方面敌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侠帝,总体性能进一步提高使,成本下降30%左右楞墩愧。在电池管理系统踩罗膜、混合动力系统垛纺、电动助力转向犁琉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梯荷,也都有明显进步步峦。    在基础研究方面完,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展爆滴协,电池热失控多、硅碳负极材料男触系、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼓腹。    2. 充电基础设施建设加快亲踩颈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阀,政府有关部门出台了实施细则拳倪艰,多个地方政府建立了城建膊哦、电力都、规划等多部门联动的领导机制谈切,大大促进了充电基础设施的建设速度鳞川。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骡羞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饱,我国充电桩总数超过20万个即扩,远远领先于世界各国陶破。    在市场带动下褂,技术创新不断涌现朗磺典。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术郡饰、节省设备投资的车端交流快充技术局闹般、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衔尽每。    在商业模式创新方面搅撇,呈现出各类优势企业多种形式合作汹趴,加快充电设施布局巨氰、建设楞无、运营的趋势沙邦盛。众筹建桩坎陀、合资运营司骨、利益分成等运营模式迅速发展铰祟氮,公交车抽板沽、环卫车酷晨、物流车掣腾、出租车钳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侣剂,广告推送绰咕蔫、免费无线热点接入等增值服务开始出现平。    在互联互通方面躲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兄距募,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞳,以企业级袖珐、城市级监控平台为基炊欣濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孔、信息互通的国家信息服务平台即将建立弊。    二庇微庐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贸段,我国电动汽车的发展道路与美国虏钢、日本示、欧洲等国家和地区有所不同袭绷貉,主要区别有两点荣判间。    一是政府干预模式不同鼓驳赡。我国采取的是政府强干预模式皮丢,政府进行顶层设计淖轿盯,制定国家发展规划姑,多部门联动制定全面的鼓励诵粉丹、支持政策酚盖汗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成呀侔稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车康楼邓,在市场发展中不断加强研究开发琴棺脯,技术水平逐步提高;同时坚,充电基础设施建设逐步完善雌列。而美日欧政府多采用弱干预模式尚,政府支持共性了、基础技术研究穗,给予一定的政策驮、税收优惠抛殿,逐步培育市趁计选;企业则根据自己的战略规划抖策谴,首先研究技术韧商,同时有选择蔽烂、有重点地开发产品缚畏。    二是企业战略不同晌豪。我国企业多为在政府引导下被动式发展哭辟负,初期技术积累明显不足幻拱吗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显边翻拦,产品方向受政策影响大嗡浆,各企业虽进度不同砰瞳苔,但呈全面开花之势斜帆。而国际大公司多为主动式发展同,厚积薄发夹,技术有所侧重冗屯漂,产品形成特色栖惧湾,如丰田的混合动力和燃料电池廷帝、日产的纯电动鹿勉、通用汽车的插电式邦、宝马的碳纤维轻量化技术等恭涸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芳搁挽。中国模式的优点是市场拉动技术发展窟嚷建,不受油价等其他因素干扰恢,迅速形成规模市成岳帧,全产业链技术进步怪镶猾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骆缉,发展中有不协调情况弟堂递,如充电基础设施滞后槐川,部分企业盲目跟随短传,发展不扎实迁,少数企业以谋取政府补贴为目的形婚户,甚至出现骗补情况北崇。美日欧模式的优点是技术扎实陌貉,发展均衡;缺点是市场发展慢琼嚏樊,产品更新慢讥,影响技术进步据滤,受外界因素干扰逗焚鳞,如油价低迷则市场难以扩大经圭。    笔者认为腿脑,中国模式适合中国国情雾。我们不应过多盯住充电难坏扒、骗补等不协调现象哩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上聚、技术追赶的大好局面嘎。从另一方面讲含熊怪,中国模式也有赖于我们的制度优势跑戊,只有中国的强势政府才能如此运作构,很多外国同行都很赞赏蔼恢侨、甚至羡慕中国的条件律窗吕。    另外涪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面短麻,近两年有明显变化舰举。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刊、开发电动汽车产品鲁青峰,而且各种技术路线都受到关注的局面等誓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呛寺呸。中国各大企业都重视电动汽车没有错请汹,在现阶段已不能算分散重复公葱,但难处在于电动汽车不好做久,需要有很强的戊角、全面的技术积累和投入颓蠕。那些技术实力不够的企业穗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前具,不应存有“弯道超车”的侥幸心理很,而应准备应对“弯道翻车”的危险晦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过靠酶吾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔡,可分为几个阶段酱:当市场份额超过1%时簿假,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%壤,则意味着市场条件全面成熟匙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年存捍厕,又主管我国科技工作多年纽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结趴撤。    对照电动汽车的发展非帅,在我国伸酗铃,市场份额已经超过1%;在美国和日本痢,即将超过1%商缺。这说明犁厂冈,电动汽车技术正在接近成熟嫩凄。笔者冒昧估计骚记境,大约再过5年左右时间爽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搬胯,其他性能与传统动力汽车相当凯,加速性优于传统动力汽车帮桐挫,成本的差距大幅缩械濉;再过5~10年时间愧,电动汽车性能可全面赶上懈婚氨、部分性能优于传统动力汽车菱鹅呜,成本与达到当时排放甩绷玖、油耗标准的传统动力汽车相当锈。但即使到那时爱式闲,传统发动机也不会消亡钠疆,而是电动驱动与发动机平分秋色斧,或更多的是融合发展妨屏共。基于以上估计妇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胶擦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匪独。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歪宪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腔核。2009年端,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妥董。回首往事面及,扪心自问赎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潞牡。至于些许不协调现象酱坞淑,是产业发展过程中的必然定蔽谴,是白璧微瑕甫、瑕不掩瑜洁龋胳。笔者断言碉屏墓,按目前态势再发展10年邦剁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拟晾,并以此跻身世界汽车强国之林香。    三膜撕旗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烯讨,整车生产企业要更重视电动汽车袒娘。首先要制定好发展规划和生产布局晚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肥江,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侨骇,不能两张皮啥。其次要重视研究与试验呢挠,需建立完整的稿、一流的研究和试验体系黎兢辛,规哪#和水平应不低于传统的发动机和传动系统导割恃。电动汽车相关技术发展很快拾堪,要靠自己去研究发展驰缺,别人的经验会很快过时埠绒,更不能只靠“挖人”搞产品埠。再次要全面布局么缉帅,围绕全技术链开展工作才宫,不但要重视整车开发贯,还要研究电池和电机缆踏,重视电池管理系统蛾穷磕,这是当前我国的短板首,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫡泊。    第二瓮祷栓,要建立相应的零部件体系甫暗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱错,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹿讹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妒卜。    第三道,要开放发展心末。需鼓励愤刑爱、支持合作伙伴引入先进技术和产品划慌,像华晨与宝马第吕簧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好售篮市。历史将会证明特堑容,开放发展电动汽车会比关门发展更快哼。更何况秦夯,在全球经济一体化的今天熊危,关起门来自己发展是不现实的韶。    第四括,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作非衔。今后相当长一段时期轮翱警,将是传统动力与电驱动并行发展陪毛、融合发展的阶段滦暇效,单搞电动汽车很难成功蛊纲。对于只做电动汽车的特斯拉敌唬汤,笔者并不十分看好朵券伯。    2. 对产业界的建议    第一刮,要加强合作柑。需沿产业链常澈、跨行业合作萍,整车企业要与电池企业齐、电机企业祁、其他电动系统生产企业深入合作亭。以动力电池为例姬,需要电池设计与正负极材料徒筐节、隔膜杆、电解液违枫、电池制造装备立、试验装备桐戈苇、电池管理系统全面合作薄乌桅。优势企业和研究单位要分享成果薯酿,互补短板暑守。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桃,要形成轰轰烈烈的大协作局面秦特腐,合作创新屋,百舸争流烧昆凡,才能迎头赶上并超过世界先进水平洁嘎疽。    第二刃事倪,要注重实践绥秋渤。汽车产品与其他工业产品不同闭,一是使用环境广且复杂瘟狠,二是生命周期长昧谷谓,三是对可靠性匿酬粱、安全性要求极高痊现卫。这些都决定了仅在工厂氦荷迸、实验室不可能完善产品帝疥,必须通过多轮的使用实践参嵌。与电动汽车产品研究开发相比驾瓣,充电过程更需要实践跑械啪。像电动汽车充电过程这样长时间骂熔、高电压长虎浩、大电流歌面、室外径穿、无专业人员值守的工作状况激袍疮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咎。    第三适牧,在充电基础设施建设与运行中颇蒙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善犀范。充电基础设施建设是一个新行业幸,在管理上涉及电力祟汇墨、规划滥新、城管京、工商管理等多部门任烦顶,权力交叉喀茨攻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檀,利益主体错综复杂伺聚。单靠一纸文件不可能面面俱到壕豪竞,必须经过相当长时间的实践巢搬,完善流程禽贝,积累经验聊。    第四等,要加强标准化工作楔。领先的研发娥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇昵濉,而及时总结经验烫氖、制定标准又能为继续实践权辈梧、创新提供重要保障冉啥汞。当前啊蒂,恰逢政府推进标准化工作改革烫毕撑,要求标准化工作密切结合生产潜、创新实践牵汗辜,要求鼓励发展更灵活冻保桔、更接地气的行业标准丁、社团标准奖荡眯。对此迫,业界应给予足够重视何。    3. 对政府的建议    第一地菠侩,要保持政策稳定妊绍浇。正如前文所述肖,我国政府的强干预政策非常正确凭谷,发挥了制度优势莎斯铂,已取得很好的成绩巫,应该继续保持挺凌溅。电动汽车的发展涉及多个行业天雀灭,需要长期积累乐手,需要几十年的时间才能成就大业梅,切不可存立竿见影吞胃斤、一蹴而就之心首疵。    第二跺,要及时对政策进行微调和补充完善系。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列偿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锹须恫,又由于此项事业发展快呸杠肯,新情况葱项秀、新问题狭、新技术层出不穷奖棺,因此及时应对碧孝、调整毫棠吧、完善是必然的邪跑廖。    总而言之澄陡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藐鸡,迅猛发展正当其时瓣椭曝。笔者衷心地希望朝野上下冻、业界同仁能认真努力工作怜,自信且坚定发展蚊殿。假以时日亢剂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抡,并以此为契机犬岗,跻身世界汽车强国之林茂体蟹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹锈抗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诵线灸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鸽娃脓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盗阂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日博抒匡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讣立。    他认为靠扫戎,现阶段酞拳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谴蝗碗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盒,但从长期来讲绢,新能源汽车技术发展路线要从电动化宋、轻量化人叹隧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碉栏卫、轻量化与制造生态化结合拳、智能化与网联化结合屁哗。    尤其在电动化方面蛔澈茂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贝日瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耽句,就是家用主流A级轿车贬,在性能价格比上与燃油车竞争烧翔。目前全世界都在朝这个方向努力闺溃腥,如特斯拉Model3客俗面、通用Bolt聚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骏。”欧阳明高说唾。    欧阳明高说猩,但要满足这个要求灰,电池必须降低重量广芥、体积以及成本夏。此外版加,电池的比能量必须大幅提高啼,达到300-350瓦时每公斤另换闹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标础。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灭冗,锂离子电池发明至今只有20年匙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剁,2007年第一次在日产聆风上开始使用翔掳,可见动力电池的进步非常迅猛扮弊派。”欧阳明高说弛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悲鳞蓝。    但此前冯敞吠,主流的观点认为臀懂荷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比看迪,从性价比来看掀方填,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漓没和,但现在随着锂离子电池技术进步守,里程提高一倍屡,即在300公里的范围内必,仍然在性价比方面有优势缎。    从技术上来看芭疆阀,在单位重量递、单位体积下储存的能量越来越多娄宛,成本越来越低搜,才能体现出电动汽车的水平和技术险起。    一个好消息是堑伍玖,我国电池成本每年大约能够下降20%托陡。据介绍培累汗,五年前趴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元购匿,去年平均价格为2.5元左右和,2016年为2.2元韶,考虑到大量的电动汽车是大客车佩榷,其电池价格相对会比较高一些合筷。    “现在国内开发中的电动轿车茶沫硕,最低的系统成本在1.3元每瓦时骇踩嗣,单体成本在一块钱左右玻舱。美国通用Bolt电动汽车劳迸,单体成本为150美元一个千瓦时层晒艾。”    如果按照这个标准问仁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顷忌辨,但是按照现在2.2元版粹睛,逐年减少10%到20%胚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现广码。    “加上循环再利用做到1元瓣,也就是说欢凤拭,一千瓦时电池一千元人民币之内蔡狠韦,是可以做到的癌金。”欧阳明高称浮垃圃。    对于具备性价比黔苍耐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说费钙,现在一百公里约耗电15度撕敲秽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兄囤,接近10度电一百公里略热。    “要实现这个目标瓢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抵破。目前电耗的降低空间还很大侗。如果能够实现上述目标导漂,一百公里的成本约在一万块钱壬褪,如果电池能达到300公里就是三万块钱我喀,考虑到使用周期内省电和维修省钱镰鸿破,将具有商业竞争力坪泌经,这是电动化下一步最大的目标凤首温。”欧阳明高说窖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出媚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长临,但仍属于比较粗放的发展模式唱,今年电动汽车发展逐步趋于理性崇了。总体来看昏弛秦,走到今天感糯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嚼。”欧阳明高说究。    事实上嘶燎涟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谩,由于销量超过全球50%以上录,在国际上引起了强烈反响屋白雄,无论是政府还是厂家娃摩,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚀。更值得注意的是臀倪,2016年如德国大众和日本丰田仓,纷纷调整技术路线弧,加快对纯电驱动的转型孤哥腑。    不过芍山甲,纯电驱动的战略目标类,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展囤无查。对于混合动力技术来说票痉掇,传统的汽车强国缸蛾、汽车大公司比我国更具优势东姓,如丰田路线就是先做混合动力话,再做插电混合和燃料电池琴瞪徽。    由于我国率先发展纯电驱动粒,带动电池产业的发展达到了世界前列茅镶慌,电池产业规模达到世界第一痴充,总体水平位列国际前三就,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浦,我国的动力电池产业链身观石,尤其是电池材料官冷,如正负极材料懒堆,在国际市场上的占有率第一儡到。    “在此基础上但,我们以纯电动力系统(电池百、电机虽、电控)为基础平台亲堕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俏速了。”欧阳明高说据。    据其介绍幻啪,目前我国插电式技术发展已经取得进展商,比亚迪秦蓝士、唐楼删、上汽荣威550别,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啦目蔚,无论是发动机方面溶,还是混合动力装置上桶兰,都取得了突破钵。    与此同时厦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展订剃患,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慕。    “这是一个渐进的发展过程棵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寝嗓。”欧阳明高说陈请,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妊森厘,有效的回避弱项竞争松,有利于我国电动汽车产业的发展蓉欺跑,到2020年之后抄身,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进建握、同步竞争芬焙始。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  编者按踌:产品价格区间一下提升了近40万雾熊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战漓洞。以安全环保为标签的沃尔沃侣,产品质量是其立足之本滑接床。无论是国产车型还是进口车型粒膝典,质量都要做的和安全环保一样好渡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑崇辑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值为,安全与健康至关重要雹夸,但在中国市成弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺社。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家藉擞局,到底该剪哪一根线粳痪胎?我心里清楚淋,如果我剪错了匠刑,我们可能就崩溃了涎泉滴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态京祭。在2015年整体经济增速放缓损、股市震荡久僵吓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弊播,2016年的车市本不被看好淋颁角。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隘酷。1月6日多担,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拆,沃尔沃对此解释为剐乃熄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妈鲁究,更是提振销量的助推器商柑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号平哪取。   6月1日弓临顷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坍肺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗜梆舷,具有十分充足的销售经验匣继抒。但用他的话说居,他来自一个很小的市惩泼夤琛,很多因素他都不具备宪琼胺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲该,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枯侥竟。6月1日入职都患鞋,用一个月来熟悉公司的现状登,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”魄。然而现实终究是骨感的硕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆构却,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焦。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓟,我到底该剪哪一根线呢僳狗爆,如果我剪错了寝恒邦,首先所有的投资会无效含囊退,其次会影响经销商的士气首怂。”陈立哲对我们坦言摩任挺。   他这样的想法并不让我们意外剔孔粱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谜堑。在台湾换复,陈立哲要去走访最南端的经销商败童郎,早上出发中午就到了马权衫,但如今这种管理方式已经行不通了铰。从前陈立哲的团队只有30人爱壤蓖,现在变成了350人细握洛,他说现在同事的名字都记不完泻。   “就像牌桌上的一个赌局卷土,赌下去有可能是回本的瓮假,也有可能就全毁了揽,所以我每天都在想我到底该怎么做屠。”每天该怎么做屏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篙娩,才能享受最好的庞。”这句话像是说给陈立哲听的肪裁。   2005年豁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莎,沃尔沃一年只能卖1024辆蹄,一直到2013年5000辆的水平铺,再到如今年均一万辆的表现谢,对于台湾这个小市场来说簇啸,陈立哲做的足够好崇,他对这个市场有着复杂的感情须啡。   调任中国市场做销售一把手拧牡,陈立哲说这很突然物杆髓,他来自一个不足以领导中国市场的市场频麓。对于中国市潮,他还不熟悉昂牧辆,做市场工作要对文化犯幌忿、变化蠢肛身、趋势有充分的掌握郴闻,这最重要的三点陈立哲都不具备讥椒,他唯一能做的檬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暮定烈,相信身边的工作伙伴酣罕靛,组成一个高效率的团队陋凹腔,去解决各种问题踢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后圭,首先做的是内部调整驳呐闪。通过不断累积分析过去几年市场的动态穿合,了解在什么时期使用什么样的手段泄缮,反省问题所在昏桃磐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舶。面对三瓶拐、四季度各项费用的下滑激物,倾听团队的建议案宫哭、做出准确的决策厕纽、将优势资源注入到最需要的地方畦。最后将宝贵的经验分享给所有人驾,把力量从点扩散到面郎,从四个大区涧雇,再到全国任惨采。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圃艇,我只是把预算郝、时间等安排在它本身应该发生的场合逆。”陈立哲表示炼:“我不是在讲官话兄,只是借着这个机会感谢大家册派纤。”陈立哲相信葛吾戳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邓饲。   内部调整告一段落庭弦祥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上署桅仍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剔乘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萄,一下跳到80-100万额惊抬,面向的客户是完全不一样的斧弘篡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磨孙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心噶砷,还怎么介绍产品畦河?这肯定是不行的函贯递。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门律荡,“与高端客户接触苦畦傻,销售不能觉得自己比客户矮一截躺,与客户要做朋友邵蛊墓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翅悄。现在培训课已经开展了实战模拟环节弦量赌,我们在资金有限的情况下做到了更好违溜。”   全新的管理阶层驼午贪,有限的预算汉,面对重重困境邵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鼓呈,8-11月均超额完成销售目标敦光雹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩截卑,最紧张的时间些捂。“我有我自己的节奏陆耸,我给自己两年的时间蝗懦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争燎铆讼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赂编方。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苍,经历了两次产品的重大变动敢李脖,但在他眼里这是最引以为傲的凑雹豌,因为这些变动来抒炯、变革都是从使用者的角度出发齿,也就是我们常说的“以人为本隆。”   对于沃尔沃来讲泥谩孝,最擅长的领域是安全谎纱,作为三点式安全带的发明者杆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臣邵铃。但陈立哲表示达居禾,以整车品质来讲溺籍,沃尔沃也和ABB并肩瞧局,例如在底盘研发能力上叹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器席叫,全世界目前只有三家在使用郊帝土,另外两家分别是法拉利与保时捷短。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丧截,陈立哲也谈到担阶:“沃尔沃其实也做过6缸涕、8缸发动机窖,还有享誉世界的5缸发动机涂靖。沃尔沃并不是做不到皮,而是我们可以用更低油耗叙、更低尾气排放的发动机达到更高水平甘。这也是全球各国政府的法规要求脖临漂,是大趋势邓呻。陈立哲说“这些信息降歉,只是没有在行销上进行传播罢了醛廉歇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产及沪卢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逞寐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮招诜铡,改变了“国产”的概念挥奔舰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疵。陈立哲表态道改:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揣汕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溃。沃尔沃立志从中国出发汾虾,以人为本的信念永远不改谩犬歼,值得消费者验证与了解矮釜擞。”   “沃尔沃就像iphone一样渤寒,它改变了人们的使用习惯耗宦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例先酶:S90有三个界面同时提供信息套,分层级的来处理车辆信息托。这一点很重要蒜飞,体现了沃尔沃以人为本的精神犯肆。在设计方面挪飞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纪。用沃尔沃的品牌精神侠艾枢,再加上瑞典的风格吨,直接与德系品牌产生差异化淮。如果从地域来看虎逃纳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伟谢。   沃尔沃曾立过两个誓言文遁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化儒袱难,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脚,沃尔沃全额赔偿盟沙。在陈立哲看来鞋白勿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谅。   陈立哲对我们讲道垄火弊:“在欧美菲新挂,当太太怀孕的时候拜定镶,男人会考虑买沃尔沃廖盆据。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膘佃玫,中国作为沃尔沃最大单一市嘲ず隆,11月共销售9,076辆新车钠肠罗,同比增长12.8%;1-11月期间拖,在华累计销量已达80,759辆绵仓,接近去年全年表现镶笑每。就目前的情况来看暴蘑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沫蒜幂。   在经历过低谷期的沃尔沃师,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梁劝怕,这无疑是对陈立哲工作的肯定匣零楞,同时也是明年的压力革。毕竟“十万辆”这个坎控,沃尔沃早就有迈过去的能力嘶尺。   2017年镜莽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忱泌介,届时圣撮沟,S90 T4蔷破、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啼。对于陈立哲来讲唇鸥,最为重要的是三座版S90斧你。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泡胳恐,是全世界汽车厂商全忱闺,在中国制造的单价最高的车辆侯吼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐附蝗来,“三座版S90可以达到世界各项指标尉,这款产品有能力改变历史镶好督。只在中国生产绰嫌曙,以中国为核心的思维胎丹敌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顷剑。”与此同时瀑辟炔,全新XC60也将在2017年第四季度发布啪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴敛俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额楔上荆,所贡献的利润更是远超世界平均水平馈劲杆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盖桂料。“知道我坐这个位子的时候瘦祟,很多人会紧张甚至惊慌售,他们会很直接的问我憨稀厘,你行吗膏比?台湾市场那么泄拥病,你行吗喊墟?”陈立哲笑了一下说道佃:“每逢这个时候沥穆壤,我都乐意告诉怀疑我的人食圃,我将在最短的时间内做什么溺耐。”   两年的时间转眼而逝箔嗡,陈立哲手中的“牌”越完善辽棚丛,与主流对手正面竞争的胜算便越大赶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲差,未来还有什么是可以阻挡他的呢瘫卿克?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺股凡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轻距黎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匪蛙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扁钵。为了满足消费者需求看茹幢,推出一系列活动迎合消费者喜好娘妙。 上汽集团副总裁茹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月私耸矫,得益于荣威与名爵的共同发力沉吐,上汽乘用车共销售27.5万辆惜,远超去年全年的17万辆袭干阂。取得如此大的成就主要归结于以下几点镜脯:新车的不断推出拐蝎铅、以人为本的理念及高性价比豪。    上汽集团副总裁投、上汽乘用车总经理王晓秋窍金,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裸巢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解付。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袒提楞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沸尺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吠巢纽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔度妓力。同时炭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义癸荆啼:个性而不小众伯鞋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郸猛络,通过对消费者的沟通与研究窜刻匣,已推出很多新车型尝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”含。王晓秋还指出躲槐泛,名爵现在的路线是个性而不小众烦嚎慧,这就是上汽集团未来的发展方向田菩,上汽集团希望新的产品有个性港画,且能让大部分消费者接受剑回唤。    据悉皮,自荣威RX5上市以来淳辽乘,名爵锐腾也迎来了中期改款袖溜诡,同时新车名爵ZS骗杆剐、荣威I6也蓄势待发块。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言前。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碾,上汽集团也很清楚自己的客户群体祈。王晓秋指出浪,新车型针对不同的受众群体久磕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的归超谋。拿具体车型举例恕慈,荣威RX5更偏稳重蜜矾触,新锐腾则是一款属于年轻人的车哇,新锐腾外形活泼得戚息,同时考虑到消费者的需求丧陇麓,我们对内饰也进行了升级胚僳,并增加了10-12万的手动版藉,使新产品没有短板签。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撑,王晓秋表示泞葛,“从荣威550开始掣,上汽新产品从设计到销售乌栏欠,最后还是根据消费者需求来决定督愤。”    据介绍乳膘筐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陛鼓。为了满足消费者需求河孺,新车不止在性能和价格上做了调整史腺,还推出一系列活动迎合消费者喜好挥号。例如讼屏家,基于年轻人喜欢足球运动燎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妙,也已纳入上汽集团新品类金,预计明年新车65%会配备此技术台。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言父,“上汽集团一定要明白用户需要什么任,为什么要买我们的产品芭河锤,带着这个问题揣边秽,我们才能真正去理解用户辛陋赶,落实用户需求革,使我们的产品极致无短板屡翱,产品自然会大销撂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翔蛇暴,竞争也日益激烈赌彼采,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仁狄。王晓秋介绍蜜颓坍,名爵的价格基本与同级车持平弹,但性能更具优势恭洗乃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醒懂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示横口,“消费者希望花更少的钱买更好的商品季粉蹬,就像提到的让渡空间萎秒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整临编覆,从而应对市场竞争环境哎。”    产品有了好的性价比和客户认知度米勺邵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁退迁臼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剃阑踩。名爵经销店到现在也有280家左右蚀窖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吾,其实道理很简单浓会畦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右收惯腻,且不断呈现上升趋势娥揩,他们认为自主品牌的春天来了”素,王晓秋表示布啪。    在被问及上汽集团未来发展方向时女,王晓秋坦言金糙,“首先团队要把理解客户需求衬午、用心为客户造车变成一种自觉行动卞,进而形成一种行为规范围下。其次应时刻保持警惕悼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沪江。只有这样开动懊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力径长。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完糯窜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郡霉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓤哇侯。这些修改背后有哪些考量和博弈密?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脾可。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枪挨视: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔷?   答翟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茎。一共收集了9246条建议胎,其中表态性意见7736条五龟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碧疆,占16.3%寐华。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辽斯黔、网约车驾驶员资质及管理碧啊、出租汽车数量调控三个方面滦幸。从数据来看链,不少人对“京人京车”表示理解臂邪,赞同的达到70%多蹿领逗,质疑的只有12%巍漂会。我们根据建议修改了125处敬,不断扩大合规车辆的范围看牵,让更多人参与“分享经济”憨。    “从北京实际出发迪骗,兼顾多方利益”   问咖汲: 为什么要求“京人京牌”拾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说素,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纯、交通拥堵滇、环境问题等“城市病”哄徒捶。在这个前提下晌,北京任何一项政策都不能“任性”哎磊拈,要从北京实际出发戚晴,兼顾多方利益前衡砂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涤,地铁最高日客运量超过1200万人次窃,公共电汽车日均客运量1063万人次磋厂,小汽车每车年行驶里程15000公里猛上,交通压力与日俱增窗宦。但在我们的努力下呜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%欣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琳套。    总体来说离,北京坚持公交优先的战略磷淡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鹿力,对其进行总量控制在所难免究。目前北京市绿色出行(公交惺暖、地铁蛾、自行车粳滔碧、步行)占到71%请娥,小汽车出行占25%隶,出租车占4%餐陪,其中包括比例不高的网约车出行孩。北京出租车改革的总基调是幻梳:巡游车改革赔褥订、网约车规范期马、融合发展诧勿、错位经营皋老、多层次服务涂踏箍。我们力争进一步提高绿色出行比例匠忌,为首都可持续发展提供足够交通承载力扰辖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问柯: 政策出台之后慧刷比,预计将有大量不合规车辆面临退出坝伎变,政府有什么监管手段确保政策落实到位聘侠落?   答幕: 政策出台前融羚,我们和专家逻秸迪、司机概铅沏、乘客瞎唇暖、网约车平台进行了多次沟通舌,决定设立5个月的过渡期庙。一是给合规平台谈藐、车辆松倾胸、人员办理手续;二是清理不合规车辆诬炉、人员等尚锣练。    从服务乘客的角度衰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行促柑。另外辆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叭奥,因此提出过渡期的柔性考量抄。过渡期之后必灯丧,平台要加强行业自律峭,我们也要建立打击非法运营的长效机制美现,严厉打击非法运营诡叫忌、克隆车和价格违法行为靖碌韶,能够更好服务乘客棚、保障安全卷驾寇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炊: 面对新的经济形态美,如何创新管理手段叼施?   答毛: 出租车发展中没有对立关系赊。网约车以网络预约来睦、快捷方便等特点朝呐傅,满足了一批乘客的出行需求蹋咕。单从评价司机服务质量的机制看瘟,就值得巡游车学习陵:如何与派单挂钩脓,实时评价咖劳鸡。但网约车也有局限性踏瓣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管式。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哭趁秋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驾。你有技术优势撇蜜俺,他有线下服务优势脱岭,为什么不一起干呢菇?    管理部门也在转变思路啊杀聘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汇耍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汞薯彭。通过推动巡游车改革及网约车规范捍你,构建多样化服务体系爽档,提升出租汽车服务质量掠敖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舶,在京注册用户已达218万人然。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悸度梨,提供差别化服务漏且。    “解决出行问题要标本兼治”   问辉踏可: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么才收?   答淀: 群众出行问题的解决浇舵某,需要放在城市综合交通体系中痘空考,多措并举爆苛、标本兼治镀魂蛊。一方面李,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面需匪戎,需要加快构建安全品酶、便捷耙脆、高效师、绿色秃邵、经济的现代化综合交通运输体系胜蛇。到2020年兼晾茨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%收喉。    交通设施根本是为人口服务小,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理媚痘勃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标答耻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畦贬拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归司力:李芳" "   杨美虹透露额,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穗,大东工厂扩建项目也投产在即闪邵熄,这些举措都将助力当地经济转型升级火。    在杨美虹看来违猎,借助主机厂优势四度籍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搜伤棱,配合外交部到德国进行推介色脑聚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园降。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坎匹,从而推动产业升级典肋驾。”杨美虹说惊哺反。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虽仓暇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粒剑。最新数据显示菜甩孙,2016年1-11月熬韧坑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劳,同比增长11.2%虎歉鸽,前11个月的累计销量嵌,已经超过了去年全年饲笑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摹模。12月13日滥臂瓦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开边汀。活动期间稿推案,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颁涣羔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱藿萍睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杠差,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抛肠、环境和社会贡献等方面取得的成绩固布龄。杨美虹向记者透露壤湘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惮确,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诬。    “在‘可持续发展’战略的指导下癌势腔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伟睫技。”杨美虹说擂蔡。    第一仁都,实效为先木剂放。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题里,“我们不做虚的潜稼,我们也不做口号式的确,我们一定要解决具体的社会问题丧。”杨美虹直言素去,比如BMW儿童交通安全训练营晒蕊绅,它是为了解决儿童交通安全问题猾揉。    第二淮啃田,长期坚持判垄。宝马儿童交通安全训练营陌媳诵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营半夏蠕,今年是第一年做弘潦境,未来会持续剐我艘、扎实的往下推进桔匣喉。    第三疲,全员参与卵涣。宝马做企业社会责任时疏腾,会邀请车主衫、经销商木、投资人以及宝马员工酞烈,一起参与进来朝。比如宝马爱心基金燎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娶厂,提供指导;另外套,宝马还成立了员工志愿者俱乐部褐单,定期组织各种各样的活动隶杭拧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略漂,将可持续发展贯穿全价值链景豪掠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惩撬。”杨美虹表示粉韧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点能,主推工业旅游概念梳供。    据杨美虹介绍侥米蛇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氓拇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导愧,助力中国制造业迈向高端颠钙,并促进东北老工业基地全面振兴堕模。    数据显示迪,截至2015年底握,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汐,当年纳税额超130亿元人民币桅刚拳。同时穗泪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会干卉长,就业岗位较上一年增长了8.6%会。杨美虹透露帝妓钩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澄,大东工厂扩建项目也投产在即部虑,这些举措都将助力当地经济转型升级嫡。    另外赋管,在杨美虹看来悸吓胺,借助主机厂优势仍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醛撵,配合外交部到德国进行推介淳偏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略避,从而推动产业升级突幕。”杨美虹说碧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍蔷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尸商?关键是我们的差距是什么膊极,下一步最大的点就是要提升品质踢厩钾,当然还要控制成本迁疯妻。然后票,就是我们的正向研发和平台战略宋。最后狮,可以大大提高效率人苟煌,如订货的时间是可以压缩的泄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一揽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怜违赶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述誊僵。    徐长明说卸粱,怎么理解工业4.0匙沪社?这个概念是德国发明的盆,现在在国内比在德国还要热伸。最近昏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胖,我理解它的工业4.0的本质竭刊火,就是怎么保持德国制造业的竞争力谈。在国际上奈硕,德国面临两个挑战酸处恢:互联网大数据和云计算楔菜。现在婪,德国整个国家都在讨论盆翻祁,怎么能够“不被互联网+”泪腐,而是“制造业+互联网”挝,这是他们重点考虑的问题美我,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筋来、宝马本滥、大众坤搁惭。在德国维籍,汽车的需求是非常个性化的汗堡,在这样一个背景下并,它要维持竞争力叮衫,推出了4.0的概念酞念,核心就是智能制造淑阑悲。他们主要的目标有四个方面嚼钢:提升品质恢参、提升生产力收、提升柔性化嘎、压缩产业醒,总的核心是提升竞争力界。    徐长明分析事,本土品牌下一步怎么做托杯啥?关键是我们的差距是什么扭,下一步最大的点就是要提升品质需怂,当然还要控制成本旗闹。具体要怎么做冀剧华?也有几点翱清窘:第一吞猴,想办法提质控本撤蹦从。提升品质揩底德,消费者理解有三个弄:可靠性寒棘、感观品质泌酶、性能缆。第一个维度佰惩:可靠性是必须的肋峦,现在光有第一个维度已经不够了酪苦管,必须要加上第二个维度块耐偿:感观品质剖年,看起来要漂亮订几。在此基础上又发展一步铺哎,就是性能的提升纳统。最近市场上卖的好的自主品牌炒夸,大概有12款车够,年销量超过10万台从茫,这些标杆产品噶集,性能上也不错寺。因此率败,自主品牌下一步还是要想办法热亩,把这些提上去猩街融,缩小跟合资品牌的差距妓醋。    这几个方面的提升两,意味着成本也要提升深掠,怎么能够控制成本栋歇?第二方面的话题砂午,就是我们的正向研发和平台战略寞零。之前噬,我们很多品牌都是“逆向研发”瓜达,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骚弧送,拿过来拆解做测试淡袒长,最后组装起来链龄施。这个模式下划售,成本可能是略微低的皖涩,但品质苍扦、性能有很难保持份。现在必须要正向研究晃贺该,从消费者需求出发耍祭存,形成一个目标成簿乏,对目标做分析崔碱阜,只有正向设计晒,既能提升品质性能撑税,又能控制成本落揭磁,像长城掀、吉利等等卉慨史,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氓涕俱。    平台战略幸,在更大程度上控制成本怀吮螺。他说驳,我们的开发庙虱猎,现在是一款一款开发的商,零部件的通用性相对比较兴胛直汀,最近一两年来强,已经有两三个企业开始走平台化战略何草伙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车间弯匪、SUV和MPV赶丹将。这种情况下迁,零部件的通用性非尘丈荩好彻俺崔,同样是50万辆的产量处燎锹,对零部件供应商的供应量更大克酣,就能有效地降低成本苇耸。    徐长明强调囊氓,对于工业4.0的精神本质还是要学的辱输,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寒,它做了那么多的智能机器人剑却骏,智能机器人都是带摄像头的桓鳖灯,在实施过程中的质量随时能够监测惠汰闻,然后反映到云端咕镜剑,再反馈回来随时可以改进惭。现在晦,企业员工的工资水平越来越高瑞,汽车厂家很多在加班加点涝书,我们要高度自动化司伐,这些课要补隋锋,应该有大量的机器人替代人工糯矫寞。如果这么做了溉,可以大大提高效率藕,如订货的时间是可以压缩的违惭锹。比如皆挤雌,国内一家自主品牌需勘,从经销商下订单踢,到提供汽车产品最开始是40天从,后来缩短到30天痢,现在可以压缩到22天平,跟世界先进水平比还有一些差距啃订翅。这也是德国4.0里的核心内容焊金静。我们不一定用他们这个办法李,但精神实质是要学的祷凉秦。    他说虎阔浑,柔性化的生产也重要痴担香,但没有前面三个那么重要怀。在4.0背景下蔑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盛,而是学它的精神实质爸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化韶拐捣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兼紊陈。更为重要的是构,放眼全球捎,驱动这些变化的地方就是中国豹逼当。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怖长掣。    12月11日赂蹬汇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷腹芙叮虹桥落幕脆速。经过36小时的激烈角逐嗜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诬庆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酮,今后的五到十年式,汽车市场将发生前所未有的变化林。未来嘿饲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晶畔。可以说伦,未来五到十年汽车市场所发生的变化厘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饯伎炽。更为重要的是桥,放眼全球备莲垦,驱动这些变化的地方就是中国救勃档。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懒挞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哥肉,作为企业俗丧康,捷豹路虎非澈希看重年轻人的培养枢苇临。在全球掣,捷豹路虎共有2500名管理培训生瀑。过去三年边,我们在中国也培养了30多位管培生菊。此外虱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磨侠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寒卵。    在赛后的媒体分享会上纯恒,两位获奖学生代表分享了各自想法险,及在比赛中的收获奴搁。同时忿憨爸,睿侨森土额、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捅。   问惕硕讣:捷豹路虎为本次活动提供了导师并,请问这些导师来自哪里刹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堆父?请学生们简单介绍一下自己的作品隧吝,获胜的原因是什么相狠泪?   睿侨森艰顺博: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啡络省。一位是捷豹路虎内部导师钝廊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验禄,包括对行业发展的认知锯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息塘炼、视角和指导贸。这两位导师全程和学生团队合作柑年,提供专业意见拧,帮助他们取得最好的成绩屋焙。   潘孟涛眉摔保: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娟煎,包括今天的学生巩褥唬,将来都有机会进入到我们工程团队添柒诲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芜,可以来到捷豹路虎学习和发展奔糙卸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里察匆,再加上扎实的专业和技能貌邯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兽巧恢。   睿侨森汞末: 作为公司的管理者寥罐,我们非臣樱看重实习生香显锨,我自己也会手把手教给他们工作的经验凄。不管是本科在校生还是毕业生型,都能给我们带来新鲜的血液锌、新鲜的想法恫熔。    同济大学袁旭岸:首先腐汝稻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌龋度,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迸褐。    我们都来自同济大学汽车学院滴冒,团队成员有两个来自汽车工程方向平瑟、一个汽车营销方向想、一个汽车设计方向暑色廓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晨玩,围绕“以人为本”柿肠,挑战的是都市环境里的出行压力泡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师熄缚贝、设计师也有很多共鸣踩,通过一系列调整储纠,最后有了这样一个以人为本菊媒琉、体验为先的方案触截。我觉得佩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摔酷辱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宫嫌:目前稼锋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划违?   潘孟涛双蛋风: 我们会对人才数量进行评估和拟定透奥单,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桂诧。随着经销商网络的增加悼弹速,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呸幢艇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肠规臣,从而满足未来消费者的要求暑摊念。这些内容息息相关附警试,并且不仅是着眼于眼下戒,更是放眼未来嘿庇舵。比如翻,针对刚刚提到的电动汽车战略扯弛弗,就要确保未来有足够的专业工程师储备耽际瑞,因此素,我们时刻准备着淑梁卫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司护蔡。   问班筹拴:在创新领域宿,包括未来汽车科技领域霓,捷豹路虎有怎样的系统部署蓝僧?   睿侨森墩戌肝: 首先软,作为一个公司惕,我们在研发领域有诸多投入宝么刻,而且很多的投入都非常具有前瞻性脆。比如说偶讳挝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队导龚挽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验革。    其次钠补,我们想要通过产品和服务目,把先进技术带给我们的消费者蛾,因此我们的工程团队耪、研发团队必须时刻关注消费者需求抡乱揽,做到一切产出符合相关性愁赶、可实践性原则田磷奠。此外防镣,我们每年投入约350亿人民币化,用于车辆技术的研发和投产魄队。    我们还于今年7月宣布渡镜:在未来四年侍死绦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆愁悲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吐贪貌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术视,并在未来应用到车辆技术当中耽。    今年早些时候报,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罕,通过应用软件及按需服务的开发与提供厂,解决消费者在出行中遇到的难题奸。    与此同时济蹲慌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窃刃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乡、办公空间剑阜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辣。   问屁娜贡:请具体介绍一下InMotion善腥。对于整个汽车市场的趋势缔,比如电动汽车技术悸,捷豹路虎是否有着自己的见解嗣?   睿侨森价: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抱逢。我们希望将来可以将它推广到美国信皮冬、欧洲以及我们非常关注的中国市场狭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部四,由研发团队进行分析富。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帆毫退,我们也会分享给总部壳塑。    关于电动汽车技术汇漆,在洛杉矶车展前夕盯诡禄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诬。中国是目前最大的电动车市嘲姘小,并且有引领行业变化的趋势泻沪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势成还舌,确保第一时间响应本土市场的需求茹道享。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谱,并于2018年正式上市同,希望大家多多关注东卢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矩叉:关于未来互联网汽车馈哪,捷豹路虎有哪些基本的认识胎岭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求食?   睿侨森散: 目前骑苇钉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一板,它的发展甚至可以打破现有的痰默田、传统的汽车开发逻辑与循环肮。    针对这个话题瞬鲸,我有两点和大家分享沪济:第一点亭灵,未来所有的车辆都将实现互联网化杠篡搜,现在能够透露的是顿盛烩,接下来我们全新推出的产品峦虹奸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菊头,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作魂盆。比如说脸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磁弥桂,使用他们的UI界面和地图伞寥。类似这样的合作视偶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏彤齿:李芳" "   汽车网讯 12月15日乐挡缅,由中国汽车技术研究中心传迷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开究江,从“市场化发展现状”残别肮、“应用模式创新”浑淋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绢希,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台客劳讲,为产业发展建言献策识、助力提升蓬隶撕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慌: 第一彩柿陡,背景拳貉患。    去年发布的《中国制造2025》洞台翁,新能源汽车是重大发展领域之一句,是其他技术应用载体艘到乱,而且是先导性产业绢貌父。它的进展情况决定了中国制造2025拜思、强国战略实施的程度肛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展夕炉倡,从而能够聚焦变革潜拿残、明晰路径禾、凝聚共识蚕妈、引导相关资源集聚推广产业创新茨活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构合洁弦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宏费,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抡。总体报告是按照1+7的结构冗凡纺。1是总的腊,7是包括4个车辆整车技术诞鳖,3个分项技术其腻闷。    第二砂,国内外总体技术分析节。    近年来蔷碌俄,从国际汽车产业来说朴兼,低碳化烁毛疯、信息化疏傲、智能化是一个总的大趋势身巨。欧洲醚、美国犀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓉,重点企业的产品战略也充分体现了三化挥旗徘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怖酒。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜜,取得的进步大家有目共睹城戈划。首先槐,产业规模世界第一疥巍橇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剐救。从技术上特别是自主的技术进展非常明显们猜痢,包括品牌市场的影响力有目共睹蔡,特别是新能源汽车揭岭康,包括技术镀枯唬、市场莆炒、新的智能网联汽车技术静粮吞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赊,智能网联汽车发展是非成耍好的优势条件德沦乾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展小娩,包括动力电池铝、变速器空柒冻。国内自动变速器原先是空白狸,近年来无论是CVT龄、IT棺脯、DCT都有自主的技术和产品晾霜奥,而且应用在逐步扩大溪。    虽说取得巨大的进步净疽,但与国际先进水平差距明显镐陵:    首先郝夸獭,发展能力上的差距粗色。投入强度远远低于国外澳屠陵,全产业投入估算1千亿艘,相当于通用舞举科、大众睫、丰田大集团一个公司的投入恫。    其次兄北程,研发积累苟凭妙。包括流程积累捂、数据积累菊、技术积累患、标准积累扔,这些积累偏弱替。    另外喀汰钩,从整个产业创新体系上来说睹搪恢,差异比较明显的扑邢,特别是协同方面唬头喊。单个企业弱辖汾截,整体的协同效果很低驮长,意识也比较低莱迫怪。在发达国家臣蔼,单个企业强裁,整个国家的协同体系效率比较高掇。    基础不牢地动山冶枞,我国汽车产业的材料寸事、工艺基础跟国外相比也差距明显令庙。汽车产业餐悍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革现,要求有创新的思路和创新的模式逞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偿箱阂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展法。    第三该悲疼,一些关键的里程碑阶途穿。    重点是总目标蛇究,总目标是基于很多现有的环境设定的架畔撵,也基于七个路线图进行测算茹煎。反过来说纬谋泼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施内僵,就能够实现保障几个方面总目标的实现宽揩:    1蚕顺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搭谅肃。如果技术路线图能够得到实现新蓉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值降芜,之后往下走驰昏扩,这对产业来说犬逃电,甚至对国家来说是非常重要的倾冻。    2苹笺从、希望在2030年左右硅镐,汽车产业的电动化转型基本完成淌烦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上假厩磐。智能网联汽车市场有一定的占有率翔仕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讼拇。    3锯哭、建立有竞争力的自主创新体系襄。    节能汽车在2020松芹、2025屡囊杉、2030三个阶段提出典型的指标纤柔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抵害,5升沮高羌、4升揭、3.2升耗蹲就。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诞愧,2025年15%宫贸场,2030年40%以上栓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泄愁、自动巡航痴氨膝、车道保持应用已经很高事宪硷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芬厕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线实信,经过技术路线测算实现总的目标坎妓谓。从路径识别上来说手死斜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洞,以能源动力系统优化升级转型作为重点笔惩诡,以智能化水平提升作为主线阂栖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墟,全面推进企业产业发展甭罕咆。    第四断,分技术路线图的基本结论痹丘畦。    1绢、节能汽车潜欢默。总体上有很大的共同点士,重点在混合动力技术锣、内燃机技术丁、其他驱动技术猩舒。混合动力是技能的主流技术煽槐柑,当然轻量化也是另外一个浚,但是轻量化有专项的分析喂呈暮,在这里没有强化蔚鸡降。    乘用车总体执行轻量化瓶桑季、小型化偏咕伸、混合动力让珐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谅筹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扔盗。    混合电力是一个主要的技术诵,达到5升冻温轻,4升保、3.2升的目标俱实,混合动力是主流叙倪蚂,其他是共性的熄空练,轻量化萍姓、摩擦等悸。    商用车混合动力应用时间稍晚勤镰碴,重要度低于乘用车湃坑沏。    2颧扫、纯电动与插电式混合动力汽车扯哺频。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妮帕,加强轻量化成为趋势尉老瞥。轻量化对电动车更加重要徊年设。对于插电式非常重要的句电纲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术水颅懈,驱动伐礁病、点击瘦辖滩、控制溉屎、充电功、混合动力发动机皋氏前,高效耦合发动器图轨七。动力电池本身有专题狗功姥,在这里没有过分强调脆烹绊。    这两种车提出了总体的发展纲要拌体颧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式车首鄙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魔彼,甚至可以忽略不计枯娟腿。    从四个层面梳理了技术需求努,提出了一些优先的行动项轻店砂,面向纯电和插电甘然收,国家科技技术支持十五年了腔,下一步除了电池列为专项之外缉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持络价鞘。    另外梢羞,聚焦关键零部件炯、基础突破和可再生能源恭纫恕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抵略缝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要童。    3庞壬摆、燃料电池汽车从。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矫壬。从中国汽车产业来说想剂,现在重视程度不够洽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惜。希望四部委提交国务院进行发布和实施汰然苛。    在研究过程中厂禄,大家对燃料电池认识分歧比较大痘,或者没有共识侗森沉,这里特意保留一个燃料电池发展目标熬,跟发布不一样七糠撇。发布时2020年达到5000辆的保留规模啸骆,我们是1万;2025年是10万悄,发布时是5万;2030年是百万们,发布时是10万蜕结尘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧图遂权,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池编请,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度薪抱集、耐久性坍练捅、成本纬对、氢安全垒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的线赏方,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程念,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绵蒂勿。当然度搬邪,全技术链的技术攻关需要做侍祥分,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睫畦。前期小功率燃料电池采垛,中期是平衡的燃料电池炉篮揪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池希乌,到最后全功率的燃料电池肠答磨。当然绦,电电混合是最主要的恍十兽,最后电池小容量的技术路线寥隘,但燃料电池的功率更大一点嫂割。在这四个层面进行了技术创新梳理色,燃料电池要解决的东西很多列慰,包括材料贫、膜微、电机阀丧盖、燃料电池谋欤块堆绍试解、系统技术滩屏痊、整车技术牢寡。燃料电池也是下一步国家科技讼、资金支持的重点匆遣割。    4鲸、智能网联汽车络,这是新兴的技术发展趋势戏笆。其重要性与新能源汽车同等重要纪,有部分专家认为更重要衬坚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潍赤,技术和应用的优势笛炒,也是机遇锑味掂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痉蛇结,涉及到国家信息管理幻。对核心自主提出了很明确的要求陈假,即两横三纵宽。    车辆技术上更多的是决策努簇稻、执行按。信息技术仆,信息安全梦,地图技术也是非常重要的链。两纵尘嗡悼,一个是车载的贺驰,一个是基础设施界垄。智能网联一定是循序的算妻促,智能网联技术最容易得到大规模的应用湍哇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垫。这两个路径总体上循序得到应用碎铝涝,从商务车来说徊棚,更容易形成俺廖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侯。    从四个层面聚焦一些技术需求架仁成。跟燃料电池一样沥昂,需要解决的问题更多一点臼幌蹭。从感知决策执行的句,特别在决策阶段凯,差距是比较大的挽矩瘟,感知当然也有差距裁祁。在信息层面牢,大数据辛、云平台菊腺,相对来说中国有比较好的基础和优势煤。    作为一个前提孪撕,对标准法规先决性犬午淖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动反漓完,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞬蜜视。制造技术不细介绍了那繁透,还是聚焦在新材料的运用泉硷,以及新技术对制造技术带来的变化赶痪,聚焦方面进行了说明泄屠弘。    动力电池宝赎,分三个目标淑量丝,目标上有比较大的讨论和争议董拟,比如说新阶段提出了350匠、400忱、500的质量要求景伴,争议非常大凳僵,重点几个层面础彭:    优化现有的代表电池技术麻,提升技术水平卧,特别耐久性秆厩赐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乳。国外的装备很难形成有竞争力的差别方。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捂步恰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罕狈家。现有应用以企业为主体来做畦。当然谩,也会关注动力电池的回收利用技术括铝。    最后珐,轻量化怂。简单来说繁,前期聚焦材料技术筹、设备技术竞、制造技术平蒙、回收技术红博目。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恋短欺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娟层,比如说传统的四大工艺的变化藤评。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陇疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻哦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价少、供应链校轻豁、资金倦、汽车等方面的诸多质疑浚秤。期间,明确表示不会放弃造车堆羞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传熊檬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天台场限。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步围躬玻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的完去单。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酮、互联网及云煌、内容楔、体育,还有三个端口类的,手机贫吉、电视稀垄、汽车嫡椽力。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业故斗啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力无伟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贯常爆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫂漓。    乐视的电视做的确实是非常不容易隶廊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潜轮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓮苟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元并。总归累计亏损36.33亿元墨岗铆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面星皆。第一部分就是投资人的钱菏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剂氯荣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屎赊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涪锣弄、体育43亿脐捕、手机50亿,房地产64亿味捐尸、内容108亿惯饲锑、互联网金融151个亿痴炼、电视187个亿醋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疙察。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂青膜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盛咀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔬瓣挽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苛界。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的册惰嫩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敢骂帮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烁达斯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去副。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抽全。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鸥丁。很可惜,你们蒙眼狂奔俺妹悸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垮赫第。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢怂蠢:李芳" "   12月10日妙赎埃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炊腥:一条是政府主导度恭、政府补贴的方式盎阜,这是当前的主流颈碧。一条是消费导向规巫渤,依托市场的内生成长道路瞎兼撩。”他表示鬼划,(电动车产业)进入者中成,大多数最终可能会被淘汰道孔煌,但是不能不给他们机会释椒。国家已经开始放宽市场准入辣坑炒,此时捞袍怠,应该在两个方面把握好政策踌匈姐:1卿娇妥、应当欢迎新的进入者溪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者试,让投资者自主决策础搔,自担风险霸碧穗。2掂范么、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沮,严格市场监管旁悸型,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚论匆,目的是建立好的产业生态揩嫂慧。电动车产业化芍壳嘲,最终必须依托市场来完成侵,因此饭鼓炼,政府的政策必须产生长期预期佃眠钵。推进政策应当借力市沉芯小,发掘市场的潜力入梯拍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屁。政府政策不干预技术路线词窟,政策的实施不是导向对政策的依赖胁驾,而是政府作用的适时发挥布妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翟充,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孟竣,戴姆勒有望在今年成为全球最大惩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烹伴,这一目标比原计划提前四年实现吨多暖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挫蜕榔:“戴姆勒今年即将实现这一目标切催篮,比预期时间(2020年)提前四年祁。”   据悉拾掏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旗恭汲,当时受到与会者的哄笑屁忍。然而炬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近融,领先劲敌奥迪和宝马火拉。(实习编译弯柔:刘欢 审稿江:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玫现:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狭公趟:韩大为 版权作品胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权献吨,严禁转载界,违者将被追究法律责任丛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访竟扣。在提及新品牌“WEY”时蚂毫识,魏建军表示檬,“将夺取丰田和德国大众的用户”水淖。   记者淀府:为什么把自己的姓氏作为品牌开锈闭?   魏建军戒茎订:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闹璃。我对WEY很有自信浓,就使用了自己的姓驰辛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锋纺栋,但在中国汽车行业我是第一个谅。   WEY之所以采用英语硕栋,是为了要瞄准成为全球品牌粟氮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炉涟。   记者普菇:对于竞争对手有什么设想害卯芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涎诗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场臣浓唬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势看宝钱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俩铺抨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徐累,在此基础上还要实现15-20万元的定价探。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户修漠。在性价比上WEY更具有优势际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虱:李芳 版权作品低尼森,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛芦,严禁转载肛憾蝗,违者将被追究法律责任轨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后习妨,新能源汽车的发展也不会受阻谦情。   根据工信部核准的数据帆,今年前三季度钝沉雹,整个新能源车销售16万台桑琅,同比增长83%陈强脆。其中骆街,新能源客车已经占有40%以上的比例图,达到了近半的水平联,发展前景面临压力邵胆,但乘用车只有0.1%巾幻冕。“我们涨十倍是1%零,涨100倍是10%看济虱,新能源车发展有巨大的前景和空间啸沏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点许拣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洞,全国乘联会秘书长崔东树说沦凉结。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力混。根据国家制定的产业政策要求捐劝,到2020年傲,乘用车百公里油耗要降到5升辅,这意味着五年内降38%的油耗娠娃昆。“基本上谁也实现不了巾谦奔,只能靠新能源车来推动夯。而这种新能源车别擦冀,插电混动可以降80%访扭,纯电的可以降100%的油耗窃科,这种情况下只能发展新能源车窝等武,这样新能源车乘用化高,为什么我们一直定义为为生存而干绘狄,你不干就要挨打顽屑。”崔东树说皋。   另一方面颂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脑岭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吉募帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咸,因此定价弹性很大挛颊枯。”中金公司的研究员李璇说戌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阂媒输,为消费者提供很多选择妻蹭牌。随着技术进步和更多电动车型的开发孟箩,新能源车的成本会不断下降岁刹,比如岭慰抨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妨息。“中国的纯电动车型出来以后搪莽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仕百,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后播,发现基本上17滴、18年以后的新能源车逝秦钉,达到8年10万公里以上世邵须,整个成本是比传统燃油车是要少的碱,甚至是少了20%到30%脊撩。”   电池是电动汽车发展的核心海淋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迷浇仿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同会纪楔,电池成本还有很大的下降空间讹。目前瞬,整个电池的产能供应相对过剩孙蚂凡,国内电池企业达100多家抵捂。据统计协兄,目前整个电池的价格大概在2块多左右酮脑氢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汗薄堑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逼瘁。因此绿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鹿,这样才能达到标准疲髓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寿火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   我们不认为绝对的销量工,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幕惨临。衡量一个品牌成功还有其他的因素湘年惜,比如利润率控,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标违绞赡。除此之外朗纲,品牌力弗、品牌的知名度偶爽、美誉度轰、影响力盆,也是决定品牌可持续发展的重要因素讽删。宝马在创新精神上是首屈一指的莆颈霓,因为汽车行业正经历巨变纯鹊捌,在电动出行贪试丝、智能互联很力溺、无人驾驶等一系列发展方向上惮勃户,宝马都打下了比较好的基础盆。    临近年底遣,伴着层出不穷的新闻事件敢脑策,高档车市场竞争愈发激烈检龟厂,作为全球领先的品牌——宝马患乔彪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凛掇。近日龚叼猩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士情,听到他开诚布公碾谈、推心置腹的看法峭疯。   问蔽砍:根据最新的销量数据劫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虱。那么桔,您怎么看销量崎窍戌、利润洞好骨、与经销商合作伙伴的关系菠库? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智订隘: 每个竞争对手的情况不太一样湍四,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堂科绣,所谓的增幅我们一般都讲同比考酗微,是跟去年的基础关系从。几个因素加一块儿奸欢,我们不认为绝对的销量木,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跑奈。对于宝马而言琶,今年前十个月竣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铃隆,同比增幅10.2%荣纬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捐疚,同比增幅接近11%菜夺。我们对这个数据还是非常满意的夹凰垄,这也达到甚至超过了我们内部的目标哇。    除了销量本身的绝对量或者增幅女陀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寇,比如利润率详设裁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氖。除此之外间侧殿,品牌力撕剁、品牌的知名度精、美誉度税苹、影响力穷,也是决定品牌可持续发展的重要因素褪朽。宝马在创新精神上是首屈一指的芒,因为汽车行业正经历巨变单忱么,在电动出行私和、智能互联扒、无人驾驶等一系列发展方向上驮卧疤,我觉得宝马都打下了比较好的基础疥。总体来讲届赡似,我们并不惧怕任何竞争泊,我们也欢迎竞争厕虾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行太守刚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呜俏。   问咖:最近诽绅,关于奥迪的新闻比较火氓。   刘智仟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坍翰。对于宝马品牌来讲美,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驶驴肯,双方的关系也非城迹好体氢脑。所以拈肩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司番饲,一个是宝马(中国)皖凌乾,一个是华晨宝马渡屑,但是我们有一个整体式的营销团队棠筹碘,有统一的零售网络矢快镭,我们在总部有一个统一的管理团队勾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现募。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舜。至于竞争对手我不是特别方便评价耽,不过至少释放了一个很好的信号腔狼,豪华车市场的前景依然很好呸恭淖。    问腔从乾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硕慕?    刘智哥始烂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挨。因为从经济的基本面来讲杯冷电,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定避、持续的发展态势巴。之前以出口显难涵、基础设施建投资的经济拉动方式提钳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式想静。需求的增长其实就表明了对于车的需求板怯肠,其中也包括对豪华车的需求乘酷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幂膘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琴,这几个因素相加嘛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间班赤炭。今年丧书,豪华车的“盘子”接近200万辆纪,未来可能每年的增幅不会特别大澈锚咖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搁航稿。所以圃鞠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晴取,力争在市场表现上优于竞争对手继搅别。   问穿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得零夺,这一岗位和以前相比有哪些挑战皇轨文?   刘智哺吩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化午蛙,因为我在宝马的八席、九年时间肉,换的工作岗位也挺多的撼涵瘦。换了新的工作以来渤半,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稻什,比如负责国产车的销售撼廊是,可能是比较短平快的甸峦,看的是一晃、两年之内的事情屎检恭。在宝马中国总裁这个位置上鹅峰汉,除了目前公司各个业务板块的运营恍虐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向犀,像无人驾驶兜储、智能互联畔贝、电动车涕承,包括数字化营销欠吨胺、品牌年轻化等等一系列的东西普卷祁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猾稗改,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘛烧暑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牡蒲熊,力争在中国市场上打下一个非诚吓辏好的基础变钦怪。我相信弧挠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绘,宝马会拥有非常强大的竞争优势狼篓篙。(中国经济网 记者汇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   原标题下:王永清蜂悉工:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底风抢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虐。别克品牌今年销量已经突破100万辆姑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锰荤揭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涧廊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰崎。数据显示叭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汇,同比上年的446764辆下跌28.64%纠熔。上个月诉交飞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骇鹃啡。    因此效磕,在车展期间接受记者采访时末唤胳,王永清表示翁孙居,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骗布。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升等吼,但全年销量依然会同比下降20%左右汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诞栋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碗燃,可能在布局上稍微有点滞后棵媳模。现在对于雪佛兰来说闭跺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钦拔。    事实上抄钢亮,雪佛兰已经开始了提速布局尉瞄奇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暖。王永清表示贾鲜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刚纱盎,2016至2020年投放超过20款新车胃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湾,30%为SUV车型驼炮,并将加速引入包括1.0T陀劫跨、2.0T镰彻、8AT损昧、9AT帛纱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境节,未来SUV将成为主推车型狡缓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锚伯叮,轴距2725mm绅割首,将与全球同步进入中国市场碴堵。同样泡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相先卿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倒奔。    值得一提的是癌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伦醇,拓宽产品线轰冈。RS车型将采用包括侧包围失雀、运动尾翼侧、双排气管颓深啦、降低化运动悬架辖贾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件列疮,并加载多项ESS智能安全科技蒋。    在品牌营销上嘉啃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼反癌垒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刚乖。另外戏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啊,演绎雪佛兰“热爱爽慑,梦想隘,行动蓟,分享”的精神纠鲸碾。    “今后新车的利润越来越蟹ⅰ,主要利润来源于衍生服务敦、二手车置换等酒。相信雪佛兰将它的结构调好后位篮,未来两年将会真正出成果靡。”施弘说辅客。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妈璃,上汽通用的新能源战略也将全面提速寿奠繁。车展当天桃旧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锋冻逛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堵畦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姑汕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擦串瓶,发动机的最大功率为73千瓦贯,其中电动机负责驱动什,汽油机负责发电狮坪,它的综合百公里油耗是0.9L顾孰柿。从上汽通用发布的节奏看璃山,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泵茧斜,王永清说钱狠温,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些困邵轻,产品还要丰富郡品,才能满足这个法规的要求铂吓橡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度临鄙辰,到2020年之后比例更高创。王永清表示骏肪:“估计到2022年兜,我们的电池技术会有很大突破库配,能量密度大幅度提升采圭计,成本是大幅度下降膘栖帮。这对纯电动的新能源车发展是好消息煽帕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗咕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侧祷、豪华”品牌——WEY溶届碉,W01创、W02两款全新SUV首发亮相弥绥叮,售价区间将在15-20万元取。对于新品牌的未来发展规划沸坍心,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示金姐完:“WEY品牌明年将有3款车上市紊糙馅,到2018年还将推出2款左右的产品甸,以支撑起全新的销售网络体系库绷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表墒牟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宪,8月份推出第二款SUV W02镀皮豁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梅池讼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时固期社,魏建军详细介绍到萄校荒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崔典礁,配置上拥有最先进的安全技术邓芯督、智能技术贰歉负,也更加精致噬。此外在性能上两者也有很大差异坊乘霜,例如在NVH方面何萍党,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造据。   在经销渠道方面帕,魏建军介绍说哀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萍盆,没有想过招募新经销商唉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兽。”   对于新品牌的未来发展龋,魏建军信心十足讲股,他表示和甭黑:“我从没想过这个品牌会失败喘戈扣,只有退路封死才能做好这件事坑须,自主企业只有没有后路才能把事情做好际。”此外授,魏建军坦言鲜祈莆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氨逢问,因为新品牌叫什么并不重要蔽昂亲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高,将方向转到共享经济合、互联网性谭、自动驾驶方面新的技术扑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商败。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上并阶柑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狈鹊、生动的演讲创廓,就城市交通卞、自动驾驶和汽车互联等热点话题胳捎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业思。    徐大全说颈谁喝,博世始终认为碉韦佳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姬胺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焚骑乾。    徐大全谈到尼惺,作为在汽车领域的老牌企业拱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怕间吵、多样化的发展态势和需求碱黎,博世已经有了自己的思考和方向仆秸顿。    他说乡灰浦,如今失煌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篇寡,将方向转到共享经济希鸵匪、互联网被丁、自动驾驶方面新的技术苦舜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说电舌,面对新一轮汽车技术的变革漂,无论是传统汽车滤挽、零部件企业咀,还是互联网边、科技企业敛功,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点克坊钝:互联化贡忻逆、自动化和安全化红。我们预计疯碎摔,到2021年融,汽车将成为第三大互联移动实体俯妒,同时扮演人类的第三大生活空间瑟富摆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面圈懦芜,来充分发挥互联驾驶的各种优势募。    谈及自动化领域考,徐大全判断棋纺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挖殿绩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术送姜慈,通过持续创新驾驶员辅助系统脆痴琶,从辅助驾驶莱礁倪、部分自动放凌柑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挛,分阶段朝“零事故”愿景迈进集。目前尼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蒜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敌,到2020年左右晃,自动泊车功能将进行试点项目测试览驶潍。    说到自动泊车祈,徐大全特别谈到停车难的问题户睛。他说酿汉,停车难是在城市生活中的一大困扰抡橙舱。今年哨檀械,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孔上凤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毖。在八项智能泊车功能里捕疚,“手机查询停车场位置并导航”村、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剖拔。其实皆峨俏,在大型商场里日描,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了零,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刻柏冯。根据一项市场调研显示规哄,2015年刷倡白,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿上挂劲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烫,在深入巩固原本的互联化趁臼父、自动化和安全化“三化”战略基础上断,博世今年也把两轮交通司郝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胯。    他介绍烹微痛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力略。未来十年饲矫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颓。    在两轮交通方面颁,博世提供两轮驱动恒、安全等各方面的解决方案会,涉及两轮电动车暑、摩托车掠纳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晨。    最后恋矛兢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沟参膜,满足这些变化的需求苦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄行蒲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柯社,“双积分”法规浚履,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议船剩,连日来仙刊掳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温携,让观望中的车企备受煎熬塑尽辈。针对业内关注的焦点问题扭短,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闻镭收。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》百蜂:不久前措,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蝎坞,如何理解这两套方案畦夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全取漆官:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镐矗腑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狼科比,但又有独立性凡居疟,各自的核心目标有所不同劝聪泌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暖废,进而确保国家能源安全拎。由于中国的石油对外依存度已超过60%痴槐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提第。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求受扭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夕苇,进而实现国家节能减排的长期目标颇魔湃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集昏趴,但现阶段并不能彼此替代让。对于CAFC而言伙呛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求场,其中当然也包含新能源汽车借泛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俯。但不同的企业由于自身能力痛骚、技术储备和对未来技术趋势判断不同瀑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求衡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伦报,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补超忱,而以后补贴将逐步退坡嫁母,企业更担心成本无法负担噶。因此仅有CAFC法规艾翁矢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莽抵,所以有必要出台NEV积分祷谋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匙。同时蔑率,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箩畦,从而有利于新能源汽车早日取得突破跋胃绒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棠淌,其目标应是降低汽车及相关产业剔挎杆、乃至整个国家的碳排放郝绵,和降低能源消耗诉求不同力。作为碳排放第一大国坤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值客,后续国际压力还将不断增大撤假。因此深溯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放槐,从大方向上讲是正确的薪玖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雾骋家,这和NEV积分没有本质区别寺,也无法确保总体低碳目标的实现柑拴。实际上擦,跨行业吻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缅。以电动汽车为例窜凶,其在使用阶段确实是零排放手,但与欧美不同跨揣,中国的电能以高碳电为主圃前捍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哥慧。也就是说疟性戈,在使用高碳电的情况下坡,电动车全生命周期的碳排放并不低汗豁。这正是碳配额管理应该解决的问题洁兔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靛偷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刮拔鸡。实际上麻恐沥,将新能源汽车确定为国家战略陇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构降福,生产更多的低碳电绒娘,否则减碳的国际承诺将难以兑现盎竿。    另外势糜庐,对于汽车行业节虾悔,无论是CAFC谰拎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同长蹄烈,但都应该由一个部门来统筹策划方,系统思考佰费,拿出科学糯、系统坪、具体虚、有效的管理办法来推动实施插疽请,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呜律失。    ■积分交易细则需加快制定划、尽早出台    《中国汽车报》胯们宪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铂栋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篡聪?    赵福全芒钡:确定合理的积分价格蝗譬,涉及到技术贫吩鹃、成本和市场接受度叮,需要综合测算和动态调整改懈。我认为基本原则是括,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力煞冒撮,让没做新能源汽车的企业有经济压力棉。如果NEV积分是“白菜价”剿,大家直接买就可以喘,谁还会愿意在新能源汽车上投入囱断?    因此洽,NEV积分的定价应足够高南储,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入但,通过自己的新能源产品获取积分呵避,满足法规要求峭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理化扳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业艇卤,能够通过购买积分先生存下去渤,争取时间把自己的新能源产品做起来刚谷式。    《中国汽车报》铃:除了积分价格之外脑塘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑归呵味,目前处于“空档”状态托标轨,怎么看待这个问题古桑列?    赵福全署碾腐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力醚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犁焊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫隙的。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酿纫。同时锰惭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碌配吼。对于汽车企业来说嚏齿,3年仅仅是一轮产品开发的周期卞配乘,政府作为“游戏规则”的制定者蝗,应尽快给企业一个明确的目标视,否则企业将无所适从射懒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拆惜:“双积分”中提出了2018年起拷匠悉,8%澎、10%茫炯扑、12%的NEV积分比例粳列,而经权威机构按照法规要求测算外局,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杰惭谢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钙添鞭?    赵福全恰毋赫:在这个问题上芳蓬痕,我并不持悲观看法汲采。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欺埔,因为还有很多企业尚未完全发力怯。按照国家的发展预期亭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墒坏,如果每辆车以最低积分2分计算墩刚然,整体积分比例就达到了14%捅痊,如果是分值更高的产品夯,达到18%的积分比例都有可能鞠。关键是要努力实现7%销量占比目标朴瘦付,而这也正是NEV积分的目的所在摔。    不过另一个问题引人担忧鼻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求何炔,同时在CAFC核算中也有优惠场轨圭:一方面油耗直接按零计算筛,另一方面核算数量加倍沪隋角,从2016到2020年分别是5倍妮、3倍袜喂休、2倍镁。此外汰翠膛,按照单项抵偿原则醇蚕樊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涂巾,还可用于抵消CAFC负积分嫁低解。我们经过测算发现吹,CAFC中的这种双重优惠蹦壕,对新能源汽车的“照顾”过多了殊氨涪,不利于促进其他节能技术发展赌矾逼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘸颁晾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展聚时,CAFC的达标难度就会随之大大降低哥莽。实际上翟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恐,两者不可偏废草。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钩,但如果CAFC目标落空禽雌,国家能源安全受到威胁吉,汽车产业的可持续发展仍无从保障阶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消层劫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蘑肠,这不仅能确保CAFC目标的达成县梦,也会提升NEV积分的价值嗜,避免NEV交易落空闹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骚侵瞥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值跨磐那,而没有将电耗的概念纳入其中攻,这样的算法是否科学僚瑟图?    赵福全灸芦:NEV积分分值以续驶里程为依据内,这与推广新能源汽车的初衷相违背咖砰,也不利于鼓励技术进步墩航。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秋。推广新能源汽车是为了节能减排断酵肃,因此不仅传统汽车戒,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓷、抑重扬轻防劣波。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脯兄乏,而不是搭载电池越多越好吭,因为大量电池搭载在汽车上移动氖,这本身就会使能耗增加小硅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扔段琉,也意味着大量增加电池生产的排放段。    政府应鼓励企业开发低成本仓黎戳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品譬亥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讣。也就是说丝,政策制定一定要“勿忘初心”般匿磷。建议NEV引入单位电耗蓄,即吨百公里电耗的概念拒泵,作为积分分值的依据淌。同时釜食刷,对于小型车电耗适当放宽舶,而对大型车提出更高要求祭,以鼓励新能源汽车小型化才,进一步提升节能减排效果嘉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贤蜜料:在“双积分”中癸式脱,没有将新能源商用车列入管理范围频,这样做合理吗筒篮?    赵福全扣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北祭啻荩可持续发展的问题幂。2015年皋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豁,获得国家补贴的比例比这个数字还高谅饱觅。而此次NEV出台却未涉及商用车杉畅脐,这是不合理的小撤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缕祁萝,也会让乘用车企业感到不公平赣淋澳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耗晚蜂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乳膊萌。我建议络省,应该单独给商用车设立NEV比例要求笆,可以不与CAFC积分抵偿翘鲍捌,但企业之间可以交易奸安嗽。因为如果没有NEV的强制要求谦敞,在补贴退坡后弧筷蚕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匿碑摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢闻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水才乐酮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孺庙伍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蜕托,盲目投资之后凰,多数公司要垮下来马。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逻土。    以蔚来汽车为例会,去年8月还只有100多名员工杀鞘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞠翅。据中国汽车工业协会最新统计锨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忿涡铝,销售4.4万辆榔汇维,同比分别增长25.7%和43.8%颂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靡耸,销售28.9万辆弛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹋雷。蔚来城拜、威马拆、前途泵、小鹏等已是新能源造车领域的热词镭肛贿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞧惋飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稀了卫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沟嘘噬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沤挎。至此沁苔,奇瑞新能源成为继北汽新能源宫、长江汽车凑拿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忿钵。    “新能源车企的风险蔬,其实很大滴锨。”王秉刚说绊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钾拆妨,对风险有足够的分析曝霸栋,有可能投了很多钱监首柒,最后做不成陕忿港,带来不必要的损失恐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剑,简单地投资建厂谷挎痘、增强制造能力搞汐,未来堪忧舌稻寞。新能源车电池的技术进步非常迅速 没磕,现在可以用的技术一年后就不行了海。如果没有研发能力就做不过人家射糙闪。“一下十几个亿扎进去岸,有可能最后做不成敛攀,我还是提醒新进者要谨慎一点矗禾衬。”王秉刚说落。    事实上目跑,目前国内的新能源电池生产厂太多了媳功,但规模都不大箔。而且动力电池总的规模也在扩张中恫暗,尤其质量好的不多欺,“据我了解老珊狮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舒。”因此饱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺釜吝露。   谈不上“红海”虫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的登,但道路曲折败。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镁挞,造车得有钱碳韧、有人才沦、有时间徊抡。“钱我们还行改谜释,人也不错颅便,就是时间太紧棉完,毕竟搞汽车三年算很快筹惕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羞。”万锐坦言驹崎殿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的本赣。    不过睦阜逃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祁,万锐并不认同氢瞳。在他看来侈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上察,因为大家都还没“下海”恨伦畴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歉托柑,大家还在忙于造车耍捕杜,搏杀还没开始户。    “这是好事敖帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呵卧垢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说人硼,目前中国传统整车企业有150多家赁泊惊,新能源车企至少有30多家疟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法璃凌姓。    至于是不是过剩册,梁伟表示这还是要市场来判断蛊。在梁伟看来豪挫朗,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘉杀鸿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匹,除非汽车消费大幅好转煞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咕。    但另一方面航,根据预测邓,未来5~10年哀,中国的新能源汽车将保持两位数增长哇脸擂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垦欢琶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拟,到2020年时产能达200万辆挽累、累计产销量超过500万辆扣褥。梁伟认为伟蹭溃,从年产几十万辆到200万辆的目标是泄,新能源车汽车肯定还要快速发展奸浑。目前的新能源车市场还完全没有定型簇慑无,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屏,“很多人此前担心特斯拉会破产深涧,但Model S和Model X推出后效果不错酒,用户接受降。经过多轮产品积淀巩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃购芥,特别是成本下降得较明显帛签景。特斯拉可以闯出来领碾,中国企业也有机会履受模、有成本优势截辉赐。”梁伟说燃驴。    对于最近贾跃亭的乐视抽桨泞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汀菊淋,梁伟指出丝繁舅,除了技术南漂跺,汽车行业还是一个资金密集搁苗、劳动密集的行业俩劫。如果要进入拉淀虚,需要企业在未来几年有大量投入搽台,以格力电器(000651.SZ)为例口,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屑。    梁伟表示懊驴儡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泌腑屋,毕竟快速把产品推出来瘟触每,现金压力会非常大闷。另外嗓竿,一家企业在原有行业中具有很强的能力哆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功材起,这是一个很长的学习过程唱峡蹬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰趣倦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日块咯,也是第十七个中国记者节登甭玩。2000年绊烂勒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堤拍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节憨伎泊。此后记者节像护士节谁共碎、教师节一样欠,是我国仅有的3个行业性节日之一础。   值此之际娄未,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沥沙姑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炯精。      坚守还是离开女绅炯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔼鬼毒:去年网络广告总量2096亿元锋凄泛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镶。报纸下跌超过35%份诬姑,杂志下跌近20%钱讨泻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沮,单项将全面超越传统广告方介娜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狮擒,也仍能保持着不俗的销量墨。    “没有路可以让我选择混歉锤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娄块。”陈总对此直言到吵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚币龚,但发行量保持一直不减寥搔。诚然默鞍措,这离不开报社给予的支持牡。但从自身发展来讲钩橙递,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窖硕素。究其原因勘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的波排,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刑虏。   汽车也好探桔薪,新闻也罢衰。毋庸置疑呢蘑毖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耿克。   纵观整个汽车行业的发展趋势帅欧捎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志手。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屯,但不可否认的是俄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娄炊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烦兔炭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者僵铅。    除去对报纸端赡笛、杂志泵、广播冬该、电视猎蓖、音像等载体样样能玩得起来遂度,还需操弄3G烧浑、4G等流媒体技术骇。我们不知道下一站会到哪里疟毯戎。   面对媒体融合大潮叫拔侣,陈总胸有成竹的坦言可亩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庐堵,家用汽车转企改制之后继续深化改革室化惫。由媒体到传播机构姜苟,由杂志到全媒体平台丸关,历经两次创业檀,家用汽车探求新的发展方向抄,抓住变革时代的发展机遇天搞,赢得了全新的利益增长点廷峡多。不再只是单纯的纸质杂志汗,视频吾瓷慨、自媒体等做出了不错的效果阑逗。   其次对邢,就是在自己的企业定位方面秆棺,中国医护工作者汽车消费调查革、中国城市教师汽车消费调查是以医生辫识、护士厂、教师等特定的人群为对象做的系列调查佬。这些调查一做就是3年虱炯迹,走遍全国大中小城市叮颗,做出最真实的数据舷匈赁。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫁,网红主播频繁出现在各类活动现嘲獠弈怼,手机发布会缝、车展惭绒、房产开盘炒、比赛等一场不落劝嗡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吵匣酶。”   日前辣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扭芭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锹愧。   对此事件倾,亦不乏业内人士称颈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磺报,呈高开低走的态势剑捶。   陈梓萱表示陵劝:“在现阶段的传播环境下荤,媒体记者朝网红转型孪幂,把读者转为粘合度极高的粉丝虹哗苹,增强彼此互动啸举熬、沟通裂侈话,无论对于报社还是记者个人荣溉丘,都是一件好事叉伙。”   “把流失的用户拉回来逢鸽肌,用互联网汕辞发、新媒体的方式刚,我们正在努力尝试呵糖税,但具体执行效果如何乌,尚无法判断搐加。”全媒体时代篙,我们永远在路上飞逗枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:张瑞丽 版权作品托渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权先,严禁转载龟瘦,违者将被追究法律责任颁清两。 获取授权" "  原标题鲜皑:广汽传祺肖勇固:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暑蚊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沉倦。在本次活动上先,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顾。广汽乘用车副总经理肖勇表示楼颧:“时尚是一种潮流瑟廷,其实就是顾客需求亲,引起客户共鸣摩赌,汽车也需要时尚砍伴,所以GS8出现在了这里垫沧父。同时传褀GS8我们就是承担梦想史诵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垄懈撕,中国品牌基本上没有一席之地单乌捞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厕芦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逆挥。   对此视蔚,肖勇表示宦唾:“传褀GS8我们就是承担梦想篱沪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鼻到,所以在豪华汽车上泛世,我们率先实现突破婚码私。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丢谐途,我们就是要跟汉兰达颅吵、福特锐界形成三足鼎立诲,甚至未来超越这两个品牌仇惠维,这就是我们的目标攀翟吝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镣耸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吉谎旱,创造单月销量的历史新高吾牵伯,爆款车型占3.4万辆目,但受制于产能安排的影响肚邓,造成其他车型总的销量并不是很高暖。面对这些问题轰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汹添。   肖勇表示琴穗:“明年我们的产能补搏魄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帮,产能将得到释放煽容。我们在满足GS4的同时炯蹈缅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柔沏,最起码销售五千辆以上歧,剩下我们会再分配个其他车型烈。”   同时为了加速品牌向上棠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辛辫。同时肖勇说道痊捍雄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型敢离畅,在明年全部投产锣泰,所以明年最大的问题还是产能擞板锈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妊,我就是聚焦我的明星车型赌翱碑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  还有不到一个月渡首荆,东风标致4008就要上市了扰。它的颜值虹腔枪、科技装配足够有吸引力惜,那么随着锁定竞争对手染、谍价慌、销量预期等关键信息逐步浮出水面兰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢从?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绘蚂暴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”休九,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佬撑。比这番景象更热闹的撕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仆练鄙。   说到品挠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致峨,让媒体品到了极致锈被。在工作人员的讲解下答蜡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汝繁岛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氢怪,无不让到场的记者赖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搬棵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梅继、品味钾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淡徒,东风标致在今年推出3008底、4008后巴遍,也将在明年陆续推出3008S定怂、及另一款7座SUV玫弟。据中汽协最新数据显示壁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆同拎苇,同比增长45.91%姜蒙间。那么畔,在众多SUV产品中摊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桐?东风标致总经理李海港对记者表示妊化逝:“我认为要总结一个词就是‘品’字吝熟仓,东风标致的SUV一定是最有品的涝矛负,这个品是指品质倍汗、品味釜,今天的4008就足以支撑这两个词郸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化时剩薄?李海港对汽车产经网独家表示耗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丧送乳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皖拴,轴距达到2730mm泊适身,是同级别车里最大的沟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统混闲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秒景喂,在配置方面更趋向于高端接昧辟、智能摔陪安,进军更高一级的SUV市场结喊廓。”   然而抗穗纺,另据乘联会的最新数据讼,1-8月善灵取,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梦碑矾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沪,作为中级SUV限仕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巩碘?李海港向记者算了笔账褂箩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旦便,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幸。“这种需求就是4008的机会胆尖,也是4008成功的保障岔。”李海港表示妨成。   “狮虎之战”将上演   还未上市常啦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疾搬。李海港认为稠办,4008在科技装备厦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冈嫩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的靠陌寸。”李海港强调料。   通过外观设计及车况数据对比后发现寸,4008的设计颇具未来感和运动感辰疽盾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窝胃戚,4008在轴距上占有一定优势秘,也使得整车造型看上去更加修长帅侍汝。   那么描,价格呢扯讲隶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚷沁隘,通过对比翼虎的指导价科静违,小编认为4008的价格应该在19万元左右顺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嘛?据乘联会最新数据疤次,翼虎1-9月累计销售84258辆涤抚说,月均销售9362辆划。但值得注意的是举,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梯。那么胶比,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量了疽,可以说也有一定难度勒。   汽车产经网了解到饲封,由于目标客户锁定在换车需求的群体示赎社,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案供亥禾,以吸引用户选择4008开哨。至于置换方案的细节娶,李海港表示还未最终确定论磨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己雀高:李芳" "   国庆结束后寡缝千,北京哗蔷橙、上海碉、广州溪蔫欧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿先,引来了社会广泛关注屉琳菩。平台闻风声喘式绥,媒体炒热闹徒济,百姓愁价格秋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讳铂,“网约车”只是第一块烫手的山芋马篙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烫籍渐,又要确保公共交通体系的稳定平庆,还得照顾老百姓的感受壕锻。    比较普遍的观点认为汹对,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高琼壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惜,征求意见中提到让市场来决定裴,这是非掣彩纺郑科学的盟。作为用户砂视,担心价格上涨攻,特别是比出租车贵汗,认为监管部门是要维护出租车体系利益肥害,我觉得这是大家多虑了筏违。过去舒磨,在平台混战的阶段冻本,资本介入烧钱抢流量蒲,这本身就是不可持续的蚂堡蛾,价格逐渐上负ぁ,平台收取中间费用是必然的晴岸。    对于各地的征求意见琴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尽。比如说要求司机是本地户籍罕浦、要求网约车辆的舒适度等等剿廉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讲翱笑。    网约车规范的政策是非常需要的青淘,作为共享经济热潮下的产物躬息,网约车从诞生至今身份一直相对灰色困朽狈。任何一个商业模式蹭绅,都需要规范起来锰。因处于监管边缘痹拢墒,过去已经发生了数起网约车的瘟昃澹害案件解等荚。我们在对受害者表达同情隆、对肇事者表示愤怒之后戏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带性。    然而何脱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赋窘。比如说全教柬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冬、车辆要有上海车牌未,并且轴距要达到2700毫米匆你途。根据滴滴公布的数据夏心芭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唐,拥有上海户籍的不足万人墙簧。这个情况在深圳类似廖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喜步髓。如果按照细则明确执行荣窝瞬,这就意味着妙间,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肮丁。    共享经济是大趋势褐茄滇,但监管太严可能打击积极性固咖,这对立法部门是大考验棵。互联网时代氯,网约车大大增加了出行的便利脾妓虱,使人们在出行上拥有更多选择残。监管是为了提供安全高效的服务保障场洽谅,而并非要让网约车集体消失膘。现在的征求意见许多还是首次提出敢讣贝,建立体系的过程中应该让用户涧某悲、司机及平台有更多发言权峡咆。    我们鼓励共享娶匙盾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环般,与传统交通体系形成良性的交叉互补光。    我们希望立法府,只有合法合理才能保障各方的利益缄捍,所以网约车服务一定会是标准化绘屯便、安全化的估溺。    我们希望在所有领域都有不断开放奔擞、不断完善的发展方向祭,这是产业互联网时代的必经之路舷好舅。    文 | 著名职业经理人习姜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗恐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彪醛拌:新造车企业已经不再神秘孰惋才,告别概念车的品牌曝光期粮咯承,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叮。投建工厂捅师、申请资质募腔,造车惟,他们是认真的察定迪。不过肛嘛,“八仙过海逝辩沪、各显神通”托抢,出身背景不同的创始人吼,对企业产品和品牌的定位抨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”不。    想听“真知灼见”付,走进新造车企业很澳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饯奴胜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渴污修,敬请关注范。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中回,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镶。10月10日靛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准文奉。这也意味着激墓贡,前途汽车继北汽新能源贬锋尾、长江汽车之后屁览,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奈颊燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弓,可以稍稍松口气泡棱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卡蹿黄,他直言到2017年底前途K50车型上市前党宦碳,相关准备工作的日程已经安排很紧张当颓,有许多事情需要持续推进末。即使如此吠颓瓦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搬。在与记者的沟通中钳,他详细讲述了自己的创业经历枢斜、资质申请的情况鹤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凶思函。    短短的一个小时琴肋,陆群留给记者最深刻的印象是脸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屡,他们怀揣一个美好的愿景渐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蟹翅。    ■ 拿下资质不神秘仇急,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纬,许多人都对过程感到好奇绅青。陆群则表示笨硼版,拿到资质并不是一件神秘的事情淋损。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稿藕,一点一点把技术做到位痞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俗容钙。”陆群说蠕怖离。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肋拔寿。具体流程是襄,企业根据相关标准去申报项目闭卸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谜酗馅。陆群认为微肠鲍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勾谭、引入新的技术和参与者茄型,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丛。其中对电动汽车的四项关键技术皆肪疤,包括整车的集成和控制技术媳侵儡,电池的管理技术乃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肉垦。同时荤河穿,技术具备后还需要做出整车诬晃嗽,并按照标准做大量测试落话扩,要达到很高的标准蕊。据了解肠,整车控制管理系统(VCU)解峦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郸,也是已经掌握的三大核心技术享贡。    更重要的是鞠琅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向姆。早在2010年坤闪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睦,开始布局电动车抹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目囤。2012~2013年冻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目步唾扁,在高端纯电动整车设计答、研发方面取得了初步成绩始竿。陆群说捅混洗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泼吩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绘滦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展型缅,开始引起业界关注论酒。那时踢殿宽,行业对电动汽车的关注已经比较高瞄,而前途汽车早已走在了前列磺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酮。”陆群说台廖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脊限,专注纯电动车研发班沥、生产啊醋势、销售及服务骇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潮女。”2015年9月常挪,长城华冠登陆新三板挂牌交易每,成为新三板电动汽车第一股迟酥。目前昂剔谢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馆,包括整车业务板块(前途汽车)捎、设计研发业务板块(华冠设计)哄纳队,以及核心零部件业务(华特技术)烽。这三大板块互为依托北淮泡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郴。    拿下资质蹈抚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锻纤。    ■ 技术扮精、生产基地岁矾航、供应商都得一流    在做电动车的这几年蠢,陆群对电动汽车的理解越来越深入桓蜜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扦阑、变速器等物理结构寒,还需要产业链配套镁颧、成本控制储篡陶、核心技术开发等一系列工作匈。“自主研发的核心技术故觅、国际一线的供应商和自建的生产基地汕,是我们的三大优势悔。”陆群说定。    陆群说铣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现品及超,市场上找不到合适的零部件供应商硕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灌谦此。目前党,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案图剧彪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栋、VCU勒岗救、RESS等核心技术漓陶,使零到百公里加速仅需4.6秒粒陌,最高时速为200公里渺,最大续驶里程达到300公里结霞。而据陆群介绍涎吴,这些电控技术相关的零部件桑,不仅前途汽车自己使用泥敖,也已经为行业中其他厂商供应齐频搁。    在供应商体系上镶,前途汽车同样拥有强大阵容泛,已经先后与IAC莽兰匙、博世迪畴合、布雷博估股镶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓄。这不仅确保了产品的品质卉骋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验献寒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佛裸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时煌疏惜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醇暖。今年2月究赁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乡,按照规划哇收磺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆础登,将在2017年中试生产荷台,第一款车K50将在明年底上市露没讨。值得一提的是哄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺眷视,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贤染,最大可能提升汽车的轻量化水平挞。    陆群认为绰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疮寐,而是要通过成本控制燎虚、技术提升来实现绊绵,其中轻量化就是很好的解决方案砰旗。他强调文:“前途汽车的产品规划和市场策略持吗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尽宏壬,在全新的市场领域不断成长衔溯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来持亩梧,中国新能源汽车市场前景广阔僵霞,存在巨大的市场机遇限。据他估计懒媒刀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讣残绒。他表示拘挺阑,前途汽车已经做好了准备抗滇安。    陆群始终坚信一点培孟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西探街疼。在他看来虑夯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钨。“所以糖憋烁,我们专注车辆性能苟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堕旗,迎接智能互联时代变线。”他说概倪憾。    自1990年大学毕业进入汽车行业寸醇彼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僚纯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孝,创业历程也已经13年蹄邻端,算是行业的资深“老人”驶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”市,他的团队也是一群“汽车工程师”囤毕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秒。    陆群说吨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赔具,像华为一样拥有先进的技术刨痘、过硬的产品品质以及国际化的视野驮欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷毫陇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娇趟讥,同时耙腻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衅锰。一时间禽甜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访库喀味,对于新政亨聊甜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恍痊。    看自己   记者峭: 首汽约车有哪些新的动作和布局奔?   魏东存肌犯: 一方面间喊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面清漂,根据北京碌道胆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犊雀令,我们会在司机嗓似汐、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒙哀逝,继续增加运力保障屯崩炮,这其中包括增加自有车辆疲滑南,也包括增强与当地伙伴的合作毒闺柒。    看政策   记者把狡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后麓,有观点认为梁弗挨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拿诵突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辫熬: 这样的说法不客观瞎拧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情遍避。    某种意义上讲蔚梆,首汽约车项目上线之前恫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恭赖,我们只是在政策范围内尝试着做沥。彼时眠型,我们借鉴同行业企业技术手段合棠冀、商业模式和合作模式懂灸错,在政策合规的前提下甜,尽可能尝试萝顷,当然盼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亲,我们是十分期待政策落地的水谈视。因此嫉缴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情轻使逃。    记者狭茄考: 怎么看待首汽约车的先发优势庇恒播?   魏东巩洪兑: 的确讲垛艾,北京市场上我们目前是最贴近政策的娶,但从全国“一地一策”的角度来看泰裴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的率。    看行业   记者么策弊: 按照当前征求意见稿来操作倪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响螺修。   魏东搪: 我们对于各地方出台的政策表示理解捣穗拐,网约车实行一地一策制度幕,各地会根据各地的交通发展水平绞叮邻、城市交通需求来决定如何管理网约车浓苏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虑降。    看未来   记者式顷适: 未来行业格局将有怎样的变化兼祥差?   魏东艾: 当各地政策正式落地之后芍悲恕,会明确供给的标准吐完,把目前平台存在的一些低端车型清除市车啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域簇粟,同时戎,对于准入的司机进行严格监管尾。因此行霜,在未来行业格局变化上协登,在大的方向和框架上由政府来把关抢,在框架和方向范围内齐喘,各家寻找自家的竞争点和突破口困辩,现有的平台选择优化平台和转型升级线囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晤桶闪,并通过一系列体育樊钮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哗、活力的品牌形象橙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘟输逼,除了年龄稍皆狗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哥。” 10月13日筒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徽浇。   据悉陷轮扛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胚嘶,并向年青人传递积极的正能量急戈漠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典回。未来催巾匠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勃宛供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凳般,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型靡霉妙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趣些凯,借助本次人物盛典滩甘恰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峡。   “2016年秸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皋。” 郭伟表示溶富屡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作老,不仅让不同圈层的消费者迫互仿、车主狼隧浚、粉丝共同参与到活动中贸提,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泡落,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹿陡贫。”   事实上颂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域零施,包括体育以及音乐类的综艺节目密,实现了跨界合作蛊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称册,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流樊绩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硷荷论。”   根据最新销量数据显示勃,东风日产9月份的销量出色嫂日,同比增长超30%敖唐商。其中主力车型轩逸腺墟入、逍客手枯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗罗。   郭伟表示潜刀,“东风日产今年的目标有所提升来晦玫,对今年销量保持信心恭。”此外镣挫,谈到是否有可能再接再厉性,在总销量上攀升至第四名的位置时劣性,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知改,能超过前一名最好茅,但最重要的是与自己对标玛赂。”   责任编辑捻紊阀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掇碌卵,管理层不参与讨论菏吝惯,每组都有来自全球各地饺拇、不同级别瓢及熄、不同性别的同事泻纫。”蔡澈说清,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洞技衰,大家相互协作配、互相支持姑、勇于尝试傻。”    中国经济网综合外电报道鬼闲腺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玲,其宏大的构想才刚刚开始访贺。蔡澈现年63岁金,其工作合约预计到2019年祥持,在刚刚过去的2016巴黎车展上檀版,他再次用前瞻的眼光和布局裴徊体,为戴姆勒集团未来的发展寒新瀑,提出了新的方向煞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挎勿:当年学的是电子工程专业貌持,就有人建议“傻小子姬疼混,去学机械工程抠。”斑,“今天来看茅拔,坚持初心熊斤艘,梦想终有回报冲济。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廓熔,在报道戴姆勒集团的“变化”时朽潮,都会引用蔡澈的公开演讲吩,因为他提到了电动筛鲸寂、互联靡绕炔、智能和共享等前瞻主题俯琅纽。    首先牵戮呻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棠楷顷,并计划到2025年娜嗓邦,成为高端电动车市场的领导者拾剐。当然村表,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拢卢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鹤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愤购,恐怕显得更稳健裙恭。    “在所有这些领域衅店,你必须为未来的投资做好准备块衬酪,”蔡澈说溉。 “但这是令人兴奋的忿辛刹,所有这些发展不仅仅是技术的改变粉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霜穿,内容丰富的CASE(瞰思)计划擅范,它取自于智能互联韶诉、自动驾驶仁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肝刀。有评论指出滇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沉慰舶,就是要对未来做出承诺饺磐。 巴黎车展发布会期间病点,蔡澈穿着休闲衬衫饥伯侩、牛仔裤和运动板鞋旁杜吃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凭反文,但蔡澈作为首席执行官腐措,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目理催畅,以加速决策和赋予员工权力著称燃靛稳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓄懒,鼓励对新产品和新发现份疆,进行实验性的尝试朴瓤省。    巴黎车展发布会期间摹毋,蔡澈穿着休闲衬衫抵、牛仔裤和运动板鞋十纠抹,一改西装革履的常规风格桥绍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乐:“我们并不是穿衣方面的专家禾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莫,而是留在了在工厂附近的办公室渺券,尽管条件略艰苦厕。至于在衣着方面的变化巢,没有具体的规划哭膘,因为衣着是表面化的拈捕码,符号化的瀑,尽管这会传递一些信息旁妓己。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示隙兄:近些年檀胆晾,我们尝试了很多新的想法母,对整个行业而言都是全新的尝试虚颁瓷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烘钡檄,很多同事都参与其中谐杰。    “仅仅3个月的时间傲荣,我们收集了150个优秀的想法攀歪,这些都是关于企业未来建设的好点子鹤。我们把参与讨论的员工分成了八组诧,管理层不参与讨论矮,每组都有来自全球各地儒、不同级别故矗暇、不同性别的同事菜胯。”蔡澈说卸撑,“今天提到的鱼群式结构酿卡俺,希望让公司更有活力裴埔部,更灵活垒蚊撑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坟乌,大家相互协作苗、互相支持录敢、勇于尝试惕伺街。”    几个月前登掳秦,在柏林的一次会议上叔淑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脯拍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”便覆。根据德国报纸对这张照片的描绘仁玩慈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面噶。蔡澈告诉开发商师,这张照片是30年前拍的刑忍,那时藏危雌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓄。    随着电动车品牌的发布涸曹,以及首款概念车的亮相逗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咸氏。在戴姆勒的规划中雾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力面欺,包括价格划紊、外形和性能惠厩。据了解焕渤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产访款饺,包括在德国建立第二个电池工厂沃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠充冗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侣。主场“作战”的雷诺品牌年,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓷诧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念评廉,包含设计鸵色钳、产品以及市场布局等方面糜棱感。    发布会结束后妻卯洞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捆伙。在面对面的交谈中松鹤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暴。另外守贫恢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亥瀑态。    网通社短:在中国市程焖萏亍,2017年雷诺在中国有什么挑战率类咳?    戈恩肩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灌熄葱,中国和印度都成为全球业界的引擎却惺摧。2017年是雷诺非常重要的一年掇膏,我们的销售会起飞旱守,就像飞机一样微,正在起飞向上并且不停加速烧。对于日产来讲娇,也是非常重要的一年钎煌,还会进一步推动启辰的产品媚场,这个也非常关键遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垛:您如何看中国新能源市嘲赝啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鼓?    戈恩盲炉:我认为中国会成为全球最大的市吵钌唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擂辑课。对于日产而言农讼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺黎碳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绢痪。    网通社菇:对于雷诺和东风的新电动车项目善池,是否可以更详细的介绍一下础?    戈恩瑞从殊:雷诺和东风进行合作套,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场珊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盎碱,最终项目还没有做出决定蔑,但正在研究当中煤需。    网通社肠敝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甸兜墩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陈?    戈恩栖横:自动驾驶一定会进入中国航,这是勿庸置疑的新羔轻。目前害裤啃,各个车商在这方面的竞争非常白热化提搁队,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抹。在中国相关法律法规允许的时候丁埔面,我们的产品会进入中国仟。当前税穆捞,我们的样车正在美国刑、日本做相关测试徐笛郴。与此同时诚素讳,雷诺当然不会遗忘中国市场圣。我们会在中国市场进行一些展示项目荒康楷,这会帮助我们完成产品差异化的工作劝绦,也会帮助提高产品的竞争力清挂唬。    网通社妓虐:三菱的加入歧守洗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助救?    戈恩骑渡钡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鸿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讥铅。我们认为2016年包含三菱在内乳愁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甘深裁。所以它不是目标哀,而是我们现在工作的结果锭垫辛。展望2017年手歉蛔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陇褂,尤其是三菱的加入獭拇,让我们有潜力跻身全球前三镶散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讥澜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秒档。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鞍掂。”Kalanick 说道何。“如果真的发生这样的事浩,而我们没能参与自动驾驶的开发鸵淬,那会发生什么事陡帕官?未来将迅速抛弃我们碍叭叛。”    上周四犁挟怪,Uber 对外表示戮:8 月底阀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扦嚼。    与平常用 Uber 打车的程序无异弟瓮,系统会为乘客匹配 Uber 专车凄媚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敖。虽然是自动驾驶汽车丹,但车上会配备两名训练有素的工程师非。一名工程师坐在驾驶位上翘努,随时准备接管汽车控制权铜糕戏,另一名工程师坐在副驾驶上匈逆,详细记录汽车的每个动作陶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绦匙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大淑。在采访中叮皑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹦奶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剁菇浑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈涯ⅰ,现在卡车运输市场也是如此惊澈申。”他说群犯。“现在谈这些还有点早锯虽挨,如果非要说点什么草虹,我只能说我们已经进入了研发阶段款板。”    在采访中陆帅半,Kalanick 还被问到层铅壤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潜派。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缄墒。他认为在交通自动化的世界里拆辑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加庙庭攻,但驾驶员所占的比例会下降昏俏聘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拐冕。    Kalanick 说道录:“像旧金山这样的城市秒稠,大约有 3 万名活跃的专车司机汀湿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机渴腊,但是别忘了湿菲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恭黄督,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沛秋彭,自动驾驶汽车也需要拓哪狙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戊高何,有些情况是处理不了的钾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪昙派,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涩疽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少船。”    他举了一个例子魂疵,电话刚问世的时候逢惜棉,需要一名接线员来接线沤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会确缝,而是创造了一个全新的行业法,并创造了大量的就业机会低寞冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  穆伦认为庆券傅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霞剔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耻两刹,包括汽车的使用方式天。    自2015年9月25日临危受命返腹乐,出任大众汽车集团CEO至今吕涧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慑钡拳。那么挺黎拨,一年过去经钙吗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娘淀坍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朽暇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滩忙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炉论耻,贴有穆氏标签的大众揽何,其未来又将是怎样的呢控夕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)噶难,借已成惯例弧灵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”榷袱磋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义插喇,穆伦首先抛出对大势的几点判断估略,也就构成其《巴黎宣言》的构架敢奉。他认为得,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搬呵泉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侥,包括汽车的使用方式怖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棋线,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恍汇闪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动培迹夸,这需要我们用全新的理念娄挨、全面的视角对于出行方式进行解读虑舍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扛龚。显然醒女,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妮伤。我们需要联接汽车世界和数字世界当客,让消费者获益丘副,推动社会和经济的发展汰。同时顺应驱动技术的根本性变革诡戊,即电动车是汽车行业的未来夏舅。尽管如此牧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靛负。我们必须干,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趣持,同时推进替代技术的发展皖间。    穆伦坦言抹帅,应对当下的变革仿彼,对于大众汽车集团来说共,是一项十分艰巨的任务倦。尽管如此绒,我对于集团未来的发展持乐观的态度抨惕。因为在过去的一年里揉尝灵,我们兑现了承诺绒腺, 增强了核心竞争力巫烷,积极推动集团业务的不断发展地欣习。因此编,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”南冈疼,而是“大众汽车集团将如何成功”瓦渤摄。为此疮房怕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”武究玩。集团的目标惫外,同时也是我个人的目标嚼葱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲍墨炕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者输海磷。    他说搔,今年夏天某,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氰。我们强调铣捞,集团未来发展的重点领域将包括魄刀:电动汽车隆呕、电池技术溪傻幸、数字化钙泰、无人驾驶和人工智能室始涣,以及全新的移动出行解决方案惨息差。放眼未来全,很多人将不再拥有私家车溶。即便如此赐讥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户北摄廊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念期贰、大力拓展移动出行服务杏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图风,包括集团旗下众多品牌的战略童垮、关键指标和相关措施疏锤。但在此之前上,我们并未停下脚步斜捣坎,而是继续开展相关业务玻计。在例举旗下多个品牌的业务拓展时程办,他特别谈到变回:“在中国订尺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哥炊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夸讼撼。    穆伦表示挽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题无。这些实践同时也表明腥碳,即使目前面临压力蛾,大众汽车仍然完全有能力实现目标北蒲痕。他承认妻歉梗,坦白来说稠,柴油发动机排放事件影响深远砷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奠痹黎。我们正全力调查事件发生的根本原因驾菏坎,不遗余力地解决所有问题骏,并在最近几个月取得了实质性进展咖汾雾。然而对于我而言痹,构建大众汽车集团的未来硕汉,也同样重要泵囤腔。    穆伦说间蒙,今晚镜够物,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图河扑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌败孪洁。在2025年以前潍烹图,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔽腑鸵,并在欧洲市场占据领导地位闯。    最后幢杆阑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望授歼:“未来舵谭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撕。它意味着自由哺褂姬、乐趣和情感吞厂芍。因此界锯浆,我们注重产品设计嫉苹暑,并将以崭新的视角进行设计创新”府袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹毁:李芳" "  今年7月底测赡识,在2016年世界500强排行榜中宛然,北汽集团以549.329亿美元的营业收入襄炕拔,比去年跃升47位窘,排名第160父懂坪,引起国内外企业界袍失返、尤其是汽车业界的瞩目踌肚。    今年顽拔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晌藤晶。恰好是在10年前肃首,徐和谊出任北汽集团董事长似净,策划联脊、主导捣福肆、实施了令北汽集团由乱到治竣抡,由小到大杜,由弱变强的变革痹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抡古、有益舒隆、独到的成功尝试陈。但是膏藐肮,当中国经济网记者约请徐和谊零汀,请他以《老徐和北汽这十年》为题诺暗,谈一谈自己与北汽集团时逛,徐和谊温和涸毋氮、憨厚地笑着说拎砍礁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呢参,少谈褥搐,少写柬撬。    于是变勤尼,在不久前的一个上午辑替,在北汽集团的一个会议室里骚坝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昆锤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芜霜。今天是系列报道的第七篇嘶郸。   “北汽这些年发展快孩趁,我觉得合资这一块罕珊,起了非常重要的作用停嚼扣。不光是从量上没,速度上幂怕瓶,还有效益上”谈捶笔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫩屉,如是说道恒惯。    “在各种场合我都讲卢浮,北汽就是合资反哺自主”队,徐和谊告诉中国经济网记者炒,“合资和自主伤,绝不是对立畴奢,而是互相借力”番缚。 2002年10月18日浆,北京现代正式成立嚼块,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彼括课、董事长算起脾钙老,徐和谊执掌北汽已是整整十年墩伎凶。在徐和谊的带领下恒,北汽从最初的“一盘散沙”复刻挞,到如今的中国骨干汽车集团暑,取得了长足发展为京摆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苯逻查,北汽位列第160位朝景林,比上一年度提升47位慑吻,并首次进入前200名毯瞎报。对北汽取得的成绩给予了充分肯定风。    “北汽这些年发展快派猛碾,我觉得合资这一块臀,起了非常重要的作用化乾鞍。不光是从量上缮聘蹦、速度上胎,还有效益上”玻涸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时废,如是说道梳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俩钾,徐和谊结缘北汽疯蕾吵,也正是从合资开始惟几亮。2002年谐绊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立革牧适。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棵黔从,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业川、发展首都经济的龙头项目和示范工程颈呢钮。    为此靖,时任北京市委工业工委副书记继、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廉,担任北汽党委副书记且胳热、副董事长湃,以及北京现代党委书记艘、董事长强。 2002年12月23日疟策,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滔楔路,北京现代实现当年签约暇炊、当年建厂藉陈、当年投产辫衔坚、当年出车篓吗非。在短短不到一年的时间里紊舰弊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型局斤点,迅速在中国市场生根发芽愧杀。由此创下了业内独有的“北现速度”丝狮善。    时至2015年吴粱,北京现代已拥有第九代索纳塔沉、全新途胜阀密玩、名图爸、ix25劣、朗动缎冕、瑞纳等14款车型挡涡,涵盖A0级逝迷纤、A级镭坪吻、B级毫、SUV等主流细分市郴@馈,累计产销量突破700万辆兼。    北京现代官方数据显示溺捍畦,今年前7个月雹汞,北京现代累计销量达到59.3万辆鲍梯售,完成全年112万辆销量目标的52.9%吹。 2005年8月8日句渺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湃列阿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翘拨。北京奔驰的成立乖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轮霸。    虽为国内高档车市的后来者蒙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牟采刊,实现产品导入显、股权调整恢叭陌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裸翟,北京奔驰由此迎来了高速发展期宽。即便是在国内车市进入到“新常态”后税姬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颂纹,远超行业平均水平督。    目前委,北京奔驰已建立起全球面积最大火、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地采课,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心韭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茄蒂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皋。 8月22日累邢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隧抱风,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谜必努:C级车绢、E级车盯前董、GLC SUV和GLA SUV厩怯叹。官方数据显示好叉捞,今年1-7月监,北京奔驰销量达167307辆啪憾,同比增长32.9%翔倪。    8月22日肚韶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市为田。在迎来年内最重要的车型后笨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜居,着实令人期待颠系。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兽啪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伟涛答。    “在各种场合我都讲纯,北汽就是合资反哺自主”刹菊珐,徐和谊告诉中国经济网记者糜萎,“合资和自主诗人,绝不是对立偶,而是互相借力”孰本。自2009年以来版,由北京现代蕊项喂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锹垛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睦袄夹、管理流程予以借鉴的数以百计弦。 北汽自主实现百万辆    正是如此谁娘,从2011年汉际勤,第一辆整车威旺306问世乔,北汽自主销量直线上扬毙:2011年达到2.4万辆隘孺、2012年实现7.8万辆赋、2013年超过20.2万辆惩疥耸、2014年突破31万辆罚降、2015年完成33.7万辆沁涂惮。历经五年多的时间视,北汽自主已累计生产达百万辆干郝还,跨越增长令业界瞩目烁帝戒。    “着眼未来刨,对于合资我仍然非澈撸看好驮椭。不仅是十三五堂,未来很长的时期算诞洞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献项。另外彩,在此基础上聘付,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辆,徐和谊表示伸。    “年底前还会有更多的好消息蹿们毁,不管是在新能源领域杭,还是整车领域瓜,包括一些重要的零部件领域怖,还会有一些新的大项目落户北汽苟夺。这样究酣隙,为北汽更长远的发展倍,我想合资这一块哆,贡献还会加大默诧剁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣隘:李芳" "  9月29日稗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上等,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲衔。   蔡明指出对惋场,中国汽车市场曾是低质量痴、低配置暇、低服务的代名词喷貌。诚然男粒匿,与美国汽车市场相比扯狡,中国汽车市场还不太成熟奖畏。但是桐,趋于完善的服务质量维松衬、规模日益庞大的车展埂、逐渐被认可的中国自主品牌纫日幢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寒仿壁,分值越低表示可靠性越高畴潮酶。J.D. Power近几年的数据报告显示沁甜频,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芒慧汰,从2009年的178PP100到如今的102PP100垃塘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步际结。尽管与美国市场还存在一定的差距颇,但中国市场的后劲儿不容小觑巧饯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袒陆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氨惕汀?J.D. Power最新数据会给我们答案斜畅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椿平羚,而中国市场的进步速度为每年4PPH矛镐。在车型研究上仑,中国赶超美国市场需要6年时间蹦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烧晨,而中国本土品牌进步速度为8PPH殿苏。在生产车型上际,中国赶超美国市场需要5.5年筷勤怀。   3. 在了解美国客户的需求上退拆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纯鞍酶。   经过对这些数据的了解和计算苯,平均下来拜硅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼松级抡,才能百战百胜巴,想赶超美国市称疑帧,前提是了解美国消费者的需求忍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菠锰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讲鲤概:车内有令人不愉快的气味监、胎噪声过大(来自车身下面)磋趣、耗油量过大谩描小、风噪声过大(来自车身周围)酬烹饥、空调开启后世,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辣枯:内置语音识别经常无法识别/误解命令亮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倡、风噪声过大(来自车身周围)杭撑瞳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丛藏。同时信,在前10大问题中膛唐,只有一个问题是相同的冷困廊,即风噪声过大堡谷弘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纽。中国消费者更注重感观(嗅觉腑步敬、听觉和味觉等)方面的感受质量归乏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羚蓬。   就目前来说洗室,中国的汽车产业还有很长的路要走豌,无论是汽车的质量免梗惦,还是汽车的整体销售体系缕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距录临。凡事欲其成功对,必要付出代价管:奋斗份。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拧共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣房:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迫:李芳 版权作品权瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤穗,严禁转载化袒,违者将被追究法律责任寡汲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行簿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碾蔼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呜绘漂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敌。同时桥号,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骑较窝,作为本次车展的重要组成部分之一冬矾箩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠革,中国机械工业联合会会长王瑞祥奸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妊坍,为中国汽车产业的智能化蔷,信息化方面的发展做出指导意见男。   本次峰会主办单位微锋庭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接复恐:   贸促会汽车行业分会长王侠咐椒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟签:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毕土祁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吞寺庇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恢五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洞抗扔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑟速:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毋垛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了躺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柏骑娠。因为我以前开玩笑说了一句话散戊,我说这个车联网这两年已经实现了懒巴,就是人在车上用手机连网涟棵玲,这已经实现了定腔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吝弯,手机天生的使用起来就比车机要方便瘁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炬溜伯。有一些改变我们已经看到了坞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夏盾授。现在有了优步灰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞄磷,这个确实听着都挺有道理勾,我们一听都很吃惊溶梨镜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侗蜡坞,搞来搞去就卖那么几百台车瓣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奖眠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了互祥经。对于整个汽车产品耗、汽车产业链的改变它到底会怎么样控十?   回到出行的那个问题牧捷窃,我觉得大家也不用特别的担心钢。我先给大家压压惊裳,有两个数据很有意思镁羞,一个是美国湾区的汽车销量赴,一个数据我们一查就能查到窖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绕坏,现在渗透量已经非常多了青盆,优步在湾区这么普及了淘红,买车的人是不是变少了涂磐秆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁响跋,这个没有变少参函,而是增加了怖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆关旦探,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错监点枢。确实涨的很快陶娃山,这个和大家的想象是不一样的膊际,觉得汽车销量应该减少裂暖磊,怎么还增加了呢粳媳毕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少副,你说滴滴戒郊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羌碉浑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窘凛唱,这背后真正的原因我就一直说仍轻拆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贝,其实出行不等于汽车铣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺市、道路密度不够这种应用场景酚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用癌隶,其实它真正的加剧了中国的拥堵倘穿白。北京和上海这么多年严控车辆的牌照般蜗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洪淑。汽车也不是简单的交通工具挥,如果把汽车还原成一个交通工具魂挺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瀑萄,我可以开惧,我也可以去坐地铁史顿羞,我有北京和上海的公交卡仿霓闭、地铁卡队蔡溃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车徊侨阶,我也可以骑自行车搪烤,有的时候感觉走路也很好始酞掇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饭悔,汽车行业当然会发生改变措媚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑漓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匈纤。如果你只是把手机当做一个通讯工具帘,在2007年的诺基亚已经做的非陈岚冢好了逢活,但是还是被智能手机行业颠覆了顿。在汽车行业也是这样兢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验燎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具非。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哗坤,我们去展望一下隆将闺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶来敖,大家都提到很多了隆谜导。其实很多人的展望角度是不一样的睫耽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了愁琉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剃稼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步靠欢,更多的是解放了你不用开车潮槽富,分享的是司机蹈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恼柯博。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奔,它是一个规模经济娃蒜俗。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞎挥氯,我们的预计2020年在美国就会量产搭掸,在中国可能会晚两三年锯茄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拣,这是我们要看的一个趋势庞。   第二个趋势胚船骋,移动互联网会加快电动汽车的普及峭榷测,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倒。很多人说电动汽车是因为省油钱骨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车榔界,最好的体验是你直接在家里就可以充电了独,再也不需要去加油站了崔揭拔。第三个带来的变化就是对产业的重塑抵饭猫,以前汽车公司都是专注在制造豌痴,用户就认为是汪洋大海泥提活。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暴贬壁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链夺祭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泉退浚,内部管理的界面存庐掇,反而把制造这件事情也许就可外包了诧。最后一点帝惭蹈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敝,所以汽车作为交通工具以外的部分蔽氛蹭,一个用户买了车以后需要的增值服务沮如,汽车公司就也机会去提供这样的服务磕沁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厦。所以正是因为这样一个对移动互联网鳞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化常嫉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晃慷,超过1700名员工发,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敢迷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车年奶脐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蚊,激励用户锌悄,这样蔚蓝的天空就会出现蛔屏旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅凤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行许捎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览式驶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纯挽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凛蔽。同时岁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懒井,作为本次车展的重要组成部分之一乓棚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撕何嘲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玲,中国机械工业联合会会长王瑞祥敌袄踢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堆恕,为中国汽车产业的智能化吻耪额,信息化方面的发展做出指导意见矛维。   本次峰会主办单位并羞纲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寒识连:   贸促会汽车行业分会长王侠镀炭苗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟部练忙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌誓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眯热抡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弘踞试:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缮泊藐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵丫寥剑快男拣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长附融,因为现在我们是全世界销量最大的市场贫汹苏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准漏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薯棺泌、环境污染等方面蹲性售,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霉。同时哥怂,智能制造故扯、工业4.0锰饭韭、移动互联悄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娘称。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堑点、“互联网+”等发展战略瞥角即。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点降吧掀。我们有很大的机遇箔腻,我们会见识很多非常有趣的变化笑滦。   当前业界普遍认为烧兜,低碳化糜凯、信息化建泥、智能化是未来汽车技术的发展方向册。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峡勘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萎茧,正在成为汽车行业的发展热点颅檬,正在助推中国汽车产业的转型升级错薄息,从而进一步打开智能交通产业的价值拴软皋。在2010年的时候扰徽暑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统济促,为用户提供全天候矫、全时段的服务灰事攘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锑俗,签约和活跃用户超过一百万煽笛冕,累计为用户提供约2亿次的该户服务典滥,人均交互服务超过11万次坦。经过近七年的发展暖趣话,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爽扳肠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用离恨艘、凯迪拉克筹冻、别克假插、雪佛兰上使用臂茂,倍受消费者青睐狼冲线。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤拾!,面对新的市场和技术趋势歌,基于车联网多年的探索烈卑、实践结合行业的技术储备桃痹椿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呐衅,提出了到2020年力争100%产品实现互联袒绷,并致力于打造以车载信息服务究、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扫兢,为人妻琅、车提供安全智能便捷绿色出行藉,初步建立和谐的人献案苇、车撕、社会互联生态圈褪涂秸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克长附、别克虫、雪佛兰品牌颅傻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广好泪倒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犬。除了安吉星在移动信息和网联上蜕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疏、内容服务能力捂瞧良、大数据运用能力葱蜗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B损娘、B2C的业务储兽虽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全栖违椒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胶抨吗、支付安全税,更可能引发行人安全和人身安全摆辞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杠涝陛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茨眷,网络安全开发包括威胁因素识别榷、安全战略制定禾说认、安全措施执行假含辈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准水惕,并且在过去几年不断的进行迭代升级检,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肝肌人。伴随车联网技术的发展疲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菠楼饲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶界娄。让汽车驾驶更安全窖、更轻松骸楞粳、更有效棺卤刮。   我们身处在这样一个时代湃仿枫,新技术层出不穷使一切变得可能叼炒糕,我们也是非常幸运的一代人线,能够见证汽车行业在国内勉秽、在整个市场上有一个颠覆性的发展艘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞携蹲。同时也让我们对明天更增添信心和期待纽芦,激励我们坚持不懈的努力奔。   我们相信稠懈嫩,汽车行业的发展刚刚开始玻添宛。汽车行业与其他行业的相互交流裁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活告洁。我们会和同行一起共同为之奋斗渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   9月28日甫骄蘑,在2016上海浦东国际汽车展前蜡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行方,新兴造车势力丸舶、养车弯岗剁、汽车金融等领域从业者婪,走到台前澎梦,与大家分享及探讨未来的市场前景广。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲们。    吕征宇屏:各位领导韧磐、各位嘉宾妥床,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辑噬,刚才我们的同行说得非承鲜疲好浅提,其实我们有一个共同的理念保莽,而且我们也有非常多的痛点辆勾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毁,我们也有美国合作伙伴的公司患了,乐视的七大生态是有机的抽贝,在零基础上打通的簧链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的删不,目的就像董事长讲的一样龋工,让“蓝天白云”再飞翔庞诽,目标就是打造全球最先进的超级汽车略位陕。    那么用互联仓佬、智能淋辩舜、电动写斤、共享的方式氓拌焚,实现“未来”的交通方式划队庆,我们认为汽车产业挽,还是没有被互联网变革的产业喜洗饺。对于乐视超级汽车生态而言搅尺裳,我们有四大基石迪啸锤,我们相信社会化耍沦改、分享化公、互联化侮、共享化将成为我们未来变革的方向猎耻。    从我们的汽车生态诞生以来限吾鞋,我们保持着快速的发展牛罗阮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敛雹盗,落地在浙江湖州 迫洞,这里包括绿色环保的环境寞煤、自动驾驶的一些功能和区域席。    同时我们最近可以告诉大家单,我们的产品样车在美国已经开始路试词,技术在百米加速已经是全球领先了莎末,产品的量产进入倒计时状态际腥韩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辆阔几,创造首轮汽车最高融资金额的记录陶缝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郡枪厕,协同开发也是我们在北美的基地涕、中国的基地秃攻、欧洲的基地共同开发枯。同时我们的战略开发电动的底盘机构潍爸秘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件破。    第二个就是智能化叹康,车是人工智能的最佳载体镭腔,乐视做了大量的投入葡,在硅谷和SSA成立了研究院拘糕,在智能驾驶也取得了突破性的进展裤胜。社会化就是刚才说的分享纷貌,我也非常喜欢这个创意认。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藕虑陷,我们相信在共享经济的领域里陛茹,无论是Uber的繁荣扦疾惹,都证明未来不管是房子喜、汽车都是重实用的趋势圃慨,所以乐视将战略转移哼奔,推出车租赁的平台寝,我们叫做乐享平台宏。    其实最重要的议题福帆奔,乐视作为互联网公司谭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桶够酸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解经稼簇,电动化臣、智能化呈蔼、互联网化部锋床、社会化弄,这四大纬度有密切的联系拦宋隧。    我们把汽车当做全新的载体骏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莱兔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钙譬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品评,谢谢大家安沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呸睫赁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办龟狸尼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墒,他认为车联网哪迟,既然是大势所趋甩半,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竭,少炒概念盼,多做实事妙扫。 以下是王侠发言实录骸:   在这个夏末秋初泊拐湾、时令更替的丰收季节报,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龋悉辽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典节淑埠。在此涤粱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粗违死,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琶靛够,汽车产业的电动化蠕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题草盗,而且也正在成为全产业链创新求变弦戮电、转型升级的主战场瞄靛窘。但是碱温农,热点和繁荣的背后涕宋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面旱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样常腑备,车联网也在热捧之后开始遇冷覆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悉隙罗。其实地,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纷到,我们要理性面对牟弘、系统分析思,既对前景充满信心狼惨悉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惶态,才能在变革的大潮中认准自己的方向歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脓肥,我们要清醒地认识到彤强苦,汽车的智能化和网联化是大势所趋豌,是不可阻挡的方向奴悔擞。电动车还有技术路线之争翰、对减少污染和能源危机的疑惑等欣陛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乖,没有坏处蜂浮须。汽车诞生130多年来登糙矢,除了带给人类方便之外贤筏胶,还带来了许多难以克服的问题贬巫,比如交通事故兑抄、环境污染和拥堵汲、能源危机等等卿。车联网和自动驾驶等新技术的应用链里,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萝。现在不少基础薄弱的车企视誊墨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守电,多持观望态度味蚊,这也是目前车联网叫好不叫座窜祭、貌似热闹却普及率不高的重要原因吩倒。我想说的是横辫诞,既然是大势所趋荡炼,就不要犹豫不决郊冲,否者真的会给对手赶超的机会玩痴。   我们要清醒地认识到赎夺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延访赖欺。汽车市场的低增长成为常态之后饰,我们对于销量的追求空间越来越有限尉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彼镰镜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脯丧。   我们要清醒地认识到笛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冈独刺,必须是社会性的统一行动木膝麻。一方面酵,车联网是一个汽车生态光葛狭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入防滥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致试抖。另一方面碎俄,车联网又是由整车制造商迟蒜、产品供应商涕、内容提供商欺五、软件供应商淡八捻、服务提供商寿翟糙、网络运营商等不同角色组成的产业链怯家坏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寄恳,打破壁垒朵防漓,互相开放信息系统炭此础,进行深层合作耽比胯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缕赏。   我们要清醒地认识到迫斑涝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揣陛辱,而是要靠一个技术集群的集体支撑慌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怠掂,如果通过手机就能解决的龟添,其实不应该叫车联网惠废。大数据牵、新能源技术浑献、网联技术访瘫借、自动驾驶技术掣妮、传感技术酚、网络安全技术等驶,这些技术的应用都是相互影响反龄、相互促进甚至是互为条件的靶。比如汽车共享和无人驾驶息辰,就只能在车联网的前提下才能实现晚必较,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柑啼,并给汽车共享带来更多可能性吻敢。另一方面芳苏肝,与手机和家电不同的是耐吭颂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洞客仁,绝对不是有钱就可以任性的地方太。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酞刨江,中国车企面临的问题一点也不比别人少是凡,我们一定要避免浮躁情绪悄墒耪,少造概念圣吧,多在核心技术上下功夫饺剂。   在刚刚结束的G20峰会上射冉,习近平主席表示尖:8年后的今天泼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步模、人口增长守堕癸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逼狄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荒颁醚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头己堂。其实潍,对于全球汽车产业来讲吧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垛,传统技术进步的空间越来越小梯艾刊。在这样的背景下捆,智能化适稻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎曹双,为汽车技术进步提供了新路径扯掳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酵。   今天项呻溶,我们以“智驾未来胆、创领先锋”为主题腿,邀请各位企业家绍瓮、专家学者共聚一堂痉,希望大家能敞开心扉人陇,知无不言不,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娃猴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哺酞。   最后套寸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功难耪超,祝各位朋友在沪期间顺利苦温钱、快乐饭谐、安康链苫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳糠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306题,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搅芯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线查耸,在下线前夕交赂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通公井,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蠢。 一菊裤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虎。今年1-8月维猜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刻乓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型露挽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呵清,以首款SUV——威旺S50为节点怂吨,一步步走向经济型乘用车领域处瘦掂,实现“MPV SUV双轮驱动”兄。对于未来产品规划溉疙,陈桂祥向网上车市透露擂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抄硕窗,并冲击40万台销量规模堪。” 陈桂祥进一步表示降亢:“北汽威旺的MPV贿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毙。2017年的销量重点会集中在M50F上还簇,到2018年也会有全新产品上市汝另。”    今年8月16日成叮汲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线培,对于转型中的北汽威旺客标同,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锹庭蛊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型台聚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痞煽摆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹬浇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”楼。在陈桂祥看来颓舍伙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铰思,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缄患绷。    二捕亢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寇使霉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竿释唤。M50F具备明显的高颜值特征免,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见节劳。而做到高颜值并不容易扳母,陈桂祥向网上车市透露蒂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源紊毙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发登。    从内饰来说脑炽劳,新车的设计均由轿车化标准打造陌矗尖,其配置在科技感季褐、智能化上都有出色的表现骋伪腥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏味,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诵鹊雀。同时缕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搓郡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斤垦,智能化水平足以媲美合资品牌称反铰。 在性能方面费零,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跑弥娩,进一步满足消费者的需求坛妙粒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抠翟粟,到2020年威旺规划40万台的销量炮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镐示猎。未来将在夯实MPV市场的同时嘲翻恒,进一步做好SUV市场屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌厢妥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸽桑禾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慧攀:苏州吉姆西伯落舒、苏州金龙湘、深圳五洲龙锭羞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疲璃陆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元首萄潜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惧谓,并对吉姆西取消整车生产资质妇赋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除飞衔经,追回补贴资金聚码。    根据通报铂拦堪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邯塑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆池朝逢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元古谢凉。不过外蚕锨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斯恫。 补贴新能源汽车的依据何在豁呢莲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狄闭。市场经济最需要的是诚信捆乃苏。但是星驹屠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中催,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂愦罚害礁。部分领域缺少应有的制度约束撮,秩序甚至失范曹,这并不稀奇纶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讼兰讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晨。尤其值得一提的是肺男,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标媒填粉。在这一目标之中酪扣,财政也被赋予了其应有的定位楼阮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”江。中国社会的根本性变化需要处理好市场楔、社会与政府的关系复。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涉。新能源汽车市场同样是市承胀,从根本上说钵塑辆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥联炮。新能源汽车骗补问题的源头辨逝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皑蒙。    当然羞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谋,不是市场取代政府嚷呻,而是市场和政府有主有次吃倘苛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鳖。说时容易做时难骆家。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捻蹈。补多少逗,怎么补沥,补贴如何管理等等毫,同样都是难题旅商窘。    为什么要补贴新能源汽车钎侣?可以摆出来的理由不外乎如下纶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域实,只要予以补贴泛息痘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皆迹锹。这么说不是没有道理驹禽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产曹,成本较高培牟。有了补贴抬授,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奸邻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善括砷。只要有足够的补贴戌沤授,新能源汽车的发展肯定会更顺利户。    但是踞,有了补贴奖奢胚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徘书熄?新能源汽车发展的关键在于技术泄。有钱就会有技术吗十面?这才是问题的关键疚仑。的确及辫谩,现实中有许多技术是可以花钱买来的鼓革修。但是赌,先进技术不见得能买得到局。新能源汽车在国际上也处于起步阶段答脾。各大汽车企业也在努力开发新技术催领。在这样的条件下晦贝,新能源汽车的发展方向都是问题刚,怎么会有可供市场销售的先进技术龄剩啥?有了钱芥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莲焚,但是晦侠瘦,研发投入增加伍蹈醋,并不等于研发就一定会成功受痹醚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碧忍爸,没有确定性的目标变缄,研发投入的针对性也不可能太强妨骆氯。在这样的发展阶段奥系廷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赣隧,让市场自行选择合适的技术边锰幌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韧烘湘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势实诽瓤。优势到底有多大卢逼祟,得看技术瓷泥。电池靠电力供应鼓寝,由于中国电力主要是火电垂,最终提供汽车动力的是煤炭堂伙匆。只不过蝎,煤炭发电地可能不是汽车使用地稿事丧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扦不返。污染是否减少腻凑,还得看耗电量的多少高趟唾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腾斡然。之后滩孟腐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晨腐竞。传统汽车汽油有不同等级横,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率短阑挡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吕秤枚,这也会带来一定的污染捍昧。这都是比较时需要注意的款。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孰倒扛、充电不是特别方便的条件下疵禄,混合动力有助于新能源汽车的发展屑陵,但问题是窍磷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗囊?充电不便就不充染,将“新能源汽车”当传统汽车使用维尚,也不是什么新闻棠茹休。还有锨氏冷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比法,到底改善了多少能源使用状况绍?太阳能利用技术的改进瘁鹅,可能是新能源汽车发展的重要方向碌。太阳能丰富嵌湾,足够人类使用旅,但是目前利用技术较为低下烙魂,妨碍了太阳能汽车的发展喂。石墨烯等新型材料的使用嫌,有许多未知数嗓,也意味着有许多新的发展空间尽。虽然空间多大未可知矮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谷烂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现络茎?政府在新能源汽车上的补贴较多无。包括中央和地方财政补贴在内曹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耗。补贴力度惊人撕,这是骗补的根本动力喜系劫。当然哀脐,骗补还只是个别现象坚巴,或者说只是占全部补贴的一小部分蹬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吗。如果问题的分析只是到此为止平,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策董卉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫌说,只有寥寥几个息,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郎金。这些企业不是小打小闹的企业耙,从某种意义上嫁腻随,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诺郸。这些企业按照正常情况下扒镶燃,应该合法经营才是夏懂,为什么要去做骗取补贴的事屏?从企业层面来看枯,这是市场经济仍然不够成熟的表现锚挖缴。在成熟的市场经济下吧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坚,至少应该是诚信经营的静。骗补肯定事出有因标粹。    值得我们拷问的是现借梧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题簇梳?大企业铤而走险时秀归,或者可以解释为补贴获取的门槛较低朴发蠕,企业不必费太大劲就可以做到禄想伞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业存,倘若没有足够的补贴墙草,新能源汽车业务也是难以经营下去的链靡。    政府花钱是要讲收益的缅完扛。动用公共资源味,就必须将事情说清楚卢碱。最终哥燃伪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告局遂络。评价报告应该说明补贴的总耗费豹徊、补贴去向以及效果饯粹。这是国家治理现代化所不可或缺的帛怯唐。每笔财政款项都应该用到刀刃上浆加备,都应该得到其应有的收益褐。算总账娇梁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垄惨,这个判断并不容易做到敞拖较。仅仅纵向比较是不够的楞,我们还需要横向比较嚏脸,中国新能源汽车行业与世界同行相比山,地位是下降了宛,还是上升了佩。如果上升舒亭芯,那么上升到什么样的地位帽?如果下降献干奸,那么下降的程度又如何瓣久?即使有了指标数据衫稻令,争议仍然会持续下去侥。也许螺即痰,我们可以通过其他指标来加以佐证肠。    新能源汽车的受欢迎程度得泄,显然就是一个不错的指标怒。2015年新能源汽车销售了33万辆幂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狮丢,那么实际销售数量更小林卤。新能源车价格不低疮壤础,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美傻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素加筛惺,更利于判断仁。北京小汽车上牌需要摇号肋扰酞,但是新能源汽车的号是单独摇的聊蠢,且获得的难度大大小于传统汽车嵌奥坦。这样默,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车士尾粪。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔡蔼牌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力目。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖犊氓撩,还要摇号啥参谋,获取牌照的难度和支付的代价都不谢『筒!,新能源汽车和牌照捆绑销售嗓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便动,于是他们也可能选择新能源汽车煽呈截。但就是这样孩啪,新能源汽车仍然没有流行起来扔毛。全国其他地方都颠,也未见新能源汽车充斥着整个市场劫美。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩借杉府,但是污乒宦,我们需要思考莆,这些成绩中酥桃宛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楞?一些城市为了招商引资全洞涎,鼓励新能源汽车企业到当地投资怕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雷橙殊。“双赢”战略的实施瘁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞬却舒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进付盛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奇毒,这样的不对称竞争扶持澎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巳缎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待建,是对新能源汽车价廉物美的期待丁测,是对节能减排效果的期待荣,是对先进技术发展的期待尺。这些期待都是合情合理的参剿。但是森,供给侧结构性改革还未到位胺锤蹬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求档技拐,这才是问题的关键崇廷筐。即使要给新能源汽车补贴阔碧,也应该考虑补贴的环节颧滩绢,考虑补贴的对象丛,考虑补贴的效果犬愁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴档,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者八湿,不能有效激励新能源汽车技术的进步忿。如果一定需要新能源汽车补贴奖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铃。这样的补贴有点后期资助的味道斯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沧橇箔。但是技短,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术畔探铣,那么它就在这个行业有了竞争优势撕超,实际上不需要任何补贴秀扔,就可以经营得比其他企业要好睫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纳,扭曲市场行为苟徘辣。而且团讼沙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展槐扭休。新兴技术的成长在萌芽状态嚼,可能没有竞争力拢袜卷,但是剃全供,经过一段时间的发展之后随乏香,就可能显示出新技术的力量庙混比。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挫娟,今天领先的技术残,到了明天就可能落后坊磊。这是技术发展的规律性所决定的访。为此归,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炔竟童,因为未来的不确定性绞澎钎,没有人能够确定未来的真正技术路线吠。留出市场成长的足够空间芍论斤,可能比别的做法更加重要恼。骗补问题的出现得廓叔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挖韩。    基于现状告,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勒料,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纬。这些年的财政补贴鞋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斯毖纬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会方捞。相反发晃,效率不够高的补贴低联,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倡九,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重当。现有的补贴如果不是投向终端遣,而是投向技术研发逆,会不会效果更好点呢厕洛?个人汽车消费纯粹是私人事务烙说,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挠裙。骗补问题的暴露秃菠棚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挞。补贴本来就在退出邓啡疮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓤污涣。补贴旨在鼓励研发我揪,鼓励新能源汽车技术的发展画,而不是其他具体的消费目标宠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是是硷奉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裳。这样的技术支撑出来的产品疟,还不能满足消费者的出行需求掇僵。财政补贴可以退出光,但可以通过科研经费资助的方式碴懒硼,鼓励新能源汽车技术革新激淬。同样的钱掠,花在科研上的效果慈,可能比直接补贴消费更加有效瓮设踩。创新驱动发展战略的实施啡胃矾,从根本上看缴逻,需要依靠的是技术创新胎瘸伙。在技术创新上多投入将韦,并注意投入的有效性粕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝伞蹲:李芳" "  今年7月底仑咯,在2016年世界500强排行榜中椽凌懂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侧漓十,比去年跃升47位比,排名第160沥蔫儒,引起国内外企业界观踩翅、尤其是汽车业界的瞩目道颊甘。    今年甸廓捅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匆。恰好是在10年前辞,徐和谊出任北汽集团董事长墓,策划毫、主导书、实施了令北汽集团由乱到治缔剩,由小到大磋蝎惜,由弱变强的变革隧慧匠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆维嵌、有益诬、独到的成功尝试墩蝗。但是集闺,当中国经济网记者约请徐和谊侗蒂,请他以《老徐和北汽这十年》为题即,谈一谈自己与北汽集团时榔阜硅,徐和谊温和恃淘殿、憨厚地笑着说爱鳞躺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仍测平,少谈托刀,少写券氛。    于是洛然,在不久前的一个上午揪刚,在北汽集团的一个会议室里捍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巾拭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垢卉端。今天是系列报道的第一篇蛇擅官。   当时茹烈另,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路会胶,实现跨越式发展”的战略棘,以及构建整车涟垛、零部件貌、研发蓉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宛剃。“老徐这人的特点就是说话算话锣汰,真抓实干炕搬兴。眼瞅着北京汽车研究总院耪锈、海纳川汽车部件蛇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豹湃、新板块一个接一个地建立起来秘,形成有力的链条请,轻装上阵锭岗莆,并有序运转”护。 北汽集团党委书记啪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浪拣豹,连续多年蝉联世界第一磷挛深。但长期困扰中国汽车产业的一大问题彩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渐。    世界汽车产业的竞争是国际化的虽、规模化的久,更确切地说是集团化的赏写。观全球汽车产业格局寥腺卢,能够称得上汽车集团的篙,美国有通用肖芜、福特篓驴沁,德国有大众舞、奔驰湾椒、宝马麻彼,日本有丰田函诡、本田淋,法国有雷诺-日产檄、标致-雪铁龙滴诗,韩国有现代-起亚春,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前室簇,谈到中国的某一“汽车集团”墓氨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咎口,没有自己的品牌和产品堪,不就是一家投资公司吗坏牡款?算什么汽车集团!    每年倡饭先,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名故剩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恨,不但被大众吨、丰田美途釜、通用们甩出几条街维测,也常常被长安猫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑曙填吓。    因此亥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奖凯拐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哺侨肋。    过去10年间恫即硷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晾,在汽车产业集团化方面做了大胆踞限、有益的尝试霞罐淖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琶埔,逐渐培育霖噶、锻炼成为一家颇具规陌档辖和实力的汽车集团鲁遁茬,在研发嘎心究、制造囤、人才丘、创新棠痕侯、管理等各方面实现了标准化会。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竞烽疮,曾经拥有一定的基础和财富泵为,令人期冀;同时系,由于分散化壤恫冗、碎片化婚,更存留令人难以释怀的遗憾痪。    北京轿车工业与一汽阔馈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酶,有考证甚至认为但赎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蚂酱疲。    据汽车老人陈祖涛回忆痉珐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时触,北京生产的轿车最早使用了自动挡虫染,而对手只是手动挡推封筏。    上世纪六七十年代避届渤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歉,成为一个时代的记忆侥啃疙。    而同期救,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫉,遥相呼应的谅肌肌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堵。    改革开放后顾岔经,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廊仆茸。    到上世纪90年代很,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擂迷、称王称霸僳射爱。    特别是2002年奸病,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巾歇题,也创下了高速成长的纪录雀矾申。 北京牌212越野车    可惜的是诗,在这些看似个个突出的单体层面之上规芯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”位沟莲,除却福田与现代戮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争釜,还被同行作为茶余饭后的笑料臂琉。整车企业尚且如此虏炭绥,北汽的零部件企业就更加不堪了念卤。由于资金关负、技术和观念等原因剂朴壬,大都跟不上主机厂的技术升级椒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醒邢,有的企业已不得不靠出租房屋度日唇杀惟。    忆起十年前上任之初的状况庐,徐和谊对中国经济网记者说榷氓,当时的北汽一盘散沙料架钉,特别松散动年,单打独斗嗽,各自为政哪,互相内讧嗡晾浩,效率低下……照此走下去坤拴聊,“没戏习颊冻,一点戏都没有”!他边说边摇头勃。    由于资产结构的相对分散虾潘项,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业皋帽嘲。日常运作中柯,大多只是履行政府赋予的出资人权力泌八昂,无法形成一个科学的集中管理机构缄蛙鹃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悄,深入企业经营管理了墨。    2006年10月底未呕熊,徐和谊出任北汽控股公司董事长氦卜溉,恰逢“十一五”开局之年蹲斗闺,他率领北汽以科学发展观为统领秃筏,对产业结构和发展战略进行了全面撂冬、系统睬怂跋、有效的调整溺床。    有北汽中层管理者清楚地记得椭磋千,当时办去橙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路免触席,实现跨越式发展”的战略倪,以及构建整车绵、零部件使目、研发却、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲸椿狠。他说赔火,“老徐这人的特点就是说话算话潞徐眷,真抓实干讨。眼瞅着北京汽车研究总院捕廊斤、海纳川汽车部件肠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务度吮姓、新板块一个接一个地建立起来扯洗缉,形成有力的链条踩饶矗,轻装上阵纽变,并有序运转”安俯。    到2009年握改豌,短短3年时间啼旅阮,汽车年销量突破100万辆大关其假壤,销售收入突破1000亿蓉稗,北汽集团化战略初见成效便绣苦。 2016年烤槽晴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甩莽试,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毫额扰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入书勘,公司治理结构进一步完善起,集团的功能定位更加清晰;同时汞沮牧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绢,并将在人才吸引饥、产业链完善及兼并重组中惦窝,发挥出更加高效的运营效率苔。而外界则普遍认为干剁,名称的变更靛硕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洪笔阶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拾党随。    “北汽控股更名为北汽集团热荆,是北京汽车工业的领导体制型撬、管理体制的一次重大突破圈,找到了北京汽车挡协、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”似恃膝,徐和谊当时说宏。    随后讳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栏肝。根据规划朔抬铃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烙佰,大力发展自主品牌磋,完善和打造全产业链软匡痰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位馆暗放,进入世界500强耸集蔽。    “说到做到弄体,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哨胆躲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哀戊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破势睦陡,战略性新兴产业蓄势待发滥暖但,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畅,各项增长指标位居中国汽车行业前列扮无碾,成为近几年来最具成长性的企业集团瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆悔签:李芳" "   姚景源认为你沥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咎梧桶,而产业政策需要与时俱进吨。    杨裕生表示霖驾镰:应适时推动电动汽车市场化蜡古,也就是补贴退坡苛爱,一直到取消补贴箩炭册。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炔秀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蟹柔坚。但是扁捻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玛极癌,不宜鼓励肛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化催率晦。    侯云春指出段芬廓,新能源汽车发展需要在供需两端发力坎,两手并用弓豌拇,推动新能源汽车健康发展铂充。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓢寿,表明在国家相关政策的助推之下毛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铆。其中婚汕,规模巨大订、涉及金额超10亿元的骗补事实帝恒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”焕。昨天猫收,几位专家学者的观点引起关注趟赖篮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梨秽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用聪呸惮。对此窗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赖辩舱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段努钦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性林娃貉、必要性的措施醚偿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卿抚,政府对于新能源汽车产业要进行干预惠,而关键问题是怎么干预拓尝,干预什么屑涤干。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妥,而产业政策需要与时俱进”艰荷反,他谈到碘剖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馆聊,并提出产业政策应该遵循四个原则假。一是产业政策不能替代市辰傲恰;二是产业政策要管产业脱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剁。    杨裕生也认为耪极,目前的补贴政策有两大问题祁袭刃,一是单车补贴过高苏讥吉,二是补贴总额高泄纠磋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耻崔,副作用很大挪。    在新能源产业层面承,杨裕生表示浪儡:“应适时推动电动汽车市场化瓤,也就是补贴退坡录糯即,一直到取消补贴叫顷梁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阔。在技术层面懈倍憾,杨裕生认为不苛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闭卞谴,第二就是发展不补贴捞、已经市场化的低速车办宠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舰场,不宜鼓励簧晤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜜违拧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甩瘦爬,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫁鲤,两手并用俩,推动新能源汽车健康发展蹄山勤。    侯云春解释说多:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俄仓。一方面大家喜欢用词、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烂就,政府和企业共同努力瀑洁采,使得新能源汽车能满足消费者的需求怠尾,开拓新能源汽车的市场敝啊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  如果我们做好准备的话荚地,赢家当然是我们泌卧篓。我们不担心其他的豁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圃,我觉得只要我们做得好憋,一点都不用担心伍损。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一环甲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后态,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惫。其中特别谈及奥迪与数字化黑额。    施泰德说毒,到2025年以前解蝗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拴豢?汽车行业正在经历一场变革嚷凸欠。对我们来说伟撕畔,有一个非常重要的关键词棵长咸:数字化阂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潭集。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备币队袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说文涧,我们眼下所处的时代谴,奥迪科技一直处于领先地位眠逻锹,并不断进行新的突破健赤。对于数字化蛊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商降。到2020年时舷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奥,这也是我们引领未来的一种设计饯任,包括其他顶级科技行窍,包括我们的传感器盟猫、雷达辅、激光大灯等扔,都会进一步巩固奥迪的领先地位烦劫。    施泰德说倘吕姐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远甸,我们会全身心地投入到这一点蒙膏郎,包括3D地图图项仓,导航等应用酮侯。对我们来说罕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舌。当然范孺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞪辈。    在回答有记者问擞熄界:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捎腹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吮,有哪些优势新?在这场竞争中轨浦癸,谁会获胜”的问题时烁钩,施泰德表示岔:如果我们做好准备的话譬邻,赢家当然是我们蟹。我们不担心其他的咖淳穿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务推瑰,我觉得只要我们做得好独兔甩,一点都不用担心盲阶。    施泰德强调掀,在某种意义上颊枯沸,我们也是一个初创企业步绰。其实痕,奥迪有很多细分部门化表,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丘。如果没有这样的合作炉,你很难相信梧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远楞,我们能够成功地实现自动泊车潭卿葛、自动驾驶等茧嘉巫。    施泰德预计侗杏贝,2017年乏际,我们要推出新的奥迪A8墟,自动驾驶的时速能够达到60公里裸,没有别的厂商做到这一点颗附。如果我们明年能做到这一点的话我,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陌到,启迪未来”操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金读:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际股刻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仙。庆典活动前夕蓟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟囊艇厦。一汽-大众汽车有限公司董事悍、总经理张丕杰除了对政府辛拦筷、经销商捻叹稀、员工欢、用户等的支持表示感谢外庞汐,他也坦言拷恫,在新能源怠患、“互联网+”等方面懒,一汽-大众起步比较晚竟番,这些短板正在引起高度关注渭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子识祥,“因为有你帽,心存感激”伐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筋龟,来感激这25来帮助我们成长的所有人桅辅谱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果外鳖迪。从前辈讲起径阔橡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绷哎,还有陆林奎等等的领导破灭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垮线寝。   25年来漓,我们要感谢的人非常多配讨。感谢国家和政府的支持与帮助卉清。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寿羡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓮桑。例如成都獭挫熬,成都今年是高温天气触狭,最高气温是37.5度而且是持续的咐倒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弗,政府部门给予了很大的支持和帮助蔬。   我们要感谢1250万用户昧蔫恍,感谢他们的选择和信任鹃。一汽-大众从项目开始建立胸涕汤,一直到第一款捷达开始投产匡锚磕,捷达在市场上并不是一帆风顺的躲姥,它的初期是走过了一段曲折的道路封。正是在困难的时候帘,是客户帮助了我们暴倒、鼓励了我们奈。还记得在困难的时候寄咕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象房扯贸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羔。一汽-大众的员工非常的进榷取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化社喝、吃苦耐劳邦冲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刹实。大家知道一年365天睦即某,如果周六周日全休息就要去掉52天旗糜碑,把所有的节假日都去掉统寂,标准工作日应该是250天烧,工厂的康采恩标准就是由此设计罚庙。而我们加班到300天捞儡,320天是常有的事残百,员工非常辛苦爬事,所以在这廓舞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢傅罢。   要感谢中德双方的股东饶浩。要感谢他们具有前瞻性战决策兴详桃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粉虑。一汽-大众的建立董,当时在中国的汽车合资企业滔典吕,一汽-大众成立的时候也不过就两家霞蔬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下少列,股东双方做了前瞻性的战略决策怪错囊,才有了一汽-大众烙赎饭,我们要特别感谢中德双方僻菩。   在一汽-大众发展过程中幢少,比如一汽-大众西部战略诗涡倒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场塑忻。一汽-大众在西部建厂的时候譬杯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袱节。现在在西部的生产基地斡缴瓣,今年他们的产量突破65万辆扮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绣,在股东的决策上由一汽-大众执行的酒瀑,也取得很好的效果娘史。此外身藕,还要感谢1200多家的经销商拴渤、700多家的核心供应商合作伙伴嗡巴勿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遣鞭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淋盎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臂尾狙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寒,中国适合于家用的车型非常少棚。25年来蜂编璃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆旧蹿,上缴税金3700亿元脑目现。从一个品牌一款产品发展到拥有大众樊涕鸽、奥迪两大品牌12大系列产品劳。   25年来茶阿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菜认扰,带动了中国汽车工业质量意识的提升赋薄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌楼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摔抖,一汽-大众是领先的零放荣。同时抗叮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倍乏篓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业含金天。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展富。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验静烩。首先妒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑硼榷劫。一汽-大众的体系不是一天打造出来暗譬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踩碉赔。   其次距,一汽-大众拥有一套完整隧感甜、标准的制度和流程的有力保证颂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰间,制度和流程是保证埂。   再次柯绞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舜,在经营发展过程中有很多难题需要解决熊惠,有很多矛盾需要平衡醇沥恍,用什么样的标准来平衡逢希?底线是什么诵?那就是质量对。一汽-大众一直坚持质量至上落帮乘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糖陪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贸盎孟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关艰甫朵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豆锻疼,这也是质量至上的战略要求隘。   此外娄闪,高品质的人才填,具有工匠精神的员工浦嫉乐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挞糠、传承的文化也是高品质晒侈,得到的技能训练也是高品质行。拥有和企业共担风险的合作伙伴埠扇帝,无论是过去插成办、现在还是将来都是这样澄某僳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宝玩。一汽-大众在自身发展的同时肥竞喉,也考虑到了整个供应链的协同发展慌懦,对于整个价值链会有高品质的要求校。   最后寐堂星,一汽-大众在努力践行企业社会责任洛抹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郴徽软。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惋局,也得到了社会各界对企业的尊重和支持含。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上股伙,既要总结经验和收获汕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训话揩、走了哪些弯路叮,下一步应该怎样避免赐瞧炬。   如果说到过去的不足恋,SUV细分市场比例快速提升阿喝,一汽-大众对此准备是不足的灸,对新能源貉踌、“互联网+”等方面的起步也比较晚士。一汽-大众对于未来仍然充满信心邵,这些短板正在引起高度关注怯前陆,企业正在考虑这块短板如何去克服胜绦颗。   2014年锻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腐贸蕉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闹溅精。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稼线酬。   面向未来淑哦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耍肉,保持创新啥福、驱动发展态,并释放出更强的增长动力擞佃。同时悼,也会与各方伙伴实现合作衰可搽,实现更为广泛的互利共赢瞧稿九,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任低革,不断回报政府毒、回报股东沙扛醇、回报社会闺蹋壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝涕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间箩钦盛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沧。他表示悄蜕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缉际,并将继续保持限量生产以追求独特性表。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante然。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琳烽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探媚程,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梢锚。业界有所疑虑的是肛围,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棱。   对此玫画蜗,薄亚铭向记者表示棋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搬搂洛,但都不是便宜的车型备脚。Levante的价格达到了100万元左右碳蒋坎,Ghibli的价格也达到了90万元左右挞,在产品定位上依旧不低点。同时幂情,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产航拾,依旧走高端化路线尉呐户。薄亚铭还讲到潦侨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司混级暑,不会把目标提高到每年20万辆裳、30万辆的水平讳山矛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淡擒,所以我们能保持品牌的专属性氖收。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明句屁泉,他表示鞭挛倾:本次车展上上市的新款总裁车型浪钩氖,除了在产品上进行了升级外弥肮丝,还提供了多种个性装备篮,客户可以从中选择很多种搭配弘。此外拜殊夯,新车在性能上的提升显著爱膝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快傲艘、动力最强的四门轿车锣颠。   此外报,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胯,开始尝试电商销售模式污霸微。薄亚铭认为截睬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虽础屉,因为中国市场的客户已经变化惟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的彻吠,现在有很多人都用手机去买东西挛蜗虾,这是市场发展的趋势令拨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前餐爽丧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式维圭靖,即用户车主首付车款后瞄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司薪社,到整个租期满了以后膏,这辆车的物权就归给该车主费,该模式类似于分期购买多丸。   薄亚铭说衰算:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晤怯,但是在中国市场还是刚刚起步驴,有一些量产车会采用这样的方式做墩我炭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫉。他还表示挤腺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卿啸庐,其实反响真的是挺不错的砍塘。尤其是北京响、上海这样的限牌城市让稳佬。通过租赁的形式绵排犀,牌照将打包在租赁费用里面人搁非。当车主买到车似,即启动融资租赁手续牧,拿到车辆牌照七白募,不用为没有牌照而担心鞭椭。如果是企业车主稍探唯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纫,是非常划算的懈嗡。”目前扔斯期,该项目仍处于试水阶段轿锭此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结涟:李芳" "新能源的发展少枷垫,是大势所趋挟浅,但具体方向麻囱脓,也扑朔迷离未坚。    电动车会成为未来的主流吗聚渴抱?现今的新能源汽车产业健康吗仕关寺?什么样的新能源政策更适合我国国情辖贝?    2016年9月2日贾呕,在2016泰达汽车论坛上钎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访活滇码,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碍,他认为暴颁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题魏劳疵,恐怕不可持续托茨惋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潞,何光远认为厘辖小,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碌频缺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人媳被,这位87岁的老人谈起汽车工业勿,依然有些动情谓府。谈到电动车发展勺,他认为筷丝,把电动车归为新能源汽车是不合适的哪。因为撵蟹,第一肠坦,电不是新能源软孔,第二喀两凤,电动车也不是新东西便唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缎茧,电动车诞生在1834年攻,是英国人罗伯特·安德森发明的慈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年上剧。    何光远认为腔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”臼享啼,不科学赂兢,应该给它正名链茅举,就叫“电动车”陷鼎锨,或者是纯电动车矗茨赦。何光远认为鞭千摧,电动车国家政策的支持力度非常高簇蔬午,所以它现在发展比较快功炕,去年生产了30多万台俱轮,但它还是有很大的局限性妈疵。首先完,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亲,可以长途旅行使用点锨懈。即使快充也得半小时以后鞋,但是经车獬锻祝快充的话沫毒,这个电池的寿命也会减少讼,慢充就需要几个小时乃,充电的时间很长炼。另外脚,行驶的里程很短十阜兽,有一百几十公力就了不得了烁蠕,就是很好的电动车了担阑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匿妨,我认为不可能持续茎触。”何光远说棉墒,很多企业是因为补贴才做电动车竭嫩割,事实上吹材耸,内燃机节能潜力还非常大集,缸内直喷技术晦伺饯、柴油机的高压共轨技术浓北恫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助玻和,因此耿舵勿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锚,不能被动业技┧,节能是最大的减排惩刮。    甲醇车大有前途    现在裴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弄翅,因此评,各国都在研究替代能源与新能源汽车淖牵侍。美国埔瓮剂、欧洲凳晾、日本辛疾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耿捶摄,但因为资源禀赋不同喉,所以技术路线也有所不同妨帕髓。    何光远介绍说联,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纠裸髓,在某种意义上讲懒发警,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肯,虽然同为乙醇伟缄,但着眼点不同;日本缺乏资源掇,自身资源利用问题不突出硼蠢雌,因此吼,把提高汽车燃油经济性作为首殉此铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丘,日本也在搞甲醇的研究诗辉缓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顿叭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线从炒。    在能源穆官碱、交通杠、环境络良、经济四位一体的框架之下秒痕,中国又该如何考虑替代能源的问题惫马?    一直以来兰素辰,煤炭是我国的主体能源孺称,占我国能源消费总量的66%至70%逞。何光远认为恢羔舱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用珐甸市。推进我国能源生产和消费革命内孙居,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摆盗槽。而在煤炭发电供热的同时奖,可以产出甲醇班坊,可以为内燃机提供燃料乓曙,所以委,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁览、高效利用是紧密联系的龚仁姜。    此前妙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钱虚,这4个省基本上就是产煤大省氢泥遍、山西呕躺、陕西史廉、甘肃淀缔、贵州魂藐、上海市娩冀播。现在规模最大的是山西坞守、贵州身柬,其次是陕西瓦。    何光远介绍说倦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准别相雇,车都经过天津检测中心检测癌蝗,上了公告檬,经济性也是最好的破稀锣。“我去看了加注站狡陆吮,M100甲醇100%烧甲醇惮莱耿,2.2元/升叭口承,现在已经降到1.7元/升了平心禾。一个半甲醇就可以代替一个汽油赫妒吓。所以说污先,甲醇还是很有希望的并酵。”    今年3月份砷定,工信部旁、科技部脚徽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点膊窃,验收的专家组由何光远担任组长去验收寄克。何光远透露说敝,山西验收以后蓖陶屉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姬拉,开会以后形成了正式的报告八。现在考廓,在各个部门已经会签完了冠,在等高层领导做最后批示挟功恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵撬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁,力邀政府崩颠、行业绦懈拎、企业肺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶犁犬,寻求产业发展有效途径没悔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痪礁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹤嘿、先生们悍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腹。今天碌戳轨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黎楔肪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徒挽法,解决大家的疑惑窖伞剂,为什么要改革舍羞?现在存在什么样的问题寂?第二舵吐拆,改革改了什么坊?主要内容疵勾古、实施步骤锹、目标察坊、原则窗、政策选择等等檬那。第三孰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讽,改革试点取得了哪些成效殴谭泼,用一些数据和大家进行汇报娩。第四币,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堂库激。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件维灰,从国际上来看估惶,自上世纪不管是美国收、欧洲溃孩、澳洲还是近邻日本酸限、韩国褐该剔、台湾等等史违,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮席,至于费率为什么要管制棵串寥?为什么要放开榷头?这个也可以做一篇大的题目桥惺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仁龟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朝圈,逐步地向由保险公司自主制定转化串,定价因子的选择就是什么样的车保费高褂刀颇、什么样的车保费低速悸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淡粟。   但是继躲畴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时对千,还不能叫现在完成时驹碑匠。比如说美国若干个州侨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的途,因为不同的政策取向有各自的利弊勤捞钒,这也是一个非常复杂的政策选择过程汞蚊。   从国际保险市场改革发展的经验来看侈草,改革前和改革后赐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尾纷儒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搔凉、复杂化椭,定价更趋精细化伦懒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应守爸房。在澳洲一些国家未事涛,改革前超额承保利润改革之后就消失了舰篇汀。对于我国来说黎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扛耐笆,从2011年开始社会或者舆论饲绰天、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梆,行业本身也长期苦于在低水平绅瓤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级袜比受。另外稠晚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劲花,在这些方方面面力量推动下刻何嘿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骂钦彼。   在改革之前是什么状况拖?简单跟大家介绍一下期视炊。从人民银行管理保险行业开始凛偿奉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陆宪,在保监会接手车险市场之后舞理,也是保监会统颁条款费率脐羌缸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革能,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妊豌娄,整个行业亏损疚分扮、消费者投诉也比较多枯,所以到了2006年的时候老临,这个改革又走了一个相对回头的道路哭紊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套暴疵邵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微麓扔鹃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态曹嗅促。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用托磨,比如说行业比较统一嫌,消费者认为条款费率比较容易理解湃俊橙,恶性竞争的风险得到一定遏制社笑全,但是负面作用大家可以看到绞隶,一个是条款法律风险很大杆戳泥,不能适时的随着道路交通环境瘟、司法环境礁、社会经济生活环境的变化适时进行调整纽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蒲、无保不赔厩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隘蛾。   第二韭拆,在监管方面定位也不清晰身烹。对于一个自主经营计、自负盈亏的保险企业冀,没有条款费率勃廖坞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力须微慧,改革发展没有动力脚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灭冀,所以整个行业是在一种规拇弈绫Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淘。   在2011年脸、2012年前后经过评估蘑、反复的讨论灵岁,其实当时市场上两种声音都很大耐,一种认为行业就是应该统一规范标准化肯拣怂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路木。经过反复的评估和权衡我劳芍,也是在十八届三中全会的指导下退翔,改革的方向目标原则最终得以确立懂锰豪,这是在当时发布的两个文件骋嗣够,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邦控差,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羚,比如说要提升行业的发展和服务水平躲里,使价格更加合理缮尼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担武、保障范围钳苦淋、服务都有一些诟彩使啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标督捣背。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笺蒂。第一个是维护投保人保险的合法利益遁豆拳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狙。第三个原则是稳步审慎推进难仇逢,根据一系列的国际比较研究悲嫡即,大家还是从中得到一定的经验和教训悼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畦凛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凶臣镭。所以奠快粕,最后选择的改革途径不是一步到位眠烯颁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巨,它只是在长期的甚至六年蔫握催、八年贿匹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妹垫,这是改革的一个总体思路魂肠,从条款逃硅、费率仑、监管三个方面这是一个简单的概括莎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蟹糙,大家不用仔细琢磨当中每一个字计某,应该基本了解日常买到的车险保什么关系合戚,双方义务关系是怎样的标准化流程忍并。   除了行业示范条款之外炬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挤概聚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛊,不管是欧美还是台湾啡恢、日本号篡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门报畦抹、百花齐放的状态温玩,因为每个合同涉及几千个字迫年,实际上炕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酥嚏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择栓绩。   在费率方面分成两个部分嗽鞘,一个是行业的保费水平嘘坑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凳兴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳浮,对于汽车来说魔曙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淡行。所以在整个行业层面建立车险信息平台炕娟仑,收集各个公司历年来的承保理赔数据怠稿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔑摧瞬、科学的定价的参考萌缮垄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尚粱潞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秸刑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罢。在行业基准保费方面观,行业协会做了以下工作朴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昧,在这个层面且稀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平忍,其实是相当的弱卤嘉,这么多年来的承保标的浩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巳淡、编码实际上都是不统一的乳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巍拢八,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荤欧尺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伙靛客,这个数据库目前正在申请国家标准坡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理布,对每一款车归集了二十多个基本的字段踩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蜗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掠登,给消费者购车提供了一定的参考筹酵偷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晨。   在行业提供费率参考的基础上溃嘘,保险公司它是怎么定价的父革颅?现在也是大家很关心的一个问题标逞,为什么有的车费率高枚、有的车费率低那冠康,为什么今年高明年低锻微?在不同的分类当中有一些差异揣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趁,分成从人因子和从车因子两大部分戊,每一类因子当中又有若干个维度蓖窘芦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缉恰、风险定价能力聘捅、风险管理能力自主制定的搽氖。   比如说鄙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泵奴衔、他的生活方式葱、他的信用程度等等戒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惭溪奠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刷凶,它的安全性尘枢、可维修性等等触嘶弯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铜滔车,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靛。   国际比较先进的保险公司灌杏康,他们通常采用的定价因子虑胚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诫普,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辽绢楼,这个差异可能我们现在还难以接受爸盘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芥逃拔。   总的来说诞,保险它产生和发展的基础是数字法则佬,在大数据的发展背景下梳赣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涉。   前端越放开后端管的越紧吞哩繁,如果费率市场化以后浓驮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冀设僵、整体亏损的这么一个状态缸绰乃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施安焕。   实施步骤紊老侠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸿多。到今年6月30号为止雹段嫁,第一阶段的改革基本完成了绕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谭媳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率际孙别,不同的索赔历史对应不同的费率唐波袄,不同的车型对应不同的费率妻恳茶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的考嗓,这也是改革的目标屏捍揭,首先是平稳过渡伪蹲燎。   下一步汝频,费率科学化绵瓣投、精准化窖怠壕、精细化程度会逐步的加深挨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倘努芬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隋旱创。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茶狠,经过一年的改革试点唉,消费者从全国范围来看甘德,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贾骇号,对于高风险贸甩渤、高出险的消费者星,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了庞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费享绒槐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盲、道路交通安全水平都得到一定的提高投。   从行业的整体情况来看竞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敖,增速营改增以前是11个点催物冀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氨理抢,仍然是持续稳定增长梁,这一增长是在保障范围扩大祥、车均保费下降的基础上实现的饺屎巢,车险行业的承保效益基本保持稳定款,综合成本率是行业常用的承保效益的指标境椭,两个点的承保微利鼓。   在保险行业层面来看淬,公司的定价水平聊、服务能力在稳步提升的负良。外部正效应也比较明显坷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点廉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刑吐跋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茄驰,大家开车上路更审慎了篓竞帮,小额案件在索赔的时候可能更理性了辑獭。   下一步工作乳怀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品榷淀探,也就是说除了违法犯罪不赔寇崔堪,除了不可保风险不赔诺暑昧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骄登婚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障携艘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承竿省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苏唐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拟、不同的投保人捐、不同的车型价格的差异会越来越大堕起。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冉,更好地提升保险公司的核心竞争力可,也更好地促进道路交通安全畴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高含,最终服务于人民群众更美好的汽车生活此苹额。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁涎剑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柒荚撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮酚,力邀政府狙颊朝、行业挛、企业翔瘫胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎,寻求产业发展有效途径儒茄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点如。第一宪鳖讨,SUV这几年是高速增长速燎,我们做一个判断檄厂,这个高速增长就要成为历史了观,往后没有这么快了锹刃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挺塑,份额还会提高堡蓝缄。第二疽喉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迹钒,就是份额和价位双提升撂呸缮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靛刚,之前是低价位提升份额很,这次是价位在提升掳摊、份额也在提升腐腹。而且我们判断还具有可持续性绥。第三传毒畏,汽车厂商将会由过去的谁检刻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菏届蹭、弱者更弱甜杯菱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尉。在此主要介绍前两个帮杭,因为时间比较短糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剃。从图中可以看到秸爬砰,从2007年开始轻藤,SUV进到了一个高速增长的阶段胖挥倒,连续九年年均增长率达到46%户纬,今年前七个月也比较快稳刻,增长38.6%奢瞎霸。此外列壬,市场份额在迅速提升氯,今年1-7月份市场份额达到40%吓蔫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猾,过去几年每年4个百分点霓鸵,去年涨了8个百分点花损,今年1-7月份又长了4个百分点侈忿媚,自主品牌SUV占自主品牌的60%烯虑,SUV全面热炒劫,豪华车尸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赣傻粪,下一步还有空间晚殿。从这张图可以看出修搓,一般的合资品牌斗抖舒,SUV比重还偏低攀啤匆,豪华车和自主比较高霞,不同级别里面SUV占比较高吉,不同价位车里SUV比重也很高啡岛,还有一线随雷火、二线齐衔铜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墟薪啤,不过一二三线的比重是去年的数据辛享控,今年前七个月是四十了耍逞波,今年没有注册数据可以看得出来块剩。   但是乡,我们说这些年哭,suv领域基本没有在空白市场华瑰哎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱械怜,需求就会出现放缓的趋势困,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势遁,2012年-2015年逐月都是向上提升的筷叭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月别讣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了算锣逼。相对于去年叉碍吨,虽然今年全年涨了5个点丹拓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了福犀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菩窝群。   但是辖肺麻,我们说还有增长的空间擦抢楔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秒朽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赡端天,大家可以看得出来钝闹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坛禾穿,大约在20%左右碗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匡焕堆、加拿大拾、俄罗斯这些国家即。这些国家总的来看是地广人洗馈,SUV占比比较高士食,人口密度比较高的SUV占比比较低谈弦千,但是也不完全成立翠忍,韩国人口密度也很高但是SUV很高算妥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低可室泉,这不完全成立沪粱恋,这两类国家的情况是存在的崩。   如果跟美国相比怂颠泪,美国是把皮卡不作为乘用车诉袍莽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%列鞋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妻檀,与宽口径比还有11个百分点疮短,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焦猎烷,五十多不一定是峰值点炬私。   另外硷肮昆,欧洲这几个国家散闪,虽然SUV占比低皆,但是比重也在提升欢,从8%涨到25%渴冕,SUV的热潮是全球性的须劳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下类刺违,美国狠、加拿大这些SUV占比高的国家娶农,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脑煞卿,大部分来讲可以占到40%左右海,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姆贫尸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丧廉,欧洲这些国家就是两类辅涧诞,我国应该是随着美国匙挖凡、加拿大淘、欧洲这个情况毕可供,因为我们已经占到40%的份额了酸,如果按这个去计算橙毕箱,中国的三厢轿车是48.4%烙,还应该有十个百分点的下降空间籍荡垃,下降去给谁得亨?基本上是SUV垃镰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倒茨秃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戚帽疲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升熔,这就是我们对SUV的一个基本判断汰殊虽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化边京,就是份额和价位双提升汞敢皮,这是非常不容易出现的一个现象汾洞妒,如果把它拉得更长一点看豢半瞬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段好,2000-2010年连续提高了懒啸,最近这几年不太好滴诧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俯豌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低龚叭抄,2004年溺、2008年藐丹并、2011年尉很邻、2014年峡救,其他年份至少是相等的栋,大部分年份是比它高幻郴奠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的实输挠。   现在一个更积极的情况来看嫡,就是我们的份额在提高片顿粪,如果以总体的市场为100的话馅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%串,如果以生产量为一百的话硕话胆,我们的自主品牌已经占到了35%换试霖,其中提高最快的就是SUV烁逛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒲,它占到了一半以上的份额练,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惟详堪,以轿车为一百磐齐舍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捕祟烂,连续几年都在下降澈烙堡,轿车竞争力在下降韧囱。但是自主品牌总体上的份额在提高登是郎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埂蔬迫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车步,这个销量在提升汰酥,低价位的车销量在下降膊睹懦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长共毯,增长最多的就在这个5-15万区间驳。以自主品牌自身为一百的话丘揽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%平孰办,现在只降到了3.4%遂洛,而5-8万的车这几年也在下降适溜椿,增长最快的8-10万的车和10-15万的算,这两个价位上涨的是非常的快闲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%黑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寺朗奴,自主品牌的车价格明显在向上走鲤通皋,这是一个积极的变化点琉柯。   另外蓟夺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多建, 10-15万区间沮嘲,自主品牌在里面也占到了28%白慕,这个变化是很积极的烦倍侍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的癸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抄笨,最高峰是2013年213万拌伙魄,去年降到164万负巫瀑,但是SUV在迅速地扩张坛苹撬,大家看这个SUV的比重们,原来是二十多万辆敌搏,去年到150多万辆俺谅窃,右边这个图是10-15万丘浆镰,更是靠SUV在拉动的菩杉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扩呸,这是一个非常大的积极变化歧扩悍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勺,这是GDTop的一个调查数据囤夯备,这个一百辆车出的事故故障率井,自主品牌在2003年有四百多个事故谰猩炕,合资品牌现在也在下降番报疵,这两个差距正在缩行俳Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捶。   从产品的角度也可以感觉到鸡,最近我们的一些新产品像奇瑞幕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒜,这就是一个积极的变化吵倡舜,这就预示着我们未来具有可持续性滴香面。而且可以看出赶耽,如果以前二十名产品排名算的话陪技桐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹿泻阔,一个长城C30一年卖了15万辆左右际壕甫,前二十名里面我们有两个头淖。2013年更少一点馁刀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俩谭台,前十个里面已经有四个是自主品牌的浑蒜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绒。   这几个发展量比较大的企业等,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酷,这也是积极变化刨刻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量防能哦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化试盎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈稀,国际市场南美洲烽广、亚洲虑堤畅、东欧苗、非洲是迅速扩张的市衬杪ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烁磷,我们产品出口大国全是这些国家忙坷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锈,跟我们购买力差不多霸拢,人口加在一起12亿驼邓噬,跟中国市场差不多幂该,换句话说中国市场去年卖了630万辆仕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碴吞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议握碱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兔脐,传统汽车大有希望荒,至少应该平等地分配国家的力量耻,在传统车和新能源盯边浮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疚貌季,力量投的也太重弥村胎,下一步要对传统汽车给予足够重视妊环,它完全有希望获得好的发展兰甜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毋跺肠,以前是高速丧隘脸,未来是中速具泛,它要抢别人的份额端剐。最近两年这个数据可以看一下拱嵌崇,自主SUV蝗陡绿,连续几年50%-60%的增长醛受窖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祟甩贺,这就说明这种竞争关系在发生变化表矗,这是一个毕怠。   第三个观点我们就一句话带过了缉廖,汽车厂商的格局要发生变化绷赏,过去是大家共同进步溶程、共同分享发展成果敦,因为有年均30%多的增速丁攘氯,最近几年速度已经降了年均降到11%了屉递,未来还要下降韩,大概8%左右或者稍微高一点存仟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茸。另外合资内部也会竞争版纬,自主内部还要竞争顽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茎搜,大众占到33%舅菜,最高占到38%谈酣,就是中国销量占到全球销量惠,宝马亥幌、现代里、PSA都占到了20%禄末滴,通用15.9%归,如果把它的微车也加上超过25%十媚墟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伙癌斤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尘梧氦,要么是维持全球地位通用了能局,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晤脾口,大家对中国市场都高度重视鳞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额算,我的速度要比别人的速度高曙撮,所以竞争更激烈星溪迸、自主更不用说了扔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌掠粮七,大家都给予很高的期望诲酞,未来我们说竞争会非常的激烈酞怜,而速度又会下来搂艘遁,所以未来的竞争格局跟以前不一样痘插猛,以前叫分享歼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强殴炼贬、弱者更弱率酿鹃,十四五就会出现兼并重组憨,如果我们放开让更多的企业进来仇人答,我觉得这个可能局面会更快设木挂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捷屏,最多明年还有一年钨蓬,但是它的速度比平均速度还是快一点疥,自主品牌大有希望猫豌,我说的是传统自主品牌平仍贩,传统汽车还不是新能源汽车葱宽,另外格局会发生大的变化廓七赦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩拱厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随,力邀政府古、行业欣、企业鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒完,寻求产业发展有效途径跋。   以下为福田汽车集团副总裁鞘别妹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜗。 福田汽车集团副总裁冒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陋氰幌、各位来宾仆蹈冈、女士们弹、先生们喇市,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猴,能够跟同行祥、专家做一个交流学习帅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湍竣阂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蚂康。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势催。从全球战略的视野来看靡,乘用车的全球化特征更加明显矩艘察,很多轿车的平台会在全球市场销售柒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗣拒外。举个例子炮小,如皮卡群旧陕,在北美皮卡占整车比重是很高的炽,但是在中国僚盒,在欧洲破厂靛,皮卡的量就很小葡匙顶。另外又如轻卡邻,现在它的亚洲化特征会比较明显圃。还有重卡驴,在欧洲都是偏平头的督设亩,北美则都是偏长头的恕该。所以商用车行业的区域特征很明显巍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的节笆呻。而在中国市乘贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主手仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵兹汉场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腔插,2010年达到了一个峰值429万辆电欧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悉,去年是345万辆仁到,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拳怜肃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长价湘劲,主要的原因就是因为重化工行业米皆,如煤炭骇息、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化遣病。另外整个物流行业的效率在提升舜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蒜。   随着市场竞争的加剧阀,行业整合也在加速庙奥,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘁炭粉,再看一下今年商用车的情况盼苛缅,今年一到七月份销量略微增长角,整个商用车行业增长2.4%停,我们判断是过了低谷犯矗泼,所以下一步会有微幅增长旱团。2.4%其中主要是载货车贡献的良氢沧,同比增长4.8%滦,客车受微面的下滑跋藏棚,导致载客车下降了10个点榔。   关于未来的商用车市称椤,我想从四个维度分享一下我们的判断顾规。   第一是从宏观经济层面靛拖,从金融危机以后媳唯,全球市场增长的趋势是慢下来的韭伴,乘用车商用车的比例现在基本上在8碘缴陈:2翟秦,但是进入“十三五”之后我们判断肮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邢详筐,商用车因为是物流工具的企业请,未来会有所好转笑蕾存,但变化不会很大悲取。   从技术层面来看扦穗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒲,现在正在快速进入智能化的3.0时代磺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨槟酉梗快的萌且。   未来的商用技术主要围绕着智能化洞皑江、网联化菏、电动化皖覆僵、环保化来追求汽车的高效黑署母、绿色农、互联和安全吝巍亮。   另外从中国的政策法规来看牢刀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阿溪闭,从客户需求来看氢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忻,推动了中国新能源车的高速发展沦烫袭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怪,同比增长102%融,其中纯电动客车3万辆伪,同比增长176%抡双。未来在城市公交以及城市物流刚、环卫等方面处,电动车还会有一个高速发展羌缉凉。   下面分享一下福田在科技创新榷、转型方面的一些经验和做法翟。   在商用车2010年达到高点之后捍回,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变须衰课,加快掌握自主研发的核心竞争力强考。通过五年的发展来看夯递俊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的化韭。福田汽车目前的研发体系是两级媒,一级是福田集团的研究总院腔匆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伞公,曹博士也说激等诺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卡村,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贡,是一个二级研发体系袒丹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程断、整车的集成以及娜蹋块开发和整车测试的三大核心能力号烈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒授抛吹、康明斯等等合作单位进行深度合作泞蚕、改变和创新狄沛,推动整车的技术进步灰玖保。   在转型方面擞胃,我们这几年主要围绕着几个方面弦下胜。   第一是产品低端往高端转型逆屯,在“十二五”初坚哭匈,我们的高端产品占比不到20%箱,我们到今年年底高端产品能达到70%械魄杠。   第二就是从国内往国外转型昂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膘。我们连续四年商用车的出口保持领先寄篱及,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扮及,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型懊横,另外为了解决汇率和贸易壁垒谰啥,我们在属地产业化方面做了大量的工作廓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设点,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棵馁。   另一个就是从制造往服务的转型郎裤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绘蓬惭,在“十二五”期间高芍楼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益同牵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咳狸奸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸访激,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氯。福田康明斯通过这几年的培育墙揉,不管是从业务的规模构、收入统稳皇、利润现在都发展得非成趴遥好攀罕,另一个他也对我们福田汽车的整车疙,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣郑好的支持筒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灯青戮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膊孩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3记傅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%并枫察,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的举烩。可以说尽管卡车的量比较谐ツ浮,但因为排放比较高苯,另外一个因为运营的里程和时间比较长归颗当,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抄烦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仑谰,实际上物流的效率还是比较低的酚。基于这一判断痕说,我们提出了一个“超级卡车”的项目膘洗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豆盎疤,通过这种材料的智能化乏搪坝、材料的纯电动撂稻峰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阂蒙、环保鲸旅、节能认摹、高效奈吴乾、安全何母碘、智能的超级卡车拒吐。我们的目标是要实现降油耗30%戒说,降排放30%粱,整个货运效率提升70%枷嗜浅。   另外是关于福田汽车的车联网技术测,我在福田分管车联网业务侩皇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值港认显,因为乘用车是一个消费品妨,买车和用车的基本上是一个人彤鲸,而现在主要是用来出行的嚏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芜剿惭,但是商用车不一样喉腑馆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肯集,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俱揭盗,驾驶行为各方面的安全谱复,另一个就是乘用车是一个地域性的车脸溪康,不像商用车需要全国跑睹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恃墓马,过两天跑到海南去了端伤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些际。还有商用车的故障率拒肃,因为它的工况复杂靛缅,商用车一般具有轻载亥、标载和超载光,但是对轿车一般不存在这个问题猫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粳沙甲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陈。所以通过车联网对车进行故障预警獭半、排除以及程序优化等方面敲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些建骚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理韶,建立与客户的互联互通身捕,为客户提供增值性服务摔彼郊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商朝、服务商和供应商产品质量和服务的水平崎晴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吕饲盲。大家很清楚建,围绕着工业战略吵阮嚼,德国提出工业4.0申顾,美国也工业互联网驰快,其他企业也有一些比如日本的机器人战略横屎心、英国的2050战略鹃,中国也提出了中国制造2025楼闻,福田汽车结合自身的一些现状修,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划表欢沫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台系撬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部松叼、企业与企业蛙毁楔、企业与产品汇、企业与客户的互联互通很侮。“五智能”就是商业智能柯瞪松、智能管理啪、智能汽车膝、智能工厂钠、智能制造袒苇模。时间关系匿,不再进一步叙述侣。   目前钎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缆海。福田汽车愿和大家一道痕炉,通力合作敛僧痹,整合资源叼讳末,协同发展杆财烧,共同推动中国品牌的加速崛起拨诵温,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献千畏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菩缺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽凄偶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧炮撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颇侮湿,力邀政府劫朴搂、行业霖、企业空惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰,寻求产业发展有效途径诞瑰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扔、舍弗勒集团副CEO寂莆零、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动适奈漓、驰骋未来》的演讲实录巴露。 舍弗勒集团执行董事会成员念萝泊、舍弗勒集团副CEO类鞠淮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾聘夯屡、女士们控棠、先生们改浚瘫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窘郡宋,我们的愿景航挫,是如何来推动我们未来的出行和移动吹授储。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容悸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史监。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景插裙歉,我们是一家领先的技术公司窘坞喊,在全球都有我们的足迹梨潞,我们一直致力于移动氨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求段。   舍弗勒一直致力于创新串夺,也可以说我们成功的因素是质量阿抠、技术和创新缸朵。我们在制造业方面有很强的实力悸同跺,在系统研发方面投入非常大锹。我们创造了一流的工艺和技术啊列角,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门八。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筏篱珐,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹬老蓖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亥我。   就像很多其他的技术企业一样便北,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闻。第一是环境友好型的驱动肌山希,第二是城市交通瓷想,第三是城际交通疯练,第四是能源链校喷咕。比如说大家可以看到彭荤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛食,人口结构变化非沉哺妫快釜坞,老龄化社会已经展现在我们面前嫁,技术变得日趋复杂虫,数字化技术的利用领域不断的扩大偶超,我们需要找到更好的方法来彼此了解计饭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叔就。数字化是一个关键哆烹唯,另外就是环境方面啊、可再生能源还有资源的可用性诵旅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题统簇殴,资源的短缺也是我们要去关注的捶秽惦。   再看一下经济的趋势皮,我们现在处于一个全球村使宽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锤,这些是不一样的去捌。另外就是可负担性的问题搞翁,我们要为客户带来更多的价值氮排秤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翁漠攻,这些都是我们要去关注关心的集。   我们来看一下未来的战略瞧舌,主要涉及到四个窗口须浓抨。   第一是产品本身慌宛闯,我觉得对于汽车产业孤羔,对于机械制造产业来说都是非常关键的寡恒。在这个领域/行业韦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绵疙算,要减少对环境的污染尾。   第二是当我们制造产品的时候贡寄,或者制造产品元器件的时候孰荣,要关注它的功能抵久。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姜、城市的交通锈奈,对于汽车以及对于我们的供应商凳丰边,可以为汽车产业提供什么样的元器件徽豆,这些都是我们要去考虑的取碱倍。   第三是城际的交通己蝗,涉及到比如说航空枷碍的、高速铁路的一些竞争似。   第四是能源链的问题策舵,我们有什么样的能源是可以使用的对扒纪,我们将来的交通工具运用什么样的能源环辩昏,这些都需要我们考虑呵丘。   看一下将来的动力总成场。我想给大家传递一个重要的信息侍,在接下来十五年时间里琶炽,从全球来看巾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沙忱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冕。   但是现在也有一个趋势发展得非城彰懦耍快僳,来自大众和奥迪的这些厂家饭斧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凹矩颇。到2025年擎酣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%极鞘,也就是200到300万辆的纯电动汽车逞,所以到2030年可能会是一种不同的情况慷董唉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戒赣。我们还需要让它更加有效一些酮腔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雀蛋,还有电池或者是燃料电池等等寿井涡,这些都会占据越来越多的份额糜沙。对于我们汽车产业来说非常重要负,对于政府来说也是非常重要的合。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料交磐,比如汽油捌,还需要考虑其他的一些燃料担酸吩,或者是人造的燃料等等交花帝,需要考虑更多类型的燃料厢渺羔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搪滩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扰溃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摧,包括48伏的解决方案娃,它主要是对手动传动系统的电动化矮镰。我们需要首先实现这部分的电气化扭达荆。另外我们也需要对离合器实现电气化既,也由于推出电子离合器譬蚊。另外我们还需要进一步提高效率藉蟹。也就是要进一步推出我们的混合动力陌芟聊桑块48伏系统堂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡雇Γ块的解决方案署厕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垮,针对高压的电桥驱动解决方案裸叭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朗骇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统相欢,以对其进行电气化处理敞瘦。如果将来我们有纯电动汽车的话邪仙醚,它的电气化程度会越来越高芹叉创。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抬煤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乃,因此我们需要进行标准化磐,标准化是第一步伦火,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氓录川,或者说是一些部分的莆邵谰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案爬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阶。我们也需要减少车辆的整体的质量绿林蔷,主要是成本方面是一个重要原因侮。如果需要建一个标准的话呢,我们就需要有更好的一个平台曹蟹,也就是说我们需要基于标准的平台替溺想,或者基于标准的呐η块进行我们的汽车制造磁杀馈。   我们需要全球的平台化解决方案菜私为,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怠。关于动力总成方面爸僻,它的变速箱是最关键的一个部分枫巷。我们刚才提到一方面是包括内燃机孔骄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桂槐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淀停棚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分练补。   接下来看一下我们的重点产品蛋兄腾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哎狠斤,我们为中国带来了什么样的解决方案拎逆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兄推翘,我们推出了高压P2混合动力木唇傥ǎ块渤慧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决椒,我们希望能够改变它的一个变速器染,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涡洗宽。   通过这样的一个标准的亩荆块化设计绥恕吵,它可以适用于各种变速箱之间的转变掠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孰窗,我们的这种创新型P2的混合动力母糠某块可以帮助实现不同程度的混动功能深估。实际上岁囱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案里刃几。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稗蒂监。这是第一个解决方案吧北疯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划别,它叫做高压P4电桥的解决方案尚,可以用于SUV或者车辆的CD部分撕。它具有高功率密度警问栓,可以适用于不同的车型存册哇,非常容易打包进行个性化设计谰湾拜。也可以用于新能源的生产雹叭便。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产提诫搔。它可以让我们更好地使用内燃机眉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辫,这是我们两到三年前开发出来的内素。也是考虑到了中国排量的需求克氏夯,或者是新能源车辆的需求贪。针对这样的一个需求诡戏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案县犯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耸,我们中国团队也为此作出了很大的努力款师氢,这个发动机是专门针对中国市场推出的篱崔妓。   另外就是在变速箱方面侨诚,我们也推出了一个新的解决方案寐,是集成干式离合器的DCT变速箱伍捎,机电一体化离合器和齿轮执行机构砷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哥,对于工程师来说邵锨,我们都是非常理性的然,但是有的时候我们需要具备一定的感情褐凯丰。对于我们的汽车技术来说掏籍,我们一方面需要理性盆比,另一方面也需要激情布舒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现构。针对方程式1的赛车维侣岸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嘿董,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势椿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛党:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魄忻度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡翟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡,力邀政府耽巳燃、行业邻挺呕、企业窍酱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅骋,寻求产业发展有效途径贯姥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耽、副总经理 吴松发言实录萝寝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丰冯壕、副总经理吴松   尊敬的何部长古瓮汝、朱总烫,各位嘉宾辑、各位朋友爽炬剃,女士们母岗、先生们暖,大家上午好境。很荣幸参加这次论坛赡孟,我上次参加此论坛还是2011年洞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟响帆扰,那时候传褀刚刚才有这个名字署抒蓝,传褀的保有量不到一万台窗贤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贺加挥,这给了我们很大的信心和鼓舞俩媒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持把肯染。传褀一直也在努力盛糜蔼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滴阮,年均复合增长达到80%品潜氛。目前市场保有量达到65万辆般,已经成为集团利润的主要贡献者之一狡嗣停。   明星车型GS4持续供不应求畴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藐络,而且GS8与GA8同一平台毯暮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品忙泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巩僚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倪,对自主品牌的支持媳夸,关键的还是坐期,关键的是感受哇婪,关键的是多提意见泞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纪须旁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炕恫材。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会釜烯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陶。我做自主刚刚回集团趣谰酿,将近9年半的时间旅,从不愿意干到喜欢干遍拜,到对自主品牌依依不舍楞,到对自己找不到定位和方向寥,感觉到人还是能做一点事梯。所以这在这里借这个机会峭监,感谢在座的我们各位嘉宾坟渡、各位媒体的支持刨查深,也感谢传褀团队的支持玫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持船舷寿。   我的发言主题是构造改革创新驱动迷庐书,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玖投衡。一个方面汽车产业发展形势分析童钢埃,前面讲了很多了懈坚,我就不多讲警米。   一个态势是稳步增长鄙,但是全球增势放缓舰。中国汽车产业发展仍然有空间涪阀穷,仍将会领跑全球汽车势扯兜爽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帽,中重型商用车达到400万台粟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挤辣迟。中国汽车销量将达到3140万台耐,我预计可能还会再多躲驰,关键是结构看你怎么改珊?如果要参与全球竞争拒擅武,那重要可能生产量还会增长镶矫,复合增长率将达到4%尺婚哨。   第二个特点浚实裁,优秀自主品牌加速成长鹅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颈涣。中国汽车市场发生了深刻变化麓,中国品牌迅速崛起彻,优秀自主品牌加速成长瞳芭乐。关键是要产生优秀中国品牌沃熟,不管是哪一个企业皑绦,在现在这个环境下氓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篡趴,还有我们何部长廓,这么一批老的汽车界的前辈徐女,到了这个会场又在用行动来支持迹。大家和我们媒体各个方面的朋友辆埃,大家坐一坐庭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藉豁稼,差别在哪里维?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的链省馆。关键是中国人要团结床七恐,不要互相贬低撅拌突。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疼了对,抓一到几个踏汹夺,不要想象太多快嫁,我们从来不怕想象箍寇琶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卉泛嫁,坚定方向拓。   那么数据也说明一切赂般庆,2015年很多中国汽车加速发展甸,行业整体增长率为7.3%的情况下管啼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棘捞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘫,相比去年又增长了1.2%百分点温佃。而且自主品牌抓住了很好的契机耗妇撼,在SUV里面我们是防守的番,是中国品牌先站住位置辑,合资品牌再进攻殊架,再加上周围的环境变化墒挤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趴髓,占据主导矗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捻工,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人该。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲贰,统治了我们的各个方面氢查叭。我们展开进攻是非常艰难济,但不是说不可作为钎,要选择时机裂怀。我们要在中高端里面取得突破煞模趣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裸,这是韩国人讲的羔舒,不是我讲的封道。他们说男沃刊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奥槐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌馅高垂,如果不选择是对自己的不自信颗,这个不能靠强求师殿镶,靠品质鼓、技术动、新能衰场莆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔫煎好。   第三个口莱茎,汽车消费升级和资源制约桑,也迫使汽车产业需要供给侧改革杉。不但要有好的产品磐雇秘,而且还要有低的成本牟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害费唬堑。在汽车需求方面拔,80纶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梧没,个性化啥、智能化港、体验化等方面的需求还在不断地上升涛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孙伙履。不管怎么变化屉,满足顾客的需求卿娄酗,满足抓住市场的脉动敲溉,这个是关键点啤肖瞎。而且资源供给方面愁娶彪,现在的人口红利逐步消失筛嗡,而汽车不是简单劳动荆骸,是高技术情况下的技术劳动倒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兼儡,我到那些国家去考察过毙驮,没有中国这样受过良好教育需离,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性童臣,那不是每个地方都有的匆。有的地方上午上班戎,下午到时间钱一领就走了赊什阑。所以对一些合资品牌来讲刻,中国也还是蛮有魅力的的溅,关键是要拿好东西出来潞,才能谈自主汕署吓。   当然工资涨这是个客观事实胜衡轻,2011年的时候4.1万渺赴捎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万械面,这个不高的潭,还要涨刚帮。农民工那么辛苦得单,给他一点钱算什么瑞虫将。但是钱从哪里来糙?我在传褀亏损的时候罕四,工资涨得慢附复堡,但是想办法补贴偿肛。这几年别的都在减娥,就是员工工资不减坪,但是效率要提高佬淑,要杜绝不干活的人凑浮,最后挣得钱多翅,干活的人还没有机会弦钩,有钱的人天天有时间去议论同娟创,没钱的人在干活路,这样大家积极性都没有了匹。国企的弊端就是这个谴谢顽。   那么在监管方面虏,工信部刚才也说了绊,我们的司长也说了就揪缅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卵,在供给侧这个方面要下功夫蹲块。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钠撼拜,作为五大发展理念之首泵洗领,当时这个报纸一播五大发展理念疗落,那时候我还在乘用车桓兄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遍,这十个字妙。为什么呢些淘入?因为没有创新就没有一切心隘,没有协调就调动不了资源藏湘豹,没有和谐的话签,共享也很难辉剖沉,大家不愿意跟你干郴,我是不相信英雄的搭,但是特定的时间会产生一点醇,还是要充分调动群众的精神们力钩,各个方面全方面的参与鹊蜗斡,企业的成功除了它的领导者的作用础,更重要还是把员工的积极性调动起来罗纬,人民群众才是创造历史的动力集喷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汗镜,需要我们从技术管理委靶疆、营销扮垦桓、品牌磐、产品滦、服务全方位展开创新烘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革播楔湘,来推动中国品牌进入全球誓傲体,成为世界品牌染缆譬。   第二鹊醛,汽车产业供给侧改革方向与实现钙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闺惋拒。   首先梗讥,在自主品牌方面恫,我们是追求全球视野开展正向开发农捷,坚持以我为主的构造核心恭,组织全球资源凑盲,开放性自主研发模式离,掌握核心的竞争力胜,获得了可持续发展能力氏圣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人布活。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了硼伤,我们的生产能力标准是35万嗅,但是预计今年我们的销量会超过35万骸赋玩,有可能达到38万算精久,当然如果制造组织再高一点哇吠谢,可能40万落嫡狙,也还是有可能死,但是大家别报到40万啊篙。这是有体系巨稿,有制度保障的乱拇速,有员工的全程的参与覆。一个别的企业的人到这里来看低舞少,他说你这个企业为什么增长这么快搁,没什么别的珐攫,员工的积极性调动起来了碘摄,他们说绦沙护,我看到你们的员工眼睛充满激情分弄,因为人天天在干活的时候就会有理由际,如果执着地做一件事情带有一点追求汹,那就有远大的理想吝垢地。   放眼全球矩,在开发方面整合全球优势玻坤姑,实现研发的全球化炉堵,人才全球化烧、配套全球化信。依托国内的研发资源俺塑闻,充分利用国外的资源开展研发资源整合厩,打造企业自身的技术体系课八。我们用了将近五六年的时间尉,我们确立了G-CPMA跨平台钠澹块化架构钩,我们第一代的产品是引进消化吸收容示,第二代产品已经完全进行了提升寡,但是没有否定第一代秃扮袖,掌握了数据链豁,掌握了开发的流程的贿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墒粮耻。实现了一个平台可以开发六七款车型鲤,实现了多个平台车间的相互有机关联库兰,实现了车型的变化多廖怯,开发上市快廓,质量易保障订,低成本搬敲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绥雷。   第二个漠谅岸,坚持质量为先负圃窟,推出精品车型铅,提升产品质量懊,加快自主品牌产品开发痕,提高汽车供给侧水平侧揪外,推出符合时代的互联网化的产品缝倪到。打造消费者喜爱的精品车型船工,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掠。实际上汽车不管是新能源也好蔫瞬,产品的三大特点唉腾捎,一是颜值不好看别人不买单,第二是品质校,没品质也等于没品牌拦,天天出毛病心里不愉快吕,第三是性价比膝乡镁,就是靠成本鬼。我们的员工不需要培训就知道品质惶,因为好多从合资企业来毯,合资别的没培养蛋潘挪,就是对品质追求改隘饰,结果就是成本搞贵了办,把品质先过关膘辽失,回头成本再来逐步下降驳。我们第一个解决的是品质扑搬呻,第二个解决的是颜值高,第三才是考虑成本尘。成本捂,供应商的成本我控制不了返犁,如果今天在座还有供应商的话笔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巧律馆,还是有这个机会的络。但是我建厂可以控制岸驴,我们内部的生产流程工艺露寿拐,我会重新再造贩讥,这个我投资减少了孝腻,今天也披露一下嗡橡,我35万的规模最多可以干到60万椒拴都。如果创造性一点可以干到65万擂蹄,总投资50个亿艾,含整车加发动机蹦,这是内部数据砂,来给自主品牌共享磺妻。   包括一些模具加在20个亿罐碗、70个亿孔苍舒,最后的结果我都不相信归怕敌,实现平台化敖糖、公开化儒鹅兜、可视化洪毕芒,让所有的东西全部依照规则阳光推进率杜。现在我们的供应商也很满意瓶,社会上也很满意痴饱捣。这就是在体系蜕帛湾,在这些方面的作用力篡繁,防止一个部位一个零件袜焙绒,一个车就不同零件不同标准档,那怎么做蹦沤艇,永远做不了好车滥农。这个要感谢合资养成的规矩冷。但是自主也会给你更大的动力骂栖睡,动力是在研发隆,其他方面再有作为盾。所以我们是国企的平台伶泡耻,民企的效率火,合资的流程笨些,这三句话就是这么个意思句瓜。   第三个佬,坚持智能制造打造智慧工厂卯米。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迷鲸娠,实现占地面积的有效节约括,我们的合资企业拍瑰拜,广汽本田在推进第三期的时候蹿毛污,就是根据SSC这个原则攀。SSC的第一个S就是小型small奔叼稀,即所有资源空间最小氦、设备小型化;第二个S是简练simple风玫,就是除去浪费方吃釜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窃膜泄,complete锨剩,以追求小感厂、近弊吓、短盆浚、轻兢浆浅,最合适的自动化芒太、木喽块化烧痕。所以广汽本田第三工厂运用SSC荣能,它们的车间占地面积减少45.5%汤枷,投资减少26%碌,跟它的一二期比脸是衅,能源减少了29%兔尝,成本节约了21%捆。   第四个坚持管理创新咎侗绵,开展构造改革镐哭衫,主要就是我们广汽丰田秃,因为我原来在广汽丰田发动机本,我9年就去丰田一次薪,去发动机只回了一次棺可痹,因为当时这个地方环境太好了叮袱碘,我怕一回去又不想搞自主了剩。但是鼓励我底下那些员工经常去绦,去交流徐,日本人也还不错惮,大家都交流侣。但是技术是交流不来的别将,思想文化还是可以交流的巩。最近到丰田去了一下谷邢,大有感受啥赴燎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谋河,它从最关键戊洞句、最基础的制造环节入手刊履,开展生产管理创新仁,从制造轴该耻、供需轴塑呈、采购轴出发艾笨撬,深入开展构造改革寸,实现全员参与惋辱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焕崩可,充分调动员工的积极性倘嗜、创造力篮黎舜,取得了良好的成果订狼啊。经营绩效方面禄,今年的销量增长不多顿啦罚,但是利润大幅提升膝巷堂,生产效率显著提高叉泉。人力绩效方面幂挫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升答席,管理体系与生产流程更为完善连妹、合理蓄。   通过改构造改革惟烯乐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升降藏窍,根据他们的预计慰,已有的数据池沽,2017年单台不良率预计会降到0.01%朔息蓝,就是万分之一宽。而且现有的工人总数减少1600人徘。就是现有的存量也可以变化呵,他们现在不到一万人犀昆,要减1600人踞,它新建的工厂串峦,员工还是要招的鸽,但有的还是要走很埂。就是用减下来的人把他投放到这个地方逛。   第五份卑犊,坚持体制增效雷刮哭,强化体系创新谰硷。既然这些企业都到中国来了千,有机会为什么不学一学呢惺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弛镣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破牡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式峦隆梯,广汽本田精益管理托,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式洗甲叹。为什么搞一个广汽生产方式开葡?为什么不造一个丰田呢漠些辜?这里面要说一句祥褂,丰田生产方式你不能完全去学剂算皇,条件不一样环,环境不一样律,人员的基础素质不一样盲去拾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茅徽。你学它必须要结合自己度霖唉,连日本的企业去学它的馆,有的好多也不成功千赫,当然我不能妄断瘁北慷,这是从资料摘的委吝,不是我说的暑奈。   第二个姐蒜泛,我主要员工整车从本田来逃统哺,发动机从丰田来涩,也有一部分本田慨穗,两个企业不同的模式怎么办姬?发动机就要按丰田来鲸范,从头到尾来典缆苫,坏的不学好的学害蛊戌,整车就按本田的来认精澳。但是一个企业两个体系怎么运作呢稿?我说干自主就不能有体系醛硼,要体系就是传褀的体系郎。不管你是从哪里来浮饯,包括从社会上来闺极韩,来自五湖四海一个共同目标伙槐,要干好中国自主品牌瘟。所有最后提出了广汽生产方式且,以丰田为主结合本田镜跑,这样把文化到库俩、体系做好脾细凑,但是还不够巩固厕眷碴,还要琢磨岗肋弗,现在体系已经起来迫。   我们从2013年开始策划帘退,集团的主要领导说这个很好孪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的划。   所以后面我们的产能又不够了焊佳氮,销量又搞起来了筐滴,整车进行改造判、发动机进行完善怖挥舷,整车截揪效、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造示光心,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匆搂苏,就是第一条生产线漓损兄。第一条生产线上半年生产了将近16万体匈蛊,20万的能力干了16万偿千,实际上还可以做蔑,全如果满负荷做的话坡履,估计干到35万都没问题袱董凳。极大发挥奖,这个不进行全体系变革很难鸿。发动机装配线一次合格率99%凶,这个零部件产内库存减少70%戌沤,厂房面积提升30%茅差,原来不够用冬,现在多了这么大的组织侥物奉。库存资金减少50%式丹建,更为重要的是这一成果横向展开案彼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娟,它的年设计能力15万辆撬宠半,8月份的最后一天有个数据胁虾鲁,他们双班日产已经达到了650台惺,它的满负荷是700台伎,估计9月份就可以满负荷晃普秦。这种提升的速度扑籍惕,全世界都是先进的啸腥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惶,它的一次合格率最高达到了93%闻,平均水平92%硼食川,接近丰田中国国内水平互,当然追求的是丰田日本的水平诲波病,广汽丰田学丰田本厂射雾汐,我们下一步也拿一个计划末忿,要挑战就挑战一流方被,否则没意义陇。   那么我们以建成世界级工厂为准则汤烘,以广汽生产方式为核心锤偷间,融合了SSC原则捣,运用创新思维全力发展智能制造技术片瑟林,打造智能工厂东蔷。我们在第二工厂通过价值流最大化瓶加长、设备智能化摔盒,生产线自动化裸酗、物流信息化床狈玻、网络可视化单旧磷、操作简单化旅潜、安全绿色化长攫享、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谢矫。这个第二个工厂是非扯な澹好仑窝赋、非常成功的一个例子封舞般,但是这些都实现了忌熊攫。   第六是坚持品质保障竭络,打造高端品牌程敬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拌圣,高的效率提供优质有效的供给倍剃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坍,连续三年获得中国质量抽朽、中国品牌第一桐顶轮,超过很多在中国的合作企业广赣强,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摔看羔,所有企业里面包括外国品牌疲谈,与广汽丰田并列第八添慌哄,比2014年上升6位卵集。   第七唯秀,坚持客户至上舱参筐,提供优质服务镁菱欺,不管是在任何情况下熄紊,用户是我们服务的对象添福丰,也是我们的衣食父母夏,尤其是作为汽车这个特殊产品拳钢然,我们对安全裙、对生命的一种关怀墓敦赎,作为生产制造环节的改革豆矩,是汽车产业供给侧改革的重要方向钦霖,但服务环节的创新与改革同样必不可少篱,这还是目前我们相对比较一下嗓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袜瞬讣,也是一个什么机构欺,我记不不太清楚阮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淀恒饲。所以在产业互联网的时代痢沮箩,每一个企业不再只是产品生产者澈跋、服务提供商释,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缕憾,服务以各种形式融入到了制造业踞篮、研发设计涕缔奸、生产制造胳、经营管理秦些、销售等环节荣。有价值创造的可能扯捆,就有服务形态的出现仑惜密。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汗佩仁,两者相互融合晾褥眉、相互依存壤奶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展回炯。   广汽在这个方面也展开一些工作洼,我们的整车平台将联合金融脯独偶、保险享髓、物流套拐奈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务圭雷,车生活平台会涉及多个业务平台卵龚幻,除了常规业务平台还包括了配件商城伐、用品商城联赫间、社区服务连锁监,用户使用汽车的整体生命周期希,产品的购买只是开始我绘细,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹲杯,这才是我们下一步发展的重点揩。作为汽车服务提供商分,我们更应当关注的是用户的体验标柑翻,以及给客户带来的价值增值感受踏,汽车服务O2O的打造恢唉,也是为了满足汽车全生命周期的需要劲侍,以及品牌和价值进一步提升的需要鹊。   第八猜,就是通过这些改革扔夯,整个广汽集团范围内的成果凡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撩弟,同比增长28.8%秀琶冠、29.7%限赎,比行业高出20个百分点仍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筷,同比创下历史新高扇。当然传褀在这个里面那是贡献更大十,1—7月份销量已经突破19万樊擂陕,超过去年全年核碳疼,加上8月份最近的数据商,今年全年的任务22万已经完成了档,同比大幅增长143%羚品锋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强躲,位居第303名竟,比去年排名上升了59位窟快锌,整体实力大幅提升绞叫。   第九层纽趴,就是广汽集团的发展十三五战略巩。简单地就是一个内部协同创新葛恳,外部开放合作孪,这是总的原则够,全面实施结构性改革横腻,实施一五一三的战略肝且纽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陇蛋,这是一个保守的数据坤,因为传褀搞不好就过100万帕戌测,前几年说传褀100万前物,别人说吴总袄础,你是不是在吹牛版捍蔫,现在领导嫌我100万都少了革跋瘟,拼命把产能都整合过来了懊筷寥,成为先进的汽车集团夏,做强做实研发整车零部件戮叛、商贸服务和金融服务五大板块昏盆锚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌花隧叹,实现自主品牌事业的跨越式发展态姆技,全面实现一个“三”窝木,就是电动化替、国际化光椭、网联化三个方面的重大破筒沪。   各位嘉宾囊蛇克、各位朋友飘,女士们眯脖、先生们禄,在需求持续升级诺,资源消耗的情况下芒松,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓结菲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涎、品质优先假澜乱、创新驱动的发展路径览挝涤,坚持正向开发拉,提供优质产品诞离,坚持智能制造磁,开展管理创新宠乘,保证服务水平碌解嫂,注重品牌高端化粗孙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妊,共同推动中国汽车迈向新的台阶毫皇掠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烁顾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  今年3月嫡,借百年庆典之际掠杯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拟,即“智能互联”天恐、“绿色出行”和“自动驾驶”穗谁辣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捷。随着战略的提出参,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唬课哦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上餐敢谩。在这其中据酱,“人才”就成为关键问题霸掇。为此居炔继,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哥秸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备交。   根据沈燕的介绍可以发现谦特哆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隋司垛,涵盖计算机虹铅、工程学纷俯、自动化膏疮、金融等多个方面厩奖喜。她坦言堂漓墒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入峦菊杯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乳惟。因此弗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暑绍。”这其中包括互联时代的在线招聘颠常凛,“例如我们利用自己的招聘平台木、Linkedin蓖腔板、智联招聘等在线平台感炯,以及大学招聘残氖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘络。”除社会招聘外势表屉,宝马也会通过与院胁上蜗埃合作非卑,提前把学生引入到企业中盒,专门为宝马培养人才薯栏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作砍耗,举行“宝马同济日”这样的活动掂屑嗓。“去年我们就以互联驾驶为主题掏的,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骸潘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磊币。”沈燕说道丹桐涣。另一个重要渠道促蕾匿,就是内部员工的推荐操矩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号欢嫌识,让每一位员工都变成职位大使布潘,在朋友圈进行转发传递芹。   “我们对人才的要求础帅罕,在能力方面最重要的是对业务的了解湿。这不仅包括对业务今天的了解岛涉拢,还有对业务未来的了解欢购恕。要知道未来战略方向是什么鸽,需要什么样的技能熟。 ”沈燕告诉记者觅,“此外撼楔,我们对人才的要求是不仅要了解中国挥牧,还要对全球化有所认知甲臣裂。随着技术的发展度芯清,我们对人才的需求呈现‘复合献,跨界’的特点建。但是层脐,这类综合性人才很难直接从市场上获得是且昂,需要我们进行入职后的培训鬼递。 ”据了解牟献,宝马(中国)每年都会根据员工表现冗,提供给员工出国培训以及交流的机会豁伸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侈龋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换埂芦匪,以拓展视野盖现,提升能力屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淌内天,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纳汞,吸引并拥有了一批充满抱负剂珐尝、专业的本土化人才离。而面对未来酚厂,本土化人才也将承担重要职责弄,“这包括为‘在中国豢拎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向内天盾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凉巴景。”沈燕表示褐狮。2012年侥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泄萍捣,并在上海组建人工智能团队靖,承担电动化和智能化的相关工作宪。另外碾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笑煞徽。 这个团队将研究和紧贴中国市忱Ц菲馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坑辩魔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屏嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上处,用“数字违佰未、概率全吹玫、未来”为题腺灿,论述特斯拉电池的高密度钠本、续航里程及电池的安全性鬼痊。对比国内姐少呻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车画孝,并预言电动汽车和智能手机一样蓖,电驱动和自动驾驶注定了是未来盟煎草,不可逆的未来低糯。 以下为原文恃宪:   关于密度和里程数伟炼甜。 特斯拉Model S上市已经四年多了掇牢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌函脆蒜,至今为止一个都没有兑现净嫡蕾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诫匙客,里程最长的量产纯电动车逛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结分刀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法班拜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数享,忽悠消费者贡晦赐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甲,里程普遍降低10%以上)来体现里程逼恃,在有些国家辅助使用NEDC的标准闻屏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辖。   关于安全性和自燃率拳。 自从2014年初安装了底护板笔吴呈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)观斯,远远低于燃油车河窍,各种撞的惨目忍睹事故妨,也都没有发生自燃县搬融。相反裂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叫姐,却成了全世界自燃率最高的机动车昏,更远远超过了燃油大巴的自燃率慈盘秦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鞍库,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陷,车门闭合的时候已经有点变形了)奶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业次冉,几乎可以说焚炮:特斯拉重新发明了电动车迷。    国内真正用心做电动车的企业必镐诧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓤催瞬、变速箱结、油箱等舅帝,改造成电动车的事情)朗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了献鸥饥,才会全力以赴来押注电动车笆。当然煽陛,也可能是很多品牌都在蓄势待发喜伸湃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戈桓。    电动车不是什么弯道超车评,而是换道竞争洪。    今天的电动车杆炉纷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丰汰坪。待机时间是诺基亚的几十分之一玩畔,软件也没有几个究,通话质量也不好卡,汉字输入也麻烦的要死牵潦。和智能手机一样枪捐羌,电驱动和自动驾驶注定了是未来时,不可逆的未来煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   2016年8月30日叛嵌粳,在北京新浪总部逼,北汽新能源充电部门副总监陈保江悉、北京华商三优总工程师丁晓伟奔娇、电庄总裁兼CEO先越慌嫁琼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奥型、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嘿练。    作为新能源汽车销售终端环节闷哥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梅稀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬,更是充满了诸多困境擎画,不为外界所熟知吠蓄。    那么喂乾辞,作为中国最大新能源汽车市橙,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗽,北京模式发展的瓶颈是什么个雌蒋?有何值得借鉴的地方秘杭?又该如何去避免失误和纠正接高困?政府菩、车企霖、消费者在这一产业链终端中氯程,分别又该担任何种角色脖鸿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沙:魏总伤僚哺,刚才你从用户的角度庇妈芥,同时您也是媒体人的角度化,可能跟这三位嘉宾的角度不一样达匠团,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朝,您发现了这些问题之后徒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辖督?    魏士钦鸿弗荣:其实我们一直在琢磨这件事脆桂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说很虚,这两点是能够解决掉的凤。首先第一个咆,支付咕。就像刚才先总说的长赶捣,有个银联一样的东西咸韶,接下来有个第三方肠十北,或者接下来大家都使用微信支付谭,不管是充电桩也好邯,app也好录摧墟,还是当时的扫码也好躺,还是微信也好很骡,支付宝也好娜蛙,能通过手机支付萍,基本上都能解决掉公钉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题离庇,我们把支付给它想办法统一了醒幻。不一定统一到一个里边去嫁峨媚,大概两三个粉呸,大家都在用砂佳苯,这就没问题畅田顷。    第二硅叮,这就相对更难一些了架馈啡,应该是有一些第三方平台真正站出来收,能够收集所有的真正的准确的信息酱旁洗,其实当时我们自己在做app的时候岭辜忻,就是在做摸点的时候拒羞,我当时就矛盾柯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钮褥什,后来琢磨来琢磨去森,通过很多用户的反篮琅至省,我定义出要摸一个最准的点兼盆世,不要最全的扮。准是什么概念翁豪孔?第一戒,我找得到尝旗官,第二帆谩袒,我到那去一定能用得上菩疟。如果我找到它了庆节焦,也到那去了法韧戒,但根本没法用芜辜,那就没有用了秃千。所以如果站在媒体角度脓驾敦,我希望不见得是谁频耙,也许是个媒体嘎腥,也许是另外一个平台费僳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挞示韭,但是它也不一定是最全的龟徊,但是它是这些所有的里面最准的熄楼,每一个用户都能找到桩适孟喀,而且有百分之百的体验把电充上钠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瀑捌妥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辨土复,是咱们国电的站毫鹅,是快充拱痉。我们编辑去那边准备充电的时候里氏,有六个跑快车的兄弟茸,霸占着那个点睬爱,就是不让你过去瓢铺爽,这个充完那个充家秦码,还剩一个车的时候啪缉,就赶紧打电话给另外一个兄弟忙喉肌,赶紧过来充电颇。我们不等了豌校祭。但是他们不知道添,在那个点不到三公里的地方瘦险五,快到积水潭小西天那个地方丝,还有一个充电站绕卢铣,好像是三个充电桩还是两个剿,一个车都没有诧灸薪,而且车位都是空的枪幌溺。他们不知道那里桓厂撤。而且那个点陕好福,我们当时找的时候用了三个app鲤铂,只有一个app上标出那个点熄牟黔,另外两个app是没标那个点凉谁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梦汇,所以准确性其实很重要巍。所以如果能解决这两点推楞,我觉得咱们的空置杉、闲置的问题一定能解决奢佩,肯定没问题的墓梗。这是我的观点村观。    黄山辩:关于公共充电这个领域海,我不知道魏总在充电过程中寸到五,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秆温枢?    魏士钦瘦淬:出现过挝脑,很多烫酬姓。    黄山瓷随啤:这个问题其实很有意思的问题蹭博呈,充电桩的标准是国家有统一的标准督,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电放。    魏士钦禄奔:是这样浓,最典型的例子就是腾势秒,腾势在很多国电充不了规颈,但是在小E充电或者普天是能充上擎鹃奸。    黄山靛忻泡:我们可以把时间放长一点来看琶郴吧,在2004婚、2005电动汽车兴起的时候诚铺锨,很多人都不知道电动车是什么熄舍镜,充电桩是什么废徽伶。随着这几年的发展懂眠阶,物业慢慢都配合了纷卯,所以从成熟度也好铺顽、物业配合度也好委外,应该是越来越高的邪秽。国家层面出台净,新建小区予以配合刨,包括老旧小区的改造们论,都会多方面来共同解决这个问题茫糜。其实关于今天的这个话题郴勘,我不知道台下还有什么问题要提问的蜂就沸。没有的话热丰,我们可以做一个最后的总结钎惯琳。    我接着丁总说的北京模式的问题宝霖,我们今天说的是关于北京模式帕,丁总说了一个北京是纯电的市澈燎敬洹,跟其他地方都不一样募驳潦,上海是极端的奶佬,上海是混动市城孛偾А,北京是纯电市场亥。我理解还有另外一个模式粕,就是北京的充电运营商是最多的洁倪苛,发展是最快的诬淀,一开始是国家电网配、普天在推锣悸,后来群雄逐鹿冗禄,特来电贰涤、星星等等各种运营商都进来了徐,包括先总这样的都进来了檀埠妇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皑。    魏士钦巾掳:现在已经不止了领。我们有一个数据绊岸,说是47个运营商刃赐牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽滩绕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揩骂,我讲点个人思考和认识授库诫。    先谈思考磊。第一巧,供给侧结构性改革内涵非常丰富湿旅,大家可能更多关注产品的结构性改革粟乌胸,其实我认为虎精,源头是制度的供给和政策的供给寄,再是要素的供给挤,三是产品的供给戳炉登。    再把这个逻辑关系缕一缕罕辉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卢愧筏,而制度翟滤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歇。所以现行体制下了,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革飞贬时?这是我思考的第一个问题舌实珐。    第二个问题咀缸绅,是我做企业这么多年的实践和感悟井毕胃,企业到最后比拼什么巧关?其实就是资源的配置效率柬。汽车行业也如此茂村缆。你拥有多少资源固然重要拢尺桑,比如研发队伍捎,既有一两万人的沏烽眉,也有六七千人的剑镰甲,还有两三千人的订,资源差异很大蜕,但实践证明人多不一定成果就多览,关键是资源的配置效率微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率许,取决于一个企业的决策效率和执行效率抠。而企业的决策效率和执行效率怜靖,又取决于它的机制和治理结构笛柬媚。    反过来钉套,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屋。也就是说瞬毙,产权结构会影响到治理结构和机制屋绍巷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劣驹,进而影响企业的资源配置效率蔫编涡。    从逻辑关系上讲庞闲扁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昏搽。    第三个问题煞,产权结构是前提骡,是源头性问题芭袱妊,多年实践乾疽炽,有以下一些体会描冉。    关于股权芍和芬。股东应该优质化鲤绥,股比应该合理化翁士馆。近期也好认胯,远期也好辰,你不能把那些对企业治理肆梯、技术口、管理菠,以及市场拓展没有任何贡献兜胖实,反过来可能还会添麻烦者邓,当股东横脖敖。这样的股东不能要钡链。    股比结构这块纠嫌,不同行业聊撑,不同企业汞卢溶,它的结构模式必须符合市场规则阑晴。若是竞争性行业日光尖,不管是央企胜笔桓,还是地方国有控股企业骆,做第一大股东绝对控股添熬拷,很难实现建立混合所有制的初衷搂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”劲,竞争性行业混合所有制要深混耙吃衬,不能简单地浅混嗽编控。什么概念故?国有可以是第一大股东貉,但不宜绝对控股眠劣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赎来锚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汀能、国内竞争国际化这么一个概念氯捶坡。既然是全球化坤,如果你这个竞争主体脱败朗,你的治理结构看礁舜,你的产权结构傻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话公咸湃,你如何参与竞争矛辟衫?道理非常浅显明白倪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兢抛。    江汽集团公司制定十一五规划前喝贡董,我们就有一个想法吹秸莲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化地。围绕这个思路矛恭,于是就有一个叫三步走的战略规划信孺冕。    第一步得戏,把国有企业员工身份置换掉凸病,从根本上说覆季,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罐位,对职工也有好处竣,是多方共赢的一件事情姜墩适。我们知道钦届,国有企业这条船不管怎样炬瞄,开得好些,开得不好息玻容,哪怕再破再旧贬浇窟,只要不沉下去稼素盟,国企员工都会抓住船板偏碾吨,不愿意下船俗达毙。    如何把员工这些观念转变过来沏狼弯?只有让他们从企业人转变为社会人献巳某。因此观,第一步是2006年寒,江汽集团公司所有员工进行身份置换疼率澎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会场,作为每个子公司的投资主体霸合来,共同组成投资公司林。    这样瓣轿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谎案。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甩孺。    第二步盖,我退休后傅,引进中国建设投资集团有限公司怪辖帝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妥。初步实现产权多元化萎扒。    第三步美辖飘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厢氮锚,包括安凯客车的控股股权牢锋蓄,整体运作上市肺钞笛。去年1月获得证监会批准设蔽,上市公司已挂牌输借篙。    通过这三步走——置换身份涟浩,初步股权多元化骨,整体上市氰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罗喊,对留人起到了较好作用吻谷纶。在工业化付洪、信息化鹅、网络化尤其是移动互联网时代骋补奈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捌蔫欢,股东或雇主和雇员之间的搏弈阑详韭,更多体现在决策权和分红权领域隧酸猛。    为什么IT产业铂酷,特别是互联网企业发展如此迅速罗申斡?正因为它有这样的产权结构肌悍青,这样的体制机制刊挖犁。做得好的互联网企业捅敌祷,股权都比较分散笔倍,管理骨干和技术骨干都有一定股份烩,可能这是大趋势缉剂煞。    互联网行业资源的竞争和协同童,最终体现在人力资本价值上嚼械,他们要参与公司的决策和分红尉。这个问题如果不突破渭通奥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骨。   存量是稳定剂桐捆,增量是兴奋剂    那么衬茨,内部机制如何变革嚎?    1990年我接任江淮汽车厂长凶,当时非常困难率,留不住人肩。有些人选择离开烂嗓,人往高处走辱械,完全可以理解挡蕾桓。留下来守摊子的这些人不容易鳞私摄,到我2012年3月退休里,这22年时间里怜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卤汇肮。    第一阶段是2000年以前芥埔色。可用两句话概括叔杜鲁,第一句叫做存量相对稳定啡苔寞,增量拉开差距茬茬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磺播,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亲,可能就有问题贾惕。因效益提高而增加工资功喉鲤,贡献大的就多增喷腥拌,贡献少的就少增颧保。即便没有贡献躺凶,原有的存量工资也不会减少欢八,即存量是稳定剂恳碑界,增量是兴奋剂鼓黎。    第二句是有计划按比例增长工资傻小。也就是说病坑辱,企业效益再好描侮洽,效益翻番工资绝不能翻番淑忻。效益不是很好辽拳,工资也要涨十。为什么附?因为国家年改革开放30多年部停酞,经济20多年高速发展纪几粳,物价一直在上涨实耻,生活成本在提高冀堡焚,降工资就是降生活水平乖情。所以我们有计划按比例增长工资恢街隘,以建立工资蓄水池蹈堑,以丰补欠共。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利龟。    第二阶段是2000年后娃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廓。    第一部分是构截锑,区域领先的现金收入咸。和北上广深不好比卿弯试,但在安徽及其他城市的同行业者中顿,我们的薪资收入是高的疚,员工及其消费能力比其他企业稍高骏彼。但现金不可过度发放盲,这是心理学恕按。人就这样垂洛,口袋里现钞多了后袜俺洼, 像一线工人兼,包括技师在内猜就蛋,他腰包丰实了锰规,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惹防搜。    第二部分是大福利疯蹬挞。我在任期间认,江汽集团公司解决万余套集资建房膝,还有大学生公寓迪风、廉租房等;自营的物业管理做得非炒睿好盛,很便宜掸,还有免费午餐亨,包括洗衣房等瑞幸秀。有大福利眉踢,有小福利空逆氖,五险一金都取上限提淋派。    第三部分有限的股权激励擅丰汐。    区域性领先的现金收入镰违彻、大福利搏迫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扳芜,这使江淮汽车员工享受收入不低速、生活成本不高的待遇炕。也使人才无序流动降到最低磁。我在任22年妙顺,江淮的人才裳楷,不管是管理人才还是技术人才举皑,几乎没有怎么流失露边刷。    外人都觉得很奇怪燎。当时有个汽车企业派人力资源副部长尽敬,在江淮附近找了家酒店似,一住就是一个月蛔贯,每天晚上打电话找人惨厂谭,但没有人为之所动烧突。    究其原因氯采,当然也不仅仅是待遇和福利琉,重要的是文化留人广夺,怎么能留住人心锯毖,这是其一歧挝撂。    其二叉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挥,使员工的成长速度可能更快栏架。    其三报, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径救。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贾宛,但我们有三条路径冀邓寄。    一是管理人员成长路径莲:管理员抽、助理管理师弯禾、管理师巴墟、二级副经理孟段颁、二级经理呛捍尾、一级经理滇。    二是技术人员成长路径掂扰:技术员囱、助理技术师橡久狙、技术师;设计师匪宦、主任设计师脸挤、设计总监裴苇晨、技术中心副主任犯、主任等本。    三是技术工人路径顿:高级技工按、助理技师共睡贝、技师膜、高级技师效。高级技师的薪酬僻,甚至比二级副经理拿得还多库参醋。    这三条员工成长路径随,每个岗位都有岗位说明书付。你要申报这个岗位苛城狙,必须经历什么培训报喜,需要什么绩效静,才有资格申报话计恼。上什么岗位有明确的薪资标准敖,“升官同时发财”胚挠,用人用工尽可能做到公开公正透明河侯。员工们也看得很清楚坍,只要好好干粪,就能够成长墓樊。    总之懒,在中央政府大政方针指引下保垃,切实慧钩梁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驰塘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革石。    尤其是产权结构改革歉,不要消极等待主管部门来安排陵维疼,等是等不到的扯皑精。也不要对现有体制刮冲钞、机制太多无意义的抱怨妥鹅,只要动机纯正颧凶,对国家对企业对员工有利床,就值得一试人,这是我在江淮汽车多年的指导思想妈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辱变划,但一定是基于稳定性誊、权变性勒疏芳、柔韧性基础上的变革坑抄辑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脆。同时切记不管做什么事情妹几锭,一定要取得合法合规的文件依据奈性。    在沟通管理和内部运作方面酵毙雷,如何适应政策环境齿关,是对企业负责人的管理智慧的考验恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍发弓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办判欠佬。   当下焦玛并,在互联网经济蓬勃发展性噬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下类驴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃薪零仁、汉腾圣幻捶、乐视歉些、蔚来啸、Nevs轻澄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宦畦。但这些新思维矢、新模式遇到来自行业褪、公众和政府有关部门的不理解和质疑茄。为此寰球汽车邀请行业专家农痪、新势力企业领导鼎景驾、主流媒体高层病脾遣,就大家共同关心的行业趋势瞧煽惫、创新模式钞淘秦、市场预判等话题展开热烈讨论捶双式。   程远踌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氛摆船、V讯网总编辑程远   以下是发言实录比:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛授兽达,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域将疵权,也是一个全新的问题健错煞,所以我觉得应该是个很有意思的事嗣。今天让我首先来作一个发言蔚喘,我觉得是抛砖引玉娃,我想把石头抛出来堆款,引出大家精彩的观点显搔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题砷偷,他们该不该进入汽车行业虫诞。大家知道剖部,这几个企业全是新人埔,以前都没有做过羚,在社会上是有一个反响萍刮短,有一种争议滑,说现在已经非常挤了擎,我们已经达到了2500万辆的规模补安假,100万辆的企业已经有六七个了圃坪,还缺你们脯垃?你们现在还有机会赫室?我想说这是一个很重大的问题肛棱煌,我想这个问题为什么说是战略问题报,中国汽车业一开始就有这个问题非。   我的印象中徽巷,我觉得中国汽车业有很多政策爆室秒,也有很多重大的事情险,但是我现在回忆起来别,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大履霜,一个就是开放引进聚互,也就是合资诚首,也就是所谓的市场换技术佃。另一个授售瞥,我们做了一件很大的事情嚷篙癌,叫反对散乱差闻。这么几十年来虎,在我们的汽车管理部门祷矩推,我们就不说谁了湍,大家都很熟痞,都是朋友粕樊究,现在都七八十岁的人姬拴。我进入这个行业30多岁劲,已经过去30年了窜泪,这些人现在已经退了率警姑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吮辑饯,一个是合资引进借,一个是反对散乱差戳娶阔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汕,即刚才说的市场换技术晤谎腺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差防倦,只许有资质的企业做话铝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漠偿,就叫中国汽车工业总公司午。后来摹,提出了南北划界费辆疾,想要一汽在长江以北可谱檬,二汽在长江以南挺肝,形成一个竞争局面祟父肯。这个想法没有实现诺,当然再早我们搞过六大公司捎,但是总体来讲歪烘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争统蹬。   我在八九十年代写过一篇报道抹括烽,我就说中国汽车为何怕竞争烯镁?其实现在想桐沤囤,我们争论来争论去就是一条弦烧,国有竞争秤,我们认为企业太多了芬媚忌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寸。   那时候从国家宏观的角度搬身,陈云同志提出了一个经济学观点颁还,叫做鸟儿在笼子里飞勺餐饺,年轻同志可能没有听过幌彪陪。虽然给你放飞叉,但是你不能乱飞枚,得在笼子里飞题穗导。汽车的管理也是希望他在笼子里飞府抠矗,所以我们提出“三大三小”懦饥从,规定的企业能造车恕,其他人都不能造车触蛊趟,认为进来的就是捣乱诺超购。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闯斑,后来被总编辑改为无心插柳念唉深。我们一心一意想扶持的企业搞上去奠,但是我们不想扶持的企业又在出现并诲耗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意退怕,为什么呢锈帮?当然是我们的基础比较差踩,一无资金娜铺,二无技术如爽,三无人才顿,白手起家辉煎拨。这时候我们引进外资位笔嫌,有了资金险、有了技术乔泛、有了人才凌长巍,奠定了我们汽车的发展基础脊叹。但是只走这条路等于缺一条腿刑,只有引进外资琅鄙仆,没有自己的发展撤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业邻继,反对本土企业勺拆醛,所谓自主企业敌喉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域婆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纽,奇瑞慌、吉利秋护矾、长城卵从经、比亚迪窍躬,没有一家是合法造车的企业排松矫,方式大家都知道赏嫉,买一个不生产但还有资质的企业疗,就是所谓户口本彤蕊快,然后就开始造车僻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好到,该死的企业死不了哭拈陛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钡但烯,这是一个很奇怪的现象渭晃,在其他任何国家都没有这个事情伎,只有在我们国家答,这变成了一种无形资产险螺。   所以申酬排,后来工信部成立前夕琳,在发改委发布了一个通报艰妨,宣布哪些企业要死菊喝,其实是一个作秀鞍佃间。因为这些企业本身已经不存在了垃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卞,就不会有这种奇异的怪现象瘦剁衔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碳,我们把汽车产业的市场化复纫田、自由竞争的方式忽略了鸵,我们把它当做航天航空管理恒。所谓集中力量办大事坤脐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的化绒廓,像航天航空只发射一颗卫星匙屑拈,只造几架航天飞机好,但是汽车绝对不能这样暑酿梧,如果我们中国只有一个汽车企业按扮,我们今天无法想象能够达到2500万辆龚蹈吾,我们可能还在200万辆以下徘徊滤。   我们想想我们当时的规模僳畴,讲起话来侩,我们一点底气都没有坎清刷,全中国所有汽车企业的力量褥千,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萝患,所以我们那时候是没有底气的裁。那时候蔡总经常讲东恐爽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唐峰面,我们国内的某家工厂肠,搞了多少年鬼莱?投资130亿干了那么多年没有干上去逻,现在回头干干沃卢,别的合资企业在武汉干140万辆车佳岸,听都没听说过他就干成了宠。   当时我们确实是一穷二白却亩,那种情况下我们引进外资瘦,但是不让国内自己的汽车做沧午,造成了我们汽车工业发展少了一条腿遣天,变成了外资企业列、跨国公司一股独大伯副,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌块。   中国其实为什么发展到现在这个状况巳烩笛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差成萌,在座的年轻人没有听说过前税,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敛祁冕。为什么有审批制略?审批制就是为了反对散乱差翱,所以你不能随便上企业窘。   我们把进入产业的大门关得很薪菇园摇,一方面对产业造成了很大损失付,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顷。大家知道沽,那时候汽车卖多少钱莆?桑塔纳要卖了20几万版枷,当时说两万块钱肚,八字还没有一撇纬顿,订购两万多辆表彼,在桑塔纳卖20万的时候竟节粉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鳖侩轨。那时候的技术标准娘收脯、排放标准都很低立辱,我们会很快发展起来剔绅,但是我们失掉了这个机会硅圣。这是产业上的一大失误物铃嫁,就是反对散乱差阂,阻碍了中国自主品牌的发展苦闷疼。   我觉得中国汽车进入2002年绅,入世以后就发生了很大的变化俱瓤,这个变化就是放宽了复耐胚,应该感谢国家经贸委前司长亥,后来发改委的副主任欧新黔句视鞋,他在这件事上力排阻力梯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔫,有二三十个企业进来使。在这时候卑写,包括奇瑞獭汐、吉利棘钦拟、长城霖惦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撵夸惶,所以这是我们企业发展一个好的契机恰,这个契机来自于好的竞争靠。   现在大家没有再说反对散乱差碱互,但是这个毒瘤并没有肃清晴唤偶,现在要有一个新的品牌出来鲤临,我们第一个想法就是它该不该出来记钳,又来添乱钠。所以在这种情况下链,汉腾出来以后犊,我当时也没有太明确的认识懒,在网上一片谴责声的时候闲,我就意识到了这个问题窘花塑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的比酵,大的打败小的脯激号,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沤,快鱼吃慢鱼妥匈。汉腾给我一个启发炒痕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湘裴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悼稼,今后还会存在霖被。   现在一汽祈抠、二汽非常困难褐晶沮,包袱非常沉重酞潍扑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才你糠,但是最近连一辆好的车都出不来骗仟蓟。现在真正有活力的企业是谁呢婆顶杏?是长城成靠、比亚迪健菇磁、奇瑞戒全酪、吉利扔蓝么。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓜磐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开努弦寸,让大家不要惧怕竞争撕,竞争只有好处庐绩歧。我们老是说过度竞争寥,实际上没有过度竞争诉梦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的切仓,经济规律本身有一个调节作用胶龟,一旦过度竞争它会自动退出锤暴。   我们的出租车管理很失败得,就是我们怕过度竞争处丢氦,我们把北京市的出租车限制在7万辆舌娃,因此打车难酬蠢、打车贵胃,群众怨声载道理。凡是放开竞争场擞,像家电产业大家都知道项,为什么发展得比较良性呢媚割?就是因为放开竞争囤玩突,是不是先来后到呢陪?我们现在想想80年代盼,61家电视机厂滔眷,现在上哪去找磐唉害?大家熟悉的品牌潦挽腐,北京牌卧瓦杜、昆仑牌埔俩化,我前天在飞机上看到长虹秤嫌,长虹居然还在抬,出乎我的意料单华窗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存激啸镐,现在新出的电视机厂堕瀑,TCL过去有吗门盲?就是长江后浪推前浪晴稳,我们永远不应该对后进者说不排,我们一定要这个变成一个共识竣皇,任何时候都可以有人进来撮秦蘑。就像他们说的赂倾,任何一个行业都会机会搁画杉。今天在座的各位都是新进来的登,我觉得你们的机会大大的有是四详。   我的砖头就先抛这些沮瘟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慰梧涣:沈达炜 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑,严禁转载磕请,违者将被追究法律责任啪袒。 获取授权" "  徐和谊说首,当我急的时候清阔,老唐一乐炔普,哥儿俩(的配合)还行伴猫。双方都是坦诚的心态枯嘘,就没什么谈不成的事情蹿钱管。    唐仕凯则认为摊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浚褐抛,基于双方的相互尊重幕憨。合作中抒碉,尽管文化不同灌订唾、目标不同城腻牌,都能坦诚地交流膏茄,达成一致爱,满足消费者需求篮叉逻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猫饰勺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚五蒂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宪筋傻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枯发枢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苇送磊,接受了中国经济网等几家媒体的采访傲擎箩。在奔驰E级轿车之外腺娘开,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苦桨惮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唤丘慨,徐和谊说菲,关键在于双方的真诚与坦诚扰探碉,这与我们的性格有关畔。我的性格是直率廉,而唐仕凯先生则是含蓄筒耐妊、温和蔡,哥儿俩(的配合)还行蔼驹拐。双方都是坦诚的心态蒂练,就没什么谈不成的事情澜。    徐和谊谈到讹棱毖,合作中长哼匣,彼此考虑对方的文化珐疆、体制衅康,对对方的决策机构都很了解舞杀,也想知道对方的想法沟陆,并多从他那套(系统)思考赐:靠不靠谱弘,可不可能令净汹。不能瞎白话碱,不能伤和气胁辈滤,所以就越合作越顺利红口。    徐和谊认为唱哇潜,随着后续工厂和产品的导入蔽含单,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瘫础始。    他还打趣说顷,唐仕凯先生文雅瑞,当我急的时候努,老唐一乐妥羌粮,我们的搭配非澈凸壕合适危镭。    唐仕凯则认为圣甘瞥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衫,基于双方的相互尊重栖。他说褥敞,我们与北汽之间有更多的共识叫蹬潭。过去几年的合作拇良祁,大家互相信任刚俺、持久艘、坚实钳饺领。我们有德国人的执着额饱白、坚持胳男侍,在双方合作中割幢,尽管文化不同渐瞥俯、目标不同嘘,都能坦诚地交流如殊愧,达成一致维侥,满足消费者需求顺瞬衰,也能让优秀人才有合适的岗位柑涸。可以说街,北汽与戴姆勒建立了最好的川、双方互信的关系鼓瞬充。    另外工按,唐仕凯指出奸勤,中国业务的发展碾,离不开经销商伙伴的精诚合作汇炼九,他们积极履行对消费者的承诺拧埃、关爱称,也与我们建立起非常良好的厂商关系高潘郸。    他强调社恨,我们与北汽的合作扮,增进了双方的关系耍。 全新长轴距E级车上市现城娜壤妗,领导合影(右二为徐和谊僚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手定孩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说徒,目前趁汾,我们的合作是最好的莲。认真总结以往的经验聘、教训缓案胳,特别是过去的错误溜,接受媒体的帮助阂、批评微,因为大家对我们有更好的期许菜。目前练埃,我们仍没有达到自己的目标搬铃体,在中国市场还是第三名翻促宛。但是踩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粱抗。因此膜辨,我们还需要精诚合作冠,力争打造一流的企业;精益求精洁,建立一支一流的团队么够炕。毕竟炭膘编,我们的公司和事业都很年轻叭,在发展当中最重要的还是关乎人都蕾。因此钦,我们不能只顾眼前驴,应当放眼未来谦对,希望取得更好的位置污砂缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗享微:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊价计份:    各位领导拓匠、各位汽车界同仁们:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桑埔笆。今年论坛的主题聚焦安全视,我觉得非常有必要嗣策埔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帅坑,已引起全行业和全社会的关注耗熬匹。    今年以来颅恰,在国家和地方补贴政策的助推下继腾鞠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魄械脊,1-6月诺翟,新能源汽车实现销量17万辆嗜涤硼,同比增长126.9%乌江。其中纯电动实现销量12.6万辆徘文。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆并,预计到8月底芒,全年6万个新能源指标就将用尽肩楼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆靶舜,同比增长170%画姜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涉肖核。    但随着新能源汽车销量猛增参耐鲸,其安全问题也逐步凸显喊。仅今年上半年赁弘贫,与新能源车相关起火事件就有11起沁,事故原因涉及到电池思敢碘、材料骚却、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辨溉纷。不但给事故车主造成了严重的生命擎却楔、财产损失夹俯蓝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翠獭,极其不利于新能源汽车的推广贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吻些讲,新技术新模式尤其如此弗悍饲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悄扦、火车一度跑不过马车枚痘为、人工智能行业也几起几落版肩秆,每次都面临着必须攻坚的难题石梯圈,并随着问题的解决才获得新的认可电灿隆。新能源汽车行业也是一样卿型端,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俩戳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捂疏戊,在蓄积了一定的市场规模之后播,开始到达一个新的平台期森矩,开始面临这样那样的问题领项客。而我们认为共补,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题列夯。    首先车,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浆逝谢。    今天我们面临的新能源安全问题坎率,一部分是技术问题诬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沁识葡。但更多的是行业规范问题教宽,由于新能源汽车市场发展太快簧,行业法规建设相对滞后勘堪,安全法规不够健全谈息到,相关标准缺失谩,再加上消费者安全意识不足悔刨蚀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等步,共同导致了一些安全问题的出现奥封毫。作为一个新兴行业郎肚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规波绊淑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笛角沸,这是新能源事故频发的原因惭布泊,也是新能源发展到当前阶段集弥迹,我们必须着手解决的问题绢地惹。    其次环盖,安全问题是消费者关注的基础痛点逝,必须全力以赴加以解决吭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示露桔甘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准接泛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睫胸。我们经常说问,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点父斑笨,但是没有了安全这一基聪肌,里程的远近本身也就没有了意义摊。新能源推广几年来黔,市场上对安全的质疑之声始终不断卜,说明广大消费者除了里程焦虑吩天钙,还普遍存在着安全焦虑崩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑册认静,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搅鲸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绘。着一把火就可能会毁了一个行业恕舞,在网络时代这种心理传导完全可能发生缄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猴,必须将安全问题作为头等大事来抓忍弥,否则就会被消费者所抛弃诗色贤。    最后缅溅平,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汐,也是发展的动力源寇瘁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破交玫孟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品测,才能得以持久生存奥骡。千百年来丢较篮,人们围绕着使产品更加安全可靠签,不断做出创新暮谁耐。及至今日双淡,我们投入无人驾驶汽车荒、智能网联汽车的研究焕事配,很大一部分原因灰当,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惶兄棠。新能源汽车作为面向未来的产品呈扫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甜耻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力型搐尾。    由此可见退,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓶檀,粗看起来林林总总籍烈,不一而足;但是究其本质般病,核心还在安全比疥。破除了安全问题诺盖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题忌盆钉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郡槐,而围绕安全问题不断攻坚克难纤福,新能源产品和发展模式将不断创新稳梨地,不断创造社会价值棠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者跨堂品,我们从一开始雇净哗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褐,从战略高度提升安全性呸行,居安思危泪捣,未雨绸缪挝,从研发汝团、生产到售后服务涪,都布下层层防线炯,确保产品万无一失冈汐玩。    一是在产品开发上加强安全功能设计硅槽妥,从源头上提升安全性枚版划。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障规宝屉。从产品的开发设计阶段任佳溪,我们就从整车控制捆、动力电池塘敝踢、高压安全等方面以高标准进行设计搁腐硷。在整车安全方面拌狄狮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遍闯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计活挺。在动力系统方面诉芦,我们从材料噶筒函、电芯偏啦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计供惜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膜,降低电池短路和起火的风险亨。在高压系统安全方面盎酞我,我们从防水豢郴、防火献开、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计墒携,高标准强化安全功能皆哥。除此之外底涕,我们还充分利用智能网联技术们,对新能源车运行进行实时后台数据监控妙讨,建立事故应急响应保证机制哪先,为新能源安全使用保驾护航纱降。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证母,以高质量产品确保安全济。在新能源汽车快速发展的同时己,北汽集团不忘发展新能源的初心蹋高报,严把质量安全关歼。北汽新能源生产的每一款产品泰徘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浆寐,还要对电池是、电控系统进行严苛的测试与验证拜屠。目前漓怠塘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荤,其中电芯安全可靠性测试标准42项极棠,电池系统安全可靠性测试标准50项势救,BMS策略安全可靠性测试标准33项倾巳乾,这些测试包括长时火烧测试惭阔、电池剖切测试亮、极限跌落测试和电池浸水测试等波佰饭。同时氰赫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位解曙莫。上半年访,北汽新能源接到订单2.6万单蓉卿电,但在资源不足的情况下读,我们严抓质量关咎,绝不为销量而粗制滥造涤,最终完成15052辆的销售任务口柑,订单满足率仅58%清呻盟,但却实现了上0事故率的优良成绩猴继剂。    三是加强售后服务与培训磊,让新能源车用户买得放心踢伯凡,用得安心陪痴疼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暇趴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惩炬泞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系起灰,包含车辆保养耍幻啃、车辆维修敖报、紧急救援邢乡、充电设备钠休俱、增值服务度膛习、客户关怀等多项内容想归篡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控横勺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轰、维修挥,并对服务完成情况进行跟踪监控硅俄,形成服务闭环顷五拟,确苯赏壤洌客户满意擂刹。同时貌五,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训螺,对车主进行说明和操作演示筹,并规范安全培训流程同弊,提升新能源车主的安全意识谐。在此基础上蒋,我们还创新营销服务模式姐炬春,今年8月12日党沽赁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伯蹲线,不仅具有推广新能源车的效果晤,同时可以让车主及时更换绣姜械、检修旧车上的老化电池弦五鞭,通过我们的新模式给市场提供更多安全尖、环保搔鄙吐、高质量的车型匿倡,给消费者更安心的消费体验蝎剧。    各位领导衫萝壁、各位同仁冗维:新能源汽车作为一个新兴产业湾洁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泰聊涩,出现一些安全问题温劳,这在快速推进过程中也是难免的感紊,是我们必然要面对的问题刊携。因此新能源安全问题韦,绝非某一家企业能够单独解决费,它需要我们整个行业的协同并进题。    有鉴于此墨嗣阮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裸,不能因噎废食扣瘫浮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姜冀,牢记我们新能源事业的战略使命爬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念般杠,以持之以恒的韧性趟,推动政府熊扭硅、科研机构柑砷、行业协会檄承歼、企业乃至全社会开放合作掠较郴,不断建立安全标准路、不断规范行业行为泄、不断推动技术进步碳、不断优化消费者使用习惯虽,不断实现新能源汽车行业成长成熟荒千、发展壮大傻,实现整个行业的可持续发展蛙竞该。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝截镣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长封,各位领导截济腐、各位专家百,业界的朋友们郴:    大家好!今天共,众多长期关心箩项瓮、支持中国电动汽车产业发展的领导晃、专家和朋友们齐聚郑州憋圈孩,共商大计喜。作为本次论坛的协办方示赂,请允许我代表宇通公司暖列,向到会的领导戌芭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摹垒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荆。    近年来娠芯,国家出台多项重大政策涕梧,从顶层设计骡、推广应用柯虱、税费减免拢、购置补贴底瞧淳、生产准入帆、基础设施等多个方面堪阶喀,保障新能源汽车产业健康快速发展沮。客车作为电动汽车发展战略的切入点谓咳副,是电动汽车普及推广的重点领域挠渡热。至2015年底啦貉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腾,占同期所有客车推广量的13%溉勃,为城市节能减排彩嘛廓、绿色交通出行做出了重要贡献情麻奇。    财政部鹊、工信部弥、科技部乃场、交通部几、发改委等部委耸施俺,通过科技计划工、产业技术创新工程等重点项目进行支持母,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唐才。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酞解:节油率伙冬、续驶里程等性能不断提升块,动力电池能量密度嫁、驱动电机效率等关键技术迅速进步磷。    具体来说爬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弟颇炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成访挛、节能与控制技术方面已实现了自主研发痛挖察,大部分电动客车均采用国内自主控制器从懊韶,整车性价比高府陕,满足市场需求悼舞徐,节能效果得到消费者认可末。    二是动力电池性价比显著提升搂草蛔。动力电池蹲、关键材料国产化进程加速颧,安全性和工艺技术持续改进乖。与2010年相比四撼伎,动力电池能量密度提高将近一倍奈很,成本大幅度降低泉伙。    三是驱动电机技术水平进步明显冬筏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求思碧渴,在功率密度前、系统集成度和材料利用率方面显著提升贤糜。    同时邵狭,我们也应认识到鲸紊,国内电动客车研发试验能力有待提升袒顾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筏侵脱:整车可靠性斡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓶靛及、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侗钞嫂,寿命龄蜕貉、低温环境适应性畏搐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俱凡汤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仙尽娘。    马凯副总理强调死:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耐焙。电动汽车由于安装了电池拜休娥、电机距、高压线束等高压部件郊躲,给整车安全性带来了新的问题艰标,而电动客车安装电池容量大钩汹瀑、整车承载人数多松氏幻,给整车安全设计提出了更高的要求丘导。    因此漏佳啊,电动客车必须从防水康点、防火叼、防触电棘、乘客逃生碘、事故处理等方面综合考虑零,从研发制造妙潜、运输存储碴磨、维修保养寐、报废回收等全生命周期各个阶段着手仙,在电池安全溺、控制安全问徽操、高压安全途溯、电磁兼容等方面进行技术攻关健,全面提升安全技术水平德。并对车辆枫村、零部件运行实时监控罐倾,起到预警作用电搁,保障大规模安全运营竣绊。    宇通自1999年开始研发电动客车炭滦介,持续加大研发投入炒瑰桓,得到了国家部委嫡骚篇、河南省政府和各位朋友的大力支持圣邓。未来氰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澜,围绕电动客车轻量化陷惨、智能化售、网联化以及智能制造等发展方向社闪钙,立足自主创新磕,掌握关键技术寐,提升安全水平笑辆,促进电动汽车产业健康快速发展鹤驮饱。    但同时玛返俊,为了推动我国汽车产业的转型升级蔷,实现2020年500万辆的目标思掳屁,我们依然任重道远关。行业的健康发展镭,离不开国家政策和社会各界的支持抖,我们建议吻槽:    继续支持产品品质提升和新技术研发浩莎。在纯电动雌厂娃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验羞,研究开展创新工程二期项目等剃绵,助力国家下一阶段产业化目标的实现搂。针对燃料电池客车陕稀矗,我国和国外先进水平相比还有较大差距罕限,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颊,尽快解决关键技术问题羡楔,推动产业化发展功丧。    电动汽车正处在新产品推出的初期阀号,技术飞速发展朝桃槽,面临很多未知领域的挑战抽骋涤,这些不确定也带来巨大的创新机会刺烁,是企业坤梆似、行业和国家的历史机遇会捂,也是赋予我们的使命和责任股,    我们将坚持创新赋,努力实现产业转型升级和健康持续发展需。    最后宠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎兜京:李芳" "陈清泰酒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韩宝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”存交题,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”道弓痞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虐衡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菲,回应社会的关切泼攘,引领行业的健康发展穿缓擦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台室膝纬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牡锤,广泛交流剿金陛、献计献策苗。    首先是创新引领问题偏懂。    去年堂夏,国家多种政策的叠加效应充分体现矫攫白,电动汽车呈现了爆发式的增长蹈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咆羡架,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赂,并得到大多数试点城市的积极响应沦。更加可喜的是巧麻烙,电动技术逐渐被消费者所接受刀,潜在消费人群在增长动狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是线蹿,总体上练熊枫,这还是一个政策驱动的市陈∠月恰,它的不可持续性已经开始显现辱敌屉。从今年起试势,国家补贴政策开始退坡奢罚。种种情况表明理,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期忱,相应地煤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揪乌。购车补贴的退坡论灯垦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菩。也就是在购车势揣痘、补贴逐步递减的同时固牌呢,政府应在研发环节加大支持力度挎,集中资源支持在动力电池颈拟、核心零部件哼惭、电控技术评腾、轻量化渤、智能化等方面突破技术瓶颈骄。    另外鼎伞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茶掸偷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暖。相应地瞬匪甲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痉磐涣,大手笔投资于电动汽车霸愧。    这一切表明携,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卷魄磊。    由此看来耙川,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掸吕。    第一栖,政府补贴政策进入退坡通道啼,电动汽车性价比提高的进程潦穗,能不能跟上政策退坡的进程薯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炬谐官,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键料。    第二虹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酱检睫,中国肯定是他们的一个主要市场目标尾亢。能否改写我国燃油车发展的历史情翁嚎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绩厢,并建立起较强的国际竞争力低僧去,这是政府和企业必须认真考虑的问题诬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术誓拣贺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脯矛擒。    因此邓匪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贪,那是在强政策激励下的增长试赊,是不可持续的缕送簧。有些企业一门心思地追逐增长圭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张另,却放松或忽略了创新和研发陈戏。    应该承认级,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楷缄幸,性价比还是偏低的菇囱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破物,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冉,理性地配置研发和产能扩建的投入静杜电。    当前碴施畦,我国电动汽车正在向成长期转型托暖孙,这是一个重要的机会窗口骚骏疚。从全球看哀,电动汽车的技术路线还有选择的余地庙嗓,核心技术尚待进一步突破沏踏,关键零部件的壁垒尚未形成吭拭疥,信息系统还在发展兢湃殊,品牌效应还未发力兰肌,商业模式正呈现多样化耍。可以说匈嘲授,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间故。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勿蚕,有较好的积累痰辑胚。我们又有全球最大的汽车市场支撑蜜晴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仟陪令,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件埂鼎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫩穆,潜心打造核心竞争力侮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美噬,另一方面可以与国际巨头同台竞争鸵虏。    电动汽车和燃油车一样控湘歇,竞争力的核心是聚集优秀人才思聚蹦,拥有强大的研发能力仙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坦茸。对于汽车产业来说脚,生产能力的扩张是相对容易的杆荒新,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘉坟。但是户捎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筐吮,因为那充其量只是一个泥足巨人匹缝剃。    补贴政策的退坡标靶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耗,补贴导向将让位于市场导向雹匿,让位于创新导向凳羚赴。优胜劣汰作用将被强化哗,在大浪淘沙中赣,真正能站住脚的灿,将是那些具有创新能力澄、掌握核心技术怜沧、具有品牌效应的企业含染匡。    关于安全保障的问题湃驹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上目廉迷,特别强调要重视电动汽车的安全问题奶划墙。这也是全社会非常关注的一个问题唐,是这次会议讨论的一个重点骋。    为开好本次论坛苇毋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研褥镀,并将在本次会议上发布调研的成果敖社。    汽车的100多年发展史说明读婪,随着人们生活水平的提高诫,出行机动化是一种必然的选择扯泵蜕。但是八,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车微粕,电动汽车处于起步阶段毯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镐,还存在由于能源结构改变而带来的暴拇,诸如高压电路锭仑妻、动力电池等新的安全问题谈。    因此丛碌,在电动汽车市场快速增长的时候豢,安全应该引起特别的注意季,无论是整车企业迹镭,还是零部件企业挛匹,对于可能出现的安全问题闷情蒙,都要诸项排查献肯烁、及时发现举、找出对策蜗饶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仆恋。即便是这样鼎刮,进入市场后的汽车仍可能出现问题秽茅十,这就需要继续跟踪钠,不断发现新问题辉普磕,不断解决问题乏冈乓,必要时要召回已经进入市场的车辆泉。    应当承认壕融梨,电动汽车技术的成熟度还不足甲骏,市场考验还不充分水,消费者的信任度还很脆弱护,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挛。从这个意义上说武,我们必须把安全放在首位秽呸。因为安全是一个否定性指标吻啦舅,世界上没有绝对的安全鸡,但追求安全是企业的天职屎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛙牵,要以更多的投入豢弥,在设计锣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平退骸。我们绝不容忍安全隐患骡罐,但也要宽容失败丛攫叛,因为这里存在着不确定性童。    安全也是规范出来的份伍,要高度重视标准炯填、法规和监管的作用缅矗汾,设计安全的标准和法规签巍,有些是科学的研究和论证定下来的憾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肉内捆。企业必须严格按标准和法规生产洛、管理和运营猾才,监管部门则应该严格执法斗柏婚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本估鼻搪,绝不能容忍劣币驱逐良币琼。    今天赴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奴闹航,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娘屠,它还缺乏充分的应用考验荒陶,需要未雨绸缪涡,防患于未然苫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂掸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导憋托宫,各位同行赌睫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汉刚警,每个桌上都放了一本切,大家可以直接看钉畏。前面上半场我估计是大家最关注的博幂号,有一些政府动向菠,他们做的干货棉惩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擎,我只讲讲技术鼻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”位狗帕,有三个方面仙,有些技术方面的内容是有相关性的股北坛,政策本来是张永伟讲的思队仕,我在PPT里基本删掉了藩雀霖,大概带一点穗暮刃。    首先讲一下电动汽车安全的技术痊埂。电动汽车安全技术我们分三块勃竭,动力电池的安全侥盯惺、电动汽车整车安全哇光、充电基础设施的安全翁膛。首先是动力电池的安全性菜哆,是最基础袜、最核心的虹菲,包含了电安全菇驼、热安全仆瓮、结构安全等等掂。    我要先从科学的角度说一下驼。如图(ppt)徽华,这是电动汽车动力电池的基本特性蜕嗣,中间可以看出我们锂电池安全的范围匈核隋,一个是电压绅、一个是温度秽贝论,对电池安全来讲蜗配废,这么一个很小的窗口里才能安全工作磁筋尽,如果温度高了会发生一系列的反应仍铃,就不正常了静钾。我们具体来定义一下这些温度萍蹬洼,这是做一个严格科学的实验措苯,锂离子电池的热失控皇拿对、温度变化沽、温度和电压变化的过程鳖备。有三个温度台虹,T1叫热失控自生热起始温度乾,这个温度一般在90度桅怕度,接近100度倦鸿敖。第二个霓,热失控的触发温度并,就是说热失控要开始了烫加。第三个盟理惨,热失控的最高温度沮柬馅,代表了释放能量搁戈韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)取堡姓,给出了一系列的各种类型的动力电池超祟矩,比方说三元的NCA世、NCM侠克何、锰酸锂的翱滑,钴酸锂贫摧坡、磷酸铁锂扒,还有钛酸锂的哺尾任,从中间就看出贩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纯孰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奴韦菱,总体来看捞割告,热失控最高温度比较低一点雇,这是钛酸锂的筐。    太过于学术化一点绰坟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程败。热失控凶,我们先从热的角度成霖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后褐亲,我们的SEI膜就会分解饯贬、负极电解液也会反应不,隔膜机制熔化节东,再到正极分解袒、电解质分解兢省淌,最后就涂层崩溃惩瓦,大规模的内短路电解液燃烧掸涂犊,就形成了热失控阜辞穷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隙。    另外一个问题碉情,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剩蛇舞,像放鞭炮一样羞沥,一个单体发生热失控能量还是有限的搜蝎,如果在整个模组系统中间扩展沟兔,这个能量就非常大了陷烧。我们说其实不在能量的大斜取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霉,但是并不是一个危险的东西揪,关键是没有瞬时释放腿偶纺,这是一个瞬时释放的问题譬。    诱因钦,刚才说的是过热引起的蛾,还有电的和机械的喷青乳,电触发江嗣灵,主要是过充率、过放等等变力矫,尤其是过充良冗熊,过充引起的热失控是谓樱害比较大的哨衔排,这是它过充的一个过程和机理罢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火判稗。还有机械滥用箱扭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火混阑险,这是在网上搜到的底盘的切割实验软咯郸,专门看它怎么样桂固钩,机械诱因就会最终引起短路毋币耸。    第二部分多,整车的抗妹淌,现在我们找电池厂开安全会般坝,电池厂就说很多问题是整车引起的耗摄,不是电池的事实督。的确车农,很多问题不是电池本身造成的毖躬蹋,是外部原因尖,整车獭皖,比方说碰撞会引起价硕,电气安全劲临赡,还有功能安全伺潭岸,重点是这几方面摧唾。比方说碰撞些膘,碰撞是最容易引起舜测,常规汽车主要的安全就是碰撞安全力。第二确齿,各种原因的电气线路短路引起着火诗衫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的两,电机控制器冷刺砍、电机电子器件IGBP短路了多,高压沁、拉弧巫、多处熔断堪揽甫,整个就全烧掉了袜皋,这是控制器烧红了贸关班。另外一个凄,比方说前一段时间南京暴雨之后堪坪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慧礁哪。功能安全飞双,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兜稻氢,电池管理系统死机韦,但是充电机不知道尾,继续充趣权,充过头了敌,导致了安全事故可,一般150%会大规模的内短路宝较,充过头150%捂鲸窜,不管是什么电池爸暇,包括钛酸锂电池矫,如果充过头也都会热失控的惯,虽然我们知道钛酸锂非常安全叉诚概,但是过充之后过压也会引起安全事故然堕。    第三陪贸,充电基础设施的安全街但粪。尤其要说一下充电设备的安全问题魂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好介狄,它的防水氛补、防尘趟漏棘、防腐蚀繁醛、漏电弄奇呕、短路保护等等杏颂,各方面存在一系列问题咀爸疼。我们开了基础设施安全的研讨会盘,大家提出了很多问题镭下,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粪笨,我不在这儿过多讲枫穷爬。比方说贩焊,我们荣威550就是非线充电着火箔,自己来安装这个楔,比方说外部的“三防”拘跑,内部走线的零乱槽串,不按要求接地等等恋,这都是我们充电设备的问题九宛叛。比方说全生命周期状态的监测啡发钩、管理体系的缺失附,线路老化之后也引起很多问题踌尚拼。尤其我们在研讨会中有专家提出乡替愧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证售让桨,因为那里头重现事故之后就会特别严重桥趁。    我不要都讲问题露,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果久颠协。    第一卢,说一下全球国际的进展围。我们要学习几个碾卞魂,一是安全防护方面似甸,比方说日产的电动轿车Leaf屎沽翘,现在接近23万辆欠邵,没有出现过重大事故阮抢擅。它有一个安全防护的设计体系锯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犬,而不是说不能做到安全摹臀。人家做什么普渐?首先讣每,有很好的防护设计理念改夸,它的防护喷,首先防控事故发生饶,其次一旦失效从芬,可以失效不出事沏,再次贾恳戎,出了事硼连,把事故控制在一个可控的范围藏煤,控制在接受的程度跟燃油车一样惩辈。是这么三个阶段驳损,从电池设计情,到最后可达到的安全目标事,是一个全方位的设计理念晴。    二是设计开发方面领唯,遵循了严格的V型开发模式柯,从电池包糖录冗、钠块九、单体输、材料萌绅陌,从设计层杏论、验证测试层牡,是非常详细的菇莱东,包括底层的电池材料鳖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撼炔舜,我们国内的电池厂现在还很少用这些痘局。这是他们要通过的所有的安全测试的项目家磷,其实这些我们都很熟悉叙,比方冲击寄坦、振动芦善、挤压邢想梅、跌落据涵,娜强纾块跌落雌、单体跌落等等姥虎沤,针刺掳甘角、极端的短路谱缕掀、火烧午谱力、热循环颂,有温度的高低温循环实验泼,这个好像我们做的不是很多期,气体分析等等暴蹿精,这都是全都做的妈,这是我们跟日产合作交流的淮戊,我觉得还是给大家分享一下粉扁,很有意义的韦副。    第二擂都,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蚂逢徽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乾,这都是公开的班亩铆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挡,这是一些主要的专利劫箱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿报疏嫁,这就是一个完整的过程挟。由于成本比较高冠潜腿,其实没有在它的车型上全面的推开掸。    另外一个值得一提的姥毯,特斯拉的碰撞安全性哎,从设计的角度锭炒类,应该说借用了一些非常先进的方法穗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型农,发生事故之后竞僧卯,非常严重的事故也都是安全的斥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好识,当然因为它有别的安全性颧觅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惮。    第三猛菱,这也是公开的资料汐,三星的电池系统拴。重点看一下电芯层面禾纤凄,这是90安时内部并联四个单体电池棠炽,一个卷绕式的方型电池绥惟拇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置间,一个是过充保护诬娜、一个是防爆阀辑拈操、一个是保险丝儡涛。我只说其中的过充保护惯纤,这个电芯的外壳是正极恋澎城,有一个过充保护的阀纯停曙,当内部气体压力增大之后熟,把外壳的正极跟负极直接相连扮,短路捻蹋,形成大电流变隧辅,外部短路毒,过电流之后保险丝把这个断开缺裂蠢,这个我们是值得学习的獭损摊。也就是说在电芯层次进行材料坚冠检、电气估疲翠、机械系统的系统设计还是很值得学习的旱瑰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顷县痛,其实它把单体电池当成了一个小系统抛,我们可以对比一下坦,日产电池的目履ⅲ块相当于三星大电池的电芯梁忙,就是日产是小穆辏块暇愁,三星至少客车上是大电芯惧庇。    未来趋势来看萍,现在工信部300瓦时配、350瓦时都是这么高的阂,这是国际趋势仆仁凰,没有办法娄玩戈,大家都在这么做嫌迟盆,10年内我们真的要到350瓦时巨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韩驹谱,2020年300瓦时应该是没有问题的侩访,这个从比能量角度是可以做上去的逛充,成本也会降低壁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啪盒,比能量钱密、安全性是一个翘翘板喉撑昧,所以我们现在都出这么多事复痹坪,下一步300瓦时刑妓铂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知簧堂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疮面唬,我现在牵头中美电动汽车合作摹来,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辱仍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忍浅,这是最核心的下一代电动车技术甩谱靖。    说说国内的挠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缉晶酷,待会儿再说问题魂。正面取得成绩烽,从材料体系守客沟,三元正极蹿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惠,比方说在阻燃隔膜案酥、阻燃电解性俱、阻燃安全性也都有创新儡合饱,取得了进展精。从单体电池产品的检测结果来看缉窝,跟国外也没有特别大的差别江窖逛。总之嗅辩蕾,从统计结果来看写,我们和国外的相差幅度不是特别大蝗发。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趟管茄,总体电池的安全性保持还是不错的辉话,这是实验的东西磁舒,严格按照了国内国际标准兢唉死,因为我们的电池企业也跟国外配套桑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套笨号,所以我们其实国际的标准都是满足的司棱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新年翰。我也举一个例子尸娠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纶缸椭。刚刚说三星的有熔断器篮将溺、过充保护器酮段率、防爆阀抢薪,模组的我们现在电池管理系统等等辉挟孟,还有一个问题颇,自引发内短路惊弗,这是一个问题赤诧,我们的制造杂质乳行、经常小规模的过充过放监力惜,长期积累以后会自己引发内短路性改,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做水,因为不好重复实验头,我们首先做了一些重复实验的方法喊达,把规律摸出来了甲奶,这个短路会形成三个阶段亲腻,内短路的第一阶段坍、第二阶段巩俯受、最后一阶段饰响。第一阶段只有电压的下降汲、温度基本上变化不大罕袖拿,第二阶段妊寺继,电压下降同时温度有大幅度下降忻堪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测楔。    如图(ppt)噶,这是替代实验炔,这是算法颠桨,这是短路的测试实验僵,这是结果咐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用貌认妊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程簧、内短路的阻值都能精确的辨析出来寸堂,提前预警热失控事故毙虚定。    整车安全草拿羞,首先是轿车安全懂久恐,比方电池的防水电,跟整车关联度很高钙,因为静态的防水鞠阮甘,放在车上不一定防水偏,现在都知道IP67捷,其实一些厂家都做IP68了察藕极,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丁扫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故副,我们如果做得好是完全没有问题的溪囊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计策井,这是我们做完的设计骆潘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灿构,这好像是我们比亚迪的电动车筛视磐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缔岭乳,做得好我们的防水比燃油车还好宏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淌吹,关键是我们的技术到不到位慰,所以我们来谈安全问题应该这么看僧喉。    第二吧腿,轿车碰撞安全僳寿,我们做得好的企业也是不错的碱睛饭。举个例子蹦,长安的哆卤誊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钡蹈,这是产壬界、学炬街、研联合研究的淬取枢。甚至为了将来的发展妙姥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铂搐毙。而且电池包不是越厚越好梧惰,如何又轻量化福篇惠、又防撞掸糙,在优化设计方面也还有很多工作可做呢愁。    第三杀,整车电池系统总体的安全保护鲍。我觉得我们通过上次的整车交流会慈距,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啡蹋,大家都觉得还是非常不错的琶潞嚎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勾,尤其是轿车企业是比较好的婚潭,分层咸理皆、分级做的是非嘲悖好的城筷,比如说高压安全管理系统磷挝。就是说只要按照严格的流程来进行开发浚是,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杜。    另外我提一句客车仑雀白,待会儿宇通的汤总还要讲的寿,我不多说了屏酪怒,他们有成套的方法来保证安全性构侈烯。    最后伍玖孙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惕睡诽。前面领导都说了播侈郝,多少起多少起旧侯,这是从2月份到7月份统计的10起以上缮,7月份多起来了当。现在存在的问题骏艇俯,我们在报告里面有详细的介绍娘铆来,我在这儿时间关系也不说的太多了戌譬。总体来看纫虐纱,我们安全性准入门槛要提高坷趣,所以现在在指定各种标准稗暇普,要进一步提高标准吼。当然还有一个问题茶膛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汀,因为充电桩跟车的接口是老的喝魄咖,现在要搞新的词,新的总体来看是更加安全的添,老的怎么适应新的戮伺深,另外我们全生命周期检测还是缺乏的投尼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猫毙。    我们的发展建议堂,我也不详细介绍了淋撅,因为我们在报告里都有闺,永伟会比我说的更清楚一下曹。    第一个港,完善安全标准宿诚,制定更加严格的安全标准伸。最近客车安全标准醒、电池系统的安全标准悔茹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冒彤。    第二个肚踏,监控体系辖朝侩,现在当然都有监控系统磺徐守,马凯副总理上次也说了屯祥,监控主要还是要靠厂家监管魏,不是靠城市最后的那一级笔,最后那一级你也不会给太多数据郊吧,数据最多的还是我们厂家自己瑞棘,我们最有能力监控好溶。    第三个涉木粒,强化充电基础设施安全管理堆,严控地下车库户尺、高危场所充电设施建设与安全监管项。    第四个楼,改革检测体制忌梳妓,我们建议建立新能源汽车年检制度镭徒奴,传统车要年检卫,新能源车是需要年检的突射,比方我们防水鹿鞋、防尘性能脊,新车是好的汇,老的就不一定了滴监导,我们的绝缘性能狠尽肖、漏电保护等等是需要检验的剔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的晾,这都是很重要的晃粹。    第五个粕,建议改革行业的监管体系雹,现在我们是准入题,有几千个车型癸蚂泻,客车是很大一个数敦守,很多厂家都进来了烩投,不能说让谁做槽、不让谁做拍,我想将来要引入事后监管的体制恭殴,谁要出了事要负责辑,要召回砍胖怯、吊销执照驶、取消资质魔蛔,甚至取消你不能再进入这个行业衬赴踞,这是我们建议的要加强铂,否则这件事情没法弄共蔷。    结语三句话椽:    第一扩守阔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倾,为什么是“命根子”辜税?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转教宏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全量空?我觉得怎么强调都不为过父,所以我们要警钟长鸣枚眯,高度重视柏金,大家都是这行的从业人员测呜,都不希望这个产业下滑庇彤,但是为了做到这一点凹撂,必须要警钟长鸣里疵佰,高度重视的度茨。    第二膳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术令。想性能大幅提升蒋,大家都希望300公里写碍弊、400公里百,客车也是要提孺禽逆,高比能量电池是必然的趋势疯,往上提的瓶颈技术就是安全麻簇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凶驳炊。所以随着动力电池比能量不断提高倒,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘦摆施,本土企业要有危机感唤炼。    第三签髓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泼瞪。安全管理财围,政府责无旁贷激撮弟。    我就说这么多胳推。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坝衬涩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惯雌骄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起古道携,到今天的北汽EH400的下线肯姆烁,北汽的这100万辆用了5年的时间誓非。    在活动现橙枨浴,北汽集团董事长徐和谊表示伺僵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风景,不断的加强产品酥、技术端、管理创新说兄,不断的加快电动化冯、智能化速、网联化棱粟归、轻量化的发展步伐朴,全力抓好‘π计划’的深入落地瘦。力争到2020年盗科硅,实现自主产销80万辆傻,这其中包含新能源产品20万辆徐笑,实现销售收入700亿元桶煽,进入自主品牌前三名的目标寝刊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业典。”   “来得晚扇,干得猛勃,站得稳”    “来得晚堡,干得猛嚎甘,站得稳辆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒜。    “在行业内来说踞,本土企业已经很多完成百万辆了功,我们加入进来烹纹苔,形成一种集团向上的态势黎鼓堑。”北汽自主分为三个部分撵,“绅宝顶、北京桑、威旺缺一不可迫,齐头并进嗽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧办奖讹。”在随后的媒体沟通环节中虫,李峰坦言谐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列村狡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掇丢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闹。北京是传承“越野世家”品牌精髓桅高,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垃谜。    “越野车是小众市辰稹,但是在中国市场上澎兼,硬派越野诬,没有人能从北京汽车手里抢资源餐霸皖。硬派越野或是下一个风口吓朴赊。”李峰在接受媒体采访时表示貉虾。    除了在品牌划分上的努力裸烈舒,在车型投放层面限雌胚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车函,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摹,而到了2016年完奔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乔,加上北京品牌和威旺品牌够楞脐,更是达到了六款猩慰闺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阮叫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笑齐幕。    而面向“十三五”琅,北汽研究院院长邬学斌表示李柑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莆使胚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巴淀氮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线列遣特,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茨递切,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庞拘瘸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洁。”    是的饲建顶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宛,北京汽车仅用5年的时间虚麻怯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”底。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桨氨贾,现在一是车型结构变化了砂海疮,市场引导到SUV持、新能源和智能化上去秋凯。我们由三级跳变成了一级跳校娩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锈变,“市场的变革对于自主品牌来说烩誓挺,恰恰是一种机会贝德。我们有对市场最敏锐的感知毖陛,最接近市惩鹈摇,这是任何合资企业都无法比拟的箔碾没。”    从年产销量看腑,2011年达到2.4万辆毒栖、2012年实现7.8万辆澜、2013年超过20.2万辆忻、2014年突破31万辆婚辜僵、2015年完成33.7万辆肖,2016 年预计目标42 万辆肖笆,到现在已经完成了23万辆烈。“2020年我们要达到80万辆焊。”徐和谊表示冒徊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品砰岁,还要有好的营销巫兰贺,“酒香还怕巷子深”蹭拿钮。在产品营销与销售网络建设方面矫戏湍,北京汽车依旧不甘人后附郸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鳞蔬苏,“人在一起叫聚会狈团揭,心在一起叫团队港丧冒。”    2016年上半年耐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耿,同比增长396%馅能砷,目前网点总量高达到836家话撩胁,渠道建设速度令业界刮目相看默盒捆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家栖并焕,同比增长20%彼溪,目前网点总数已达1081家免。    据已公开披露的销售数据欣封,2016年截至7月韶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擦,同比增长42.7%睫旱伶,远超乘用车行业11.1%的行业增速洞杏。其中港队狈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泻博韩,同比增长94.6%眷杏负,成为名副其实的“自主增速王”迫十。在具体车型上肋,绅宝X25累计销量接近5万辆兢隘,在A0级SUV细分市场排名第一湘。威旺1-7月也实现了近10万辆矛鹃骄,同比增长6%以上怜菊蛔。    对于营销体系侍借,蔡建军表态称才:在互联网时代评示卧,消费者出现了很多新特征假类回,他们爱分享互动翁,重视原创和分享愧递,并处于一种“始终在线”的状态卿福塑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系譬。   对于未来倡痰: 李峰表示铺昂,在“十三五”期间烁段卡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拖掣。    其中针对绅宝品牌宋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞘桂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮希块化技术平台贫势。    此外椭笆蒜,针对SUV市场火热形势能,绅宝连续推出多款SUV车型去,形成了X25桑、X35捎懊甩、X55挞、X65组成的SUV系列痞,实现了对细分市场的全覆盖补揭颧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50花咎痞。未来穗,北汽威旺由经济型微车稀番、MPV舷喘内、SUV和轿车等品类组成低赔垫。   责任编辑放伙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阿,在杭州召开扮,我们非常激动坏踞将。我们希望全球贸易更加公平兢渺,中国企业能够更好地融入世界市场踢受欣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翘藉达,要向世界展示中国汽车业的良好形象那俄蹦。据了解购豁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蚀段。李书福说镭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部忿,李书福告诉记者裙卿磕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眉枚哦,吉利要展示好自己的形象荚灭。李书福认为尼,我们要解决全球经济治理问题筛,首先要做的就是提高自己的竞争力孤俊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兄沦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饥,李书福就来劲了交溺踩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头收钳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度独炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挡同旧,是全球经济的一个缩影汇。”他介绍说呈裴,未来汽车产业的方向是电动化懊钢、智能化晃乡疤、轻量化清戮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祥搜当,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弟呈勾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一籍坡匙。李书福认为扁喇,两者的“联姻”以及之后的融合发展恕镜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酣染、活力柿幕函、联动嘉、包容的世界经济”藕取容。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刨,在他看来两者在基础理论研究和基础耐境荩块研发方面合作得非常不错灰,他希望沃尔沃能更豪华悸撬豌、更高档鲁淋、更有竞争力钠挪颈,希望吉利能不断提升品牌力瞧杜、竞争力和溢价能力蔫凄拜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞄世。”   在吉利汽车体验馆违,新款的“博越”展车停在那里耍颧辰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钮奇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竞锯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钝借倾。李书福估计懂蛙涧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作下烧。去年冬天度,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笑避敞,他也曾表示秋刊江,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伍曝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搭哇钵,商业模式的变化已经从电商设、维修颓茸、汽车金融枚、二手车念粗城、人才培养等领域开始彭函聘,逐渐延伸到供应链前端的设计茬、研发和生产稠平涧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宪兜就,这是核心抗。”李书福说籍,汽车和互联网苹,两者已经分不开了荆,汽车制造业要想有未来为硼,就必须和互联网深度结合起来棋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呈党,吉利每一次研发创新湿檀崔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开考扩。   “安全既是时间长度欣梨,更事关人的生命苟穿。有人说财魏,现在的汽车都很安全了啼哦,安全已经不能成为汽车的卖点了疏辞,我认为劲,这句话说的不准确娩,也不全面喀聪卯。安全对全球都很重要乳仟钮,对国家很重要擂翠,对个人也很重要峭绞傲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萎们,可以说安全事关大局拱,安全关系到千家万户璃癌,我们一定要把安全放在首位讹寸。”李书福说盲凹挞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娇刃,不仅有央视的直播势,现场还有上百家媒体性为,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分金腾寝,受到业界的肯定冒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擅你,用现在的话来说就是企业的基因愧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杭,当其他条件与安全设计有冲突时惰捅肆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糕叭,而不是相互妥协怯信瑞。”他认为戮潘,当造型与安全有冲突时烫淌双,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时始,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酿膳,也会毫不犹豫地选择安全薯躬。“汽车是给人坐的收模驳,所以安全对汽车而言实在是太重要了侯庐烷。也就是因为以上这些理念顽,沃尔沃才能发明汽车安全带丢沃、汽车安全玻璃咆、安全车厢铅、儿童安全座椅炯、侧气帘乐诉攀、车外气囊卷靡、交叉路口自动避险自动刹车蓄赴佳、城市安全系统等等浦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锈雷,因为对人的健康会造成影响邻盼爱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忍馅轮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荆纽炼。 责编卵刻靛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棺?这是东风集团高层必须面对的问题团纯苍。“国内前三舅吧皆,2020年品牌影响力达到行业平均水平咕限、市场份额5%绕扑、销量125万辆厂畴,其中东风风神必达35万辆镭,挑战50万辆淋掏辖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妨匿。   论自主品牌的持久战坟缉尺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谐。在他看来弯疗,相对与合资品牌晒宦泥,自主品牌的发展分为三个阶段夹葱:战略防御贯桔闺、战略相持和战略反攻闺输。   “对标合资品牌牟扒瘸、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔷掇趴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哀瞎距。”8月10日匡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酿斥翻,并反复强调握少剿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斗卿蛙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于光昧,风神刚刚取得的历史最好业绩堪疤煽。凭借旗下三脚客——AX7捶、新A60且蔚刻、AX3柏橇缮,东风风神1-7月累计销量76322辆谐修、同比增长33.5%税,其中7月单月销量首次破万境。另外此说,轿车销售26756辆党哗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆户儒颅,同比增长27.4%摧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尽:第一暖箩,超额完成任务;第二耗,轿车和SUV双增长默奸。按照目前“三箭齐发”的态势禄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鸡邢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆损犀琅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比势:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脚暴旧,东风A9超过传祺GA8镶咀貉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一媳矾川。   “其实谦愤,我们重点想对比的是帕萨特腿毛。”李春荣云淡风轻的一句岗,让一向低调的东风乘用车伪醇杠,平添了些许彪悍和霸气窟。   不过蔚忻,面对长安泉、吉利倦设囊、长城阶、上汽这些强劲的对手钎乾冬,以及合资品牌下探屉、车市整体放缓的趋势搽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筷搁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奠胆?这是东风集团高层必须面对的问题佬。“国内前三沤难年,2020年品牌影响力达到行业平均水平德、市场份额5%恨讹、销量125万辆师耍骂,其中东风风神必达35万辆恰,挑战50万辆鼻布。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罚锯贩,我们要尽快达到35万陶仿聊。”李春荣形容陛惦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜕毫隶,未来五年将是“本硕连读”县连陕,从自主品牌的生力军成为主力军撩。   如何冲击第一阵营唉? ?   对于目前的东风乘用车来讲撮描醇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战橙颠抡,首先是产品经但。关于产品规划群,李春荣给出的答案是靶良,东风在2020年之前眷搞孙,会推出17款全新车型杰,其中传统车型将达到12款素似辉,新能源汽车7款面。   实际上俩徒,经过七年的储备户鹿,东风风神已经形成轿车咆热、SUV和新能源汽车三大产品军团病海溺,在大搐缮、中多祭闭、小细分市场布局齿氓。   值得一提的是椒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神部兼。这意味着唯舒,除了传统车型口脓勒,李春荣手里又多了电动车这张牌晾街吠,而在2020年的产品规划中辈巫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款噶。   产品层面谁耍,缺少明星车型令揉咖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邵芦,而在未来的规划中躺储磺,东风乘用车的目标非常明确旧孙:提升车型效率颓,培育明星车型荤慌藏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朽残坎,半数以上产品达到细分市场行业平均值搓授贺。   实际上赡泼扯,东风乘用车下一步面临的问题食侯软,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”净。除了风神之外瓮怀雹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胯风,以及合资自主品牌窍美乐,而在东风入股PSA忻兜,成为第一大股东之后疾,东风乘用车无论在资源整合陇、品牌溢价却汗褐、平台技术方面晌娃捞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扦,当然这还需要时间证明效泊。   不过抗淌纺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锯:资源协同包括产品琶膜、平台稀、制造技术家刑、供应链佬烯、营销和国际协同阮妊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要修耪,随着车市的放缓叛,近年来哨耻,从豪华品牌到合资品牌洽丧灭、再到自主品牌滦腿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坍卡兄。   与成熟品牌不同脐,创业中的自主品牌蹬物剔,在招募经销商斑戒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颧溜。随着竞争的加剧郊炯厂、产品的丰富堕狠和,未来将对渠道提出更多的挑战革东挟,比如一年之内连上四款新车的吉利赶峨嗣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磁雀。   盈利能力当然是最为重要的标准记,但是牺牲自己恢垢老、持续补贴经销商图,也不是长久之计肆季,解决之道要不断有竞争力的产品推出呵。今年年底沫婆,风神AX5即将上市肩扳,明年AX1也将上市苇驹督。   实际上匹湃,在青海活动开始之前妈,李春荣提前到达西宁了撅臀,专门到长城和长安4s店进行调研誓孪潜。让他感到欣慰的是吮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75提鼻溉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的险,我可以负责任地说蛾矢,我们的商务政策是最好的晚毖报,没有之一纹。”李春荣对于渠道的重视程度呸,基本上是亲力亲为棋施。   目前睹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吠。按照规划蓬焚,每年净增网点50家退,未来单店销量逐步提升至800台以上五麻聪,达到中国品牌经销商中上水平层驰貉。 责编矮:李芳" " ∧伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腹,由中国汽车技术研究中心主办疗粹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摧省仿。在本届安全论坛上滤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梆耻,在回顾过去的同时爽策梨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壬省。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泥袱、车辆币、道路等影响交通安全的诸多因素行平仕,促进共同发展汇,从而降低事故中人员伤亡率废翠,最终有效改善中国道路安全状况陋。   会后阜途,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锯蔑逆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访额阑派。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骇挠伯,并阐述了对于人汗操、车苔、路疤戈梨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宽镜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示井憋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务查爸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扣,一是日产汽车“三重保护”安全理念介,即分别从社会腐、个人和车辆三个层面采取措施娟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潮患愁,就是在车辆的周边僵圣,设置一个安全保护屏障刚,针对车身周围不同的危险接近程度蹦锤,我们会开发相应的技术进行保护挤开。   除此之外茫捐姐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力橡。在车辆的前方姥、两侧谎、后方建立一个全方位的安全屏障汲微凄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卷。同时附儡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化默坡许,日产汽车也研发了一些相关技术桶狗帕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术败撮。   日产汽车始终将零排放贺、零伤亡作为企业愿景糜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辩对,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懒浪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术季,可以在自动模式下完成转向烽博胶、加速和刹车等操作离,提升车辆的安全性能护。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况醒梯喜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题管虚。即使后座坐有乘客孪艘,后侧方视线也不受遮挡烤疚荡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车将杀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头步,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鳞袍,帮助驾驶者做出正确的判断烧凤。   针对电动汽车领域汀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阜森僵,而电动汽车上的安全技术阮保,应该也已经达到了世界顶级水平稠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筷娥洪,高桥信彦表示畔哄虱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弓吉袱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腐钎团,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶竟危秋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烹卫递,日产在研发智能交通技术的同时促坦陷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艇拍吼,其主要分为四大领域拓栓嘶。第一大领域是关于自动驾驶技术的疮街。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茂挤,对电池以及其安全性能进行研究丁。   第三大领域是新的移动方式究卵街,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骋,换句话说逆敦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吧胎巩,我们针对这个展开了研究杏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展阀。   未来梯负,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茎锭丧,同时款,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溯狸汝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毋型潭,进一步降低交通事故发生率痰擎、持续改善中国道路的安全状况褥虚乔。 责编驰:李芳" "     【环球网报道】8月10日坡窍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市攫,共推出6款车型损抵,售价区间为17.58-23.58万粕。   新车亮点畏强:   外媒点评惰必贝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蕊:李芳 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮娟,严禁转载劝壬,违者将被追究法律责任览礁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秤老,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭童。   不久前葛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肉玻脖,北汽集团以549.329亿美元营业收入镶扩,排名第160位窜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单避,也是首次入围世界200强呐。“我之前的预测是在180名左右下赂盖,这个结果确实出乎我们意料咕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绵茄。   据网通社了解论薯核,2015年环悔侩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痞,再创历史新高秦觅。“十二五”期间箩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痰毫票,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元半沛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元头,增长3.4倍啪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流衡,网通社可以断定以下两点啼县:一搭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续小、稳定的增长辆挝姓。二挫坍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重椽秤擎。   为什么能做出如此判断肋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碳氏?徐和谊的一番话做了最好的解答修斗何:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幕,咱们给人家代工挣俩臭钱疾衰胯,那是发展民族工业滴日坪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阑?不可能地逆罐。能走向国际化吗苦痘卧?那更不可能娩。”   然而梢妒蔷,做自主品牌莆摔,光有决心校瓮、喊口号是没有用的捻窟涛。正如徐和谊所说陵涎背:“干自主品牌真的难案兴,现在大家都处于成长阶段还,想要效益好显然不现实纱理忌。但是效益不好就不努力绢巧挂,就情有可原吗糯侍?当然不是!沫踌。”   从“1 ”变“2 ”戌拴鸿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逼晦。短短5年时间抹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”固,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拦坎。“北汽人要有工匠精神汹肥,低着头卑、少说多干事伯,闷头干省舵湾,一代人不行两代人蹦料,肯定成功辩宋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晶卸该。   随着“十三五”规划的展开桐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”那顷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拧屁贡。据悉胖松高,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产农禄头、供汤、销团嫁午、研于一体的北汽集团南方基地购。   届时库富,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市开幂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娘鸽,形成1+1>2的布局肮借。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品圃豪峭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烦俗。   “十二五”期间茹坏,北汽集团凭借超前的战略眼光甲涪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展岛。通过产业链合作宿,北汽掌握了最核心的三点(电池末泰辩、电机洁翘、电控系统)技术犀兢创。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军青,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翅撬隆,并取得了中国第一阑泊缆、世界第四的业绩洼陈驰。   据徐和谊介绍长,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案德暴阀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抛距,北汽集团零部件业务板块几乎是0屁贰,经过这几年的快速发展上腹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元柔,这是之前想都不敢想的全唇呈。”对于北汽集团的转型靠坚,徐和谊深有感触凰广卧。   据徐和谊介绍朽骑,未来北汽集团将围绕汽车产业链脊长荣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卡通,包括汽车金融俩娥枢、二手车办搂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淬嗅,带来规奶危和效益的双丰收轿挥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俏商罐,这也是转型升级的重要标志之一敖厢砍。北京通航以合资玲核、合作紊谦警、资本运作为主要模式歉,在国内实现了产品工业化和市场营销篱肃。虽然规模不大秸,但已经显现出良性发展态势踞酷。   直视软肋涉,质量和效益成关键词   “整体效益不高黔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言对,“我们举一个例子恐,这次500强名单共6家中国车企上榜脸虑,总共盈利114亿美元付攻舜。美国2家车企宠捶焦,共盈利171亿美元奸匪。我们的产销量远高于对手牵,总体效益却不如他们享。”   徐和谊指出匿骚,提升效益狼蒋剃,整合全球价值链攀,转型升级便川痪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的探,也是整体中国传统制造业需要提升之处错山。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忻,向好的企业学攘府贾,从7个维度努力睛程,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗献劲。还有四个月怠,拭目以待铂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栓粹涟,通过与他的交流可以看出松激破,对于北汽集团的成长他是满意的败苔。然而酬经,作为一名中国汽车人郊骑捻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丢边京。   “跻身全球200强企业哨衫埠,不是终点伐汲,而是新的起点哨。”徐和谊更是霸气直言鲸衫计:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜗,中国汽车行业前三甲渐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编且:李芳" "   车云按跨膜钉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拷臼拾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伍凡。本文由现场演讲整理而成读华。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗媚构恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狄汰复,这两方面的关联性是显而易见的急。    说到沃尔沃灯竿咸,大家联想到的第一个印象就是安全醛乳。的确祟笑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郊独,他们就讲设匙福:“车是由人来驾驶的几杯葱。因此猾徽忻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疾酪汤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甭寸田。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帝芥拧。可以这样说投,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面龚瞬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术开。其中当然有标配的磺寺氢,也有选配的黄狈具,组合成不同的配置共变。这里我稍微着重介绍一下涣摄杯,沃尔沃的City Safety城市安全系统缄铜价。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柯荒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史判式。在2006年的时候蓬饲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统献锈。第二年也就是2007年菲级,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沛潍蔑。2008年速,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诬烫昧,成为一个技术子品牌亮抒。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸵妓,扩展了许多新的功能妨,比如增加了行人探测疼化嫉、自行车探测疥、大型动物巷、路沿和路障探测与避撞功能寥靡。    避撞系统为什么这么重要呢倪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶防,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车加前拢、转向功能的话馅动,一切都是空谈锹。想象一下郎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瑰搐,这将是非常严重的问题缺陷淡毋杆。避撞系统的工作机理非常简单颇狭寞,首先是探测腺聪,然后是评估决策呐茶咀,最后是干预猩翰颧,包括警告或者自动刹车冗孟涩。    首先是探测下。相比以前趴钵芬,探测功能已经取得了巨大的飞跃挛艘。从单个雷达到多雷达和摄像头檀敞先,并结合多传感器融合算法湃趟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滦情。    接下来是决策镜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悸免,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颧。但是你在路上开车腑,特别是中国的路况委告,不可能前面只有一个障碍物翱涡。所以随着多传感器的应用顾,现实需要更先进的威胁评估算法甫呸,可以同时考虑多个对象酣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象破涝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挺娃骆,你车周围的一切都可能是潜在威胁廓。    复杂的算法肯定会增加计算量漆鲸菠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钡佳稳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窘,有必要进行适当的简化汝骋。但问题是怎么简化伟欣?比如现在大家经辰校看到的中国式过马路缚跺,一群人一起走充临动,走到路中间贰社,可能有几个人继续往前走秘头烷,有一些人停在那里纳练,另一些人却往后退裳,这时候要判断预测是非常复杂的北。所以测井嚷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哺砂,使得警告和干预措施如何定时惶守讨、提升相关性和可信度始终受到挑战表染。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁森操,才能提高决策的相关可信度景。    最后一步是干预欢雌。判断之后还要有一个干预的策略环馅。干预一般是两种扯拴蜕,先是警告律屡,再可能干预狭。怎样警告呢抛千刺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巫砷培,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拖。如果没有可感受到的威胁存在芦,原则上车辆不应该警告驾驶员动镜。这是因为驳,如果还是警告冬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因繁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颗湘倘。时间长了之后退,他就会把系统关闭或索性换辆车媚竟,在中国的路况环境下嚷仑,如果一路上都是不停地警告随藤触,这的确是个问题坞。    警告只是一个声光或振动的信号家爱葡,那么在警告之后糙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赋?我们的策略依然是降咯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慷刮通,否则车辆不应自主动作乒抄,理由也是刚才所说的剖。可喜的一点是歧铣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升攻,自动干预所需的时间大大缩短了呐,相比十年以前屉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能加。最后一点汤芭滩,怎么协调人机界面函,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缮千却,也将是一个很大的挑战赔妮。    刚刚讲了很多广戎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绢。首先是效率问题悔,要调整警告反应的时间何顺固,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钩犬钾?警告干预是否可感知与理解烤敦读?第二是相关性甭噬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出羚拐论?是正确的警告懂矮,还是漏报或误报瘫碗稠?比如说路前方有一辆大卡车杭率鹿,系统把它误认为是高速路交通标志牌玖舵,而不给任何警告膊购掳,这个明显是漏报匹膜。但是反过来说呐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车从,从而警告干预舶褂坊,这个就是误报且态悍,这也是第一类和第二类误报的区别楷秀。最后是接受程度息缮慌,警告是否很高程度被驾驶员所接受工可、并配合膝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呸唬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疚表,所以这三个因素之间要互相平衡握耐抖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腿偿酱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柬互嘎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘘鲤赣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侮庐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匆设?是不是因为最近自动驾驶酿、无人驾驶炒的很热沟阀?同时还有一些顾客在问迷,自动驾驶以后攫膊,我们的驾驶乐趣在哪里哄淖挫?因为很多人喜欢操控墓,喜欢在山路或者赛道上开车到蓝。    我们完全理解这些考虑岗诡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郸颅,今天早上我走的是中环垦,走走停停土搬,就像这幅照片中般的拥堵令。当然倾,交通拥堵也不是中国所独有鄙淌侵,随着城市化进程的加剧飘揉尽,这是全球性趋势嘶。请问这样的驾驶乐趣何在辉?    除了拥堵械,还有安全问题访每,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咆。城市化的发展也加剧了空气污染邯哥强,以及可持续发展与能源的危机蝎。对各位顾客来讲客胳,还有实现实时互联和出行便利的需求赐离。    所以都碾鞭,自动驾驶对社会壁休、环境和经济带来的益处是多方面的佰苹狄。首先筒殊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全温翱架,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涟崔燃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滑财,即使提升不到100%安全木穷蹬,但是97%列菲土、99%可不可以诲净菱?自动驾驶还能连带产生其它的好处钩,改善拥堵凯烙融、节省能源消耗糯、减少大气污染焚,以及使旅途时间利用更高效涂豌秽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利覆秀,但我们说肯定也有挑战犊耙娄,世界上没有免费的午餐默患恼。对于使用者来说卜歼该,有人机交互的挑战缺新喉。还有失效模式控制氦,万一系统失效以后杀砂吝,怎样用冗余系统来后备控制富耻铰。有跟其他车辆系统的交互宏辞,你不只是一辆车单独行驶在路面上呐。怎么感知环境密衰杠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知认教。还有最后一个久羌,再好的系统盗溶,当顾客不当使用的时候凸,怎么做这方面的技术应对处理腻。对于车辆设计来说侩毒略,还需要各种各样的冗余系统做后备愁煎其,确保自动驾驶安全侩媳。    其实弥懂,自动驾驶不光是技术问题伞乓,更重要的是对社会和伦理的挑战俺,大家是不是能接受垦魔甩?首先办磁,什么样的商业模式观,是我们现在继续卖车的模式咯卜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梗邻。基础设施的改变港,比如说车道线呸袭悲、公路标识的统一雀,这也是非常重要的汉。还有保险公司是否接受砂惮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矛连。最后是公众的接受程度仓旅,法律和法规的约束乔挠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雇莆赖,从而也引发了很多相关的讨论耙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穗狮?我们非常明确灌,这也是一贯的战略写,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馈稼行,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碴。    这里举个最近的例子辅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车不焚肌,已经在欧洲量产上市圣霖联,今年下半年也将在中国投放市场冗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统睡矗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”父膊懦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陌歉被,而无需跟随前车邢绿馈。要知道慨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缅鲍但。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顷,那就是到2020年沟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡如瓮。这是沃尔沃汽车庄重的声明沤酵犊,也是一个非常具有挑战性的目标澎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢佛萝?    我们认为首先要充分研究舷寸惰,通过真实用户与真实交通洽歧诡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暇惫。还要多方的合作委舶蚕,沃尔沃汽车通过与包括供应商烽兄钠、大学研究机构厕篮耪,以及政府部门在内的强强联合丛聚粉,来应对全球挑战炉。自动驾驶之路没有捷径起,就像练马拉松一样罕蝗梆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潮、循序渐进的酞翱蒋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抬碴杆,我们走的每一步也都要以安全为核心淖熬。我们要以客户为导向摆茹,通过提炼典型路况笺磋,悉心定义测试所用的通勤道路邦蓝,同时尽量控制风险勘戈醋。在技术成熟之前四,必须反复的测试窟陋,以保证安全与可靠坞簿透。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篡惜凤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目到汝:要验证对社会和经济带来的好处肩铅,是不是适合当前的交通环境褂,顾客五胯、社会公众的接受程度恫,还有道路基础设施的支持是不是充分捌,与其它车辆和道路使用者的互动屑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘉蚕炬,真正的大规模测试将在2017到18年串形卫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试波梳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锋。    上图右边是哥德堡市区的地图抗,这条环路相当于上海的内环或中环害亩,即城市高速交通路底极,是没有行人帝捕、自行车狼似埂,也没有交通信号灯釜改。自动驾驶测试者是租赁顾客师四,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陀科。在驾驶过程中宦斡,允许处理其它事务墓祷刑,从驾驶员监控到不监控陪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衫韧。    这里我要讲个非常重要的概念南,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶九。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糯挡埂,驾驶员还是负责监控和指令舒钎,必要时雌嵌,还应尽快接管人工干预勒观须,所以还有不少局限性钢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巨困,车辆负责监控交通环境饰糜,根据路况决策和反应呜斥价,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能礁烘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已入。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫩媒巍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虚,驾驶员需要对驾驶负责罚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秘秘杆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伙帽负,或者SAE第4级的程度慈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忍河。可以看出部费镣,这是两个阶段之间非常明显的分界线肌涂谱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旁从裁,简单地讲笛,是通过多传感器融合殴饱含,包括单个或数个摄像头肯、毫米波雷达贯滔、激光雷达誊良畔、超声波传感器等华玻,加上云端和高精度地图蒜,来感知周围环境妊奖恕,评估路况和交通状况船柿诬,相应决策与控制旗,最后通过制动涛渡、转向和发动机系统来执行干预适。处于安全和可靠的考虑偿汐掏,我们有备份系统响,冗余的执行机构焊,万一其中一套系统有问题受摔唉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旦。2017年墓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陷,随后我们将在中国熔瞥孟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迪船。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醇,自动驾驶的远景又如何死回钞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸夹丸。如果大多数车辆有自动驾驶功能剂,车辆可以与人家陇、车粮蜕、路互相沟通卤籍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呻琴鹃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陡昧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布度菜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时回,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任的。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺详骆观,这既体现了我们对社会和顾客的责任感噶铂踌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心示。 责编拟篱:李芳" "   从很多角度来讲杏秒烧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泥泰啥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功澳,国产化是必须的道路教瓜剩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烹芭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壕,能够接触到更多的消费群体函唇。在网络发展策略方面花锭开,我们会更加看重网络的构成形式小疟斧,像城市快修店显杏彭、售后维修中心酚胶税、维修工厂等淬,主要目的是增加服务的便利性匿肋介,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务擒懊湾。    上周末(7月29日)拆,在接受采访时颅呜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哪降,回答了中国经济网等媒体的提问贝摔,内容涉及国内高档车市辰闲印,宝马在中国市场的发展战略恳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窘分椿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士八,年轻恃孪、专注山氰脚,富有亲和力;与媒体的沟通自然侥、坦诚涉具啃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潍杯接。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捅跑,刘智说丘晤渺,中国经济发展已经进入一个新常态港壬捕,就是从高速增长进入一个健康僚、可持续性的增长甸。但是殊,随着经济运行质量的提高耪猫,每一个百分点的增长沃粟狭,都是一个不容小觑的数量茫爸。把这个结论放到豪华车领域泪,我们所存在的这个行业侯孪,应该不会有前几年爆发性的增长枷,市场会以一个比较稳定秘、健康豌查膛、可持续的态势继续发展锹。就宝马而言丘筐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仁癸挪。比如态姜力,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哩锣谅,而是把新车怒、二手车纤讣,技术保险悔付低,国际式售后服务一起发展孤,我们叫“利润四驱”恃塘彼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展色那丢。    今年镰,在集团诞生100周年之际祷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拍师。那么接茫,这些战略在中国市场怎样“落地”僳晨蠢?刘智谈到彤腊滥,宝马集团刚推出新的第一战略儒鳖侨,其中的很多元素不仅是契合中国市辰谕制凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊功魔。他举例说绣坏,宝马提出的智能互联概念蛊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涸洞,领先欧洲10年以上句,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础料构塑。再比如新能源方面韧。中国政府强调蛾干鲁,到2020年新能源车要达到500万辆春锰铅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线俩,包括纯电动和插电式混合动力车型胸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV角。所以在新能源车领域穆棚盖,宝马会加大对中国市场的投入鹅讽。因此饲碉,“从很多角度来讲姑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绵,刘智说妹希裙。 BMW i3    随着本土化战略的实施劳,高档车市场国产车型所占比例越来越大啼筋。那么匣屉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抒签?刘智介绍说阜萄某,目前欺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凌。在几大豪华车品牌里面扮轿奢,就进口车的销量来讲嫡冲,宝马应该是最大的韧僧彭。我们对目前的状况还是满意的搁静。因为这本身就是在我们的商业计划内煤仑蹦。    至于将来控,刘智强调豪僳番:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闲丢菜,必须在中国取得成功课,在中国取得成功陇田,国产化是必须的道路”弛皖。所以充加辜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入横檄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心首,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钳突禽。不久前露,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僳。从长远来讲坏,国产车型的占比会越来越高欣卉惟。 全新BMW X1    近年来韭陪,高档车市场经销商层面的动向备受关注姜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢傅甲饯?刘智认为痊,应该说韧汗跨,这是一个行业性话题息稠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痛卤,在厂商给予经销商更多的支持配合后晶方较,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吭炒。就今年上半年的情况而言骄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的统淘担。对比去年的数据烹,我们发现姥,不管是在新车毛利拿滦扑,还是其他业务板块携蛔及,尤其是在售后币哥、二手车戮、金融保险等等几个业务板块泵羚席,我们都有了明显的进步圈。因此嚏,他觉得绕:“目前耗桑,宝马的经销商网络是非常健康的”兰并。因为么浩邵,随着中国市场的不断成熟胃试酞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式献刑。从厂家的角度来讲纱罕漂,我们也不断调整新车的供求关系书,调整车型的配比犀唉汝,调整商务政策动。综合下来卜,应该说目前宝马经销商网络蟹,处于一个非常健康的可持续发展状态甘恃。 全新BMW 7系    那么攘漓,比较以往泵午栏,宝马在经销商网络的拓展上豪矾,节奏会不会放缓一些刑步凸?刘智表示嗓懊桔,在经销商网络上抵,我们仍在稳健进行拓展此,一步一个脚印地往前走竿。从绝对速度来讲粕低,或者是从增幅来讲鸥椽温,因为基数变的越来越大疆秤,所以这个百分比是越来越低的磷围,这是很正常的都标。目前岁,我们全国的零售网点超过了五百家藉犀,覆盖了全国所有的省市自治区舵店,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啦谁,覆盖了很多中小城市令衬杆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体途案硼。在网络的发展策略方面衅惨,我们会更加看重网络的构成形式擂,并不只关注于网络的数量厩纤。所谓的“形式”就是像城市快修店炒、售后维修中心界告俊、维修工厂等等一系列的体系概念烤我。主要目的是增加服务的便利性桓规,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桅超。对于经销商奶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本玲缚贯,让他们有一个非常健康良性的发展滇己炯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您